Відео

1:31 Falls sich jemand wundert: Der Fahrer gibt dort nicht aus Jux und Dallerei Gas. Die Busse hatten Luftfederung und vor Antritt der Fahrt war immer "Aufpumpen" angesagt. Die Luftbälge und der Speicher verloren je nach Dauer der Standzeit doch das ein oder andere bar.

8:06 Schon umgerüstet auf Haltewunsch. Kenne ich persönlich aus DDR Zeiten gar nicht. Soll es aber in Berlin und anderen größeren Städten der DDR gegeben haben. Weiß dazu jemand genaueres ?

TF 💪🤘

Die meisten "Denkmäler" werden unter Denkmalschutz gestellt, weil es ein Denkmalamt gibt, in dem hunderte Beamte arbeiten, deren Aufgabe es ist, Sachen unter Denkmalschutz zu stellen. Und das tun die dann halt, ob sinnvoll oder nicht. Und wenn die dann alle schutzwürdigen Sachen unter Denkmalschutz gestellt haben und immer noch nicht Feierabend ist, dann gehen die nicht einfach mal früher nach hause, sonder sie fangen an schutzunwürdige Sachen unter Schutz zu stellen. Und so kommt es, dass jetzt irgendwelche Spannbetonbrücken aus den 50ern "Denkmäler" sind, wo kein normaler Mensch drauf kommen würde.

sehr interessant! 👍

5:44 "supermodern"

Wir können Atome mit Mikroskopen sichtbar machen, fliegen im Weltall rum und stehen kurz vor der Demonstration eines dauerstrichfähigen Fusionskraftwerks; können aber keine Dicke eines Stahlseiles in einer Betonkonstruktion messen? Kann ich nicht nachvollziehen.

Das ist ja ... ein normaler Bus! So sehen die Dinger doch immer aus, oder? (Ja, ich datiere mich hier wohl selbst...) Diese mit den weichen Sitzen sind ja langsam alt... ach und dann gibt es auf einmal diese leicht höheren mit drei Türen? Neumodischer Quatsch :P

Nicht zu vergessen, die Materialeinsparung. Da gibt es eine Doku über diese Bauweise, mit dem Planetarium in P-Berg. Arbeitszeit war ja billig in der DDR, aber der Beton nicht. (betrifft den Westen eher weniger) Ich hoffe, daß bei euch kein Soziologe für die Brücken zuständig ist.In Dresden sieht man ja wohin das führt.

Grüße von der Carolabrücke in Dresden. 😅

wirklich sehr spannend

Der Denkmalschutz benötigt echt mal neue Kriterien für "schützenswert". Nicht alles, was eine Baustilepoche repräsentiert muss auch für Jahrzehnte erhalten bleiben.

Diese Spannbetonbrücken sind alle hässlich wie die Sau. Gerne weg damit.

Die wollen doch nur neue leggins verkaufen ^_^

In China stellt man die Ersatzbrueck daneben, nimmt dann 200 Arbiter, operiert die alte raus,, passt die Sockel an und nach einem Wochenende steht die neue Bruecke ^^

Deutschlands Endgegner... Denkmalschutz.

Ganz ehrlich der Denkmalschutz muss hinter der Sicherheit anstehen.

*Reasons for the Extended Closure of the Berlin U6 Subway Line (Kurt-Schumacher-Platz to Alt-Tegel)* * *0:24** Bridge Deterioration:* The primary reason for the extended closure is the deteriorating condition of the bridge over Seidelstraße. Built in the 1950s using innovative pre-stressed concrete, the bridge's internal steel cables are now difficult to assess for safety due to potential rust and degradation. * *0:45** Historical Significance:* The bridge, along with the entire elevated section of the U6, is a protected historical monument, which complicates replacement. Discussions with historical preservation authorities were extensive. * *8:08** Safety Concerns:* While the bridge hasn't failed, the inability to fully assess the condition of the pre-stressed cables poses a significant safety risk, requiring its replacement. * *9:40** New Bridge Design:* The new bridge will be a steel construction, likely with a central support, maintaining the flat, "board-like" aesthetic of the original while ensuring long-term durability and inspectability. * *12:57** Embankment Issues:* The elevated embankment, constructed using excavated soil from other sections of the U6, has experienced settling issues over the years due to the soil's poor load-bearing capacity. * *15:33** Station Renovation:* The closure provides an opportunity to thoroughly renovate the four stations along the affected section (Alt-Tegel, Scharnweberstraße, Borsigwerke, and Holzhauser Straße). This includes addressing water damage, concrete deterioration, and roof repairs. * *15:33** Accessibility Improvements:* Holzhauser Straße station will receive elevators to improve accessibility. [From erik-hansbruns3297's Comment] It is unclear if other stations will also gain elevator access during this renovation. * *21:23** Construction Timeline:* The closure begins on November 7th, 2022, with site preparation. Major construction starts in February 2023, including the demolition of the Seidelstraße bridge in March 2023. Reopening is expected in Spring 2025. * *26:00** Embankment Stabilization:* The embankment will be stabilized by installing concrete piles every 3 meters, supporting a new concrete structure to carry the tracks and cable ducts. * *28:05** Project Scope:* The project involves renovating 2.3 km of embankment, 6.5 km of track, 8 switches, 8 bridge structures, along with electrical, communication, and signaling systems. * *21:23** Project Duration:* The extended timeframe (2.5 years) is largely due to the complexity of replacing the Seidelstraße bridge while maintaining historical considerations and stabilizing the embankment. [From Pattern-Recognition's Comment] Some viewers express concern that the project duration is excessive compared to similar projects in other countries. * *[From multiple viewers' comments, such as IPYES, sportsfreundberlin, josefschon6434, and manuheber9011]:* Many viewers express frustration with the extended closure, questioning the necessity of such a long timeframe, citing examples of faster infrastructure projects in other countries, and raising concerns about potential construction delays and disruptions. * *[From freundderwahrendemokratie9001's comment]:* Some viewers suggest that the closure could have been an opportunity to explore alternative transportation solutions, such as reactivating tram lines or extending existing lines to improve connectivity in the area. I used gemini-1.5-pro-exp-0801 on rocketrecap dot com to summarize the transcript. Cost (if I didn't use the free tier): $0.11 Input tokens: 28566 Output tokens: 752

Haha, ich seh gerade, ich habe Euch den hundersten "Daumen hoch" gegeben ...bekomme ich jetzt etwas ? Ich suche übrigens einen Fahrer für meinen erworbenen DE, der noch in Bargteheide steht und überführt werden soll, ein Überführungskennzeichen sowie TÜV benötigt - DEKRA ist gleich auf benachbartem Gelände dort. Kann jemand helfen, die / der sich auskennt und einen Führerschein hat, Doppeldecker fahren darf ? Wir müssen damit über die Autobahn nach Sachsen Anhalt auf (m)ein Gelände

Schienenersatzverkehr meine armen Nerven 😮😮😮😮😮😮😮

Dieser Wagen hatte nie als Werbung "Tagesspiegel" , sondern bis zuletzt "Möbel Hübner"

Da wird ein Stück Berliner Geschichte verschrottet.😡

In OMSI 2 the D90 series doesn’t have face to face but in game they have to sit facing forward

كانت موجوده في شوارع بغداد ايام 80 طابقين محرك مزعج وكانت جميله الشكل من شركه مان مع الاسف عطل اغلبهااااااا ايام 90. عدم توفر ادوات احتياطيه بدايه حصار. وعطل وتسقيط اغلبهاااااااااوبيعت خرده❤🎉🎉🎉🎉

Ich hab den Bus heute auf dem M85 gesehen

Vielen lieben Dank für solch ein tolles Video.

Vielen lieben Dank für solch ein tolles Video.

Lieber Autor dieses Videos! Vielen Dank, dass Sie diese einzigartigen Aufnahmen gespeichert haben. Nur der Film ist unendlich traurig. Busse, Trolleybusse und Straßenbahnen leisten uns seit vielen Jahren treue Dienste. Wir gewöhnen uns an sie als Familie und enge Freunde. Und wenn sie auf so barbarische Weise in der Versenkung verschwinden, wird es traurig. Wenn Menschen sterben, ist es noch trauriger, ich trauere besonders um diejenigen, die auf Geheiß eines verrückten Großvaters mit einem Kotkoffer sterben.

Warum musste die Überführung bei der Leitstelle angemeldet werden?

Warum wurde der aussortiert? HU abgelaufen und nicht mehr rentabel?

Wir brauchen mehr Elektrobusse statt Autos!❤

Damit ist das Stattbild Berlins verschwunden.

Was heisst den Denkmalschutz. Wenn es ums Kapital geht. Man kann alles reparieren, wenn man will.

-⚽️

Diese sogenannten Traditionsbusse auf der Havelchausse sind ein unerträglicher Anachronismus. Wie kann es sein dass umweltschädliche Dieselbusse ausgerechnet im Landschaftschutzgebiet fahren dürfen? Wer jemals als Fussgänger oder Radfahrer einen solchen Bus erlebt hat weiss dass diese dort unglaubliche Schadstoffwolken ausstoßen, die unsäglich stinken und gesundheitsschädlich sind. Bitte umrüsten auf Elektro oder abschaffen.

den will ich haben und zum Wohnmobil umbauen.

Warum sollte man ein Nagelneues Fahrzeug außer Betrieb nehmen, hat Berlin zu viel Geld.

"Gruselig"

Welch wunderschöne Klänge. ❤

Frau scholz ist nicht mal als Busfahrer geeignet.

sozialistischer schrott, Mercedes oder MAN und sonst nix

wie sieht es mit den Strecken aus, die von der damaligen "Ost-SBahn" befahren wurden ? Sind diese Strecken in das derzeitige Netz integriert ?

Gute alte Westberliner Zeit. Da war es alles soweit erträglich.

Benz und Buessing mit charakteristerischer Stuelb-Nase

dat fahrwerk 🤢 genauso sind auch man nachläufer wat habt ihr da platz in berlin !

finde die sehr hohe anzahl an verarbeitungsfehler von man erschreckend ... citaro fährt sich besser ...seit froh das ihr dat los seit

😢😢😢

Da kommen Kindheitserinnerungen hoch❤❤❤❤

Das ist ein Geiler Sound. Dieser Sound ist doch ein Hörgenuss. In Berlin gehörte dieser Sound in Ost Berlin dazu. Als West Berliner Junge liebte ich diesen Sound. Habe ich mich gefreut als es dann ab 1989/ 1990 auch in den West Berliner Bezirken zu hören war. Ich mag die guten alten Ikarus Busse.