Відео

Olá Gerson! Eu faria a limpeza primeiro. Confere as mangueiras do sistema. Se alguma estiver rachada, pode vazar tbm. O rangido da sua direção vem da bieleta. Grande abraço

Ola amigo! Que bom saber que estou te ajudando tbm. Então, essa bomba a gente não repara. Deve haver kit reparo, mas o mais comum é trocar por uma nova. Particularmente eu não vejo necessidade de troca, visto que somente o óleo desgasta. Esse óleo deve ser trocado a cada 40 mil e o óleo que se usa é o Dexron III. No vídeo eu mostro qual é. Segue o passo a passo que a direção fica bem leve, como nova. Se a tua direção não amolecer após a troca, tem que inspecionar bieletas de suspensão e juntas homocinéticas. Elas tbm endurecem o esterço. Grande abraço

É bem simples: se vc girar pra um lado, a haste do cilindro vai desconectar do pedal. Tem que girar para o outro lado. Fazendo isso vc libera o orifício por onde o óleo desce. Depois é só regular o limitador do pedal. No final do vídeo eu explico bem certinho. Tem gente que gosta de um pedal mais sensível, então vc limita ele de forma a fazer o pedal descer mais fundo. Se o pedal descer pouco, vc vai tirar o pé da embreagem depois de engatar a marcha e o carro vai dar um tranco, pq vc liberou o platô muito rápido.

Ola amigo! Então, tbm já passei por isso com o meu J3. Os filtros de gasolina provavelmente estão entupidos, desencadeando essa perda de aceleração. Vc precisa trocar o reparo da bomba de combustível. No kit vem o motor da bomba, o flexível com as abraçadeiras e o pré filtro da bomba. Vc obrigatoriamente precisa trocar o filtro de combustível tbm, pois ele tbm deve estar entupido. Perca um tempinho fazendo a limpeza da tbi e já aproveite e troque o filtro de ar de motor. Isso deve resolver seus problemas. Grande abraço

Leitor OBD II. Vc acha baratinho no mercado livre

Você diz arrancar estando parado? Se for, pode ser disco de embreagem desgastado. Na subida é pior, pq ele só patina e não sai do lugar.

Tá parecendo filtro de gasolina e pré filtro entupidos. Pode ser até filtro de ar sujo, mas pode ser a tbi suja tbm.

Ola Romário! Seu cilindro mestre está carregando pouco óleo para acionar o cilindro atuador. Mas dá pra resolver isso com um pequeno ajuste. Lá embaixo do pedal vc vai afrouxar a porca que prende a haste no pedal. Em seguida vc vai girar a haste, de forma que ela retroceda um pouco. Prende a porca de novo e faz a sangria. Todo esse processo eu detalho nesse vídeo mesmo, lá pro final dele. É bem simples. Grande abraço

@@andredobro muito obrigado! vou tentar fazer isso aí. Outra coisa, me parece que você colocou algo na peça que abre o capô do carro. Ela vive quebrando. Adaptou algo nela?

@@romario9able A minha alavanca que puxa pra abrir o capô quebrou já faz um tempo e adaptei pra usar a quebrada msm. É um fio galvanizado. Vc enforca o terminal do flexivel com um alicate com esse fio e deixa bem apertadinho, pro terminal ficar preso dentro do arame, e depois vc envolve a alavanca com a sobra de fio. Fica feio, mas é funcional. Espero ter ajudado. Grande abraco

Já troquei todos os sensores ABS, exceto o do passageiro traseiro esquerdo.

Essa falha não é o abs, geralmente é o batente que encosta no interruptor de freio ou o próprio interruptor ruim.

No meu caso era o batente somente, coloque a presilha que prende forro do carpete do carro resolveu.

Vlw amigo! Sim, sensor de virabrequim e sensor de comando de válvulas são iguais.

Recomendo vc ir em um ferro velho e procurar algum J3 encostado pra comprar, isso se o vendedor não te obrigar a comprar o reservatório inteiro. Flw

Fala Jean! Obg pelo reconhecimento. Quando seu carro engasga e morre, pode vir de vários defeitos ou falta de troca de peças de desgaste. Vou listar por ordem econômica (do mais barato, pro mais caro): 1° filtro de gasolina e pré filtro de gasolina sujos. O pré filtro é baratinho, mas se ele entupir, não passa 1 gota de combustível pra linha, fazendo o carro morrer e te fazendo pensar que é vela, bobina e etc. Se o seu carro tem dificuldade de pegar a partida a frio, 100% de certeza que um, ou os dois filtros já passaram da hora de trocar. 2° filtro de ar sujo. Se vc mora em cidade empoeirada, que não tem asfalto ou passa bastante caminhão, ele satura rápido. Considere trocar a cada 5k e tem sempre um limpo de reserva. Fiz um vídeo explicando sobre lavar e reaproveitar. 3° tbi suja. Já tem bastante vídeo falando sobre isso. Se ela tiver bem suja, da diferença em marcha lenta. Recomendo vc a desmontar ela pra fazer uma limpeza minuciosa. Tão logo você aperte os parafusos dela ao montar, vc já pluga ela no chicote. Se vc esquecer de plugar, vai parecer que o carro tá estragado. Vai por mim, experiência própria. 4° velas já bem gastas. Estou fazendo alguns testes com o meu J3, mas aparentemente velas aguentam comigo uns 20k. Mas tem q ser de Iridium. Velas comuns tem q ser trocadas obrigatoriamente a cada 10k. Mas tem um detalhe que pouca gente comenta, que é o torque que vc aplica na peça ao instalar. Vc gira o cabo extensor na vela até ela encostar no bloco, e depois disso vc aplica 90°, ou seja, 1/4 de volta na vela com o cabo. Vc garante que a peça não vai estragar, mesmo com a dilatação dos materiais quando o motor esquentar. Se aplicar mais do que isso, a vela vai esquentar demais e a bobina vai queimar, pq não passa corrente em metal quente. Lembre-se do seu chuveiro com o cabo queimado. 5° bomba de combustível já bem gasta. Depois de muito tempo funcionando, as escovas sofrem um desgaste onde em certo ponto ela não passa corrente, impedindo ela de mandar gasolina. Ela volta a funcionar, mas demora pra subir rotação. Vc fica com um carro manco. Recomendo o reparo de bomba de combustível de eKlass. Tô com ele no meu desde 2020. Mas se atente ao pré filtro que envolve o motor. Se ele entupir, não passa combustível e a bomba queima. O ideal é a cada 3 ou 4 filtros de combustível vc trocar o pré filtro. Da um pouco de trabalho desmontar em casa, mas se vc não tiver as manha, pede pro seu mecânico trocar. 6° bobina queimada. Quando isso acontece, vc pisa fundo e a rotação cai. Geralmente não passa dos 3k de rotação. Se vc tiver 2 bobinas queimadas, seu carro virou um bicilíndrico, não passando dos 2k de rotação. Já tive a experiência de ficar só com 2 funcionando, e nesse dia eu não cheguei em casa e tive q deixar ele na rua. Isso aconteceu na época em que eu entroxava torque nas velas até não virar mais. aí as vela pifava e as bobina ia junto. Quando passei a usar o torque certo, não vi mais falhar cilindro. 7° sensor de posição do comando de válvulas. Se indicar erro na leitura do comando de válvulas, vai indicar isso no scanner e a causa é o sensor queimado. Já fiz um vídeo explicando sobre isso. 8° e a última e derradeira falha: falta de sincronia do comando de válvulas. Entrada ou saída de ar não estão no ponto certo, o que tbm prejudica a potência. Se vc já trocou a corrente do comando de válvulas, há uma chance muito grande do mecânico não ter feito o serviço corretamente. A corrente tem elos de marcação nela a informam o ponto certo que deve ficar nas polias. Se o mecânico era trocador de peça, pode ser que tenha que refazer o serviço. Bom, era isso. Grande abraço

Bieleta deve tá em final de curso. Tenta tirar o lado de baixo dela sem erguer o carro e testa se o embolo da esfera tá mole. Se ele ficar molinho molinho, tipo, de voltar pra posição central, vc tem que trocar. Vc vai precisar de 2 chaves 17mm. Abraço

@@andredobro mais a direção hidráulica que ta mole a suspensão dele tem folga em lugar algum Os outros carros direção mole quando faz manobra Ele fica mole em manobrar e com velocidade

@@sobrevivendonauber então, a direção dele não é progressiva. Essa função tem as direções elétricas. Ela é assim msm em alta velocidade. Quando eu tô dirigindo, se passar de 100 já tem que segurar firme e com as duas mãos. Mas veja a sua bieleta. Ela da firmeza nas curvas e em pista desnivelada.

Bom dia. O óleo da direção já tá bastante gasto. Faz a troca como eu ensino no vídeo. Se após a troca continuar duro, tem que verificar as bieletas e juntas homocinéticas. Sem graxa nessas peças, mesmo trocando o óleo da direção ela fica dura. Abraço

Tem sim, mas nem com tanque cheio ia adiantar. Quando acumula peça desgastada, vc se confunde nos sintomas aparentes. No dia que eu queimei minha bomba de gasolina, ele não ligava de jeito nenhum. Achei que fosse vela e não era. Quando troquei o kit reparo, de bomba e filtro, foi que o carro voltou a funcionar.

Ela fica mais macia, pois o óleo novo, como é mais denso, gera uma pressão maior na caixa de direção, pois demora para sair e a direção fica mais leve.

A sonda varia a leitura entre 200 e 800 mili ampére. Mas se vc trocou e não resolveu, o problema é outro. Tenta trocar o filtro de gasolina e o pré filtro, o que fica dentro da bomba de combustível. E se der, troca o filtro de ar do motor. Os três são baratos. Se não resolver, volta aqui.

TBI ruim também faz esse defeito de ficar sem aceleração.

@@Jadertozetti quando a gente limpa tbi, ela melhora, mas não muito. Nesse caso eu já tinha limpado e continuava os engasgos. O scanner confirmou a teoria, aí eu tive que trocar por um novo, pq realmente não tava dando sinal de oscilação na leitura.

Sim, são iguais, mesma numeração

Pálio, Siena

Tenta trocar o filtro de gasolina e o pré filtro, que fica dentro da bomba. Se não funcionar, provavelmente sua bomba de combustível está queimada. Aí tem que trocar ela tbm.

@@andredobro bomba de combustível e filtro de combustível são novos, pré filtro não sei o que é. Chegando combustível na flauta

@@NickAutomobile Nick, quando vc troca o refil da bomba de combustível, vc troca esse pré filtro aqui produto.mercadolivre.com.br/MLB-2701687672-pre-filtro-da-bomba-modulo-de-combustivel-j3-jac3-jac-3-_JM junto. Só uma dúvida, quando vc dá a partida na chave, vc ouve o motor de arranque funcionar, como quem tá girando o motor pra funcionar, mas não pega?

@@andredobro obrigado pela ajuda!

Bom dia! Posso sim produto.mercadolivre.com.br/MLB-811885494-sensor-de-fase-jac-j3-2010-ao-2016-delphi-original-_JM

Ola! Então, não sei te dizer. Quando eu comprei o meu do vídeo, eu havia somente procurado por "sensor ABS traseiro Jac j3". Sensor traseiro vc pode usar para ambos os lados. O que não dá é vc tentar usar um sensor dianteiro na roda traseiro, pois o modelo é diferente. E só pra vc saber tbm, luz de ABS acende quando o amortecedor está danificado. Descobri isso quando troquei o meu par de amortecedor traseiro. Parou de acender a luz no meu painel em 90%, e como ainda falta trocar o par dianteiro, suponho que quando acende a luz, é por causa dos que estão na dianteira danificados.

Não amigo. Esse sensor com uma chave longa T30 vc tira. Mas fica esperto, eu achei por bem remover o sensor map pra ter mais espaço. Recomendo o mesmo a você. Grande abraço

​@@andredobro pra remover o map vc precisou remover alguma coisa antes?? kkkk achei muito ruim pra mexer nesses dois sensores

@@douglasd.santos6317 Fala Douglas! Entao, com uma chave T30 acho vc consegue remover o parafuso do sensor map, puxar ele pra cima e colocar ele de lado plugado mesmo, não tem problema. Agora sobra espaço pra vc remover o parafuso que fica embaixo do sensor de fase. Agora uma dica bem importante: geralmente há vazamento de óleo no sensor por causa do anel de vedação dele. Ele já é fino, e depois de instalado, afina mais ainda. Se você perceber mancha de óleo aparente logo abaixo é pq o anel perdeu eficiência. Nesse caso, sugiro você a cortar um anel de bexiga de balão, com 0,5cm de comprimento da base, enrolar pra encorpar e aplicar no sensor antes de colocar ele de volta. Você vai precisar de bastante paciência pra descobrir a melhor posição no sensor na hora da instalação. Só cuidado pra você não forçar demais, o que pode estragar o sensor, e cuidado pra ele não sair do lugar. Tem que instalar bem devagar. Abraço

@@andredobro eu to pensando em levar no mecanico pra fazer isso kkkk, é vi uns vídeos de outros carros e tudo facil pra acessar, do jac até que é facil mas um monte de coisa na frente do sensor, to com medo de danificar kkkkk

@@douglasd.santos6317 na vdd, só tem 2 mangueiras que passa em cima, que conecta no coletor. Uma delas sai puxando e a outra é só usar um alicate pra tirar a abraçadeira.

Boa

Ola amigo! Sei bem pelo q vc passa. Já passei mta raiva com o meu tbm. Mas te adianto que moro bem longe e não terei a oportunidade de ajudá-lo. O problema do seu pedal é que ele tá sem lubrificação no retentor do cilindro do pedal. É uma borrachinha que fica dentro do cilindro do pedal da embreagem. Eu desmontei o meu cilindro há uns 3 meses atrás. Limpei bem a parte interna do cilindro, e lubrifiquei com graxa de lítio, um fiozinho só, e o embolo, que é envolvido pelo retentor. Montei de volta e parou de ranger de lá pra cá, além do pedal ter ficado macio como manteiga. Se precisar de mais dicas aí, estou a disposição.

Vou fazer aqui e te conto depois o resultado

Ola amigo! Troque o filtro de gasolina, e pré filtro, que fica dentro da bomba de combustível, o filtro de ar e da uma limpada na tbi do seu carro. Na parte i terna do corpo de borboleta costuma ficar resíduo de óleo que impede a entrada de ar. Isso deve resolver 90% dos problemas do seu carro. Grande abraço

@@andredobro Entendi. Vou fazer isso. Obrigado

​@@fernandosantos9174 Resolveu mano ?

@@jjunior3983 Resolvi sim. Era a bateria que estava fraca. Troquei a bateria acabou o problema

@@fernandosantos9174 cara o j3 é top mais assisti muitos vídeos e o carro da muito problema ou eu estou enganado?

Comprei esse há 2 anos atrás e até hj tá de pé produto.mercadolivre.com.br/MLB-811885494-sensor-de-fase-jac-j3-2010-ao-2016-delphi-original-_JM

@@andredobro obg salvei aqui, o scanner apontou erro no sensor do virabrequim, vou fazer um limpeza nele pra ver se resolve se não compro o sensor. Obg seus vídeos me ajudaram muito, graças a eles descobri que o mecânico que fez revisão a 2 meses n olhou o filtro de ar extremamente sujo e que tinha uma estopa junto do filtro bloqueando passagem de ar

@@douglasdossantos3240 de nada amigo. Vc pode até tentar limpar, mas creio que não vai adiantar. Ele é selado com plástico. Mesmo limpando, vai continuar sujando de óleo. O que pode acontecer é depois de você trocar, ele identificar que o comando de válvulas tá adiantado ou atrasado. Nesse caso em específico, e só depois da troca pro sensor novo, ele vai apontar essa falha de novo com luz de manutenção acesa. Aí a solução vai ser fazer uma regulagem na sincronia do comando de válvulas. Eles tiram carter e bomba e regulam certinho a correia. Essa regulagem já tem conteúdo aqui no YT. Mas lembre-se: troca primeiro o sensor e depois em último caso vc faz essa regulagem. Grande abraço

@@andredobro obg André vou fazer isso mesmo, vou ver se compro o sensor essa semana, depois volto pra falar oq aconteceu. A detalhe os sintomas que o meu está tendo é que ele engasga com o motor frio, principalmente quando o motor acelera, inclusive no ponto morto, depois que a temperatura chega mais ou menos a uns 90 graus para de engasgar, depois q fiz a troca do filtro de ar as engasgada ficaram mais suaves, perderam força mas continuam, até achei q o erro podia ser na sonda lambda pq ouvi dizer q ele trabalha melhor quente.

@@douglasdossantos3240 então, a sonda lambda pré catalisador, a que faz a leitura da injeção, trabalha com aquecimento próprio. Quando esse aquecimento se estraga, ela acende a luz de manutenção e indica problema no aquecimento da sonda 2, se não me engano. Então fica tranquilo, se não aparecer nada nesse sentido, sua sonda está ok. Sobre as engasgadas, da pra limpar a tbi, na parte interna. É pequena a diferença, mas ajuda. O que pode estar acontecendo é filtro entupido. Tem q trocar o filtro de gasolina a cada 10k. Se não trocar, a bomba de gasolina queima. E tem que trocar o pré filtro de gasolina, que fica dentro da bomba tbm. Se ele estiver entupido, falha motor tbm, pq não entra combustível na linha. Grande abraço

Outra seguidora do canal teve o mesmo problema. Troca os filtros de gasolina, o que fica dentro da bomba de combustível, chamado de pré filtro, e o filtro de combustível, que fica acima do tanque. Isso pode resolver.

Olá amigo! O J2 usa cabo, o J3 usa cilindro. Se o pedal amoleceu, tenta fazer a regulagem que eu ensino a fazer aqui junto com a sangria do fluido. Grande abraço

@@andredobro verdade amigo o mecânico olhou e foi o cilindro atuador da embreagem quebrou a ponta da peça daí pedi em uma loja em outra cidade trouxeram paguei r$ 190 e o mecânico instalou.

@@Bianchini_edu só tem que ficar de olho na regulagem. Já perdi no passado o pedal da embreagem de não conseguir nem engatar a marcha porque a peça nova vinha desregulada. Assiste esse vídeo que eu gravei várias vezes se for necessário até vc entender como funciona, pq se você ficar sem pedal na rua e ele amolecer, vc já sabe o que aconteceu. Se você fizer essa regulagem corretamente, não vai dar problema. Grande abraço

Pode ser pré filtro da bomba de combustível entupido, filtro de combustível também entupido, velas e/ou bobinas queimadas.

@@andredobro onde fica esse pre filtro da bomba ?

@@hamiltonaraujo1156 fica dentro da bomba de combustível, que fica dentro do tanque. No ML vc acha baratinho. Da um pouco de trabalho pra desmontar, mas se vc não tem as manha, leva na oficina. Trocar isso é dia a dia pra eles.

Problema na junta homocinética. Cuidado ao comprar: tem com 21 e 22 dentes. Na dúvida, tira a trizeta e veja quantos dentes tem o eixo que ela encaixa. Se sua trizeta tiver 21 dentes, sua junta homocinética tbm terá. Se ela tiver 22, sua junta tbm. Grande abraço

@@andredobro então a homocientica afeta na direção? Na sabia. Achei que pudesse ser problema na bomba hidráulica. Obg vou verificar

@@Bianchini_edu quando vc instala a junta, ela é abastecida com um sachê de graxa, que é pros rolamentos poderem deslizar. Em alguns casos, a coifa rasga e com o passar do tempo, vc pega chuva, enchente, poça d'água e a água vai penetrando. Chega uma hora que já não vai ter graxa ali e o que se percebe é um desgaste na pista do rolamento. A direção fica dura e barulhos em final de esterçamento do volante são sintomas bem comuns quando a junta está danificada. Grande abraço

@@andredobro realmente em baixo não olhei. E Ele so fica leve parado no neutro e quando acelero. Quando tiro o pé volta a ficar duro.

@@Bianchini_edu pode ser que o óleo da direção esteja bem gasto já. Se depois q vc fizer a troca, ainda estiver duro, tenta afrouxar um pouco a correia da bomba de direção. Pode ajudar.

Eu tbm troco a cada 10k. A cada 5 eu completo 1L pra não deixar faltar.

Fala Daniel! Cara, eu apostaria em velas queimadas, mas não é só isso. Geralmente quando a vela pifa, a bobina vai junto. Passei um aperreio desse há um mês atrás. O pior foi que isso aconteceu na rua. Não conseguia subir uma ladeirinha. Eu acelerava pra subir e baixava rotação. Tive que deixar o carro na rua nesse dia. A primeira coisa a se fazer é vc trocar as velas (pelo menos é o que eu faria). Só que tem um detalhe na hora da instalação. Rosqueia a vela nova com a mão mesmo, até ela encaixar no bloco. Quando vc for apertar ela com o extensor, gire apenas 1/4 de volta. Se vc apertar mais que isso, a vela estraga prematuramente, e a bobina vai junto. Então trocou as velas, agora a gente faz o teste de bobinas. Com o carro ligado tire o plug da bobina e veja se a rotação cai, e plugue novamente logo em seguida. Tire uma por uma. Se a rotação cair, a bobina está boa, mas não quer dizer que está 100%. Ela só não tá queimada. Agora se a rotação do motor não cair com ele ligado, a bobina está queimada. Nessa última troca de velas, tive que trocar meu jogo de bobinas junto. Peguei da marca Ymax. Se precisar de mais detalhes, nós falamos por whats, se precisar.

Se puder me passar seu contato p defeito do meu não e permanente ele oscila vai volta

Se ele não subir na hora depois de um tempo sobe

Oque acho mais estranho e que ao pisar no freio com o carro parado o acelerador não funciona não sobe nem giro como se tivesse desligado o acelerador. Mas essa curiosidade só ocorre quando o carro acende a luz