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嵯峨野線園部までの複線かは、大正解です。　この動画のように、柔軟な対応が、できますね！

2022年だったかな？平日12時台だからと油断していたけど学生のテスト期間と重なっていたようで地獄のような混雑でした。4両か6両だったかは忘れた。

列車自体の混雑も激しいけれども、31番、32番を発着する列車の、降車客と乗車客による混雑の方が危険だと思う。 列車本数的には3線あれば回せるから、はるかが山科折り返しになったら、32番を潰して現31番に入ってくる列車の降車客と乗車客を分離させるのもアリかと…33番と34番でもやっているが、34番が狭すぎてあまり役割を果たせていないので…

嵯峨嵐山停車の特急からはあまり人が乗り降りしてませんでしたね…。 まだ周知が足りないのでしょうか…？

2000年代以降に就役した通勤型車両で、最も乗ってみたい車両だな。

山陰線ってローカル線の イメージでしたが（京都口も含め） なんやえらい混んでますね 特急あさしお、急行丹後とか 1996年くらいにみにいきました

中学の修学旅行のグループ行動で唯一嵐山方面に行った。あの時はみんな清水寺や金閣寺などにいってたけど今こんなに混んでるんや。 ある意味行ってて正解だったな

電車の出入りだけなので混雑具合が見えにくい。モザイクかけて乗客の乗降の様子も見せて欲しい。

315系8両を借りてくればいいのでは

まえから唱えていたのだが、東海道緩行路線の4扉車ロングシートにして押し込めばいいだけだ。転換クロス車両がぜいたくすぎる。 串型ホームの京都駅では線路容量の限界がある。亀岡から先だけを223系・225系にすればいい。

配線と土地に無駄がまだ多い

転換クロスシ－トは快適だが 乗降に手間がかかる デメリットも😮 こんな時こそロングシートが威力を発揮するのでは。

この状況を見るとやっぱり園部で普通・快速の運行系統を完全に分断、湖西線・草津線と嵯峨野線の運用を分離し、３２１系を増備した上で２０７系を嵯峨野線に回した方が良かったような気がする。梅小路京都西駅に３扉用のホームドアを設置したので今更どうしようもないが。

嵯峨野線の車両って全部転換クロスシートだから通路が狭くて余計混むんじゃない？

と言うか、どの便もたいして乗ってへんやん。こら今の設備で十分ってなるわ。観光の混雑も時間がピンポイントなんかな。 まぁ、はるかの山科発着化と一部混雑する便の8両編成で十分ちゃう？　通勤時間帯は観光客そないおらんやろうし。

京都駅はるか 終着：０番線(サンダバ以外使われてない) 折り返し：東側の鴨川付近の折り返し線 始発：６or７番線(サンダバと貨物列車の通過ぐらいしか使われてない) で少しは緩和出来るでしょ… 山科工事完成までに出来ることで手を打たんとね スーパーはくとも今はかなり減便されたし０、６、７は使い放題

サンガのラッピングトレインはこうのとりで使うと違和感が感じます。

先ず京都〜嵯峨嵐山間での増発には、 ①京都駅出てスグの 「単線区間の是正」 が第一課題。 これは線路端の京都市道梅小路通りを強制的に買い上げて線路増設しても、影響あるのはタキイ種苗とリーガロイヤルホテルだけであるのに、なぜこれを是正しないのだろうか？。 ②京都〜嵯峨嵐山間限定で、大阪環状線のロングシート３扉・３２３系を導入する以外に混雑緩和は不可能だろう。 かつて電化前の山陰本線京都駅は、キハ５８やキハ４７とＤＤ５１旧型客車列車が走ってた時代が嘘のようです。

つまらん税リーグをわざわざ亀岡まで見に行く客が多数いる事が驚きだわ。

はるか山科送りが実現するまでに、嵯峨野線限定改札作るか嵯峨嵐山までの限定運用で奈良から201や205をぶち込むしか…(自分が乗らない前提)

阪急も使って貰えるように周知しないとな

223系2500番代、観光シーズンに京都寄りに連結して混雑緩和を図っているは、完全な間違い。 運用は共通であり京都寄りに連結は固定化されていない。

「はるか」を全列車山科延伸するのは、今の京都駅はるか専用ホームを嵯峨野線増発用に使いたい思惑もあるんでしょうね

嵯峨野線のせいで宝塚線の223が持ってかれたんだよなぁ...そろそろ225-6100を新造して宝塚線に持ってきてくれ。その代わり223は全部嵯峨野線に持っていけば良い。

阪急嵐山線「うちは全然空いてるんですが…」

おはようございます近つ飛鳥さん 数年前まですいてた嵯峨野線ですが、ここ数年でこんなに混むと思わなかったです。 因みに丹後の海の旧塗装を見たときオーシャンアローと同じ色だったのでJR所属の車両と思いました。因みにスーパーはくとも同様です chaserRED_新都心

並走する嵐電も2両が中心、それでも帷子ノ辻または太秦天神川から嵐山は激混みですからね。京都のオーバーツーリズム何とかせんかい(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)

観光戦争です。by酒向正也

来年2月に引退が決まりましたね

通勤通学型の新車投入おめでとう🎉㊗️御座います

スナックカーは古くても南大阪線で乗務員をしていた私から見たらまだまだ新車ですよ

大阪線、奈良線だからこそできる技ですよね。 私が勤めていた南大阪線では決してできない事です。 そんなんもあってか他線は羨ましかった

これで16000系は引退ですか？

私もデッキ無しで、シートは、２人がけで、リクライニングなんて、無し。おしぼりサービスがありました。

EH200の単機加速もすごいぞ

😅GＭ(グリーンマックス)の、8A系製品化して欲しいですねぇ。😅

近鉄特急車の中では16000系が一番好きだった。12000や12200は完成度高いけど「額が広い」と言うか、屋根がズルンと丸いのがもっさりした感じで納得行かなかったが、16000は屋根が薄めですっきり軽快さがあったのです。 まあ、何はともあれ、お疲れ様でした。

撮影お疲れさん🍵 こちらも1日中吉野線内で追っかけしてたけどクソ寒かった以外は平和に終わりましたw

長年の活躍、お疲れさまでした😌✨16000系は名古屋線沿線の私には馴染みがあまりありませんでしたが、イメージとしては12200系や今はなき旧エースカーの11400系ににてる気がしますね😄 それと、この16000系は吊り掛け式特急車両として有名やった18000系と車体が共通なのではと感じましたが・・・

大井川に行ったのも残り1編成らしいですね。 大井川で近鉄時代オリジナルの車内の雰囲気を残している 同形式に乗りました。簡易リクライニング座席の車両と リクライニング市内回転クロス座席の両方乗りました。 千頭から金谷まで運転されていた有料急行に 同形式が運用されて乗ったら、吉野線特急に 乗っているみたいでした。

長い間、吉野と大阪をはしっていた車輌も、遂に引退なのか。寂しいですね。

運転席の後ろから撮影してる動画のシーン もしかしてレトロ画質で撮影してますか? 使ってるビデオカメラもしかしてソニーのＡＸ４５とか?

できれば、この趣味の悪い塗装を元のやつに戻して引退させてやって欲しかった・・・。

南大阪線沿線民ですが当たり前の様に見て来た16000系が減って行くのは寂しいですね 増備車の16010系にはまだまだ頑張ってもらいたい

Y 5,Y 6編成のラストラン撮影ツアーで撮影しただけです。橿原神宮前で18400系と並べた撮影会したツアーでした。Y 8編成天美車庫から古市車庫に回送されたのがツイッターをあがってましたね。予備車入れても16010系、16600系等で運用回るのですね。

大井川鐵道

大井川鉄道に譲度をして欲しいです。

しれっとY08-Y51新旧変則編成からブツ8タマゴサンドまで何入れてやがる(褒め言葉)

素敵な映像を有難うございます。

代替無き引退というのが吉野特急の厳しさを感じさせます 来年登場の6A系（？）はL/Cカーの予定とかで、特急の代替も兼ねるみたいな感じになるのかな 特急も客単価UPになる観光列車が主力にならざるを得ないのでしょう