Parabens meu mano,nao pare de gravar videos nao,existem milhoes de orfãos do nosso querido JAC J3.amo esse carro,uma delicia dirigir,leve,facil,compacto,e valente,mais tem esses probleminhas ai,mais vc ta representando.tmjtao
Boa, excelente explicação, o meu acusou p2000,diz que sonda labda, porém o conector é é diferente, o meu aq é quadrado, e a sonda que eu comprei é igual essa sua aí achatada, eu tive que cortar e fazer uma emenda com solda e isolar ,agora vamos ver se para de dar problema
Parabéns pelo trabalho, irmão. Tbm tenho um J3. Meu carro começou a engasgar e em alguns momentos perde forca e desliga sozinho. Passei o Mini Scaner e detectou msl funcionamento na senda 2 (p0140) e uns 6 erros relacionados a sensor de posição do acelerador. Q sensor seria esse? Erros p2101, p2105, p2106, p0222, p02110, p0122. Pesquisando, aparece algo relacionado a sensor de acelerador. Tem haver com o tbi ou o pedal do acelerador?
Fala Jean! Obg pelo reconhecimento. Quando seu carro engasga e morre, pode vir de vários defeitos ou falta de troca de peças de desgaste. Vou listar por ordem econômica (do mais barato, pro mais caro): 1° filtro de gasolina e pré filtro de gasolina sujos. O pré filtro é baratinho, mas se ele entupir, não passa 1 gota de combustível pra linha, fazendo o carro morrer e te fazendo pensar que é vela, bobina e etc. Se o seu carro tem dificuldade de pegar a partida a frio, 100% de certeza que um, ou os dois filtros já passaram da hora de trocar. 2° filtro de ar sujo. Se vc mora em cidade empoeirada, que não tem asfalto ou passa bastante caminhão, ele satura rápido. Considere trocar a cada 5k e tem sempre um limpo de reserva. Fiz um vídeo explicando sobre lavar e reaproveitar. 3° tbi suja. Já tem bastante vídeo falando sobre isso. Se ela tiver bem suja, da diferença em marcha lenta. Recomendo vc a desmontar ela pra fazer uma limpeza minuciosa. Tão logo você aperte os parafusos dela ao montar, vc já pluga ela no chicote. Se vc esquecer de plugar, vai parecer que o carro tá estragado. Vai por mim, experiência própria. 4° velas já bem gastas. Estou fazendo alguns testes com o meu J3, mas aparentemente velas aguentam comigo uns 20k. Mas tem q ser de Iridium. Velas comuns tem q ser trocadas obrigatoriamente a cada 10k. Mas tem um detalhe que pouca gente comenta, que é o torque que vc aplica na peça ao instalar. Vc gira o cabo extensor na vela até ela encostar no bloco, e depois disso vc aplica 90°, ou seja, 1/4 de volta na vela com o cabo. Vc garante que a peça não vai estragar, mesmo com a dilatação dos materiais quando o motor esquentar. Se aplicar mais do que isso, a vela vai esquentar demais e a bobina vai queimar, pq não passa corrente em metal quente. Lembre-se do seu chuveiro com o cabo queimado. 5° bomba de combustível já bem gasta. Depois de muito tempo funcionando, as escovas sofrem um desgaste onde em certo ponto ela não passa corrente, impedindo ela de mandar gasolina. Ela volta a funcionar, mas demora pra subir rotação. Vc fica com um carro manco. Recomendo o reparo de bomba de combustível de eKlass. Tô com ele no meu desde 2020. Mas se atente ao pré filtro que envolve o motor. Se ele entupir, não passa combustível e a bomba queima. O ideal é a cada 3 ou 4 filtros de combustível vc trocar o pré filtro. Da um pouco de trabalho desmontar em casa, mas se vc não tiver as manha, pede pro seu mecânico trocar. 6° bobina queimada. Quando isso acontece, vc pisa fundo e a rotação cai. Geralmente não passa dos 3k de rotação. Se vc tiver 2 bobinas queimadas, seu carro virou um bicilíndrico, não passando dos 2k de rotação. Já tive a experiência de ficar só com 2 funcionando, e nesse dia eu não cheguei em casa e tive q deixar ele na rua. Isso aconteceu na época em que eu entroxava torque nas velas até não virar mais. aí as vela pifava e as bobina ia junto. Quando passei a usar o torque certo, não vi mais falhar cilindro. 7° sensor de posição do comando de válvulas. Se indicar erro na leitura do comando de válvulas, vai indicar isso no scanner e a causa é o sensor queimado. Já fiz um vídeo explicando sobre isso. 8° e a última e derradeira falha: falta de sincronia do comando de válvulas. Entrada ou saída de ar não estão no ponto certo, o que tbm prejudica a potência. Se vc já trocou a corrente do comando de válvulas, há uma chance muito grande do mecânico não ter feito o serviço corretamente. A corrente tem elos de marcação nela a informam o ponto certo que deve ficar nas polias. Se o mecânico era trocador de peça, pode ser que tenha que refazer o serviço. Bom, era isso. Grande abraço
Opa! Tudo bem por aí, meu caro? Meu J3 tá apagando quando diminuo a aceleração, por exemplo para parar num semáforo ou fazer uma conversão. O rastreador mostrou sonda lambda, mas, vendo seu vídeo, pensei que talvez seja outro problema. Ele liga normalmente, acelera normalmente e, depois de rodar uns 5 ou 6km, começa o problema. Tô rodando e, quando vou diminuir para parar, ele apaga. Depois disso, apaga com muita frequência se continuar rodando e, quando volto a ligar, faz um barulho estranho ao acelerar.
Fala Daniel! Então, seu problema pode ser o mesmo que outra inscrita teve no seu J3. Pode ser filtro de gasolina entupido. Tem 2, o filtro de combustivel e o pre filtro, que fica dentro da bomba de combustivel. Troque os 2. Se comprar pela internet, sai barato e vc só paga a mão de obra. Talvez o duro seja encontrar mão de obra pra trocar pra você, mas tbm não é caro. Não é difícil de trocar em casa, mas sem ferramenta eu não arriscaria. A troca dos 2 deve resolver o seu problema. Grande abraço
Tenho um problema no meu JAC j3. Ele está acelerando sozinho .. andando as vezes paro de acelerar e ele continua mantendo a aceleração. Como seria tivesse pisando no pedal do acelerador vc sabe o que pode ser ?
Olá Petrucio! Essa é uma boa pergunta. Até hoje eu não tive problemas com aceleração nesse sentido no meu J3. Mas o primeiro passo que eu faria é verificar se a luz de manutenção fica acesa enquanto vc dirige. Isso já é um indício que tem alguma coisa errada. Se a central acusar algum problema, agora é descobrir o que ela acusa e ir direto ao ponto. Mas aparentemente pode ser a tbi suja. Da uma limpada nela, pode ser que resolva. Se vc limpar e não resolver, da uma olhada no filtro de ar do motor. Ele também pode causar o msm sintoma. Grande abraço
@@petruciojunio7394 Então, se o nivel da enchente bateu no nível do escapamento, pode ser que a água tenha entupido o seu catalisador secundário e também o silenciador de escapamento. Eu apostaria em desmontar e bater por dentro dos dutos uma agua com lavadora de alta pressão.
@@joaofarias2768 como assim ? Normal ele acelerar sozinho exemplo estou de segunda piso no acelerador o carro fica 30 de velocidade e mantém essa velocidade sozinho por algum tempo e assim todas as velocidades
Amigo, qual seria a tensão de referência da sonda lambda pré catalisador? Meu J3 está com a aceleração bloqueada. Troquei as duas sondas, apaguei as falhas com o scanner, porém, nada de liberar a aceleração. Quero partir pros testes elétricos...
A sonda varia a leitura entre 200 e 800 mili ampére. Mas se vc trocou e não resolveu, o problema é outro. Tenta trocar o filtro de gasolina e o pré filtro, o que fica dentro da bomba de combustível. E se der, troca o filtro de ar do motor. Os três são baratos. Se não resolver, volta aqui.
@@Jadertozetti quando a gente limpa tbi, ela melhora, mas não muito. Nesse caso eu já tinha limpado e continuava os engasgos. O scanner confirmou a teoria, aí eu tive que trocar por um novo, pq realmente não tava dando sinal de oscilação na leitura.
estou com problema no meu, quando eu ligo ele pela primeira vez de manha esta falhando, parece que esta demorando para fazer a leitura de combustivel, lembrando que e so gasolina, oque poderia ser
Boa tarde José! Então, quando emperra, gira com um pouco de força no sentido horário, como se tivesse apertando. No primeiro movimento que a rosca da sonda der, aí vc pára e gira ao contrário, no sentido anti-horário. Ela vai desrosquear com mais facilidade.
Amigo bom dia meu JAC j3 passei esse scanner e deu esse erro P0141,porém o meu carro falha luz da injeção pisca quando acelera,aí depois para falha,aí medi o chicote e chego o msm que o seu aí, agora no sensor deu 0.04,e o seu deu 04.0,me ajude por favor,só quero ter a certeza de que é isso msm,vou troca abraço, ganhou mais um seguidor e parabéns pelos meus vídeos!!!
Bom dia Ricardo! O que causa essa falha está relacionado à duas causas possíveis. A primeira e menos provável, é realmente o sensor lambda. O carro começa a ficar gastão, cheiro forte de gasolina e geralmente o carro não obedece muito o pedal. Isso acontece porque a resistência do sensor, quando rompida, não envia o sinal corretamente ao módulo, comprometendo a operação do mesmo. A questão aqui é que se você testou esse sensor, e tanto o aquecimento quanto o sinal estão passando resistência no multimetro, a gente descarta que seja essa peça a causadora. A segunda causa e a mais provável seja as velas. Eu já troquei vários kit de velas do meu J3 e em todos os casos, uma das velas ou mais estava pifada. Quando isso aconteceu pela primeira vez, eu também fiquei desesperado. Depois que eu peguei as manha desse erro, ficou mais fácil consertar. A primeira coisa que você vai fazer é trocar o jogo de velas. Eu uso as velas de iridium da marca eKlass. No ML vc acha bem fácil e barato. Depois que você trocar, liga o carro e da umas acelerada parado pra ver se o erro parou. Geralmente quando a vela pifa, ela leva junto a bobina do cilindro que ela queimou. Pra saber qual cilindro que tá com a bobina queimada, depois da troca das velas é bem simples também. Ainda com o carro ligado, você vai tirar o plug do chicote que conecta na bobina, uma de cada vez. Tira o plug da bobina do 1° cilindro com o carro ligado e observa o que acontece com a rotação do motor. Observa que se a rotação cair, é porque a bobina daquele cilindro está ok. Pluga de volta e observa a rotação normalizar. Tira em seguida o plug da bobina do cilindro 2, observa se a rotação vai cair. Se não cair a rotação do motor quando vc desplugar da bobina, BINGO! Você achou a bobina queimada. Observa que você precisa fazer isso com todas elas, pois você pode ter dado azar e ter mais de uma bobina queimada. No ML você encontra bobinas muito boas da marca Euro bem baratas, fica na faixa de R$200. Compre somente a quantidade que vc precisa após o teste das bobinas, já com velas trocadas, que sai mais barato. Eu já voltei pra casa somente com 2 cilindros em funcionamento e a sensação é realmente desesperadora. Mas fica tranquilo. Troca as suas velas e faz o teste individual em casa bobina como expliquei que vai bom. Grande abraço!
As minhas vela eu já troquei no mercado livre,tem uns 2 meses que meu carro tava assim falhando,aí troquei uma bobina,o mecânico passo o scanner,deu bobina 4,comprei uma original, troquei,agora veio a começa a falhar,aí comprei esse scanner e deu esse erro P0141,igual te falei,o seu sensor ruim deu 04.0,o meu deu,0.04,achei muito fraco,já no chicote Passo o sinal tranquilo,fiz o teste no carscanner e fiz o teste que vc faz no final do vídeo,o meu só sobe 1 gráfico,mais agora que vc falo das velas aí não sei,oque faço???
@@ricardoneves6510 se você trocou as velas há pouco tempo, não precisa trocar de novo. Faz somente o teste das bobinas que expliquei anteriormente, uma por uma. Acho mais provável ter queimado uma de suas bobinas. Acho pouco provável que tenha queimado a que você trocou, mas pode ter sido de outro cilindro. Só complementando, com o carro ligado vc remove o plug do chicote da bobina, e não a bobina da vela. Vc descobre bem rápido se suas bobinas estão ok. Se todas as bobinas caírem rotação durante o teste, é porque elas estão boas. Aí o problema é no sensor msm.
Olha tem 1 ano que troquei a vale mais não rodei nem 15 mil km,agora liguei o carro aqui novamente e deu um erro que não tava dando ontem,P0300,falo aqui que pode ser vela bobina fiação em fim,se caso for a bobina eu posso troca sem medo que pq o sensor fiz o teste,mais aí não sei uma coisa depende da outra pra troca,e ele tá falhando demais igual da última vez,um cilindro a menos funcionando,igual da última vez,e acelero aí a luz da injeção acende??
Olá. Em alguns casos, a luz pode acender. Mas não há ligação da luz de manutenção com o tipo de combustível. O que pode acontecer é uma interpretação da leitura da sonda lambda pós catalisador, pq realmente altera a leitura, dependendo de vários fatores. Então se a sua luz acende, um scanner obd pode te indicar o que ele está registrando na ECU do seu J3. Grande abraço
Olá Antonio! A luz de injeção não acende sem necessidade. Sinal de que o sensor pode estar ok. Se não houver sinal na sonda e nem retorno do aquecimento da mesma, então ela pode estar funcionando. O que pode fazer seu carro consumir mais do que o normal, além do sensor pifado, são quatro possibilidades. A primeira, pode ser filtro de ar sujo, a segunda, filtro de combustivel e pré filtro da bomba sujos, a terceira, velas comuns. Ela não dá uma combustão potente, fazendo a injeção injetar mais do que precisa. Recomendo velas de iridium. Eu uso da marca EKlass. No mercado livre está em torno de R$200. Vale a pena o investimento. E quarto, tbi suja. Grande abraco
Falha também. Mas antes de trocar ela, eu arriscaria outras 3 coisas antes. A primeira é trocar o filtro de combustivel e o pre filtro, que fica dentro da bomba de combustivel. A segunda é trocar o filtro de ar, e a terceira é limpar a tbi. Se mesmo assim não resolver, pode ser a sonda lambda pré catalisador. A marca MTE é uma boa opção caso vc compre uma. E por último, as velas. Quando ela está bem gasta, costuma ir falhandinho tbm, por estarem carbonizados. Compre de iridium, sempre. Grande abraço
Olá Jonathan! Então, o plug do chicote que vem do módulo para o sensor pós catalisador (esse do vídeo), tem entrada pra mais 2 tipos de sonda. O detalhe aqui é que se vc colocar uma sonda wideband ali, talvez seu carro nem ligue. Tentei ligar ele com o plug do sensor desconectado e ele nem isso fez. Talvez ele até ligue com outro tipo de sonda, mas como os parâmetros de fábrica serão diferentes com outra sonda, acho que o consumo dele pode comprometer. Grande abraço!
Tenta trocar o filtro de gasolina e o pré filtro, que fica dentro da bomba. Se não funcionar, provavelmente sua bomba de combustível está queimada. Aí tem que trocar ela tbm.
@@NickAutomobile Nick, quando vc troca o refil da bomba de combustível, vc troca esse pré filtro aqui produto.mercadolivre.com.br/MLB-2701687672-pre-filtro-da-bomba-modulo-de-combustivel-j3-jac3-jac-3-_JM junto. Só uma dúvida, quando vc dá a partida na chave, vc ouve o motor de arranque funcionar, como quem tá girando o motor pra funcionar, mas não pega?
Olá amigo! Então, 5 coisas podem fazer seu carro gastar mais combustivel do que o normal. O primeiro é a sonda lambda pré catalisador. Quando a resistência de aquecimento danifica, acende a luz no painel e registra como sinal baixo de aquecimento. Agora se der problema na leitura do sinal, o que ocorre quando carboniza o sensor, ele também acende a luz no painel, mas registra como sinal baixo do sensor de oxigênio. Se eu puder indicar marca de sensor, compre MTE Thompson. Descobri essa marca no fim do ano passado por acaso, quando minha sonda queimou. Meu carro não parava de cheirar gasolina e falhava direto. Botei essa marca e nunca mais me incomodei. O 2° problema é o filtro de ar do motor sujo. Troque ou lave a cada 10k. Isso evita incômodo tbm. O 3° problema é a tbm suja. Vc encontra bastante conteúdo no YT ensinando a limpar. O 4° problema é o filtro de gasolina sujo. Se troca a cada 10k. Muita gente não troca e o efeito aqui é inverso. O carro nem anda. Em muitos casos o carro nem liga. E o 5° e último problema: velas. Não tenho nada contra se usar velas comuns ou de platina. A durabilidade de cada uma pode variar. A comum se troca a cada 10k. Se não trocar, nao tem problema. Mas quando a vela queimar, ela vai levar junto a bobina daquele cilindro. Cada bobina é R$200. Vai por mim, aposte na preventiva. Sai mais barato. Agora a vela que eu uso é de iridium. Aqui é outro patamar. A marca que eu uso é eKlass. No gnv o carro já é um foguetinho, na gasolina ele é ainda mais. Com essa vela vc tem uma explosão 5% mais forte. Vc ganha potência e economia. Grande abraço.
@@andredobro muito obrigado por responder, já ganhou like e mais um inscrito, ajudou muito continue com esse seu grande trabalho, parabéns e sucesso a você....
Olá Jader! O carro apenas apontava o erro na central pela falta de aquecimento, algo que foi corrigido com o aperto dos conectores do próprio sensor. A perda de aceleração se dá em algumas outras situacoes: sensor de fase queimado (que foi o meu caso e fiz um vídeo sobre esse sensor), se vc usa ele na gasolina, pode ser o filtro de combustivel sujo (em breve farei um vídeo falando sobre), filtro de ar sujo (com filtro sujo ele realmente fica fraco), se vc já trocou a correia de comando na CC ou outra oficina, pode haver sincronia incorreta das válvulas (procura " sincronismo do J3" no youtube, tem bastante conteúdo lá sobre) e a última hipótese e derradeira: bomba de gasolina em fim de curso. Ela funciona, mas quando ela gira danificada, seu carro fica engasgado. Se precisar, estou a disposição!
Bom dia amigo,meu JAC j3 está dando esse mesmo erro mais o meu falha,aí a luz da injeção fica piscando,passei esse scanner e ele acusou esse erro P0141,será que se eu troca resolve???por favor me ajude aí
Esse código de erro é sobre o circuito do sensor. Quando ele está inoperante, sem sinal, é porque ele não está fazendo a leitura correta. Quando é no sensor pré catalisador, fica um cheiro bem forte de gasolina na saída do escapamento, pq ele injeta mais gasolina do que deve e faz o carro perder aceleração. Recomendo a troca, pq o carro bebe pra caramba. Mas tbm pode ser o defeito no sensor pós catalisador, o que naturalmente é algo que não interfere no funcionamento geral do carro. É só um indicativo que o catalisador pode estar inoperante, mas o defeito/avaria pode ser no circuito do sensor tbm. Aí a luz de manutenção acende, só pra assustar, mas pode não ser nada.
Parabens meu mano,nao pare de gravar videos nao,existem milhoes de orfãos do nosso querido JAC J3.amo esse carro,uma delicia dirigir,leve,facil,compacto,e valente,mais tem esses probleminhas ai,mais vc ta representando.tmjtao
Boa, excelente explicação, o meu acusou p2000,diz que sonda labda, porém o conector é é diferente, o meu aq é quadrado, e a sonda que eu comprei é igual essa sua aí achatada, eu tive que cortar e fazer uma emenda com solda e isolar ,agora vamos ver se para de dar problema
parabenssss
Valeu vou testar isso
Parabéns pelo trabalho, irmão. Tbm tenho um J3. Meu carro começou a engasgar e em alguns momentos perde forca e desliga sozinho. Passei o Mini Scaner e detectou msl funcionamento na senda 2 (p0140) e uns 6 erros relacionados a sensor de posição do acelerador. Q sensor seria esse?
Erros p2101, p2105, p2106, p0222, p02110, p0122.
Pesquisando, aparece algo relacionado a sensor de acelerador. Tem haver com o tbi ou o pedal do acelerador?
Fala Jean! Obg pelo reconhecimento. Quando seu carro engasga e morre, pode vir de vários defeitos ou falta de troca de peças de desgaste. Vou listar por ordem econômica (do mais barato, pro mais caro): 1° filtro de gasolina e pré filtro de gasolina sujos. O pré filtro é baratinho, mas se ele entupir, não passa 1 gota de combustível pra linha, fazendo o carro morrer e te fazendo pensar que é vela, bobina e etc. Se o seu carro tem dificuldade de pegar a partida a frio, 100% de certeza que um, ou os dois filtros já passaram da hora de trocar.
2° filtro de ar sujo. Se vc mora em cidade empoeirada, que não tem asfalto ou passa bastante caminhão, ele satura rápido. Considere trocar a cada 5k e tem sempre um limpo de reserva. Fiz um vídeo explicando sobre lavar e reaproveitar.
3° tbi suja. Já tem bastante vídeo falando sobre isso. Se ela tiver bem suja, da diferença em marcha lenta. Recomendo vc a desmontar ela pra fazer uma limpeza minuciosa. Tão logo você aperte os parafusos dela ao montar, vc já pluga ela no chicote. Se vc esquecer de plugar, vai parecer que o carro tá estragado. Vai por mim, experiência própria.
4° velas já bem gastas. Estou fazendo alguns testes com o meu J3, mas aparentemente velas aguentam comigo uns 20k. Mas tem q ser de Iridium. Velas comuns tem q ser trocadas obrigatoriamente a cada 10k. Mas tem um detalhe que pouca gente comenta, que é o torque que vc aplica na peça ao instalar. Vc gira o cabo extensor na vela até ela encostar no bloco, e depois disso vc aplica 90°, ou seja, 1/4 de volta na vela com o cabo. Vc garante que a peça não vai estragar, mesmo com a dilatação dos materiais quando o motor esquentar. Se aplicar mais do que isso, a vela vai esquentar demais e a bobina vai queimar, pq não passa corrente em metal quente. Lembre-se do seu chuveiro com o cabo queimado.
5° bomba de combustível já bem gasta. Depois de muito tempo funcionando, as escovas sofrem um desgaste onde em certo ponto ela não passa corrente, impedindo ela de mandar gasolina. Ela volta a funcionar, mas demora pra subir rotação. Vc fica com um carro manco. Recomendo o reparo de bomba de combustível de eKlass. Tô com ele no meu desde 2020. Mas se atente ao pré filtro que envolve o motor. Se ele entupir, não passa combustível e a bomba queima. O ideal é a cada 3 ou 4 filtros de combustível vc trocar o pré filtro. Da um pouco de trabalho desmontar em casa, mas se vc não tiver as manha, pede pro seu mecânico trocar.
6° bobina queimada. Quando isso acontece, vc pisa fundo e a rotação cai. Geralmente não passa dos 3k de rotação. Se vc tiver 2 bobinas queimadas, seu carro virou um bicilíndrico, não passando dos 2k de rotação. Já tive a experiência de ficar só com 2 funcionando, e nesse dia eu não cheguei em casa e tive q deixar ele na rua. Isso aconteceu na época em que eu entroxava torque nas velas até não virar mais. aí as vela pifava e as bobina ia junto. Quando passei a usar o torque certo, não vi mais falhar cilindro.
7° sensor de posição do comando de válvulas. Se indicar erro na leitura do comando de válvulas, vai indicar isso no scanner e a causa é o sensor queimado. Já fiz um vídeo explicando sobre isso.
8° e a última e derradeira falha: falta de sincronia do comando de válvulas. Entrada ou saída de ar não estão no ponto certo, o que tbm prejudica a potência. Se vc já trocou a corrente do comando de válvulas, há uma chance muito grande do mecânico não ter feito o serviço corretamente. A corrente tem elos de marcação nela a informam o ponto certo que deve ficar nas polias. Se o mecânico era trocador de peça, pode ser que tenha que refazer o serviço.
Bom, era isso. Grande abraço
Opa! Tudo bem por aí, meu caro? Meu J3 tá apagando quando diminuo a aceleração, por exemplo para parar num semáforo ou fazer uma conversão. O rastreador mostrou sonda lambda, mas, vendo seu vídeo, pensei que talvez seja outro problema. Ele liga normalmente, acelera normalmente e, depois de rodar uns 5 ou 6km, começa o problema. Tô rodando e, quando vou diminuir para parar, ele apaga. Depois disso, apaga com muita frequência se continuar rodando e, quando volto a ligar, faz um barulho estranho ao acelerar.
Fala Daniel! Então, seu problema pode ser o mesmo que outra inscrita teve no seu J3. Pode ser filtro de gasolina entupido. Tem 2, o filtro de combustivel e o pre filtro, que fica dentro da bomba de combustivel. Troque os 2. Se comprar pela internet, sai barato e vc só paga a mão de obra. Talvez o duro seja encontrar mão de obra pra trocar pra você, mas tbm não é caro. Não é difícil de trocar em casa, mas sem ferramenta eu não arriscaria. A troca dos 2 deve resolver o seu problema. Grande abraço
@@andredobro Muito obrigado! Vou ver isso hoje mesmo.
realmente no J5 tb apresenta esses problemas nos conectores, eles afrocham, no meu caso, foi o plug da bomba de combustivel..
No Vectra sedã 2007 luz de injeção acesa direto ,faz um ano, não consigo apagar,no scanner não acusa nada,me dá um dica.
A luz de injeção pode ser qualquer anomalia que o sistema identifique fora dos padrões de fábrica. Durante a condução vc percebe alguma coisa errada?
Tenho um problema no meu JAC j3. Ele está acelerando sozinho .. andando as vezes paro de acelerar e ele continua mantendo a aceleração. Como seria tivesse pisando no pedal do acelerador vc sabe o que pode ser ?
Olá Petrucio! Essa é uma boa pergunta. Até hoje eu não tive problemas com aceleração nesse sentido no meu J3. Mas o primeiro passo que eu faria é verificar se a luz de manutenção fica acesa enquanto vc dirige. Isso já é um indício que tem alguma coisa errada. Se a central acusar algum problema, agora é descobrir o que ela acusa e ir direto ao ponto. Mas aparentemente pode ser a tbi suja. Da uma limpada nela, pode ser que resolva. Se vc limpar e não resolver, da uma olhada no filtro de ar do motor. Ele também pode causar o msm sintoma. Grande abraço
@@andredobro ele começou a Ficar ass quando eu passei em uma enchente que teve não tive como evitar .. já limpei o tbi e não resolveu
@@petruciojunio7394 Então, se o nivel da enchente bateu no nível do escapamento, pode ser que a água tenha entupido o seu catalisador secundário e também o silenciador de escapamento. Eu apostaria em desmontar e bater por dentro dos dutos uma agua com lavadora de alta pressão.
Alguns saíram de fábrica com acelerador autônomo, amigo.
@@joaofarias2768 como assim ? Normal ele acelerar sozinho exemplo estou de segunda piso no acelerador o carro fica 30 de velocidade e mantém essa velocidade sozinho por algum tempo e assim todas as velocidades
Amigo, qual seria a tensão de referência da sonda lambda pré catalisador?
Meu J3 está com a aceleração bloqueada. Troquei as duas sondas, apaguei as falhas com o scanner, porém, nada de liberar a aceleração. Quero partir pros testes elétricos...
A sonda varia a leitura entre 200 e 800 mili ampére. Mas se vc trocou e não resolveu, o problema é outro. Tenta trocar o filtro de gasolina e o pré filtro, o que fica dentro da bomba de combustível. E se der, troca o filtro de ar do motor. Os três são baratos. Se não resolver, volta aqui.
TBI ruim também faz esse defeito de ficar sem aceleração.
@@Jadertozetti quando a gente limpa tbi, ela melhora, mas não muito. Nesse caso eu já tinha limpado e continuava os engasgos. O scanner confirmou a teoria, aí eu tive que trocar por um novo, pq realmente não tava dando sinal de oscilação na leitura.
Coloca o link das ferramentas q vc está usando.
Leitor OBD II. Vc acha baratinho no mercado livre
estou com problema no meu, quando eu ligo ele pela primeira vez de manha esta falhando, parece que esta demorando para fazer a leitura de combustivel, lembrando que e so gasolina, oque poderia ser
Pode ser filtro de combustível sujo. Vou fazer um vídeo sobre isso mais a frente. Se troca a cada 10k, estourando 20.
Boa tarde amigo, tenho um Vectra sedã 2007, tentei tirar a sonda não consegui muito apertado como tirar?
Boa tarde José! Então, quando emperra, gira com um pouco de força no sentido horário, como se tivesse apertando. No primeiro movimento que a rosca da sonda der, aí vc pára e gira ao contrário, no sentido anti-horário. Ela vai desrosquear com mais facilidade.
Amigo bom dia meu JAC j3 passei esse scanner e deu esse erro P0141,porém o meu carro falha luz da injeção pisca quando acelera,aí depois para falha,aí medi o chicote e chego o msm que o seu aí, agora no sensor deu 0.04,e o seu deu 04.0,me ajude por favor,só quero ter a certeza de que é isso msm,vou troca abraço, ganhou mais um seguidor e parabéns pelos meus vídeos!!!
Bom dia Ricardo! O que causa essa falha está relacionado à duas causas possíveis. A primeira e menos provável, é realmente o sensor lambda. O carro começa a ficar gastão, cheiro forte de gasolina e geralmente o carro não obedece muito o pedal. Isso acontece porque a resistência do sensor, quando rompida, não envia o sinal corretamente ao módulo, comprometendo a operação do mesmo. A questão aqui é que se você testou esse sensor, e tanto o aquecimento quanto o sinal estão passando resistência no multimetro, a gente descarta que seja essa peça a causadora.
A segunda causa e a mais provável seja as velas. Eu já troquei vários kit de velas do meu J3 e em todos os casos, uma das velas ou mais estava pifada. Quando isso aconteceu pela primeira vez, eu também fiquei desesperado. Depois que eu peguei as manha desse erro, ficou mais fácil consertar. A primeira coisa que você vai fazer é trocar o jogo de velas. Eu uso as velas de iridium da marca eKlass. No ML vc acha bem fácil e barato. Depois que você trocar, liga o carro e da umas acelerada parado pra ver se o erro parou. Geralmente quando a vela pifa, ela leva junto a bobina do cilindro que ela queimou. Pra saber qual cilindro que tá com a bobina queimada, depois da troca das velas é bem simples também. Ainda com o carro ligado, você vai tirar o plug do chicote que conecta na bobina, uma de cada vez. Tira o plug da bobina do 1° cilindro com o carro ligado e observa o que acontece com a rotação do motor. Observa que se a rotação cair, é porque a bobina daquele cilindro está ok. Pluga de volta e observa a rotação normalizar. Tira em seguida o plug da bobina do cilindro 2, observa se a rotação vai cair. Se não cair a rotação do motor quando vc desplugar da bobina, BINGO! Você achou a bobina queimada. Observa que você precisa fazer isso com todas elas, pois você pode ter dado azar e ter mais de uma bobina queimada. No ML você encontra bobinas muito boas da marca Euro bem baratas, fica na faixa de R$200. Compre somente a quantidade que vc precisa após o teste das bobinas, já com velas trocadas, que sai mais barato. Eu já voltei pra casa somente com 2 cilindros em funcionamento e a sensação é realmente desesperadora. Mas fica tranquilo. Troca as suas velas e faz o teste individual em casa bobina como expliquei que vai bom. Grande abraço!
As minhas vela eu já troquei no mercado livre,tem uns 2 meses que meu carro tava assim falhando,aí troquei uma bobina,o mecânico passo o scanner,deu bobina 4,comprei uma original, troquei,agora veio a começa a falhar,aí comprei esse scanner e deu esse erro P0141,igual te falei,o seu sensor ruim deu 04.0,o meu deu,0.04,achei muito fraco,já no chicote Passo o sinal tranquilo,fiz o teste no carscanner e fiz o teste que vc faz no final do vídeo,o meu só sobe 1 gráfico,mais agora que vc falo das velas aí não sei,oque faço???
@@ricardoneves6510 se você trocou as velas há pouco tempo, não precisa trocar de novo. Faz somente o teste das bobinas que expliquei anteriormente, uma por uma. Acho mais provável ter queimado uma de suas bobinas. Acho pouco provável que tenha queimado a que você trocou, mas pode ter sido de outro cilindro. Só complementando, com o carro ligado vc remove o plug do chicote da bobina, e não a bobina da vela. Vc descobre bem rápido se suas bobinas estão ok. Se todas as bobinas caírem rotação durante o teste, é porque elas estão boas. Aí o problema é no sensor msm.
Olha tem 1 ano que troquei a vale mais não rodei nem 15 mil km,agora liguei o carro aqui novamente e deu um erro que não tava dando ontem,P0300,falo aqui que pode ser vela bobina fiação em fim,se caso for a bobina eu posso troca sem medo que pq o sensor fiz o teste,mais aí não sei uma coisa depende da outra pra troca,e ele tá falhando demais igual da última vez,um cilindro a menos funcionando,igual da última vez,e acelero aí a luz da injeção acende??
Obs...deu um erro p0303 cilindro
Voce tem gnv, mesmo com gnv a luz nao acender da injeção gostaria de sabe ? Ser ela fica acessa por conta do gnv
Olá. Em alguns casos, a luz pode acender. Mas não há ligação da luz de manutenção com o tipo de combustível. O que pode acontecer é uma interpretação da leitura da sonda lambda pós catalisador, pq realmente altera a leitura, dependendo de vários fatores. Então se a sua luz acende, um scanner obd pode te indicar o que ele está registrando na ECU do seu J3. Grande abraço
Eu tenho um j3 2012 e ta consumino muito so que nao acendeu a luz da injeiçao
Olá Antonio! A luz de injeção não acende sem necessidade. Sinal de que o sensor pode estar ok. Se não houver sinal na sonda e nem retorno do aquecimento da mesma, então ela pode estar funcionando. O que pode fazer seu carro consumir mais do que o normal, além do sensor pifado, são quatro possibilidades. A primeira, pode ser filtro de ar sujo, a segunda, filtro de combustivel e pré filtro da bomba sujos, a terceira, velas comuns. Ela não dá uma combustão potente, fazendo a injeção injetar mais do que precisa. Recomendo velas de iridium. Eu uso da marca EKlass. No mercado livre está em torno de R$200. Vale a pena o investimento. E quarto, tbi suja. Grande abraco
E se essa sonda estiver com o problema, o carro falha?
Falha também. Mas antes de trocar ela, eu arriscaria outras 3 coisas antes. A primeira é trocar o filtro de combustivel e o pre filtro, que fica dentro da bomba de combustivel. A segunda é trocar o filtro de ar, e a terceira é limpar a tbi. Se mesmo assim não resolver, pode ser a sonda lambda pré catalisador. A marca MTE é uma boa opção caso vc compre uma. E por último, as velas. Quando ela está bem gasta, costuma ir falhandinho tbm, por estarem carbonizados. Compre de iridium, sempre. Grande abraço
Irmão, por favor, onde está localizado o knock sensor
?
Está localizado no catalizador secundário, na altura da manopla onde troca as marchas do carro, só que embaixo do carro.
10:27"
Hey, sabe dizer o que seriam aqueles dois cabos soltos que tem junto? Fiquei com medo de estar desconectado de algum lugar no meu kkk obrigadooo
Olá Jonathan! Então, o plug do chicote que vem do módulo para o sensor pós catalisador (esse do vídeo), tem entrada pra mais 2 tipos de sonda. O detalhe aqui é que se vc colocar uma sonda wideband ali, talvez seu carro nem ligue. Tentei ligar ele com o plug do sensor desconectado e ele nem isso fez. Talvez ele até ligue com outro tipo de sonda, mas como os parâmetros de fábrica serão diferentes com outra sonda, acho que o consumo dele pode comprometer. Grande abraço!
A luz da Injeção do meu simplesmente não acende mais e o carro não pega 😢
Tenta trocar o filtro de gasolina e o pré filtro, que fica dentro da bomba. Se não funcionar, provavelmente sua bomba de combustível está queimada. Aí tem que trocar ela tbm.
@@andredobro bomba de combustível e filtro de combustível são novos, pré filtro não sei o que é.
Chegando combustível na flauta
@@NickAutomobile Nick, quando vc troca o refil da bomba de combustível, vc troca esse pré filtro aqui produto.mercadolivre.com.br/MLB-2701687672-pre-filtro-da-bomba-modulo-de-combustivel-j3-jac3-jac-3-_JM junto. Só uma dúvida, quando vc dá a partida na chave, vc ouve o motor de arranque funcionar, como quem tá girando o motor pra funcionar, mas não pega?
@@andredobro obrigado pela ajuda!
Qual aplicativo eu uso meu amigo pra usar no meu carro
Tem vários. Eu uso o Torque e o Car Scanner obd II
Amigo o meu tá com este mesmo problema meu JAC tá até gastando mais combustível sério esse o motivo também?
Olá amigo! Então, 5 coisas podem fazer seu carro gastar mais combustivel do que o normal. O primeiro é a sonda lambda pré catalisador. Quando a resistência de aquecimento danifica, acende a luz no painel e registra como sinal baixo de aquecimento. Agora se der problema na leitura do sinal, o que ocorre quando carboniza o sensor, ele também acende a luz no painel, mas registra como sinal baixo do sensor de oxigênio. Se eu puder indicar marca de sensor, compre MTE Thompson. Descobri essa marca no fim do ano passado por acaso, quando minha sonda queimou. Meu carro não parava de cheirar gasolina e falhava direto. Botei essa marca e nunca mais me incomodei. O 2° problema é o filtro de ar do motor sujo. Troque ou lave a cada 10k. Isso evita incômodo tbm. O 3° problema é a tbm suja. Vc encontra bastante conteúdo no YT ensinando a limpar. O 4° problema é o filtro de gasolina sujo. Se troca a cada 10k. Muita gente não troca e o efeito aqui é inverso. O carro nem anda. Em muitos casos o carro nem liga. E o 5° e último problema: velas. Não tenho nada contra se usar velas comuns ou de platina. A durabilidade de cada uma pode variar. A comum se troca a cada 10k. Se não trocar, nao tem problema. Mas quando a vela queimar, ela vai levar junto a bobina daquele cilindro. Cada bobina é R$200. Vai por mim, aposte na preventiva. Sai mais barato. Agora a vela que eu uso é de iridium. Aqui é outro patamar. A marca que eu uso é eKlass. No gnv o carro já é um foguetinho, na gasolina ele é ainda mais. Com essa vela vc tem uma explosão 5% mais forte. Vc ganha potência e economia. Grande abraço.
@@andredobro muito obrigado por responder, já ganhou like e mais um inscrito, ajudou muito continue com esse seu grande trabalho, parabéns e sucesso a você....
Qual é o ano do teu JAC j3 par ver se é o mesmo o meu?
2011-12.
André como seu carro ficava ao dirigir com a sonda com problemas, ele fica fraco, perdendo aceleracao?
Olá Jader! O carro apenas apontava o erro na central pela falta de aquecimento, algo que foi corrigido com o aperto dos conectores do próprio sensor. A perda de aceleração se dá em algumas outras situacoes: sensor de fase queimado (que foi o meu caso e fiz um vídeo sobre esse sensor), se vc usa ele na gasolina, pode ser o filtro de combustivel sujo (em breve farei um vídeo falando sobre), filtro de ar sujo (com filtro sujo ele realmente fica fraco), se vc já trocou a correia de comando na CC ou outra oficina, pode haver sincronia incorreta das válvulas (procura " sincronismo do J3" no youtube, tem bastante conteúdo lá sobre) e a última hipótese e derradeira: bomba de gasolina em fim de curso. Ela funciona, mas quando ela gira danificada, seu carro fica engasgado. Se precisar, estou a disposição!
Bom dia amigo,meu JAC j3 está dando esse mesmo erro mais o meu falha,aí a luz da injeção fica piscando,passei esse scanner e ele acusou esse erro P0141,será que se eu troca resolve???por favor me ajude aí
Medi o chicote deu o msm que o seu,agora no sensor deu 0.04 no sensor???
o meu tá dando p140 e a resistência tá ok
Esse código de erro é sobre o circuito do sensor. Quando ele está inoperante, sem sinal, é porque ele não está fazendo a leitura correta. Quando é no sensor pré catalisador, fica um cheiro bem forte de gasolina na saída do escapamento, pq ele injeta mais gasolina do que deve e faz o carro perder aceleração. Recomendo a troca, pq o carro bebe pra caramba. Mas tbm pode ser o defeito no sensor pós catalisador, o que naturalmente é algo que não interfere no funcionamento geral do carro. É só um indicativo que o catalisador pode estar inoperante, mas o defeito/avaria pode ser no circuito do sensor tbm. Aí a luz de manutenção acende, só pra assustar, mas pode não ser nada.
Amigo qual é os APPs q vc usa?
Então, uso 2, mas o primeiro já resolve: Car Scanner ELM OBD2 da OvZ
😊
😮
Muito legal
Gostei de saber que tem o app pra ajudar