Відео

Причин може буде декілька: перебити дроти від перемикача поворотів на лівому пульті (перетираються об рульову колонку); перегорів блок сигналізації. Аварійка вмикає поворотники чи ні?

Все по стрілками встановлено

Взагалі знімав і обслуговував підшипники і гальмівні колодки

@@mopedraritetovich До пружин діставалися?

Якщо пружини підвіски - то знімав і замінював тріснувшу

Вітаю! Сам шукаю. Поки що поставив циліндра від Стадіон С-11

@@mopedraritetovich защити блях на карбуратор не вкурсі де можна придбати?

@@annapolishchuk6255 в Запоріжжі роблять гарні репліки

@@mopedraritetovich контаки є ?

Unilli, mototech...

@@mopedraritetovich спасибо

Перше правило "Бійцівського клубу"...

Аіма по якості рівно на свою ціну, і навіть така якість виявилась топовою у порівнянні з іншими електроскутерами на нашому ринку. Взагалі економічна доцільна рентабельність закладається в 1,5 -2 роки. Далі накопичується знос компонентів та батареї, що краще продати і купити новий. Якщо можете самі ремонтувати, то в трубу не вилитите, якщо сервіс обслуговує - то витрати високі

І головна моя порада: кожного місяця 10% заробітку на електроскутері переводьте в тверду валюту і зберігайте до необхідності ремонту або покупки деталі для заміни. Я так за перший рік накопичив на новий акумулятор і в подальшому без проблем з тих заощаджень купляв швидко деталі на заміну

Рекуперація там чисто для ефективного гальмування, коли почали глючити датчики вмикання гальмівної ручки стало ясно, що колодкові гальма дуже слабкі

Акуми Li-ion. Банки прямокутні як на електромобілях. Я через рік роботи докупив у Одесі другу батарею за 700 $ і 3 роки відпрацював на 2 батареях: одна до обіду, друга після обіду. Рідна батареях стала погано робити як раз на завершення 4 року експлуатації, в цьому році докупив третю батарею, а першу рідну для скутера поставив в аварійний резерв. Перепаковками не займався, 700 $ відбиваються за 1 місяць роботи і служать 4 роки потім

Мій пробіг вже за 72 тисячі кілометрів перевалив

Були різні моделі, але цілим вузлом вони взаємозамінні

Я не мог застегнуть пятак,он упирался в вал с мопедом,мне достались еще столики,я померял их ножки они разной длины,у меня мотор w50 м не подскажете,какая длрна у них должна быть

evomotors.ua/ru/zapchastyny/ у них

@@mopedraritetovich Спасибо большое.

По законом України з 2011 року рух мопедів по велодоріжкам заборонено. Читайте Ваші місцеві правила дорожнього руху

@@mopedraritetovich дякую :(

@@atilagunn9518 навчання на категорію А1 вартує до 7 тисяч гривень. Це не так багато. Відкрийте і катайте по дорогам у своє задоволення

Треба дивитися колодки стартового зчеплення

Каждому свой выбор рентабельности транспорта. Мы же просто наслаждаемся ремонтом и покатушками выходного дня

Музей "Машини Часу" в м.Дніпро, вул.Мандриківська 44

instagram.com/p/CoA1ab9IHQY/?igshid=YmMyMTA2M2Y= ось посилання

Водительские удостоверения категори А1 нужно, полиция каждый раз расстраивается что у меня уже 6 лет есть такая категория и отпускает без штрафа 3400 грн. Этот скутер долгосрочная инвестиция, нормальная окупаемость составляет меньше года. Через пол года работы, когда войдете в кураж и наберитесь опыта в доставке рекомендую докупить дополнительную заводскую батарею за 700$: одна батарея заряжается пока на другой катаетесь, в обед перемахнули батарею и снова в путь. Важно так же уметь заменить тормозные колодки по истечении гарантии - это экономит время и деньги на сервис. Просто не многие готовые ежемесячно откладывать 10% дохода в копилку на ремонт и ТО скутера. Скутер хорош если аккуратно ездить. В год на нём можно зарабатывать 200 тыс.грн, главное работать головой и ездить аккуратно

@@mopedraritetovich Блин, очень плохо что нужны права , так как у меня права не действительны , хотя год назад сдавал на них, сдаю по новой , и что бы получить категорию а нужно ещё как минимум 4 месяца…

@@mopedraritetovich а какой примерно пробег на одном заряде ?

@@mopedraritetovich И сможете посоветовать альтернативу не такую дорогую , и на которую не нужны будут права ?!

@@mrbeysec5598 пока новый был элеткроскутер проезжал 83-88 км в режиме полный газ на скорости "POWER", спустя год жесткой эксплуатации этот показатель снизился до 73-78 км в режиме полный газ на скорости "POWER" и тогда на отложенные каждый месяц 10% прикупил новую дополнительную батарею. Батарея окупилась за 3 месяца весны по разнице зарабатков на одной батареи моих коллег против моих заработков на 2 батареях. Сейчас спутся 3 года и 56,5 тысяч километров пробега каждая батарея проезжает 54-58 км на скорости "POWER" - деградация лития все таки

1) с какого именно? 2) вы не знаете, как работала и работает особенно сейчас мировая промышленность. Вы даже не знаете, что всё в мире создаётся усилиями многих стран. Потому, например, "Икарусы" не венгерские, Явы не чешские (а на основе немецких мотоциклов) и т.д. и т.п. 3) зато Китаю можно выпускать идентичные (!) моторы, которые являются модернизацией наших моторов Д. А Японии, затем, можно выпускать идентичный веломотор, но уже под другим названием.

ну и самый главный вопрос - зачем что-то копировать? Для каких целей? Вот он хитрый вопрос. )))) В современном мире, пожалуй, это нужно только с единой целью - насытить рынок такими-то товарами в своей стране, быстро и дешево, и к тому же покрыть нехватку рабочих мест. В СССР, правда, всё "копировалось" с другой целью - обеспечить всех трудящихся дешево и быстро разными товарами (ибо создание чего-то, да еще чисто своего, в любой стране стоит очень больших денег).

в результате, приходим к выводу, что вариант с сальникам более хороший.

так, всегда именно таким путём идёт создание и развитие чего-нибудь. Нельзя, да еще в условиях домашней мастерской, создать полноценное заводское изделие. И хочу высказаться насчёт уплотнения. Конечно, такая система, вообще, представляет собой лабиринтное уплотнение вкупе с выступом (выступами) на оси самого вала. Но реализовать нечто подобное на моторе Д весьма и весьма сложно. Но, опять же. Что такое, вообще, сальник? Раньше это было уплотнение в виде пеньковой или какой-то еще набивки, пропитанной сальным жиром. То есть, уже тогда, было понятно, что такая система, как бы, работает, но нужно что-то более надежное и оправдывающее себя.

Все дело в прогрева. Пока не выберерутся тепловые зазоры и образуется масляный клин такая проблема может вполне быть. У меня например была ситуация во время дальнобоя оторвало внутреннее кольцо сальника, но пока было вращение и масляный клин двигатель тупил но ехал, после остановки двигатель уже не запустился

@@mopedraritetovich вот вот, чуть похолодало и всё, крути педали в далёкие дали Надо попробовать перед запуском прогревать мотор термофеном, чтобы проверить эту гипотезу

лично я, не видя вашего мотора, не готов судить, что с ним конкретно. Потому, что даже сам Вагнер, да, с некоторым трудом запускал Д4е, которые ремонтировал, но чтобы страшно мучится, Вагнер не мучился.

и второе. Попробую, всё же, посоветовать. Что вы называете хорошей компрессией? Непонятно, что. Снимите цилиндр, посмотрите на поршень. Если бока его сильно чёрные, значит, выхлопные газы очень сильно прорываются через кольцо. А это значит, что ЦПГ весьма изношена. Второй признак изношенной ЦПГ - холодный мотор заводится очень туго (как у вас) но зато горячий или даже тёплый, заводится отлично.

и насчет подсоса через "лабиринт". Подсос, в данном случае, будет проявляться в виде повышенных холостых оборотов и быстрым перегревом мотора. Я сталкивался с такой проблемой. Не мог понять, в чём дело, но снял магнит дешки, увидел сильно изношенный сальник. Поставил новый, проблема исчезла.

Неа