بین این مدل با توجه به سیستم adas و موتور و گیربکس قویتر و قیمت ارزونتری که نسبت به تیگو ۷ پریمیوم داره .... کدوم ارزش خرید بالاتری داره .... و چرا با وجود مشخصات بهتری که از تیگو ۷ داره ...ولی ارزونتره 🤔🤔 همین طور x55 که مشخصاتش مشابه تیگو ۷ پرو هست ولی شکاف قیمتیه ۵۰۰ تومن کارخونه داره .... واقعا تو انتخاب گیج شدم
روشهای قیمت‌گذاری در خودروها بسیار پیچیده و متنوع است. عوامل بسیاری درنظر گرفته میشه که هزینه خام قطعات و مواد استفاده شده در تولید و هزینه های دستمزد و سربار و حداقل سود موجود برای جریان نقدینگی جزو ساده ترین موارد است. مدلهای پرایسینگ می توانند برای نفوذ به بازار یا برای حفظ رقابت یا دامپینگ یا بر اساس میزان کشش قیمت یا الاستیسیته قیمت باشه. به زبان ساده میشه گفت: خودروهای به اصطلاح شاسی بلند جذابیت و مطلوبیت بالاتری از سدان ها بخصوص در ایران دارند و این در یک سطح امکانات مشابه قیمت بالاتر رو توجیه میکنه. بعلاوه باید در نظر داشت که پلتفرم استفاده شده در آریزو ۶ جی تی در واقع همون پلت فرم آریزو ۵ هست که ام وان ایکس است و پلت فرم تیگو ها تی وان ایکس هست. پلت فرم ام وان ایکس با تعلیق ساده ی نیمه مستقل ارزان‌تر از پلت فرم ماژولار تی وان ایکس با تعلیق مولتی لینک است. T1X VS M1X و قص علی هذا...
@@KhodroLand9 خودم با این اوصاف چون هم بحث فنی متور گیربکس برام مهمه ؛ مخصوصا آپشن و رادرا های adas .... باید صبر کنم تیگو ۷ پرومکس بیاد که معلومم نیست کی میخاد بیاد ....ولی شما باشید ورای شاسی و سدان بودن .... از نظر فنی موتور و گیربکس و سیستم تعلیق و اپشن کدومو انتخاب میکنید ....تیگو ۷ پرو یا اریزو 6 gt ? ممنون میشم راهنماییم کنید ....
تیگو ۷ پرو از یک گیربکس ۹ سرعته شبیه سازی شده سی وی تی بهره میبره که سیستم هیدرولیک مستقل و سیستم پوش بلت شرکت بوش آلمان رو داره. سیستمهای انتقال قدرت سی وی تی بسیار نرم و کم صدا و با بهره وری بالا هستند. به نسبت حجم و وزن کمتری دارند و برای رانندگی آرام، شهری و مسافرت‌های خانوادگی مناسب هستند. اما انتظار تعویض دنده های سریع و شروع حرکت اسپرت و هرزگردی لاستیک در شروع حرکت نداشته باشید که در ذات این سیستم نیست. آریزو ۶ جی تی موتوری پرتوان و گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر دارد. تعویض دنده ها سریع است و ماهیت خودرو اسپرت است. ترمزها عملکرد خوبی دارند اما کمی برای شتاب این خودرو ضعف نشان می‌دهند. سیستم تعلیق عقب آریزو۶ جی تی، اچ تایپ یو بیم پیچشی است که سیستمی به نسبت ساده و کمی خشک است و با سرعت بالا در پیچهای جاده ته ماشین در می رود. البته سیستمهای پایداری الکترونیکی تا حد زیادی این ضعف را پوشش می‌دهند. کابین و صندوق این خودرو هم نسبتاً کوچک است. اما جک جی۷ از موتوری بهره می‌برد که ۱۷۲ اسب قدرت خروجی آن است و قدرت آن میانه ی دو خودروی دیگر است. گیربکس آن دوکلاچه تر ۶ سرعته است که عملکرد مناسبی دارد ولی کمی لگ دارد. با ادعای اسپرت بودن ارائه شده که تا حدود زیادی هم این ادعا رو برآورده میکنه. فاصله ی محوری خوبی داره که باعث شده فضای کابین خوبی داشته باشه. صندوق هم به سبک لیفت بک طراحی شده و حجم زیادی داره. تعلیق عقب مولتی لینک است و در پیچها عملکرد قابل قبولی دارد اما کمی خشک است که البته با ذات خودروی اسپرت همخوانی دارد. با استفاده از لاستیک‌های نرم این موضوع تا حدود زیادی مرتفع میشه اما ممکنه گارانتی شرکتی رو غیرفعال کنه. آپشنهای اون کمتر از رقبای مدیران خودرویی اش است. قیمتش اما مناسبتره.
بین این مدل با توجه به سیستم adas و موتور و گیربکس قویتر و قیمت ارزونتری که نسبت به تیگو ۷ پریمیوم داره .... کدوم ارزش خرید بالاتری داره .... و چرا با وجود مشخصات بهتری که از تیگو ۷ داره ...ولی ارزونتره 🤔🤔 همین طور x55 که مشخصاتش مشابه تیگو ۷ پرو هست ولی شکاف قیمتیه ۵۰۰ تومن کارخونه داره ....
واقعا تو انتخاب گیج شدم
روشهای قیمت‌گذاری در خودروها بسیار پیچیده و متنوع است. عوامل بسیاری درنظر گرفته میشه که هزینه خام قطعات و مواد استفاده شده در تولید و هزینه های دستمزد و سربار و حداقل سود موجود برای جریان نقدینگی جزو ساده ترین موارد است. مدلهای پرایسینگ می توانند برای نفوذ به بازار یا برای حفظ رقابت یا دامپینگ یا بر اساس میزان کشش قیمت یا الاستیسیته قیمت باشه. به زبان ساده میشه گفت: خودروهای به اصطلاح شاسی بلند جذابیت و مطلوبیت بالاتری از سدان ها بخصوص در ایران دارند و این در یک سطح امکانات مشابه قیمت بالاتر رو توجیه میکنه. بعلاوه باید در نظر داشت که پلتفرم استفاده شده در آریزو ۶ جی تی در واقع همون پلت فرم آریزو ۵ هست که ام وان ایکس است و پلت فرم تیگو ها تی وان ایکس هست. پلت فرم ام وان ایکس با تعلیق ساده ی نیمه مستقل ارزان‌تر از پلت فرم ماژولار تی وان ایکس با تعلیق مولتی لینک است. T1X VS M1X و قص علی هذا...
@@KhodroLand9 خودم با این اوصاف چون هم بحث فنی متور گیربکس برام مهمه ؛ مخصوصا آپشن و رادرا های adas .... باید صبر کنم تیگو ۷ پرومکس بیاد که معلومم نیست کی میخاد بیاد ....ولی شما باشید ورای شاسی و سدان بودن .... از نظر فنی موتور و گیربکس و سیستم تعلیق و اپشن کدومو انتخاب میکنید ....تیگو ۷ پرو یا اریزو 6 gt ? ممنون میشم راهنماییم کنید ....
@@KhodroLand9 بین
تیگو ۷ پرو پرمیوم
اریزو 6 gt
جک j7
بدون در نظر گرفتن تفاوت قیمتی ....از نظر فنی و آپشن رتبه بندیشون چیه ...؟ کدوم ۱ول تا سوم هستن
تیگو ۷ پرو از یک گیربکس ۹ سرعته شبیه سازی شده سی وی تی بهره میبره که سیستم هیدرولیک مستقل و سیستم پوش بلت شرکت بوش آلمان رو داره.
سیستمهای انتقال قدرت سی وی تی بسیار نرم و کم صدا و با بهره وری بالا هستند. به نسبت حجم و وزن کمتری دارند و برای رانندگی آرام، شهری و مسافرت‌های خانوادگی مناسب هستند. اما انتظار تعویض دنده های سریع و شروع حرکت اسپرت و هرزگردی لاستیک در شروع حرکت نداشته باشید که در ذات این سیستم نیست.
آریزو ۶ جی تی موتوری پرتوان و گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر دارد. تعویض دنده ها سریع است و ماهیت خودرو اسپرت است. ترمزها عملکرد خوبی دارند اما کمی برای شتاب این خودرو ضعف نشان می‌دهند. سیستم تعلیق عقب آریزو۶ جی تی، اچ تایپ یو بیم پیچشی است که سیستمی به نسبت ساده و کمی خشک است و با سرعت بالا در پیچهای جاده ته ماشین در می رود. البته سیستمهای پایداری الکترونیکی تا حد زیادی این ضعف را پوشش می‌دهند. کابین و صندوق این خودرو هم نسبتاً کوچک است.
اما جک جی۷ از موتوری بهره می‌برد که ۱۷۲ اسب قدرت خروجی آن است و قدرت آن میانه ی دو خودروی دیگر است. گیربکس آن دوکلاچه تر ۶ سرعته است که عملکرد مناسبی دارد ولی کمی لگ دارد. با ادعای اسپرت بودن ارائه شده که تا حدود زیادی هم این ادعا رو برآورده میکنه. فاصله ی محوری خوبی داره که باعث شده فضای کابین خوبی داشته باشه. صندوق هم به سبک لیفت بک طراحی شده و حجم زیادی داره. تعلیق عقب مولتی لینک است و در پیچها عملکرد قابل قبولی دارد اما کمی خشک است که البته با ذات خودروی اسپرت همخوانی دارد. با استفاده از لاستیک‌های نرم این موضوع تا حدود زیادی مرتفع میشه اما ممکنه گارانتی شرکتی رو غیرفعال کنه. آپشنهای اون کمتر از رقبای مدیران خودرویی اش است. قیمتش اما مناسبتره.
ثبت نام اش سخته.
بازار مونوپولی اینجوریه