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ポチ太郎
Приєднався 25 вер 2014
電子キット16種類オルゴールスピーカーモジュールを買ってみた 。オルゴール???
うるさい!
と妻にしかられた。
組み立てのポイント
① 抵抗は、テスターで計って位置決めした。
② 電源コードはついてない。
おしまい
と妻にしかられた。
組み立てのポイント
① 抵抗は、テスターで計って位置決めした。
② 電源コードはついてない。
おしまい
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Відео
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 StickABC温度計の改造
Переглядів 3221 день тому
※ StickABC温度計(-40℃~70度) ・ 設定温度になれば、アラーム。 ・ 最高、最低温度が残る。 ・ LEDを追加。 ・ コードは、長持ちしない。 クレセル 交換用コード ¥841に交換。 ・ 温度センサーの性能が良くないので、 Amazonの 温度センサー 10K NTCサーミスタプローブ¥599 に交換。 ・ 70度以上は、USBミニサーモスタット(-10℃〜120℃) ※ 3台で ・ コントローラー温度 ・ モーター温度 ・ 車体内温度 の管理。 おしまい
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 アクションカム / サングラスでUVカット = 温度が読める! PSA1 ディスプレイの 「チカチカ」 が消えた! (大発見)
Переглядів 9121 день тому
※ USBミニサーモスタット=太陽が当たると、 カメラでは読み取れない! ※ なんとかして、コントローラー温度を動画に残したい。 ※ サングラスレンズをカット アクションカムのレンズカバーに取り付け! UVカットの結果 ① 満点ではないが、読み取れる! ② PSA1 ディスプレイの「チカチカ」が消えた。 (チカチカ、もう諦めてた) すべて、カメラ側に原因があった! ※ 課題 太陽が正面にあると、さすがに、読めない。 ※ コントローラーケース穴あけの検証 ① 水汲み場到着後、スーッと温度が下がっていく。 これは、穴あけと車体内排熱のお陰! ② 危惧するのは、虫などの混入によるショート。 さて、どうなることやら? コントローラーの予備を買っときたいね。 おしまい
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 USBミニサーモスタットスイッチ / 初期値に戻る=電源が原因! 18650電池で給電。PSA1電源から18650電池を充電。(随時更新)
Переглядів 52Місяць тому
※ USBミニサーモスタットスイッチ 2個 到着! ※ 左=買ったまま。 右=① コードの被覆を剥がし、赤線と黒線をブザーとLEDに繋いだ。 モバイルバッテリー5V電源。 ブザーとLEDは、ケース内で3.6Vに変換+点滅。 ② コードを下側に変更。 ※ 特性 USBミニサーモスタット(-10℃〜120℃) ① 初期設定=30.0度。H設定。 ② 電源OFFで初期化する。 ③ 突如、888が出ると初期化する。 ④ 25度設定には出来る。 40~73度設定にしても、初期化(30.0℃)される。 H設定=C設定にしても、初期化(H)される。 ⑤ LED、ブザーに繋いでも、動作しないことが多い。 ※ USBミニサーモスタット=電源を選ぶタイプ! モバイルバッテリーを色々交換してテスト。 ① PSA1電源=使用できる...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 USBミニサーモスタットスイッチ に繋ぐ=昇圧型 転換モジュール+LEDデジタル電圧計。
Переглядів 26Місяць тому
※ USBミニサーモスタットスイッチ に パイロットランプ+排気ファン を繋ぐと 電圧が足りず 時々、動作しなくなる。 ※ 当初、故障かとあきらめかけていたが 電圧不足? と思い、 モバイルバッテリー5Vを 5.5Vに昇圧 してみたら、正常に動作! ※ PSA1 の温度管理に USBミニサーモスタットスイッチ を追加注文! 昇圧型 転換モジュール+LEDデジタル電圧計=3個 を作った。 1 さっそくアクシデント ※ 2024.7.25 早朝、晴れ、気温26~28度。水汲み16㎞。 ① PSA1 電源を入れたが W09のエラー で立ち上がらない! ② W09=USBショート! 差してる4口コードを抜いて点検。 USBミニサーモスタットスイッチ を抜けば、正常。 ...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 PS1用FW(ファームウエア)に合うスプロケ組み換え №4 / アシストとギヤのマッチは大切! (随時更新)
Переглядів 37Місяць тому
※ PSA1用FWでマッチしていたギヤ比のまま使用。 1 激坂 / 伊勢神社コース坂19% =楽に登れた。 2 ちょっと激坂 / 義母宅の14%坂、楽々登れる。 3 PS1用FW(ファームウエア)ほ高回転型だった! 平坦を20㎞/hで走る感覚で、そのまま6%登り坂を登った。 足が重くなる前に、ギヤを下げていく。回転を重視。 すると、6%坂を18㎞/hで駆け上がれた。 4 課題=漕ぎを緩めるとダメ。 アシストムラに悩まされる。 ギヤ数を工夫しないと! ※ PS1用FW=スプロケ歯数を見直し。 ※ 最新=2024.8..26 ※ 基本スプロケ=9スピード11-40T:11-13-16-20-24-28-32-36-40。 ※ 現状=11、12、13、15、21、28、32、34、40。 ① 14%坂=36と相性悪い。 ...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 伊勢神社コースでコントローラー比較!
Переглядів 53Місяць тому
※ PS1用FW と PSA1用FWとの比較。 ・ ハードウェアは同じ。ソフトウェアが違うだけ。 ・ PSA1用FWのケース=穴あけは、していない。 温度センサーは、ケースに貼り付け。 ・ PSA1用FW=2021.6.29の画像。 ※ モーター=純正1号モーター。 ・ PS1用FW=2024.7.18の画像。 ※ モーター=市販4号モーター。 ※ 注意 ・ PSA1用FW=温度測定は、ケースに貼り付け。 ・ PS1用FW=温度測定は、放熱板に穴を開け、差し込み。 なので、PSA1用FWの方がかなり低く測定される。 ※ PS1用FW=スプロケなどのギヤとマッチしていない。 ・ 登りでのスプロケ6番~8番が合わない。 今後の検討事項。 ※ どちらもオーバーヒートが課題 ・ PS1用FW=コントローラーが先に...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 ディスプレイ表示が消えた!
Переглядів 52Місяць тому
※ 2020モデル / 8.22発売 / 9.1 納車 ~ 2024.7.18= 3万7.200㎞走行。 ※ こんなの、初めて! 左上=ディスプレイ輝度。 右上=インフォメーション。 だけが点灯。 ※ PS1用FW(ファームウエア)の温度テスト。 2024.7.10= 3万7.014 ㎞~。 59.5=コントローラー放熱板の温度。 41=コントローラー内、下部の温度。 ※ ディスプレイは、購入時のままで交換していない。 おしまい
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵3台目コントローラー ① ケースをメッシュ! ② FW(ファームウエア)の違いを検証 №3
Переглядів 25Місяць тому
※ 基板には、防水?の薬品が分厚く塗られている。 なので、ケースに窓開けしても影響ないかと・・。 そこんとこは、やってみれば分かる・・。 ※ コントローラーの窓開けなどの効果 ① 2024.7.18=負荷がなくなると、温度がどんどん下がる! ② 放熱板の上のケースにも、穴を開けたい。 ※ 発熱のしくみ ① まず、FTE?が発熱。 ② 放熱板が熱くなる。 ③ 放熱板の熱が、アルミケースに伝導。 ケースが密閉されてると、ケース内に熱がこもる。 穴を開けとけば、ケース内の熱が早く排出される! 📔温度管理 ・PS1用FWコントローラー ① 2024.7.29~USBミニサーモスタット(-10〜120℃) 65度でLED点滅。18650電池~給電。PSA1∼充電。 表示温度撮影。(最高75.3℃) ② StickABC温度計(-...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 3台目コントローラーをアレンジ !(歴代耐久性) №2
Переглядів 81Місяць тому
※ 昨日、新3台目コントローラを取り付け。 ・ PS1用ファームウエア2.029_G2。 ・ 昨日、ノーマル走行状態を確認したので、 今日は、新しいやり方でアレンジ。 ・ PSA1は、街乗り用。 でも、里山ぐらいは行きたい! ※ 2024.7.10= 3万7.014 ㎞~。 ※ BT消費= PSA1用もPS1用ファームウエアも、差がない。 ※ 発熱=PS1用FWの方が、発熱しやすい。 ※ コントローラーに窓などを開けても、放熱性が 良くなるだけで、発熱そのものは防げない。 ※ 横取りコードと基板接触部の角を少しやすりがけ。 金属粉などの混入に細心の注意。 ※ コントローラー、車体内、モーターに温度計を付けて、 運転しながら温度管理。 結論 1 PS1用FWは、原付に 65 CCエンジンを乗せ換えた感じ ってのが、...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 USBミニサーモスタットスイッチ = ファン+パイロットランプ連動だと電圧不足? 昇圧器を取り付け / 5.5Vで快調!
Переглядів 123Місяць тому
※ USBミニサーモスタットスイッチ=2023.9.9~。 中々いい商品。 ※ PSA1 コントローラ取り外し。 ・ USBミニサーモスタットスイッチ点検。 ※ 設定温度でファンを回すことが出来る。 車体内の排熱用に使用。 ※ 症状 ONで一瞬、38.8°表示したあと、 ゆっくり点滅しながら888表示。 気温27°程度。 壊れた? ・ 分解・点検 ⊕⊖線が近すぎて、影響してただけ。 コードの半田やり直しで治った。 ・ ついでに改造。 上だしのコードを下から出す。 ・ PSA1 に取り付け! ※ 2024.7.11 USBミニサーモスタットスイッチ=不調。 点検=先端のセンサー部をきつく曲げると ダメなようだ。 ・ 設定...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵3台目コントローラー/ PS1用FW=ワンランク上のパワー。PS1用FWは高回転型だった! №1(随時更新)
Переглядів 132Місяць тому
📔 PS1用FW(ファームウエア)ってどう? 1 2024.7.10= 3万7.014 ㎞~。 2 スプロケ組み換え=11.12.13.15. 21.28.32. 36.40T 。 3 PS1用FW(ファームウエア)は高回転型だった! ① PSA1用FWと同じ感覚で坂を登ると、アシストムラに悩まされる。 ② 平坦を20㎞hで走る感覚で、そのまま6%登り坂を登った。 足が重くなる前に、ギヤを下げていく。回転を重視。 すると、6%坂を18㎞/hで駆け上がれた。 ③ 課題=6%登り坂で、漕ぎを緩めるとダメ。 アシストムラに悩まされる。 ④ よって、10%以上の激坂に行かないならば、 PSA1用FWが快適! 4 サイクルトレーラーに合う! 5 激坂 ・伊勢神社コース・義母宅の14%坂など、PSA1用FWより 楽に登れる。 ...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 不調コントローラー= コンデンサー交換。№3 3個交換したところで壊してしまった。素人にはムリってことが分かった。
Переглядів 58Місяць тому
※ 不調コントローラーの部品交換を思い立った。 ※ ど素人が、ネット見ながらチャレンジ。 ※ まず、交換するのはアルミ電解コンデンサー。 ・ ⊕⊖を間違えたら、爆発! ・ 他の部品の交換は、かなりムズイ。 ・ 2個交換・・試乗テスト。 3個目で失敗。 不調原因・・コンデンサーではない気がする。 ※ 結果 ① 基板には、防水?の薬品が分厚く塗られている。 部品を検査するのも、部品を取り外すのもかなり厄介。 ② 普通に乗れているので、部品が完全に壊れてないので 検査しても異常なし。 ③ 1個1個部品交換していけば、そのうち悪さをする 部品にたどり着くと思ったが、 素人にはムリってことが分かった。 無駄な雑学 ① 耐圧を高いものと交換してもOK?容量は揃えた方がいい。 例5V→10Vなど。 ② テスターは、昔のアナ...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 免振コントローラー№1=ポチ太郎流アレンジでコントローラーの劣化が早まる! 不調始まり=8千㎞。我慢して2万㎞?
Переглядів 26Місяць тому
・ 2024.7.5=最新ファームウエア(FW) (3分放置で電源が切れるなどの見直し程度) PS1用=2.029_G2。 PSA1用=2.029_H2。(ポチ太郎号も最新!) ※ 前ギヤ38T、30T/ スプロケ11~40T使用時のコントローラーの耐久性 (純正仕様より30%負荷増大) ※ 日記を整理 ・ 免震3代目コントローラー。 不調始まり=8.367㎞走行。 激坂で頻繁に停止するようになり、見切りを付けて交換。 (不調始まり後も計2万 3.597㎞走った) ・ 現在の免震4代目コントローラー。 不調始まり= 8.176㎞走行。 たぶん計2万㎞走行できるはず? ※ 結果=不調始まりはほぼ同じ時期。 症状も似ている。 ポチ太郎流のアレンジをした場合の 耐久性が分かった次...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 ズタボロの初代トルクセンサー№5= 約1年ぶりに復活!
Переглядів 69Місяць тому
※ ズタボロの初代トルクセンサー 再生に向けて、少しづつ作業してた。 何度も失敗したが 2023.5.13~約1年ぶりに復活! ※ もう10回以上、取り付け、取り外し、分解をしたので 作業には慣れた。 ※ 6Pin プラグコネクタと初代トルクセンサー導通テスト 購入の6Pin プラグコネクタ = 初代トルクセンサー 緑ー緑 白ー白 黒ー黒 青ー茶 黄ー紫 赤ーオレンジ と繋いでいたが 青ーオレンジ 白ー紫 黄ー茶 緑ー白 赤ー黒 黒ー緑(繋がってない) と分かった。 半田付け完了。 PSA1 に取り付けてどうなることやら・・。 ※ トルクセンサーのコードは約50センチ。 6Pin プラグコネクタは、約90センチ。 ちょっと長いが、車体内に押し込んでおけば問題なし。 7.1 深夜の試...
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 6号市販モーター組み立て!スポーク137ミリを2ミリカットした135ミリの良否? PSA1に取り付けてみないと分からない。
Переглядів 532 місяці тому
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 6号市販モーター組み立て!スポーク137ミリを2ミリカットした135ミリの良否? PSA1に取り付けてみないと分からない。
🌈 BESV PSA1 . 2020モデル 🚵 48V用モーター/ Pcbボード取り外し。
Переглядів 992 місяці тому
🌈 BESV PSA1 . 2020モデル 🚵 48V用モーター/ Pcbボード取り外し。
🌈 BESV PSA1 . 2020モデル 🚵 2024.6.24 / 5号モーター使用開始!不調原因がモーターにあらず。2024.6.29/ 84㎞走行で使用を中断!( 適宜更新)
Переглядів 292 місяці тому
🌈 BESV PSA1 . 2020モデル 🚵 2024.6.24 / 5号モーター使用開始!不調原因がモーターにあらず。2024.6.29/ 84㎞走行で使用を中断!( 適宜更新)
🌈 BESV PSA1 2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№12。バネ2種類を抱き合わせテスト(ほぼ完成)。長持ちする方に統一する予定。現在=5.4㎏。
Переглядів 332 місяці тому
🌈 BESV PSA1 2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№12。バネ2種類を抱き合わせテスト(ほぼ完成)。長持ちする方に統一する予定。現在=5.4㎏。
🌈 BESV PSA1 . 2020モデル 🚵 荷台 / プラまな板が壊れた → 集成材まな板で作成№10。
Переглядів 292 місяці тому
🌈 BESV PSA1 . 2020モデル 🚵 荷台 / プラまな板が壊れた → 集成材まな板で作成№10。
🌈 BESV PSA1 2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№11。左右のバネ反発テスト!
Переглядів 842 місяці тому
🌈 BESV PSA1 2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№11。左右のバネ反発テスト!
🌈 BESV PSA1 2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№9。バネ取り付けてテスト。
Переглядів 572 місяці тому
🌈 BESV PSA1 2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№9。バネ取り付けてテスト。
🌈 BESV PSA1 2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№8。8 インチ空気タイヤ取り付け / ほぼ無音。牽引してるのを忘れる!
Переглядів 1282 місяці тому
🌈 BESV PSA1 2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№8。8 インチ空気タイヤ取り付け / ほぼ無音。牽引してるのを忘れる!
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№7。ベアリング入り車輪を8ミリパイプで貫通 / プラ?タイヤ騒音!前ステー=さらに4センチカット。
Переглядів 1273 місяці тому
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№7。ベアリング入り車輪を8ミリパイプで貫通 / プラ?タイヤ騒音!前ステー=さらに4センチカット。
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№5。車輪軸をパテで固定 。
Переглядів 193 місяці тому
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№5。車輪軸をパテで固定 。
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 スプロケット抜きの改造。合体!
Переглядів 4303 місяці тому
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 スプロケット抜きの改造。合体!
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵フリーハブリムーバー改造 №2。クランクを柄にしたら、 非常に使いやすくなった!
Переглядів 423 місяці тому
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵フリーハブリムーバー改造 №2。クランクを柄にしたら、 非常に使いやすくなった!
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№3。タイヤの取り外し。
Переглядів 1143 місяці тому
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№3。タイヤの取り外し。
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№6。荷重バランスを考え、さらに短く!
Переглядів 2733 місяці тому
🌈 BESV PSA1 .2020モデル 🚵 ベビーカー改/ サイクルトレーラー№6。荷重バランスを考え、さらに短く!
PSA1ですが5,5速が欲しいです(;^_^A
700キロしか走っていない我が家のPSA1もリヤハブが重くなってました💦 劣化早そうですね・・・
lease help BESV pas1 e bike battery problem, which bms can be used, please help.
Brooksのバネ付きサドルってレールとレールが擦れてギィギィ言いません?あれ何とかしたいけどなんか方法ありません?
音が出そうなところに、オイルを塗れば一時的には解消しますが、また、出てきます。 バネ付きは2個目を買いましたが、やはり音が出ます。 バネなしも買いましたが、お尻の傷み軽減にはよくないです。 バネの恩恵を受けられるので、音は、気にしないことにしています。
同じくBesv psa1乗りです😊 いつも楽しく動画拝見してます😊 Besv PSシリーズのユーザーで情報交換を目的としたオープンチャットを開設しました😊 現在ユーザーを探して集めている所ですが、興味ありましたら気軽に覗いてみて下さい😊 オープンチャット「★Besv e-bike Psシリーズ オーナーズCLUB」 line.me/ti/g2/GISed0_9YZO8PgLHfL6awQ?
良いと思います。 頑張ってください。
漕ぎが足りていないのではありません(漕ぐ量の問題ではないです)。ここは大変重要なポイントです。 漕ぎが入る=タイヤが回転するタイミング、の話です。 漕ぎ重視とはオットピ動作の始め(タメ動作を始めるときにブレーキ解放)。(タイヤが回転してからオットピの動作を始めるのではないことに注意してください。タイヤが転がり始めてからオットピの動作を始めると遅すぎます。) 反発重視とは離陸のタイミング(最下点から伸びあがる)と同時ブレーキ解放。という話です。 タイミングが合えば、もっと楽に届きます。 まだシーソーの流れから飛んでいます。一度静止してから跳びましょう。 それと漕ぎが足りていないという思いから、オットピの動作に入る瞬間、左足の膝が曲がってペダルが上がるのが分かりますか? これは止めましょう。ペダルを戻す瞬間それまでペダルやチェーンにかかっていた力が抜けてしまいます。 オットピ前のスタンディングの時にオットピを始めるペダルの位置を決めてしまいます。 そこからペダルを戻してはいけません。 こちらはどちらも反発を重視した飛び方になっていますが、オットピの動作前のスタンディング時にペダルの位置が決まっていて、 オットピのときペダルを戻していないことを確認してください。(スロー再生にすると良く分かると思います) ua-cam.com/video/1P6wsnkoLdw/v-deo.html ua-cam.com/video/jxwvqmkmbMQ/v-deo.html
フロントタイヤが板の平たいところにあるので、漕ぎ重視で飛ぶのがいいでしょう。 体の沈み込みに合わせてブレーキを解放しましょう。 フロントタイヤを板の角に合わせるなら、反発重視で跳ぶことができます。 この場合はもう少しブレーキ解放を遅くして、一番沈み込んで、伸びる瞬間にブレーキを解放です。 中途半端だと飛距離が出ません。 飛距離が足りない分を自転車を押し出して届かせている状況なので、 着地でバランスを崩しています。 しっかり跳んで、着地でニュートラル位置に体を戻せるようにしましょう。
ありがとうございます。① 平たいところは漕ぎ重視 ② 角に合わせるなら反発重視 ③ ブレーキの解放時期 ④ しっかり跳んで、着地でニュートラル位置に体を戻す。上手な方の動画を見ると、自分は自転車を押し出して届いているのがバレバレですね。何が足りないのか ⇒ こぎが足りなかったのですね。しっかり、こぎの練習をします。
動画はスローと等倍速の両方を見る事が必要です。 スローだけですと、細かな動きを解析しやすいですが、全体の動き(動作の流れ)を見るのは逆に困難です。 動作の流れをよく見てみましょう。どこかにロスがあるはずです。 また90度だけでなく、まずは45度で安定して着地できるようにしましょう。
ありがとうございます。安定した着地、がんばります。
跳ぶことに意識が奪われ、できていたことも出来なくなっています。 跳びたくなるのは分りますが、ニュートラルポジションから真下にプッシュ。 元のニュートラルポジションに戻って終わる。これだけに集中します。 ニュートラルポジションが出るとは、 両輪が接地していて、ハンドルが真っすぐで、ホップによる慣性が収束して、両足の踵が下がって、ハンドルに加重していなくて・・・・ 他にも挙げればいろいろあるかもしれませんが、とにかく「ピタッ!!」っと止まる瞬間を作るということです。 一度、両輪接地のままタイヤが浮かないように、バランスを崩さず 真下にしゃがみ、再び立ち上がるができるかやってみましょう。「ピタッ!!」ができていれば、その瞬間に出来ると思います。 この時、利き足(左足)の踵だけはしっかり下げて、足首が完全に曲がった状態を意識しましょう。 今回は、1回目、跳ぶ前のNポジションも出ていませんし、プッシュが真下ではなく、後ろ下方向になってリアタイヤに加重しています。2回目前タイヤをつぶそうとして、ハンドルが曲がり、前下方向へのプッシュになっている。など、どれも悪い方向に向かっています。その他の回も何らかよくないポイントが見られます。 フロントホップの時もつま先が下がりフロント加重気味ですし、ホップの動作も不必要に大きくバタバタしています。 反発や前輪が上がらないことは気にすることではありません。それは動作の結果です。正しい動きをすることだけに集中しましょう。意識する項目だけが増えていくと、上達の妨げになりますし、変なくせがつきます。 「急いては事を仕損じる」といいます。 右肩上がりで一直線に上達することはありません。上手くいかないときは一つ前に戻ってみましょう。 手前味噌で恐縮ですが、こちらで「ピタッ!!」や踵が下がっている具合を確認してください。 ua-cam.com/video/jxwvqmkmbMQ/v-deo.html
0:10 ~ 0:20ぐらいがとても良いです。 その後は踵を下げる意識はあるものの、体重が前足加重気味です。 スタンディングを続けることに意識が行き、良い体勢とは言えないままスタンディングを続けています。 体勢が崩れても良い状態に戻すことが大事です。 そして、ニュートラルポジションは休憩姿勢ではありません。続けるとすごく疲れます。 ニュートラルポジションは動き出すための準備です。 練習する時、[長くニュートラルポジションを維持すること]を目的にすることは非効率です。 それよりも、どんな状況からでも「ニュートラルポジション」を出せることが重要です。 それでは、より実践的な練習例を提案します。 今は足つきから、ペダルに足を乗せてすぐの段階は「ニュートラルポジション」が出せていますが、 例えば、進んでいる状態から止まって→Nポジション、段差に前輪または後輪を乗せて→Nポジションなど状況のバリエーションを増やす方が良いです。 Nポジションが決まったと思ったら、両足でペダルにプッシュを入れてみましょう。 プッシュを入れる感覚、タイヤが縮む感覚に意識を集中します。 プッシュを入れたら1セットです。これを繰り返しましょう。 いろいろな状況からNポジションを作り、タメ(プッシュ)を入れるまでの流れをスムーズにするための練習です。 深く考えずともこれらができるように繰り返してみましょう。
ありがとうございます。自分は、寄り道が多いですね。ニュートラルポジションが出来たら ⇒ 両足プッシュ 〓 1セットの練習もがんばります。
良くなっています。 リラックスを心がけましょう。
少しずつ良くなっています。 ただ、私の伝え方が悪かったのか、少し残念な部分があります。 毎回、オットピの溜め動作に入るときは両輪接地、ニュートラル位置でバランスが整ってからにしましょう。前回の動画ではそれができていました。今回はシーソーでバタバタしている状態が続いている中で溜め動作に入っているように見えます。バタバタが止まらないまま飛んでいては正しいフォームが身につきません。 1回飛ぶごとにバイクを降りてチェックするなど、1回1回の飛びを丁寧に行う方が良いでしょう。 あと「漕ぎ」ですが、これは本当に言葉では伝えにくいですが、「漕ぐ意識」はいりません。一方で、「漕いではいけない」と思う必要もありません。伝わりますでしょうか?漕ぐ必要はありませんが、結果的に漕いでしまうのは良いのです。 これを「漕ぎを入れる」ではなく「漕ぎが入る」と言っています。
オットピの着地でシーソーが入るのは気にしないでください。 それ無しに出来るのは相当うまい人です。 気になるのはタメと漕ぎの入れ方です。 まず、タメ(しゃがむ)の向きが前方下向きです。腰の動きが[V]字です。 前に飛ぼうとする意識が強すぎるためだと思います。 我慢して、腰の動きを[レ]のイメージで動かします。真下にタメ(しゃがみ)て前方上向きに伸び上がります。 [V]だとしゃがむときに伸び上がりのスペースをつぶしてしまいます。 [レ]であれば伸び上がりのスペースが残ります。 2回目、3回目のしゃがみ方に注目しましょう。ハンドルの前に顔が出ていくのが分かると思います。 しゃがみきるまで、顔がハンドルの真上あたりをキープできるように注意しましょう。 次に漕ぎですが漕ぎの量が多いです。ペダルを上げ過ぎています。(ただし、漕ぎでタイヤを転がし、推進力を得て、ホップするという技であれば合っています。) これも先ほどのからだの動きと関連していると思うのですが、体の動きだけでは飛べない(スペースをつぶしているから)ので漕ぎで補おうとしているからだと思います。 クランクはほぼ水平でスタートします。 意識的に漕ぐというよりは、足首の動きを邪魔しないように離陸の瞬間ブレーキを離した結果、足首が返ることで、漕ぎが入るだけという感じです。 上記の二つに気を付けて練習してみてください。一時的に飛距離は落ちるかもしれません。 ホイールベースの半分を理想的な形で跳ぶことができてから飛距離を伸ばせばよいと思います。
アドバイスありがとうこざいました。寒くなって身体が動きにくくなる前に悪いところを治したいです。課題① タメは[V]でなく[レ] ② クランクはほぼ水平スタート。 ③ ブレーキを離した結果、足首が返り漕ぎが入る感じ ④ ホイールベースの半分を理想的な形で跳べればいいを意識して練習します。
非常に効果的な練習だと思います! バランスも良いです。 バランスが整う瞬間(ニュートラルな位置。ふっと自転車が軽くなる瞬間)を感じてください。 その瞬間が技を繰り出すタイミングです。 つまり、真にバランスが整う瞬間は何秒もいらないのです。技を繰り出す一瞬だけでいいのです。
最初のうちはすぐに足が出るのは仕方ないですよ。 バランスを取ることは体が勝手に反応するまで根気強く続けるしかないです。 ポイントは飽きないように一つの練習に絞らないことかなと思います。 上手くいかなければ、別の練習に切り替えることも続けるポイントです。 ダニエルが好きならダニエルもやりましょう。 バランス練習もフロントホップだけでなく一本橋や8の字、段差にフロントやリアを乗せた状態で、などいろんなことをする方が総合的に鍛えられると思いますよ。
色々なアドバイスありがとうございます。本当に助かります。トライアルを再開して3ヶ月にもなりませんが、振り返れば「少しは上達した」と感じられ嬉しくなります。いいのか悪いのか、自分は一つのことに集中するタイプでして、目標(やりたいこと)が出来ると、そればっかりのところがあります。食べ物もそうで栄養がかたよってしまいます。トライアルもたぶん栄養がかたよっていると思います。今、はまっているのは勝手に名付けていますが「ピタッとスタンディング」と「90°オットピ」です。これは、自分としてはとても楽しいのと出来るようになりたいのとで、毎日いっぱいいっぱい練習しています。自分は、一極集中型の性格なので気長~くみてくださいね。
ホップでは、しっかりしゃがんで大きく伸びることが課題です。 僕が気になるのは腕の角度とひじ、そして膝です。今はほぼしゃがめていません。 ホップが細かすぎ(そして早過ぎ)て(バランス修正のようなホップ)オットピにつながるホップになっていません。 前乗りはあまり改善されていません。自転車の上で前後位置を変えることなくしゃがめる位置がニュートラルな位置です。 走りながら、自転車の上でしゃがんでみましょう。両足加重でき、尚且つ、ハンドル加重しない姿勢をを探りましょう。 26インチの事を知らないのですが、ステム前回くらいの長さでいいのではないでしょうか。毎回変更すると何がなんやらわからなくなると思います。変更したらしばらくは乗り込み、何がどう変わったのかを探る方が良いと思います。 もし前回の状態から変更するとすれば、ブレーキの角度かなと思います。 トライアルでは常にブレーキレバーに指をかけています。ブレーキレバーを下向きに取り付けると、知らず知らずのうちに腕を上から覆いかぶせがちです。前乗りの原因です。レバーの取り付け角を少しだけ水平に近づけてみましょう。
乗車位置はまだ(わずかですが)前寄りです。まだ進んでしまっています。 進まずにその場でゆっくりとホップを繰り返せるように頑張ってください。 ちょっと週末に動画を取ってきましたので、 載せておきます。 ua-cam.com/video/jxwvqmkmbMQ/v-deo.html
スタンドを使っての練習はとても良いと思います。 しかし、まだスタンディングの立ち位置がハンドルにかぶりすぎているので、しゃがむ位置が前過ぎます。そのため、しゃがんだ時、後ろ足のつま先が極端に下を向いてしまっています。飛ぶためには後ろ足でも(つまり両足で)ペダルを蹴ることが有効ですが、この位置では蹴れません。前足も足首の可動域を使いきれていません。真上には跳べますが、オットピにつなげるなら前にしゃがんでしまうと、伸び上がるとき(ジャンプ時)に前方に体が移動するためのスペースをつぶしてしまい上手く飛べないと思います。以前の動画ではそれを補うために、必要以上に漕いでしまっているように見えました。 「脱力」姿勢が取れる位置でスタンディングすることが必要です。その時の腰の位置は真横から見て、BBの真上付近です。前ペダルの上まで来ると前過ぎです。 ブレーキレバーの角度を少し、水平に近づけてみましょう。今は下を向き過ぎているので、自然と腕が上から抑え込むようにかぶりこむ乗り方になっていると思います。
お疲れ様です。 随分乗車姿勢が良くなったように見えます。 ポジションづくりですが、ハンドル、ステム、ブレーキなどのチョイス、取付位置や角度によって無限のバリエーションが生まれます。極端に言えばそのどれもが正解であり、不正解です。絶対的な正解はありません。 ポジションによって、「やり易い事」と「やり難いこと」が出てくると思います。方向性としては、「簡単なこと、すでに習得していること」はやり難く、「難しいこと、これから練習したいこと」がやり易いポジションにすることです。つまり超上級者のポジションは基本的なことがやり難いポジションになっています。まねるときには注意が必要です。 トライアルは、簡単な事(むしろ簡単にできなていなければならないこと)から覚えるべきですが、「ダニエル」などの高等技術から練習してしまいがちです(僕がそうでした)。 まず、始めに何を覚えるべきかというと、正しい乗車姿勢です。 はじめて、トライアル専用車に乗った時、変なポジションで漕いで進みにくいなぁと感じませんでしたか? トラ専用車は漕ぎやすさを犠牲にして、いろいろな技をやり易くしているからです。 これが曲者で、初心者はそのトライアル独特のポジションに「楽して乗ろうとしてしまう」ために間違った姿勢に陥りがちです。その一つがハンドルを握る腕で体を支える、前乗りです。 実は、ただその場でスタンディングするだけなら前乗りでもよいのです。楽ですからね。これはいわば「休め」の姿勢です。 かけっこのスタートと言えば、「位置について」「よーい」「ドン!」ですよね。オットピも同じです。 「よーい」はタメ(しゃがみ)、「ドン!」は伸びあがってジャンプです。じゃあ、「位置について」は・・・? 「位置について」は「よーい」(タメ)動作に入るための準備姿勢を作ることです(かけっこなら「気を付け」かな?)。ここがないまま、いきなり跳ぶ人がいます。いわば「休め」の姿勢からよーいドン!で走り出す感じです。だから上手くいきません。 オットピの「位置について」はどんな姿勢かというと、 「ハンドルは真っすぐ、両足に均等加重、手はハンドルに添えているだけ」という状態です。 言葉では伝わりにくいと思いますが、まっすぐに自転車で進みながら、この姿勢を作ってみてどんな姿勢なのかを感じてください。それが分かれば、止まってこの姿勢を作れるようにします。そして、フロントホップはこの姿勢(少々苦しい体勢です)のままバランスを取る手段なのです。
初めまして。 僭越ながら申し上げます。 ポジション(ステアリングセッティング)に問題があるのではないかと思います。 恐らく、ダニエルのしやすさ、漕ぎ上げのしやすさを考えての事ではないかと思いますが、 ステムの確度がきつく長すぎです。ハンドルを前倒しにし過ぎ、ブレーキレバーの取り付け角が下に向き過ぎです。 このため、腕の自由度(ひじの曲げ伸ばしや角度)が低く、ライダー自転車の上でほとんど固まってしまっています。 ブレーキレバーが下を向き過ぎですので、ひじが上がりすぎで、上からハンドルを押さえつけてしまい、ハンドルを抉るようにしてバランスを取る癖がついているようです。典型的な前乗りと言えます。 シーソースタンディングではなく、ハンドル切らずにまっすぐのまま、フロントタイヤだけをホップさせてバランスを取るスタンディングができるでしょうか? これを楽に実現するためには体の重心がBBの上かそれよりも後ろに来る必要があります。そしてこの位置に体を持ってくるとおおよそ自転車の重心上に体の重心が来るようになります。 ターンしながらのオットピができない原因は、体の重心とバイクの重心がずれているため、体とバイクの回転軸がずれていてうまく回らないからです。 ステムをもう少し短いものをお持ちでしたら、ハンドルが少し手前に来るようにセッティングしてみてください。ブレーキレバーも少し水平に近づけ、ハンドルバーも手前側に起こしてみましょう。バイクの重心に乗りやすくなると思います。 (はじめはダニエルしづらくなるかもしれませんが、慣れればできます。また逆に今のセッティングでも正しいフォームを作るスキルがあれば、オットピできるとは思います。ただ、正しいフォームが身につくまでは、正しいフォームを身に着けやすいセッティングで練習する方が、習得が早いだろうと思います。) 偉そうにいろいろと申し上げ、失礼いたしました。
連続させるためには、良く効くブレーキが大切です。