Відео

فقط سیستم تعلیق عقب نیست، قطر رینگ استفاده شده و کیفیت لاستیک و حتی متریال صندلی ها هم نیاز به بازنگری داره. این رینگ برای خودرو حدود یک اینچ کوچکتره اما چون این قالب روتین هست و لاستیکش هم در تیراژ بالا و قیمت اقتصادی تولید میشه عوضش نمیکنند، یک نشونه ی کوچکتر بودنش هم اینه که سرعت اعلامی در کلاستر خودرو ۸ کیلومتر بیشتر از سرعت واقعی خودرو که جی پی اس نشون میده هست. لاستیک کویر هم عموماً زیر ماشین هست که میشه گفت فقط کار راه اندازه. کفی صندلی ها هم خشکه و کوچیکه.

با سلام خدمت شما مخاطب عزیز ومحترم. واقعیت اینه که مدیریت در دنیا به صورت یک علم مولتی دیسیپلینری یعنی علمی ما بین چند دانش مختلف مطرح هست و روز به روز هم به گستره دامنه اش افزوده میشه و باید باهاش جلو رفت. خودروسازها و مونتاژکارهای ما در حد گرفتن چند تا ایزو ویک سری کامپلاینس هایی که عموما شرکتهای فرانسوی و بخصوص پژو سیتروئن و رنو تکلیف کردن و علم 40 سال پیش هست خوبن اما وقتی بازارشون گسترده تر میشه دیگه حد بهینگی رو از دست میدن. کرمان موتور هم از این قاعده داره تبعیت میکنه. یعنی با گسترده شدن بازارش دیگه توان مدیریت رو داره از دست میده. تقسیم کار و توزیع کار یا همچین چیزهایی که با عبارات Downsizing, Job Delegation, Job Dissemination, Streamlining, Representative Empowerment .... بیان میشن امیدوارم که این چرخه درست بشه

درسته، داخلی سازی و تولید تجاری در تعداد وسیع کارسازه. البته خرید پلت فرم ابتدای مسیره، برای تمام قطعات این خودرو و بخصوص مصرفی ها باید قالب سازی بشه و تامین کننده مشخص بشه. امیدوارم با سرعت خوبی این کار انجام بشه.

خدا رو شکر🤲😊

ماشین خوبیه. جا داره بهتر هم بشه 😉

همینطوره. از ال۹۰ کلی به روزتره. طراحیش هم جدیدتره.

معلومه باهاش خاطره داری 😊

سلام کوئیک هم مثل بقیه خودروهای جدید برای پاس کردن الزامات مربوط به استانداردهای آلایندگی‌ مجهز به کاتالیزوره. ترکیبات منگنز دار موسوم به ام ام تی در اکتان کاسپین به مرور روزنه های کاتالیست رو مسدود میکنه. سر شمع ها و اجزای دیگه هم رسوباتی میده. در کوتاه مدت و با چند بار مصرف اتفاقی نمی افته ولی در بلند مدت توصیه نمیکنم MMT

@@KhodroLand9 خب شما توصیتون چیه با این بنزین آشغالی که هست و متاسفانه بنزین سوپرم نیست

ضریب تراکم کوییک با موتور ام۱۵ نزدیک ۹.۷ به یک هست که خیلی بالا نیست و فشرده سازی سوخت اونقدری نیست که به سوخت زیاد حساس باشه و اکتان بوستر براش ضروری نیست. اما به هر حال ضرری نداره اگر اکتان بوستر بریزید تو باکش موتور نرمتر و روانتر کار میکنه. اکثر اکتان بوستر ها عوارض جانبی یا برای موتور یا برای محیط زیست یا برای جیب شما دارند.

اینها رو در نظر داشته باشید: XADO Energy Drive Liqui Moly Octane booster, Octane Plus Artman Octane booster Nitrobase

@@KhodroLand9 ممنون مهندس جان

سلام این دو خودرو خیلی شبیه هستن. قدرت موتور اس۳ چند اسب بیشتره و خوب وزنش هم کمی بیشتره. گیربکس هردو یک عملکرد رو داره. فضای کابین اس ۳ بیشتره. فاصله محوری هر دو یکی هست ولی ارتفاع اس ۳بیشتره در حالی که طول جی ۴ بیشتره. قیافه و طراحی جی ۴ پخته تر هست . اس ۳ سانروف داره ولی دید به جلوی ضعیفتری نسبت به جی ۴ داره. برای یک سواری آروم و خانوادگی هر دو مناسب هستند. اگر کمی خارج جاده هم میرید خوب ارتفاع اس ۳ این اجازه رو بیشتر به شما میده. البته گیربکس سی وی تی محدودیت شیبروی داره و شروع به حرکت در سربالایی نقطه ضعفشه. اگر قیافه براتون خیلی مهم نیست با اس ۳ خانواده راحت تر خواهند بود و فضای بیشتری داره و اگر کمی ارزونتر و متناسب تر بخواهید باشه جی ۴ گزینه خوبیه.

امروز اغلب خودروسازان در جهان با تبدیل موتور ها تنفس طبیعی به تور بو باعث افزایش قدرت موتور واستفاده در اطاق بزرگتر suv میکنند که هزینه استهلاک وخرابی موتورهای توربو همیشه بیشتره خصوصا اگه از بنزین غیر سوپر استفاده بشه فشار به موتور وارد میشه

فرشید باحال 👍🤣

نتایج کرش تست از شرکت تحقیقات ثتچم در انگلیس که روی سمند انجام شد نشون داد که تکنولوژی های نوین و تحقیقات روی پلت‌فرم های جدید و روزآمد بیهوده نیست و پلتفرم پژو ۴۰۵ که روزی عناوین اول اروپا رو داشت الان دیگه حرفی برای گفتن نداره. پیکان هم قبل از این که فاز اوت بشه نمونه های جوانان و دو کاربورات و سپر جوشن و غیره رو امتحان کرد ولی خیلی زود کنار گذاشته شد. این روند تاریخی نشون میده که سمند سورن و دنا و این پلت فرم هم آخرین تلاشهاشون رو دارن میکنند.

قیمت هنوز دقیق نیست

بستگی داره به این که با چه قیمتی بیاد

آره واقعا زیاده

سلام ارزش خرید هر خودرویی یک امر نسبی هست و غیر از هزینه و ارزش ذاتی و نسبت داده به ستاده، به عوامل دیگری هم بستگی داره: از جمله این که نیاز مصرف کننده چی هست؟ عادات رانندگی اون چیه؟ کجا می خواد ازش استفاده کنه؟ قبلاً چی سوار بوده؟ با چی مقایسه اش می کنه؟ و مواردی از این دست. این میشه که گاهی مثلاً تیبا برای یک نفر بهترین گزینه ی خرید هست و برای فرد دیگری خودروی کره ای انتخاب خوبی نیست و دنبال آلمانیه. اما در مورد جک جی 4 باید بگم حداقل مدلهای قبل 1401 مونتاژهای خوبی داشتند و آمار خرابی و مراجعه به نمایندگیشون کمه. درزبندیها و گپ هاش خوب رعایت شده و سر و صدای زیادی نداره. موتور و گیربکسش با هم مچ هستند و کم آزار هستند. فضای داخلی نسبتاً جاداری داره و صندوقش هم کافیه. برای کسی که نیاز به سرعت بالا و شتاب آنچنانی نداره و کلاچ هم نمیخواد بگیره و دنبال اتومات هست خوبه و سواری ملایمی داره و نسبت به قیمتش قابل در نظر گرفتن هست. اما آپشن های زیادی نداره و خودرویی اقتصادی محسوب میشه. تارا دستی با موتور شناخته شده و وفور قطعات یدک فنی از لحاظ کابین فضای خوبی داره و صندوقش از جک بزرگتره. شتابش هم بیشتره و از شاسی و تعلیق خوبی برخورداره. از لحاظ آپشن خیلی بالاتر نیست و طراحی داخلیش و داشبوردش کمی عجیب و به سبک فرانسوی ها است که موضوع بغرنجی نیست و بهش عادت می کنید. درهاش کمی شل بسته میشه و باید آرامبند یا قطعه ای که سرعت بسته شدن در رو کنترل میکنه اصلاح کنید. به کلاچ و دنده هم باید عادت داشته باشید. در کل این دو خودرو رقیب نسبتاً همرده هم هستند و بد نیست قبل خرید یک تست درایو با هر کدوم داشته باشید.

@@KhodroLand9 شما بااین توضیحات مفصلی که به بنده دادید شرمنده فرمودید. 🙏🙏🙏🙏

امیدوارم خرید خوبی داشته باشید 😊🤞

جک خودرو امتحان پس داده درجهان است 5ستاره ایمنی چین را داره کم استهلاک وکم مصرف جادار و رانندگی خیلی نرم وراحتی داره بجای تسمه تایم زنجیر تایم داره که نگرانی پاره شدن نداره

سلام ایرانی می تونید از آرتمن استفاده کنید زادو هم هست

ممنون ​@@KhodroLand9

اگر قیمتش تعدیل بشه بازار خودش رو پیدا میکنه.

باتری های NMC یا LNMC لیتیوم نیکل منگنز کبالت اکساید - تراکم انرژی: باتری های لیتیوم نیکل منگنز کبالت اکساید چگالی انرژی بالاتری دارند، به این معنی که می تونند انرژی بیشتری رو در هر واحد وزن ذخیره کنند. این باعث عملکرد بهتر و برد رانندگی بیشتر برای وسایل نقلیه الکتریکی میشه. - هزینه: تولید این باتری ها به دلیل استفاده از مواد گرون قیمت مثل نیکل، کبالت و منگنز گرون تره. - تحمل دما: این باتریها در دماهای پایین و بالا هر دو عملکرد خوبی دارند. - ایمنی: این باتری ها در حالی که به طور کلی ایمن هستند، در شرایط استفاده شدید بیشتر مستعد گرم شدن زیاد و آتش گرفتن هستند. - لایف سایکل یا چرخه عمر در شارژ مجدد: این باتری ها معمولاً حدود 800 سیکل ریشارژ رو دوام میارند. باتری های LFP یا لیتیوم آهن(آیرن) فسفات - تراکم انرژی: باتری‌های لیتیوم آهن فسفات در مقایسه با باتری‌های لیتیوم نیکل منگنز کبالت اکساید چگالی انرژی کمتری دارند، به این معنی که سنگین‌تر هستند و برد رانندگی کوتاه‌تری دارند. - هزینه: تولید این باتری ارزون تره چون از مواد فراوان تر و ارزون تر مثل آهن و فسفات استفاده می کنه. - تحمل دما: این باتری ها گرما رو بهتر تحمل می کنند اما در شرایط سرد با کاهش عملکرد قابل توجهی مواجه هستند و در دماهای زیر صفر درجه سانتیگراد خیلی عملکردشون ضعیف میشه. - ایمنی: ابن باطریها به دلیل مشخصات ایمنی عالیشون شناخته میشن و در برابر گرمای بیش از حد و فرار حرارتی (افت شارژ با گرم شدن) بسیار مقاوم هستند. - چرخه عمر: باتری های لیتیوم آهن فسفات چرخه عمری طولانی تر دارند، اغلب از 3000 چرخه بیشتره و گاهی اوقات با مراقبت مناسب به 6000 چرخه می رسه. هر دو نوع باتری مزایای خاص خودشون رو دارند و بر اساس نیازهای خاص خودرو و سازنده در کاربردهای مختلف مورد استفاده قرار می گیرند.

هر تولید کننده ای فرمول خاصی استفاده میکنه که معمولاً هم کامل معرفیش نمیکنه. گمونم آرتمن بیشتر الکل بیس باشه تا نیترو بیس و کمی هم نیترومتان قاطیش داره و همچنین افزودنیهای روان کننده و دترجنت و آنتی مویسچر یا ضد رطوبت و استابلایزر یا پایدار کننده . در کل نظرات مثبت راجع بهش شنیدم.

سرب تترااتیل (TEL) یک ترکیب ارگانولیدی با فرمول شیمیایی Pb(C2H5)4 است که به طور گسترده به عنوان یک افزودنی سوخت در بنزین در قرن بیستم برای افزایش درجه اکتان و بهبود عملکرد موتور استفاده شد. با این حال، به دلیل اثرات سمی و نقشش در مسمومیت با سرب، از دهه 1970 به تدریج حذف شد. در واقع بنزین سوپری که در ایران داشتیم هم همین ماده رو داشت که حذفش خیلی هزینه بر شد و الان دیگه تولید بنزین سوپر بدون سرب مقرون به صرفه نیست و کمیاب شده.

طراحی ری را به حسین سلیمانی نسبت داده میشه و سعی شده المان‌های طراحی در مسیر بنچ مارک خودروهای کراس اوور روز باشه. خیلی سعی کردن شبیه پژو ۲۰۰۸ که بن مایه ی هویتی پلت فرم این خودرو هست، نباشه. در نهایت باید ببینیم اقبال عمومی به این نوع طراحی چطور خواهد بود.

@@KhodroLand9 آخه دوست عزیز با توجه به پیشرفت‌های طراحی امروزی خودروها بخصوص کراس اوور ها این شبکه جلو ری را واقعا بدفرم و ناجوره آدم یاد طراحی عقب سورن میفته

😅🚙

راحت ترین بخشهایی که در فیس لیفت میشه تغییر داد جلوپنجره و سپرها و درب عقب هست و سخت ترین قسمت در طراحی مجدد و تغییر، نمای جانبی هست که هزینه بر هست و تو خودروسازهای داخلی کمتر دیدیم. البته وقتی سمند شد دنا این اتفاق افتاد.

واشر زدن به عوامل مختلفی بستگی داره، از جمله نوع موتور که گرم یا سرد باشد، نقص در سیستم خنک کاری موتور و ایجاد هات اسپات، گرم شدن بیش از حد موتور و سوراخ شدن واشر بخاطر انبساط بیش از حد قطعات فلزی، جنس بلوک موتور و سر سیلندر هم در افزایش پتانسیل واشر زدن بی تاثیر نیست، نوع سوخت و ناک و پینگ هم با ایجاد شاک ویو (موج شوک) کم کم واشر رو از بین میبره، و نهایتاً مونتاژ نامناسب تکنولوژی قدیمی موتور و واشر. اما تو این موتور ارتقاء یافته از واشرهای نسل جدید استفاده شده که دیگه از جنس دونیت و الیاف آزبست نیستن و از سه لایه فلز نرم و سخت تشکیل میشن که رو هم پرس شدن و علاوه بر آب بندی کامل، در برابر واشر زدن هم مقاوم‌تر هستند. همچنین گفته می‌شود که علاوه‌بر بهینه‌سازی‌های صورت گرفته در رادیاتور آب و اضافه کردن منبع انبساط جداگانه و واتر پمپ، فن خنک‌کننده رادیاتور هم در دمای پایین‌تری فعال می‌شود. به این ترتیب دمای این پیشرانه مانند قبل، به این راحتی‌ها بالا نمی‌رود. اما بلوک سیلندر هنوز چدنی است و اگر آلومینیومی می شد اکسیداسیون راه آب سیستم خنک کاری حداقل می شد و ضریب انتقال حرارت آلومینیوم هم بالاتر از چدن است.

اما در مورد کولر باید گفت که در انواع مختلف خودرو با تقسیم قدرت موتور بین کولر و سیستم انتقال قوای محرکه به هر حال مقداری انرژی (بین ۴ تا ۶ درصد) صرف خنک کردن کابین میشه. اگر موتور به اندازه ی کافی قوی باشه این مقدار کاهش قدرت به چشم نمیاد. اما در مورد این خودرو که نهایتاً ۹۷ اسب قدرت بهش نسبت داده شده، کاهش ۵ اسب بخار قدرت به چشم میاد. اما با بکار گیری ضرایب دنده جدید و بهینه در گیربکس این خودرو و همچنین تنظیمات دمندگی سیستم تهویه و کولر، نهایتاً افت قدرت خیلی اذیت کننده نیست. اما این خیلی به طبع رانندگی و مطلوبیت شتاب برای راننده مرتبط است. در مورد آمپر دما و گرمای موتور موضوع نگران کننده ای وجود نداره. اما باید صدای مداوم فن رادیاتور رو تحمل کنید.د

@@KhodroLand9 با ریمپ امکان داره قدرت ماشین افزایش داد حتی با کولر گرفتن اون میزان افت تجربه نکرد؟ ماشین من موتور xu7 دوساله موتورش تعمیر کردم تا الان مشکل واشر نداشتم امپرش پایین آوردم رو 80 درجه البته همیشه چشمم روی آمپر هست حالا xu7p هم نیاز داره امپرش پایین تر از فابریک خودش بیاریم؟ که مدام نگرانی بالا رفتن آمپر نباشیم؟

شرکت سازنده ی خودرو پارامترهایی از جمله میزان و زمان تزریق سوخت، تایمینگ و آوانس جرقه، دور و سرعت موتور در حالت درجا، میزان گازهای منتشره و در خودروهای توربوشارژ تنظیم فشار بوست و دیگر عوامل رو از طریق مپ برای واحد کنترل الکترونیکی خودرو یا ای سی یو تعریف میکنه. این مقادیر طوری تعریف میشن که خودرو عمر طولانی تر و آلایندگی کمتری داشته باشه و دیر به دیر به تعمیر و گارانتی نیاز پیدا کنه. با این کار قدرت حاصله از موتور کامل نخواهد بود و با ریمپ میشه توان بیشتری از خودرو استخراج کرد. از یک خودروی اتمسفریک با قدرت ۹۷ اسب میشه حداکثر ۵تا۱۰ درصد توان بیشتر با ریمپ استخراج کرد. یعنی توانش به حدود ۱۰۵ اسب برسه. اما در هر حال تجربه ی قدرت در خودرو خیلی به نظر راننده مرتبط هست و بیشتر تجربه ای روانی هست تا واقعی و در مقام مقایسه احساس میشه. مثلاً شما با ریمپ ممکنه تا مدتی احساس کنی خودرو قوی تر شده و سپس بهش عادت میکنی و باز هم موقع کولر گرفتن افت توان برات ناراحت کننده میشه. در سورن جدید نیازی به تنطیم مجدد درجه راه اندازی فن نیست.

@@KhodroLand9 بله کاملا درست و دقیق گفتید تو تحقیقاتی که انجام دادم ترموستات استفاده شده 83 درجه هست که مثل xu7 سابق بالاست که امپر تا وسط میاد اون موقع کولر بگیریم از 90 هم رد میشه که این ترسناکه برای xu7 ترموستات 75 گذاشتم امپر تا 81 درجه رسید با کولر گرفتن تو شهر 81 به پایین امپر میره ولی تو سربالایی تو جاده تا 88 بالا میره و به 90 نمیرسه حالا با وضعیت ترموستات 83 xu7p کماکان نیاز نیست از ترموستات 75 استفاده کنیم و امپر ماشین پایین بیاریم؟

اکثر بوسترهای معتبر تقریباً نتیجه ی مورد انتظار که جلوگیری از ناک هست رو تامین می‌کنند. اما از بین همه به عنوان مثال این موارد رو امتحان کنید و البته باز هم خودتون تحقیق کنید و تناسب اونها با خودرو و بنزین مصرفیتون در نظر بگیرید. همچنین ارتفاع از سطح آزاد دریا و مقدار اکسیژن هم در این مورد تاثیر داره، اگه کنار دریا یا در سطح پرفشار اتمسفریک زندگی میکنید اکتان بوستر لازم تره. XADO Energy Drive Liqui Moly Octane booster, Octane Plus Artman Octane booster Nitrobase

👍👏😊با سلام، اکتان بوستر آمریکایی تو ایران؟ دم شما گرم. هیچ جای نگرانی نیست. برند آمریکایی با قوطی آبی میتونه اینها باشه: -BOOSTane Premium Octane Booster -Blue Magic NA30-12PK Turbo 108 Octane Boost

هر اسب بخار معادل ۷۴۶ وات انرژی برای انجام کار است. اصطلاح "اسب بخار" توسط جیمز وات در اواخر قرن هجده ابداع شد. او می خواست قدرت خروجی موتورهای بخار را با کار اسب ها که منبع اصلی نیروی مکانیکی در آن زمان بودند، مقایسه کند. وات با استفاده از اسب ها به عنوان مرجع، درک و ارتباط با قابلیت های موتورهای بخار خود را برای مردم آسان تر کرد. 🐴💡 برای مثال یک اسب قدرت میتونه یک ماشین ۱۰۰۰ کیلویی رو در یک ثانیه ۶۱ سانتیمتر جابجا کنه. و خودروی ریرا با ۱۴۲۵ کیلو وزن که ۱۶۰ اسب قدرت داره در یک ثانیه (بدون در نظر گرفتن اصطکاک) میتونه ۶ متر و ۴۷ سانتی متر جابجا بشه. اما در مورد خودروها فقط مقدار جابجایی در واحد زمان مطرح نیست، بلکه شتاب یا زمان رسیدن به سرعتی خاص مثلاً ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت مطرح میشه. در این مورد گشتاور وارده سر چرخها و نحوه‌ی انتقال اون به سطح جاده از طریق لاستیکها هم مطرحه. و اینجاست که تستهای داینو نشون میدن آیا واقعاً نیرو و گشتاور اسمی اعلام شده ی خودرو داره به زمین وارد میشه یا نه. چون خروجی موتور خودروها اغلب در فضای آزمایشگاهی اندازه گرفته میشه و در عمل ممکنه روی خودرو اون خروجی رو نداشته باشیم و اسب بخار اعلامی عملاً بی بخار باشه. 😊

به نظر میاد هماهنگی خوبی بین موتور و گیربکس و همچنین هندلینگ و سیستم تعلیق خودرو وجود داره. اما متریال داخل بخصوص بخشهای پلاستیک خشک که حالت براق دارند جای ارتقای بیشتری داره.

البته همینطوره 👍

رنج حرکتی خودروهای هیبرید هم بیشتر است و در ایران اقبال بیشتری دارند.

ضعف امکانات باعث شد که این خطا صورت بگیره. دیگه غیر از ریرا کراس اوور ملی نداشتیم که مقایسه کنم. ایکس ۲۲ و ایکس ۵۵ هم که ملی حساب نمیشن😄

با سلام و تشکر از اعتماد شما. برند افزودنی های افزایش اکتان که توسط خود شرکت فولوکس واگن تایید شده و برای پاسات و تیگوان مناسب است رو براتون می نویسم. Stanadyne Performance Formula

@KhodroLand9 البته شاید به راحتی تو بازار ما پیدا نشه. اگر اهل آزمایشات علمی و تجربه ی ساخت شخصی هستید که از همین فرمولی که تو ویدیو هست هم میتونید استفاده کنید و اگر می خواهید از بازار تهیه کنید برند های زیر هم پیشنهاد میکنم: XADO Energy Drive Liqui Moly Octane booster, Octane Plus Artman Octane booster Nitrobase در هر صورت باز هم قبل استفاده تحقیق و تست کنید که از تناسب اینها با خودروتون مطمعن بشید

@@KhodroLand9 ممنون از لطف شما

تو کاتالوگ خودش که گفته ۲۷۰ کیلومتر. البته خیلی به نحوه رانندگی و استفاده از بخاری و کولر و غیره ... بستگی داره

تو ماشینهای برقی سرما و گرما هم رو شارژدهی باطری تاثیر داره. زمستونها که بخاری بگیری باید از شارژ باطری برای گرم شدن استفاده کنی 😁

موتورهای مگنت دائم سینکرونوس در خودروهای برقی قادر هستند به راحتی به دور های بالا تا ده و حتی پانزده هزار دور در دقیقه برسند و تقریباً در تمام این بازه ی دورانی میتوانند حداکثر قدرت یا گشتاور خودشون رو حفظ کنند. تنها عوامل محدود کننده شاید گرمای تولید شده و اصطکاک و فرسایش قطعات باشد که در خودروهای با مصرف عمومی دورهای بالا لازم نمیشه و لذا این نگرانی‌ها هم مطرح نیست. پس نیازی به اوور درایو نیست و خودروهای برقی اصطلاحاً تک دنده هستند. از جمله معدود خودروسازانی که دو دنده در خودروی برقی استفاده کرده اند پورشه، ریماک و آئودی هستند که همگی سوپرکار می‌سازند و سرعت‌های بالایی رو تجربه می‌کنند. برقی سازها بجای اضافه کردن وزن و گیربکس و اوور درایو، روی بهینه‌سازی کارایی موتور الکتریکی و سیستم مدیریت باتری برای دستیابی به مزایای مشابه، مانند بهبود رنج حرکتی و عملکرد در سرعت‌های بالا تمرکز می‌کنند.

formula: RONnew​=(V1​+V2)^-1×​(V1​⋅RON1​)+(V2​⋅RON2​)​

مثلاً اگر یک لیتر اکتان بوستر با نرخ اکتان ۱۱۰ را به ۴۰ لیتر با نرخ اکتان ۸۷ اضافه کنی مقدار اکتان مخلوط جدید میشود ۸۷.۵۶

افزایش اسمی زیاد به نظر نمیرسد اما تاثیر کاهش خودسوزی بنزین قابل توجه خواهد بود

اکتانهای با کیفیت را تا یک سوم حجم باک هم میشود اضافه کرد اما به صرفه نیست.

موافقم، ماشین سر به راهیه. مبارکه

مبارک باشه آقا جواد گل ایشالا چرخاش بچرخه واستون دوست عزیز ❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉

واقعاً همینه 😄

باید گفت چه جوانان گم رمق و بی بخار 😂😂

147😊

حقیقت را گفتی👍👌. اما حقیقت با واقعیت تفاوت داره. در واقعیت مردم 😔میخرند

سیستم مولتی لینک در هر چرخ حداقل ۵ اتصال بیشتر از سیستم نیمه مستقل توییست یا تورشن بیم داره. اتصال‌ها هزینه اولیه و همچنین هزینه نگهداری و تعمیرات بالاتری تحمیل می‌کنند که بیش از ۱۰۰ دلار در هر چرخ می‌تواند باشد. البته سیستم مولتی لینک علی رغم داشتن مزیتهای بیشتر، الزاماً نرم بودن خودرو در تعلیق عقب را تضمین نمی‌کند، اما پایداری بیشتری به خودرو می بخشد. نرم بودن و پایدار بودن هم معمولاً با هم در تضاد هستند و داشتن یکی از دیگری میکاهد.

درسته، اینها عوارض جانبی دارند. ظاهراً کمترین عوارض رو الکلها از جمله اتانول دارن و سپس کروسین

بله، حتماً از اکتان بوستر استفاده کنید. حتی اگر براتون ممکنه بیش از یک بطری در هر باک استفاده کنید. در انتخاب نوع باکیفیت اکتان بوستر هم دقت کنید.

روشهای قیمت‌گذاری در خودروها بسیار پیچیده و متنوع است. عوامل بسیاری درنظر گرفته میشه که هزینه خام قطعات و مواد استفاده شده در تولید و هزینه های دستمزد و سربار و حداقل سود موجود برای جریان نقدینگی جزو ساده ترین موارد است. مدلهای پرایسینگ می توانند برای نفوذ به بازار یا برای حفظ رقابت یا دامپینگ یا بر اساس میزان کشش قیمت یا الاستیسیته قیمت باشه. به زبان ساده میشه گفت: خودروهای به اصطلاح شاسی بلند جذابیت و مطلوبیت بالاتری از سدان ها بخصوص در ایران دارند و این در یک سطح امکانات مشابه قیمت بالاتر رو توجیه میکنه. بعلاوه باید در نظر داشت که پلتفرم استفاده شده در آریزو ۶ جی تی در واقع همون پلت فرم آریزو ۵ هست که ام وان ایکس است و پلت فرم تیگو ها تی وان ایکس هست. پلت فرم ام وان ایکس با تعلیق ساده ی نیمه مستقل ارزان‌تر از پلت فرم ماژولار تی وان ایکس با تعلیق مولتی لینک است. T1X VS M1X و قص علی هذا...

@@KhodroLand9 خودم با این اوصاف چون‌ هم بحث فنی متور گیربکس برام مهمه ؛ مخصوصا آپشن و رادرا های adas .... باید صبر کنم تیگو ۷ پرومکس بیاد که معلومم نیست کی میخاد بیاد ....ولی شما باشید ورای شاسی و سدان بودن .... از نظر فنی موتور و گیربکس و سیستم‌ تعلیق و اپشن کدومو انتخاب میکنید ....تیگو ۷ پرو یا اریزو 6 gt ? ممنون‌ میشم راهنماییم کنید ....

@@KhodroLand9 بین تیگو ۷ پرو پرمیوم اریزو 6 gt جک j7 بدون در نظر گرفتن تفاوت قیمتی ....از نظر فنی و آپشن رتبه بندیشون چیه ...؟ کدوم ۱ول تا سوم هستن

تیگو ۷ پرو از یک گیربکس ۹ سرعته شبیه سازی شده سی وی تی بهره میبره که سیستم هیدرولیک مستقل و سیستم پوش بلت شرکت بوش آلمان رو داره. سیستمهای انتقال قدرت سی وی تی بسیار نرم و کم صدا و با بهره وری بالا هستند. به نسبت حجم و وزن کمتری دارند و برای رانندگی آرام، شهری و مسافرت‌های خانوادگی مناسب هستند‌. اما انتظار تعویض دنده های سریع و شروع حرکت اسپرت و هرزگردی لاستیک در شروع حرکت نداشته باشید که در ذات این سیستم نیست‌. آریزو ۶ جی تی موتوری پرتوان و گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر دارد. تعویض دنده ها سریع است و ماهیت خودرو اسپرت است. ترمزها عملکرد خوبی دارند اما کمی برای شتاب این خودرو ضعف نشان می‌دهند. سیستم تعلیق عقب آریزو۶ جی تی، اچ تایپ یو بیم پیچشی است که سیستمی به نسبت ساده و کمی خشک است و با سرعت بالا در پیچهای جاده ته ماشین در می رود. البته سیستم‌های پایداری الکترونیکی تا حد زیادی این ضعف را پوشش می‌دهند. کابین و صندوق این خودرو هم نسبتاً کوچک است. اما جک جی۷ از موتوری بهره می‌برد که ۱۷۲ اسب قدرت خروجی آن است و قدرت آن میانه ی دو خودروی دیگر است. گیربکس آن دوکلاچه تر ۶ سرعته است که عملکرد مناسبی دارد ولی کمی لگ دارد. با ادعای اسپرت بودن ارائه شده که تا حدود زیادی هم این ادعا رو برآورده میکنه. فاصله ی محوری خوبی داره که باعث شده فضای کابین خوبی داشته باشه. صندوق هم به سبک لیفت بک طراحی شده و حجم زیادی داره. تعلیق عقب مولتی لینک است و در پیچها عملکرد قابل قبولی دارد اما کمی خشک است که البته با ذات خودروی اسپرت همخوانی دارد. با استفاده از لاستیک‌های نرم این موضوع تا حدود زیادی مرتفع میشه اما ممکنه گارانتی شرکتی رو غیرفعال کنه. آپشنهای اون کمتر از رقبای مدیران خودرویی اش است. قیمتش اما مناسبتره.

جوابش در قیمت تمام شده است. حداقل قیمت ایربگ در او ای ام حدود ۳۰۰ دلار است. این یعنی کلی سود در تولید انبوه.

ممنون از شما. آمین ها در سه دسته ی اصلی اولیه، ثانویه و نوع سوم هستند که به ترتیب یک و دو و سه اتم کربن در اتصال مستقیم با نیتروژن آمین هستند و در اکتان بوسترها بخصوص از آمین‌های آروماتیک مانند آنیلین ها و مشتقات آن( مثلاً ان- متیل آنیلین یا ترت بوتیل آنیل) استفاده میشه. اما در مورد صرفه اقتصادی اونها باید بگم در قیاس مثلاً قیمتشون بیش از سه برابر تولوئن است.

@mohseneslami2132 در دقایق اولیه ویدئو نمونه هایی که تو دست هست و کنار قفسه های فروشگاهی عکس گرفته شده همگی کار تیم خودمون هست و فرمولی که ارائه شده رو هم درست کردیم و در چند خودرو توربو و تنفس طبیعی از جمله ماشین‌های خودمون استفاده کردیم و جواب گرفتیم. در دقایق ۶:۵۲ و همچنین ۷:۱۴ و جاهایی دیگه از ویدئو هم بطری‌های تولوئن و زایلن و اتیل الکل رو میز کار خودمون هست.😊

به نظر موتورهای خوبی میان. نقاط قوتشون در تکنولوژی میتسوبیشی ژاپن، همخوانی در تولید بواسطه یک شرکت مستقل و داشتن استانداردهای بالا است.

ممنونم

خواهش🙏

با سلام، ویدئوی خودروهای برقی و هیبریدی موجود در بازار در دست تهیه است. سپاس

ua-cam.com/play/PLJl1XSbEDmVSAcqmih8H7WBvr6C1b8nT3.html ua-cam.com/play/PLJl1XSbEDmVSXlzwGfwf69-v_e19Kz51p.html در پلی لیست های بالا در مورد خودروهای برقی صحبت کردم. باز هم در دست تهیه دارم... منتظر باشید و سابسکرایب کنید و زنگوله رو فعال کنید که هر کدام آمد متوجه شوید.

Indonesia didominasi oleh pabrikan mobil Jepang seperti Toyota, Honda dan Nissan, serta beberapa pabrikan Eropa. Jadi, menempatkan langkah-langkah di antara para pembuat kualitas ini berada dalam bayang-bayang ambiguitas. Namun, beberapa mobil baru yang dikembangkan dari Iran mungkin memiliki prospek untuk pasar baru seperti Indonesia.

ممنون از توجه شما 🙏

در واقع به خاطر این بود که لنز بیرونی صورتی بود. چراغ سازها گاهی بجای قرمز از پیگمنت های صورتی استفاده میکردند و صورتی بطور کامل رنگ مکمل فیروزه ای نیست و نور خروجی مایل به سبز