Відео

Ahogy a videóben is elmondtam, egy bizonyos szintű csúsztatásra tervezve van a szerkezet, hiszen ez a lényege, csak nem szabad túlzásba vinni. A lényeg a magyar elnevezésben van: tengelyKAPCSOLÓ. Tehát a cél az, hogy mielőbb a teljes zárást elérjük, ezt 1-2 másodperc alat el lehet érni, ha a videóban ismertetett módon használjuk a kuplungot. Dugóban az a megoldás, hogy meglendítem fogásponton egyesben az autót és ebben a pillanatban visszakapcsolok üresbe, leveszem a lábam a kuplungpedálról, és hagyom lendületből gurulni a következő megállásig. Ha lehet tartósan menni lassan, akkoris egyesben, vagy kettesben mielőbb le kell szállni a pedálról. Tartósan nyomva tartani a kuplungpedált káros a kinyomócsapágyra nézve, ezenkívül felesleges és kényelmetlen is. A körforgalomnál a motorfék rendben van addig, amíg nem kényszerítjük túl alacsony fordulatra a motort. Kettes (meg bármilyen) fokozatba akkor szabad és kell kapcsolni, amikor az autó elérte az ennek a fokozatnak megfelelő sebességet. Sokan ott rontják el és teszik ki a váltóban a szinkrongyűrűket túl nagy terhelésnek, hogy már 80-nál egyből átkapcsolnak kettesbe - ki kell várni a megfelelő lassulást, sokkal kevesebb kopással jár az ilyen kezelés. Kis gázadás szükséges a visszaváltáshoz, így lehet a rángatást elkerülni.

Nagyon köszönöm, ezentúl akkor figyelni fogok erre is, ha araszolni kell. A körforgalomnál mindig normálisan fékezek és 20 -30- nál kapcsolom a kettest. Köszönöm

Elmondtam a videóban, hogyan kell elindulni, ez igaz a telizöldre is. Neked azért lő ki gázadásra az autó, mert nem jól kezeled - kezeld úgy, ahogy a videóban elmondtam és működni fog. Nekem érdekes módon nem lő ki attól, hogy gázt adok, ha nem akarom... Az a "rossz tervezés" azért az elmúlt 100 évben valahogy elműködött sokmilliárd autóban. :D Ismétlem: az oké, hogy te jobban szereted az automatát, de ettől még a manuális váltó sem ördögtől való.

Azért mert te nem szereted, még igen sokan vagyunk, akik szívesen kapcsolgatunk. Neked kényelmetlen, aki szeret vezetni, annak meg élményt jelent. Az automata váltót is kell javítani, szervizelni, ami ráadásul jóval drágább is, tehát a szerelős érved sem áll meg. A jövőt meglátjuk, jó eséllyel tényleg inkább az automata felé haladunk, de majd idővel kiderül.

Nem vagy kénytelen, mert az elektromos kéziféket ugyanúgy tudod aktiválni mikor lejtőn állsz meg. Az ilyennel felszerelt autók többsége ráadásul képes érzékelni azt, hogy el akarsz indulni és automatikusan oldja a rögzítőféket - de ha nem, akkor megnyomod a kioldógombot a megfelelő pillanatban, ennyi az egész. Az elv ilyen esetben is ugyanaz, mint a hagyományos kézifékkar esetében, csak itt nem kart kezelsz, hanem egy gombot - részletkérdés.

A többi kommentben már megírtam, hogy semmi - miért is kellene, hogy legyen?

jól tetted hogy ott hagytad, én kitartó voltam hátha így is megtanulom úgy is, megbántam

@@SimpleSteve5 Èn úgy vagyok vele szívesen segítek mindenkinek meg segíteni is kell aki tanulni akar meg át adom a tapasztalatot megtanítom munkahely, v bármi De ez az oktató ez

A kuplungnak semmiképpen, ha nem tartja a lábát a kuplungpedálon. Ez a motor valóban nem fog tudni négyesben felmenni egy komolyabb emelkedőn, így marad az a fokozat, amit bír. 4000-4500-as fordulatot tartósan bírnia kell, olyan sebességgel kell menni, amit emellett a fordulat mellett produkál az autó.

Nagyon köszönöm a válaszát! 😊 Jó lenne több hasonló tartalom is, Szuperek a videói!

Kedves Nóra! Köszönöm szépen, örülök, ha hasznos volt. Nem kell kispriccelni két decit, nyugodtan rá lehet tölteni a télit. Más lenne a helyzet, ha komolyabb mennyiség lenne a tartályban, de két deci simán eloszlik a téli folyadékban.

Sajnos ez jó eséllyel így van.

én kifogtam azt amelyik mindkettőt csinálja hangulattól függően

@@SimpleSteve5 Sajnálom. Az oktatók többsége tanulatlan, buta, pénzéhes ember.

azért nem igy tanitják, mert egyszerűbb megtanulni, higy csak a kuplung pedált engedem fel, mint hogy mellette még a gázt is figyelni kell, ennyi

Ha lenyitod a videó leírását teljesen, az alsó részben megtalálod.

Ez is egy működő módszer.

Igen, ezek mind lehetséges okok. BAleset okozása miatt nem jellemző, de bármiféle tartozás, vagy büntetés okán kitilthatják. Megtörténik nagyon sokszor átírás elmulasztása, vagy kötelező biztosítás hiánya miatt is.

Meg tudja mutatni sok esetben, de át lehet verni ezt is azzal, hogy két regisztráció (műszaki, eredetvizsga) között tekernek egyet vissza rajta. Így ha egy autó két műszaki vizsga között ment mondjuk 50.000 kilométert, de 40-et visszatekernek, akkor a rendszer csak 10 ezret fog látni.

Mert illetékmentességet élveznek, hiszen ha minden autóra ki kellene ezeket fizetniük, akkor nem érné meg az egész

Pár zúzódással megúszta.

Kurva anyját. Ő volt a szabálytalan nem az autós.

Mi a probléma ezzel? Akik hülyék azokat le kell anyázni, ez a legkevesebb.

Shakespeare idézet valahogy épp nem jutott eszembe...

én rollerrel közlekedem és a másik oldalt is meg tudom erősíteni, mert fix hogy sok autósnak fogalma nincs a kreszről és mintha szándékosan keresztbe akarnának tenni

​@@SimpleSteve5valószínűleg minden autós ki akarja nyírni a rollereseket ugye? Azért ha valaki így vágódik az autó elé azt senki se tudja úgy le reagálni hogy ne legyen belőle baleset. Sajnos az elektromos rolleresek nagy százaléka öngyilkos jelölt! Ez tény!

Látni/hallani kellene. Jelentkezz be a műhelybe egy ellenőrzésre: +36205000148

Soha :)

Az. Éppen ezért vettem észre ilyen gyorsan, mert amint megszűnt a holttér, rögtön benéztem a felszabadult területre - és nem tetszett, amit láttam :)

@@autozseni, valóban gyorsan észrevetted, ezért pacsi. A dynomen viszont pont a tényleges veszélyhelyzet észlelése előtti időpillanat. Amikor még nem látni a veszélyt, de a környezetből, a többi közlekedő magatartásából, "jelekből" a közlekedési fantázia segítségével előrevetíthető egy tényleges veszély, ezért már előtte megelőző tevékenységet, ebben az esetben lassítást végez.

@ Tudom, ismerem ezt a szituációt. Ezért megyek mindig lassan ebben az utcában és nagyon szélesen pásztázom az utat, mert ez egy igen holtteres utca, a mellékucákból is folyamatosan dugják az orrukat az érkező autók, mert nem látnak ki. Elsősorban ilyen autóra számítottam. Busz mögül ilyen rollesre, vagy gyalogosra főleg akkor lehet jó eséllyel számítani, ha az megállóban áll, vagy onnan indul el. Tehát nem véletlenül vettem ilyen gyorsan észre, de azért mégsem mehet az ember 25-tel, mert érkezhet valaki ezerrel a semmiből, bizalmi elv is van a világon.

@@autozsenivalóban, remekül látod, hogy a bizalmi elv alapvető feltétele a közlekedésnek. Ennek ellenkezőjének - a bizalmatlansági elvnek - a "potméterét" mindenki saját maga állítja be a saját tapasztalatai alapján. Egy ilyen videó után (bizalmi elv ide vagy oda) hasonló környezetben még inkább lassítani fogok. Tökéletes oktatási anyag lesz a videó a dynomen helyzetekre, köszönöm a megosztást.

Az autó kiváló műszaki állapotban volt és a gumik is szinte újak voltak - nem tudom honnan veszed, hogy ezek nem voltak topon. A helyszínelő még meg is jegyezte, hogy milyen jó fékek vannak ezen az autón, mert ritkán lát két ilyen szép egységes féknyomot... Nekem annyi kellemetlenséget okozott, hogy megsérült az autóm, meg felborult a délutáni programom.

@@autozseni A hallottak alapjan úgy ítéltem, hogy blokkolva csúsztak a kerekek.

@@320wrx Igen blokkoltak. Ebből hogy jön le a rossz műszaki állapot és a rossz gumik?

@@autozseni Nemazt írtam, hogy rossz volt a műszaki állapot, hanem azt, hogy az autó nem volt a csúcson. Arra próbáltam utalni, hogy vagy ABS nélküli, esetleg rossz ABS-szel rendelkező autóról volt szó. Az igaz, ha nincs ABS, attól még lehet jobb minőségű a gumi, akkor is csúszik.

@@320wrx ABS nincs ebben az autóban. De ebből nem következik, hogy a gumik vagy az autó nincs rendben.

A gyerek apja abszolút korrekt módon kifizette a javítást.

megvárta míg nem jön senki, és átgurult. Sajnos csak az egyik irányba nézett

Egyszer még általában elmegy, persze kérdés, hogy mekkora igénybevételnek volt kitéve a tárcsa. Ha nem érzel hibajelenséget a kuplungon azóta, akkor túlélte.

Kezdő hibba rajta marad a laba a gázon Egy nagyon kicsit meg változott a fogás pontja de amugy minden rendbe. Szereinted meg kel bontani vagy hadjam igy amég megy??.

@@gtxistu9679 Ha normálisan működik, tehát nem csúszik, kiemel, nem zajos, és nem nehéz nyomni a pedált, akkor maradhat.

@@autozseni Köszönöm szépen!!

Téged kene fellógatni, aztán alád gyújtani.

@@320wrx te voltál a kis taknyos ??? :DDD

Küldd el neki, nyilvánosak a linkek.

@@autozseni irónia: )

@@arpadsimon4246 Értem, enyém is az volt... :)

Köszönöm szépen, igyekszem, csak az idővel nem vagyok jó viszonyban :(

Köszönöm, örülök, hogy tetszik. :) A motort leállítani és csak a féket használni a lejtőn konkrétan életveszélyes!!!! A fékek túlmelegszenek és megszűnik a fékhatás egy idő után, nincs az a fék, ami kibírja, hogy egy hosszú lejtőn folyamatosan taposva legyen. Motorfék üzemben amúgysem fogyaszt a motor üzemanyagot, tehát értelmetlen is - de ha fogyasztana, akkor sem lenne értelme meghalni pár deci benzin, vagy gázolaj miatt. Íme egy videó a fékek működéséről: ua-cam.com/video/zPmWtxSh4ag/v-deo.html

A MOTORFÉKTŐL, ANNAK A HASZNÁLATÁTÓL NEM FOGY A BENZIN!!! ÉS SZIMPLÁN ÉLETVESZÉLYES ÜRESBEN MENNI LEFELÉ, NOHA NEM VAGYOK SZAKÉRTŐ, DE EZ LOGIKUS

Kedves Csaba! Köszönöm szépen! Nem tervezem abbahagyni, csak időm nincs elég rá, de vannak folyamatban videók, hamarosan felkerülnek. :)