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Schweizerische Rheinhäfen - Port of Switzerland
Switzerland
Приєднався 13 лис 2012
Wer weiss schon, wie lange am Rhein Waren umgeschlagen werden? Wir wissen ganz sicher, dass seit 2008 die Schweizerischen Rheinhäfen in Basel, Birsfelden und Muttenz zusammen das Tor zur Schweiz bilden - und das Portal von der Schweiz in die Welt. Die Schweizerischen Rheinhäfen stellen mit einer gut ausgebauten und organisierten Infrastruktur sicher, dass rund 80 Hafenfirmen den Zu- oder Abtransport der Güter auf Schiene und Strasse zügig abwickeln oder geeignet lagern können. Ausserdem koordinieren wir die verschiedenen Dienste der Blaulichtorganisationen, Hafenbehörden, Schifffahrtspolizei und sind verantwortlich für den rechtlichen Rahmen im nationalen und internationalen Verkehr.
Innovative Technologie am Rhein in Basel: Der Schlickpflug im Praxistest
Der Unterhalt der Fahrrinne ist entscheidend für einen reibungslosen Schiffsverkehr in den Rheinhäfen. Hochwasserperioden können zu Sedimentablagerungen führen, welche die Fahrrinnentiefe beeinträchtigen. Diese sind durch Baggerungen möglichst rasch zu beseitigen. In diesem Zusammenhang haben wir einen neuen Lösungsansatz in Basel getestet - den Schlickpflug!
Der Schlickpflug mobilisiert Sedimentablagerungen und ermöglicht ihren Abtransport durch die Strömung, was im Vergleich zu konventionellen Baggerungen effizienter und ressourcenschonender ist. Bei einem Testeinsatz mit dem Arbeitsschiff MS PETER wurden im Hafen Basel und an der Schleuse Birsfelden Sedimente mit hoher Genauigkeit entfernt. Die wissenschaftlich ökologische Begleitung der Arbeiten bestätigte zudem positive Auswirkungen auf den Lebensraum unter Wasser.
Die erfolgreichen Testergebnisse zeigen das Potenzial des Schlickpfluges für die Behebung von Sedimentablagerungen in den Rheinhäfen auf. Nun werden weitere Schritte geprüft, wie die Technologie in Basel einsetzbar wäre, um die Infrastruktur in Zukunft effizienter und nachhaltiger unterhalten zu können.
#basel #hafen #schlickpflug #arbeitsboot #test #nachhaltigkeit #rhein #binnenschifffahrt #inlandwaterways
Der Schlickpflug mobilisiert Sedimentablagerungen und ermöglicht ihren Abtransport durch die Strömung, was im Vergleich zu konventionellen Baggerungen effizienter und ressourcenschonender ist. Bei einem Testeinsatz mit dem Arbeitsschiff MS PETER wurden im Hafen Basel und an der Schleuse Birsfelden Sedimente mit hoher Genauigkeit entfernt. Die wissenschaftlich ökologische Begleitung der Arbeiten bestätigte zudem positive Auswirkungen auf den Lebensraum unter Wasser.
Die erfolgreichen Testergebnisse zeigen das Potenzial des Schlickpfluges für die Behebung von Sedimentablagerungen in den Rheinhäfen auf. Nun werden weitere Schritte geprüft, wie die Technologie in Basel einsetzbar wäre, um die Infrastruktur in Zukunft effizienter und nachhaltiger unterhalten zu können.
#basel #hafen #schlickpflug #arbeitsboot #test #nachhaltigkeit #rhein #binnenschifffahrt #inlandwaterways
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Відео
Vidéo explicative en FR: Pourquoi avons-nous besoin du bassin portuaire 3 ? | Ports rhénans suisses
Переглядів 598 місяців тому
Les Ports rhénans suisses sont la porte commerciale nationale vers le monde. Le bassin portuaire 3 est la connexion navale au Gateway Basel Nord et favorise le transfert vers le rail. En savoir plus sur : www.ja-zum-hafen.ch/
Hafenfest Basel 2023 - Bisch au drby gsi?
Переглядів 27611 місяців тому
Vom 2. - 4. Juni 2023 fand in im Hafen Basel-Kleinhüningen das Hafenfest statt. 170‘000 Besucherinnen und Besuchern besuchten das grosse Volksfest und genossen das vielseitige Programm. Gemeinsam blicken wir auf die schönsten Momente zurück und schwelgen in Erinnerungen. 🙌⚓ Was war euer Highlight?✨ #hafenfest #basel #switzerland #event #hafen #portofswitzerland
AHOI CAPTAIN! Nautische Berufe kurz erklärt
Переглядів 180Рік тому
Arbeiten auf dem Wasser und dem Schiff. Die Ausbildung für nautische Berufe bietet Dir die Möglichkeit, einen Job mit Tiefgang zu angeln. Die neu gestaltete Ausbildung zum Nautischen Fachmann oder Fachfrau EFZ oder Kapitän:in EFZ hat es in sich. Du lernst das Handwerk und die Technik der Schifffahrt kennen. Zusätzlich zum Praxisunterricht auf einem Fracht-, Tank- oder Kabinenschiff, wirst Du an...
AHOI CAPTAIN: Willkommen an Board!
Переглядів 185Рік тому
Arbeiten auf dem Wasser und dem Schiff. Die Ausbildung für nautische Berufe bietet Dir die Möglichkeit, einen Job mit Tiefgang zu angeln. Die neu gestaltete Ausbildung zum Nautischen Fachmann oder Fachfrau EFZ oder Kapitän:in EFZ hat es in sich. Du lernst das Handwerk und die Technik der Schifffahrt kennen. Zusätzlich zum Praxisunterricht auf einem Fracht-, Tank- oder Kabinenschiff, wirst Du an...
AHOI CAPTAIN: Stimmen an Bord - Hör mal rein!
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AHOI CAPTAIN! Komm an Bord und lerne einen nautischen Beruf!
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Arbeiten auf dem Wasser und dem Schiff. Die Ausbildung für nautische Berufe bietet Dir die Möglichkeit, einen Job mit Tiefgang zu angeln. Die neu gestaltete Ausbildung zum Nautischen Fachmann oder Fachfrau EFZ oder Kapitän:in EFZ hat es in sich. Du lernst das Handwerk und die Technik der Schifffahrt kennen. Zusätzlich zum Praxisunterricht auf einem Fracht-, Tank- oder Kabinenschiff, wirst Du an...
Hafengeschichten mit Urs Vogelbacher
Переглядів 1583 роки тому
Urs Vogelbacher erzählt von den Anfängen der Schifferschule und der damaligen Ausbildung zum Matrosen. Heute ist Urs als Hafenführer im Hafenmuseum - Verkehrsdrehscheibe Schweiz tätig. Mehr Geschichten von Urs finden Sie in der neuen Museumsausstellung ab Samstag, 3. Juli 2021.
Erklärvideo: Wieso braucht es das Hafenbecken 3? | Schweizerische Rheinhäfen - Port of Switzerland
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Die Schweizerische Rheinhäfen sind das nationale Handelstor zur Welt. Das Hafenbecken 3 der Schiffsanschluss zum Gateway Basel Nord und fördert die Verlagerung auf die Schiene. Erfahre mehr auf: www.ja-zum-hafen.ch/
Inbetriebnahmefeier Südanbindung Auhafen-Schweizerhalle - Hafenbahn Schweiz AG
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Eindrücke zur Inbetriebnahmefeier der Südanbindung mit den Ansprachen und dem Eröffnungsakt.
Südanbindung Hafenbahn Auhafen-Schweizerhalle
Переглядів 6163 роки тому
Mit dem 900 Meter-Verbindungsgleis wird der Hafenbahnhof Birsfelden mit dem Industriegebiet Schweizerhalle verbunden. Durch die neue Verbindung findet ein Ringschluss mit dem Rangierbahnhof Muttenz statt.
Vorsicht beim Schwimmen im Rhein! #RHYLAX
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In Zusammenarbeit mit der #RHYLAX- Kampagne des Kantons Basel-Stadt wurde ein Informationsvideo zum Rheinschwimmen und der Grossschifffahrt gedreht. Die Schwimmer werden auf die Gefahren im Zusammenhang mit der Schifffahrt aufmerksam gemacht.
Film de présentation des Ports Rhénans Suisses
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Film de présentation des Ports Rhénans Suisses
Imagevideo English - Port of Switzerland
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Imagevideo English - Port of Switzerland
BIBO REGIO - Im Einsatz für einen sauberen Rhein
Переглядів 9905 років тому
BIBO REGIO - Im Einsatz für einen sauberen Rhein
Super Beitrag
Sehr cooles Video
Hi...how many sea port in Switzerland?
1
@@Wawakenderak its not sea port ...its river port as far as i know....
Hier sagt ihr, dass über 60% der per Schiff angelieferten Güter per Bahn weitertransportiert werden, im Video zum Hafenbecken 3 sind es 10%, ja was denn nun?
Ja ja ja ja ja
Auch in dieser Saison rechnen die Wasserretter der DLRG wieder mit einigen Badetoten in den nicht bewachten Gewässern der Region. Nachdem eine 17-Jährige nach dem Badeunfall am Rhein verstorben ist, werden zwei weitere Mädchen (13, 14) weiter vermisst.
Ok, und jetzt?
@@dziltener 😂👍
Auch in dieser Saison rechnen die Wasserretter der DLRG wieder mit einigen Badetoten in den nicht bewachten Gewässern der Region. Nachdem eine 17-Jährige nach dem Badeunfall am Rhein verstorben ist, werden zwei weitere Mädchen (13, 14) weiter vermisst.
Und Jetzt
Auch in dieser Saison rechnen die Wasserretter der DLRG wieder mit einigen Badetoten in den nicht bewachten Gewässern der Region. Nachdem eine 17-Jährige nach dem Badeunfall am Rhein verstorben ist, werden zwei weitere Mädchen (13, 14) weiter vermisst. ua-cam.com/video/-q8Ka1kw_NM/v-deo.html
Auch in dieser Saison rechnen die Wasserretter der DLRG wieder mit einigen Badetoten in den nicht bewachten Gewässern der Region. Nachdem eine 17-Jährige nach dem Badeunfall am Rhein verstorben ist, werden zwei weitere Mädchen (13, 14) weiter vermisst.
Sehr spannend. Danke fürs Hochladen
HAAWK for a 3rd Party (im Auftrag von BlueWhaleMusic Productions); HAAWK Publishing
HAAWK for a 3rd Party (im Auftrag von BlueWhaleMusic Productions); HAAWK Publishing
zum Matrosen. Heute ist Urs als Hafenführer im
zum Matrosen. Heute ist Urs als Hafenführer im
zum Matrosen. Heute ist Urs als Hafenführer im ja ja nein nein
zum Matrosen. Heute ist Urs als Hafenführer im ja ja nein ja
wozu einem rheinhafen auhafen Hafenbahn klar ?
für nichts
nein nein nein es braucht kein Hafenbecken 3 : NEIN NEIN NEIN
Doch
Hafenbecken 3 : NEIN NEIN NEIN Das GrossContainerterminal Gateway Basel Nord und das dazugehörende Hafenbecken 3 sollen gebaut werden, um den wachsenden Containerverkehr vom Schiff auf die Bahn zu bringen. Das Terminal und die Notwendigkeit eines neuen Hafenbeckens wird mit einer starken Zunahme des internationalen Containerverkehrs begründet - wobei diese Annahmen völlig realitätsfern, ja abenteuerlich sind und einem kapitalistischen Wachstumswahn entspringen. Die angedachte Verlagerung würde ins genaue Gegenteil verkehrt: es käme zu 100‘000 zusätzliche LKW-Fahrten in Basel. Das Ziel von 50% mehr Verlagerung auf die Bahn ist aus Effizienzund Kostengründen völlig unrealistisch -zurzeit werden ganze 8% auf die Bahn verladen. Es braucht also nicht noch mehr Güterverkehr - sondern eine Umkehr zu einer nachhaltigen Wirtschaft. Konsequent für den Klimaschutz: BastA! und das jünge Grüne Bündnis lehnen beide diesen Wachstumswahn und die Zerstörung eines wertvollen Naturschutzgebiets ab. Dieses überdimensionierte Containerterminal sowie der Bau des Hafenbeckens 3 zerstören die Diversität unserer Stadt und ein bedeutendes und wertvolles Naturschutzgebiet. Der jetzige Basler Rheinhafen soll neu landeinwärts platziert werden, um am Wasser neue teure Wohnungen bauen zu können. Dabei wird der aktuelle Hafen in Kleinhüningen zerstört und zudem ein Monopol unterstützt, welches dieses Terminal nicht für die Landesversorgung, sondern für den internationalen Containerverkehr benötigt. Eine Modernisierung der bestehenden Hafeninfrastruktur und allenfalls eine Neuplanung der Hafenbahn sind zeitgemässer, günstiger und würden zudem vollständig ausreichen. Wir brauchen eine nachhaltige Wirtschaft mit kurzen Wegen und keinen massiven Kapazitätsausbau für den globalisierten Welthande.
Hafenbecken 3 : NEIN NEIN NEIN Das GrossContainerterminal Gateway Basel Nord und das dazugehörende Hafenbecken 3 sollen gebaut werden, um den wachsenden Containerverkehr vom Schiff auf die Bahn zu bringen. Das Terminal und die Notwendigkeit eines neuen Hafenbeckens wird mit einer starken Zunahme des internationalen Containerverkehrs begründet - wobei diese Annahmen völlig realitätsfern, ja abenteuerlich sind und einem kapitalistischen Wachstumswahn entspringen. Die angedachte Verlagerung würde ins genaue Gegenteil verkehrt: es käme zu 100‘000 zusätzliche LKW-Fahrten in Basel. Das Ziel von 50% mehr Verlagerung auf die Bahn ist aus Effizienzund Kostengründen völlig unrealistisch -zurzeit werden ganze 8% auf die Bahn verladen. Es braucht also nicht noch mehr Güterverkehr - sondern eine Umkehr zu einer nachhaltigen Wirtschaft. Konsequent für den Klimaschutz: BastA! und das jünge Grüne Bündnis lehnen beide diesen Wachstumswahn und die Zerstörung eines wertvollen Naturschutzgebiets ab. Dieses überdimensionierte Containerterminal sowie der Bau des Hafenbeckens 3 zerstören die Diversität unserer Stadt und ein bedeutendes und wertvolles Naturschutzgebiet. Der jetzige Basler Rheinhafen soll neu landeinwärts platziert werden, um am Wasser neue teure Wohnungen bauen zu können. Dabei wird der aktuelle Hafen in Kleinhüningen zerstört und zudem ein Monopol unterstützt, welches dieses Terminal nicht für die Landesversorgung, sondern für den internationalen Containerverkehr benötigt. Eine Modernisierung der bestehenden Hafeninfrastruktur und allenfalls eine Neuplanung der Hafenbahn sind zeitgemässer, günstiger und würden zudem vollständig ausreichen. Wir brauchen eine nachhaltige Wirtschaft mit kurzen Wegen und keinen massiven Kapazitätsausbau für den globalisierten Welthande
Das neue Hafenbecken 3: NEIN Auf dem DB-Areal spriesst eine aussergewöhnlich artenreiche Trockenflora, die Heimat für Tausende Tierarten ist. Das Hafenbecken 3 und Gateway Basel Nord sind nicht mit bestehenden Gesetzen vereinbar, weil hier ein ausserordentlich wertvolles, bundesrechtlich geschütztes Naturschutzgebiet für Projekte zerstört werden soll, die anderswo umgesetzt werden könnten und nicht zwingend nötig sind. Es geht zudem um einen Präzendenzfall, der alle Biotope von nationaler Bedeutung betrifft. Wenn für Wirtschaftsinteressen eines der wichtigsten Biotope der Schweiz zerstört werden kann, sieht es schlecht aus um den Schutz unserer noch verbliebenen, wertvollsten Lebensräume! Wenn sich Pro Natura hier nicht mit allen Mitteln einsetzt - auch wenn die Chancen auf politischem Weg wesentlich geringer sind, als auf dem juristischen - können wir unsere Tätigkeit als Naturschutzorganisation einstellen. Ein Abseitsstehen würde uns unglaubwürdig machen und unseren Überzeugungen zuwider laufe
Gegen das Hafenbecken 3: NEIN NEIN NEIN Auf dem DB-Areal spriesst eine aussergewöhnlich artenreiche Trockenflora, die Heimat für Tausende Tierarten ist. Das Hafenbecken 3 und Gateway Basel Nord sind nicht mit bestehenden Gesetzen vereinbar, weil hier ein ausserordentlich wertvolles, bundesrechtlich geschütztes Naturschutzgebiet für Projekte zerstört werden soll, die anderswo umgesetzt werden könnten und nicht zwingend nötig sind. Es geht zudem um einen Präzendenzfall, der alle Biotope von nationaler Bedeutung betrifft. Wenn für Wirtschaftsinteressen eines der wichtigsten Biotope der Schweiz zerstört werden kann, sieht es schlecht aus um den Schutz unserer noch verbliebenen, wertvollsten Lebensräume! Wenn sich Pro Natura hier nicht mit allen Mitteln einsetzt - auch wenn die Chancen auf politischem Weg wesentlich geringer sind, als auf dem juristischen - können wir unsere Tätigkeit als Naturschutzorganisation einstellen. Ein Abseitsstehen würde uns unglaubwürdig machen und unseren Überzeugungen zuwider laufe
Hafenbecken 3 ; NEIN NEIN NEIN Es gibt viele Argumente gegen dieses Projekt, aus wirtschaftlicher, ökologischer, sicherheitstechnischer, raumplanerischer und logistischer Sicht. Ein breit abgestütztes Komitee sagt deshalb NEIN: Nein zu einem überteuerten neuen Hafenbecken, dessen Bedarf nicht belegt werden kann. Nein zu einem Mega-Containerterminal am falschen Ort. Nein zu massiv mehr Lastwagenverkehr, Lärm und Gefahrgütern in der Stadt. Nein zur Zerstörung eines einzigartigen Naturschutzgebietes von nationaler Bedeutung. Nein zum Aufbau eines mit 240 Millionen Franken Steuergeldern finanzierten Monopols im Containerumschlag mit SBB Cargo an der Spitze. Nein zu einem untauglichen Hafenbecken, das die Schiffsführer vehement ablehnen. Nein zu einem Projekt, das von Partikularinteressen bestimmt ist und auffällig viele Verstrickungen zwischen involvierten Firmen, Personen und Behörden aufweist.
Die Basler Stimmbevölkerung hat bei der Abstimmung am 29. November mit 57,13 zu 42,87 % deutlich »ja« zum Hafenbecken 3 gesagt. Somit ist die Finanzierung für den Anschluss der Rheinschifffahrt an das Containerterminal Gateway Basel Nord gesichert.
Die Basler Stimmbevölkerung hat bei der Abstimmung am 29. November mit 57,13 zu 42,87 % deutlich »ja« zum Hafenbecken 3 gesagt. Somit ist die Finanzierung für den Anschluss der Rheinschifffahrt an das Containerterminal Gateway Basel Nord gesichert.
Ausserdem sind wir als Vollzugsbehörde für internationales, nationales und kantonales Recht im Einzugsgebiet von Basel bis Rheinfelden ebenso zuständig wie für die Grossschifffahrt und Hafengebiete.
Sehr informativ
Sehr spannend. Danke fürs Hochladen
Die Schweizerischen Rheinhäfen in Basel, Birsfelden und Muttenz bilden zusammen das Tor zur Schweiz - das Schweizer Handelstor in die Welt.
Ok
Super! Gratuliere dem Hafenbetreiber! - Lässt sich mit öffentlichen Geldern ein drittes Becken bauen damit am Becken 1 Wohnungen erstellt werden können. - Baut ein Terminal mit viel zu wenig Lagerkapazität zwischen Schiff, Zug und LKW - Präsentiert keine Lösung, wie die Container vom Schiff auf die vollständige Zuglänge kostengünstig verteilt werden - Verschweigt, dass die zusätzlichen Kosten, die bei der Verladung auf die Schiene entstehen, niemand bezahlt - Lässt es zu, dass am Becken 2 seit Jahren ein defekter Kran betrieben wird und dadurch keine beladenen Container umgeschlagen werden
Sehr gutes Video, schade das es nicht allzu weit verbreited ist!
Schönes video! Gibt es das auch auf Deutsch?
Hier auf Deutsch: ua-cam.com/video/kZBbpfG06SM/v-deo.html
Excellent