Відео

MってMillionって意味だと思ってた 5700万って見えてクソビビったわw

タイヤの位置が前後で狂っているのを見つけるのに「天橋立」と言ってまたぐらからバイクを覗くと分かりやすかったです😁 人間目は勝手に補正かけちゃうから普通に見ても狂いがわかりづらいんですよね

巨摩郡２台目愛車

スピードは、日光宇都宮道路で、全開しましたが、スピードリミッターで、6速で点火間引きみたいな感じで、スピード落ちます。4速までシフトダウンして加速すると、メーター読み180を超えますが、途端に減速します。

VJ22 90rsp2で、SPレース用のSAPCと.ハーネスを交換して、スガチャンに交換して、Dr須田にてパワーチェックしてもらった事があります。 結果は、後輪で65ps エンジンで68psでした。 ただ、その後早く走るには、トルクが必要なんだ‼️と感じました‼️

バイク屋でNS直したからテスト走行頼まれて乗ったけど遅かった…期待してたからガッカリだったな

89NSR250 Mマックスリミッターカット、ドッグファイトチャンバーで60馬力、1万3千500まで回る　並んで走ったカワサキ9Rのメーター読みで210キロでした

楽しみぃ💕(*´▽｀*)

自分も「バリバリ伝説」や「あいつとララバイ」のど真ん中世代なのでイチノセSPのレプリカ完成がとても楽しみです。 ただ、タンクのラインまで拘るのであれば、やっぱりホイールも純正形状でイッて欲しいなあっていう気持ちです。 ちなみにリヤはGK71Fの前期が使えるかと思います。引き続き、頑張って下さい！

アメリカンっぽいのにエンジンのせいでいい音しすぎですねw

素晴らしいです。20歳の頃に乗ってたインパルス、 色々なバイクに乗ってきましたが、もう一度乗るなら、またこれに乗りたいです。

なんだただの自慢かよ、、(´;ω;｀)

ツースト懐かしい。RZ250乗ってました。NSR欲しかったけど車検有ったから。ヤッパリホンダ良い音たまらない。巨摩ぐん懐かしい。

こちらのカブは50ccですか？

NS400かっこいいなあ～　危険じゃない限度でゆっくり蹴ってみてねぇん

キャブがオーバーフローしてる。 フロートバルブとキャブ側当たり面が荒れてると始動時に既に余計な燃料がエンジンに入ってるのでかかりが悪い。 タンクの微小なサビが原因かなぁ。

カンクラ限定500台、今はないけど、最高の一台に乗れてた幸せ。

教習所これだった　ダセェと思って乗ってたけど今見るとカッコイイ

nsアタックうごいてる？

なぜにサンダル？

ほぼまめしばファクトリー様のおかげ動画になってる気が😂

当時コレとFX400Rで迷いましたが結局FXを買いました。コレも欲しかったなぁ😅

遂に復活しましたね！東京タワー、大好きです😆

35年前400Γウヲルターウルフ乗ってました。信号ダッシュでCB750Fといい勝負でした。同僚がNS400R乗っていて乗せてもらったら、 メッチャ速かった。NS400Rの方が加速でパンチがありました。どっちもいいバイクでした。

いいですね。稼働部品以外は機能を重視してあえてその個体の歴史を残す。英国風レストアですね。

NS400はマフラーの入り口に馬力を落とすためにカラー、リングが入っているので外せば高速ドッカン！よ。NS乗りの常識。 後は後ろのサスがグニャグニャなのでVFR（MC30)に変えることをお勧め。タイヤサイズ、リヤ（リム径４００）はCBR250R, MC22辺りを装着、安いのはジェイド辺り（色が違う、中のカラーをおのおの付いてるやつを使うこと。フロントサイズMC17（リム径２５０）前スプロケをNS250にして、タイヤチェーンを520へ。サイレンサーがダサいので、NSR用に変えればチャンバーぽくなる。 さあ、こちら側に。

500ガンマ輸出仕様95馬力

understan s..h..i..t but the video is noce nd the motos are super cool 👍👍👍👍👍👍

キャブ、特に油面とASを標準でチョーク開で2回でかかればエンジン良好

80年代の2スト250は45馬力の自主規制だったけどＮＳＲはノーマルで60馬力、実測で200キロ出てたって当時の雑誌に出てたのを思いだしました。

当時、友達がHRCのレーシングチャンバー買ってたなぁ。 キャブレターとセットで40万円近くしてたよ。

NS４００は輸出仕様の７２馬力のヤツが兎に角超速かった記憶

当時のバイク雑誌のメーカー広報車での速度トライアルは確か400クラスはNSがトップと記憶しています。 もちろん広報車なのでノーマルではないですね

国内使用のチャンバーなら、入り口にカラー付いててフルパワーにならないように抑えてるって話ですよ。

クラッチ交換は、やってみれば、そんなに大した作業ではないのでチャレンジしてみる事をオススメします。😊

なんとまあ懐かしい！もう30年も前になりますか、私も町田のドクスダでNS400Rをシャシダイにかけて診てもらったのを思い出します。 しかしその時は前日に換えたばかりの輸出仕様のチャンバーに、キャブはとりあえず見当で適当にやっただけで、たしか61馬力をちょっと超えたくらいでガッカリしたのでした。 後にチャンバーをワンオフのに換え、スガヤのチャンバーに換えた400ガンマと走ったらたぶんファイナルの違いでしょうが、全開加速ではガンマがジワジワ先に行って吹けきると、NSがさらに伸びて最高速でガンマを追い抜くという感じで、パワーはそんなに大差は無い感じでしたね。

懐かしいですねぇ。 昔乗っていたRZR250はピッタリ45PS出てました、イベントでタダで測ってもらいました。 ノーマルのKR250は50PS出てましたね。 勢いで乗っていたRS250はスガヤのSPキットフルで付けて90PS 仕様でした。 SUGOホームストレートでHRC‐RS250とほぼ互角でした、コーナーは重いので激遅でしたが。

OS技研に オーダーかな

スペシャリスト集団ですか？おもろ

バーネット本社に問い合わせればまだゴガンクラッチ出ますよ

こりゃまた、当時は見向きもされなかった２台じゃないですか。😊 タイヤは細いからパワー受け止めらんないし、中途半端なレプリカだし、車検あるし、パーツ高いし(当時はNSRとかなんか使い捨ての百均感覚でしたね🎵) ても、今は夢のようなバイクですね🎵

森さんだ～♪

チャンバーの差が大きいな〜　とはいえNSのノーマルも頑張ってる

シャーシーダイナモはどこで測定しているのでしょうか。お願いしたら測定してもらえるのでしょうか。

RGVγ250に乗ってましたが、「落ちる」という表現は、なんか分かります。

凄いかけ方😂😢😅❤🎉

凄いお宝😂✌️🏍️🏍️🏍️🏍️💨💨💨

エンジンがブン回る姿も見ていたいけど、換気ダクトの出口で永遠に深呼吸もしてたい。 仲間の50ガンマと125ガンマも、一度パワーチェック、受けさせてみたいなぁ…。

ZX-4って当時中途半端なルックスで不人気だったのに。逆に玉数ないから高値なのかな？

おおお、我が青春のRZ50