Відео

Heel wat jaren gereisd van Geleen-Oost naar Tilburg en Den Haag Centraal. Naar mijn mening waren deze rijtuigen stukken comfortabeler dan die dubbeldekkers. Ik kan me trouwens ook nog die Intercity+ rijtuigen herinneren; die waren echt het summum, maar dat hele Intercity+ plan was weer snel verdwenen, helaas.

Hehe eindelijk weer uploaden! Leuke video!

Goede en leuke uitleg. Achtergrondmuziek mag soms wel wat minder. Ze hadden toch niet allemaal typegoedkeuring voor buitenland? Van de koninklijke SR rijtuigen kon toch alleen SR12 de grens over? Of haal ik van alles door elkaar?

Wel jammer dat je bij 4:47 een foto van de 1e klas en 2e klas toont, en niet twee van dezelfde klasse.

Geluid 1673, beeld 1637...

van de week de Normale ICNG en de FLow aan elkaar gezien naar Eindhoven In dienst

Ik mocht een keet in de cabine zitten

Dit blijven leuke video’s Laurens! Een aflevering over de DDAR zou wel leuk zijn.

8:56 de BDs tractie met traxx combinatie werd gestaakt omdat volgens de NS het te duur was om ze om te bouwen.

Tussen Eindhoven en Den Haag rijden er ook nog Traxx met ICRMh rijtuigen. Dit zal nog de komende tijd nog zo blijven en dit komt volgens het personeel door winter goed bestemt.

Man herinnerde zijn UA-cam wachtwoord weer...

Voor materieel wat bijna net zo oud is als ikzelf vind ik ze er eigenlijk nog steeds best relatief modern uit zien, ze hebben de tand des tijds beter doorstaan dan ik 😅. Tuurlijk, revisies hebben daar vooral binnenin ook flink bij geholpen, maar toch. Wel jammer dat ze gaan verdwijnen. De ICNG mag dan uiteraard een stuk moderner zijn.....het blijft een lelijk ding.

Leuke informatieve video weer! Maar Laurens, alsjeblieft... dat drukke muziekje op de achtergrond...😖

De bagagerijtuigen hadden voor de renovatie ook een keuken. Ik werkte in de jaren ´90 bij Wagons-Lits en het was lekker werken op deze rijtuigen. Toch wel een gemis hoor, geen catering meer op de intercity treinen. Het nadeel van deze rijtuigen ( voor de eerste klas reizigers ) was dat zowel de A als de B rijtuigen 10 ramen hadden. Daardoor was de stoelindeling niet altijd geweldig. ( Hetzelfde dus als tegewoordig ). De stuurstandrijtuigen voor de Benelux en de binnenlandse dienst waren visueel niet hetzelfde. Kijk maar eens naar het middenspijltje. en de breedte van de ramen van de cabine.

Doe een serie over de DDM/DDAR

9:42 niet helemaal waar. Ze gaan vanaf lelystad centrum via amsterdam zuid naar schiphol en verder naar rotterdam en brussel

Moet het een Nederlandse trein zijn? Als dat niet zo is dan de krokodil graag

2x met de rijtuigen gereisd. Beide keren hadden ze een 1700 en waren 10 wagens lang. Heel comfortabel. Zelf als je bovenop het wielstel stond waren ze stil. En ook de vele keren over de wissels rijden en 'swingen' van links naar rechts (en terug) had geen effect op het comfort. Ik mis ze wel. Ze waren mooi en snel. Ze rijden nog wel internationaal naar België. Helaas niet in de NS-geel met NMBS-rood. Dat mis ik wel. En ze hadden best de IC-Berlijn kunnen versterken. Die zijn 9 wagens lang en met een of meer ICR rijtuigen kunnen ze langer worden en de grote hoeveelheden passagiers opvangen. Als heb ik ze in mijn regio (Den Helder) nooit gezien. De keren dat ik in de ICR zat was rond Nijmegen.

Was heel de tijd in de veronderstelling dat Train Charter Services 45 ICR rijtuigen gekocht zou hebben. Het TCS-logo op de wagons geeft wel die indruk.

Kan je de trein afl 34 de ns flirt

zou het geen idee zijn om een serie te maken over de belgie treinen

Als deze trein het station binnen gereden kwam, dan voelde je dat en je hoorde dat aan de zware dreunen als deze over de spoorlassen reed. Mijn favoriet, de koploper met blauwe band en enkelbeens stroomafnemer. Ook heerlijk was de service aan boord, net als in een vliegtuig, je kon er drinken en snacks kopen.

I have had a few rides in those iconic EMUS whilst I was on holiday in Zandvoot and even managed a bit of trainspotting at Amsterdam and Tilberg

Greetings my friend I have seen some of these locomotives while I was on holiday in the Netherlands I saw these in Haarlem

Laurens content real?!

Leuke video🎉 en beste wensen!

hij heeft zijn wachtwoord weer gevonden

de icr rijtuigen rijden wel vaker op eindhoven naar den haag centraal. ze rijden naar daar in combinatie met de ICNG maar zijn er vaak te vinden.

Misschien is de DD-AR/DDZ leuk voor volgende video?

Yay!! Mijn favoriete trein!!! :D

Leuk deze video! Bedankt voor al deze informatie Laurens! Ik wens jouw een gezonde 2025!

Heel comfortabel materieel

Nee noh! Droom ik? Laurens upload een video?

Dat heb je weer geweldig gedaan!

fijn dat jij weer terug bent is mooi filmpje

ICNG

Hhheeeee’s baaaacckkkkk

Beste wensen

ik had op stam 16501 op de stuurstandrijtuig getekend rip ICRMH 1980-2025

Ik trof laatst op utrecht ICRmh op utrecht :o

Mooie prestatie 💕 Na het Fyra-fiasco in 2013 overwoog NS voor het gemak naast ICM-rijtuigen ook ICR-radiorijtuigen te gebruiken en leasde E186 TRAXX MS2E-locomotieven van de Fyra-dienst (CBRail voor NS) en (Angel Train voor NMBS) . Ondertussen is CBRail in Luxemburg MacquarieEuropeRail geworden, overgenomen door (Akiem) in Parijs en is Angel Trains Leasing in Antwerpen (Alpha Trains) geworden voor rekening van de NMBS. In 2015 realiseerden de Nederlandse Spoorwegen zich dat het te beperkend was om de ICR-rijtuigen (Bpmbdzf7) uit te rusten met een E186-locomotief (TRAXX F140 MS2e) aan het einde van de in 2014 gemoderniseerde ICM-rijtuigtrein (Bpmz 10). De ICM- en ICR-rijtuigen (gebaseerd op Corail VTU's) werden gebouwd door Talbot Aachen onder de naam D'ICm en waren oorspronkelijk ontworpen om te rijden op Alsthom NS 1700's afgeleid van SNCF BB 7200's. Op ICR-rijtuigen worden seingevingsinformatie en tractieopdrachten elektrisch of via de radio doorgegeven van de bestuurderscabine naar de kop van de trein. Geconfronteerd met deze onmogelijkheid heeft NS 18 (186.020 tot 186.037) extra TRAXX MS2E locomotieven besteld bij Bombardier, bovenop de 19 (186.001 tot 186.019) locomotieven die in 2014 bij Bombardier werden gekocht. Dankzij deze nieuwe bestelling kunnen de aangepaste ICRmH-rijtuigen worden gebruikt in een sandwichconfiguratie 🥪 één locomotief vooraan, de andere achteraan. In 2016 werd de bestelling verhoogd met nog eens 7 locomotieven (van 186.038 naar 186.045). In 2017 zullen ze worden ingezet in combinatie met ICRmH-rijtuigen op de lijn Den Haag - Eindhoven (via HSL Zuid-Holland en Rotterdam - Breda). TRAXX MS2E locomotieven (186 001 t/m 186 012) worden door NS internationaal ingezet in combinatie met NMBS locomotieven van de serie 28 (2802 t/m 2813), dus een NS locomotief en een NMBS locomotief in dezelfde sandwichformatie 🥪 . In 2018 verkocht NS de 45 TRAXX MS2E locomotieven (186 001 t/m 186 145) aan Akiem, een dochteronderneming van de SNCF die in 2022 CDPQ wordt, (CDQP is de grootste aandeelhouder van Alstom. En medeaandeelhouder in Eurostar en Keolis). NS huurt de 45 TRAXX die sinds 2019 zijn verkocht, vandaar de, Alstom nieuwe eigenaar van Bombardier in januari 2021. De naam van Akiem is zichtbaar op de voorruit. De lease loopt voor een flexibele periode, in principe tot de dienstregeling van 2025, wanneer de Alstom Coradia Stream NS 3100, 3200 ICNG Inter City New Generations treinen zullen arriveren voor diensten naar Rotterdam en Breda. vervolgens Antwerpen en Brussel. ( ICNG-B ). Locomotieven 186 111 tot 186 118 en 186 208, 212, 214, 186 219 tot 186 223 zijn in 2023 teruggegeven aan Alpha Trains. De locomotieven TRAXX MS2e 186 212 en 286 214 uit de serie NMBS 28 (2820 & 2822) werden door Alpha Trains ingezet met i11-rijtuigcombinaties van de Belgische Spoorwegen. ICRmmH : Modern intercitymaterieel HSL-4 (Hogesnelheidslijn-Zuild-Holland of HSL-4)

Hebben we de 1200 al gehad? Of misschien de blokkedoos? Of de kameel misschien? (NS20)

En kan je de trein Afl. 34 de icng doen.

Traxx aflevering 34

Welkom terug! beste wensen laurens

10:37 Het waren er 2 ;)

Jaaaa hij is terug!!

Welkom terug! beste wensen laurens

Coole video en misschien kan je nog een video maken over de NS 2000 serie

Intercity materieel is de icm