Відео

Welk geluid?

Het is net als of je een ballon opblaast

Het zijn de torsiekrachten die bij een 186 serie loc heel erg hard in de cabine doorkomen. Komt door hoe de loc gebouwd is.

normalerweise wird "geradeaus"über Haste gefahren, aber es gab Bauarbeiten, so die Fahrt würde uüber Nienburg und die NATO-Bahn umgeleitet. damit konnte ich ein nicht übliche Strecke mal auf Film aufzeignen. ;-)

und dann ist das warten schwischendurch selbst nicht im Film. aber das hat leider ja wieder damit zu tun, das die NATO-Bahn ein eingleisige Strecke ist...

Some people don't like it at all, but I also think it makes it interesting and atlleast different. And also it can happen, so why not put it online 😉.

Bestimmte Lokomotiven machen diese Meldung wenn Mann die Zugsicherung benützt.

Da wo vorher nicht angezeigt würde das mit niedriger Geschwindigkeit gefahren werden muss, sind die Gleise noch normal zu benützen.

Glaube liegt daran das verboten wurde chemische Unkrautmittel zu spritzen...

Kann gut sein das es damit auch etwas zu tun hat, aber sicherlich auch das das Grünzeug viel zu na dran am Gleis ist und immer noch viel zu wenig weggenommen wird. In Holland darf Mann auch nicht mehr mit Umwelt unfreundliche Sachen arbeiten, aber trotzdem gibt es in und rundum die Gleise hier viel weniger Grünzeug.

Zijn en komen nog wel een paar andere lange ritten...

We gaan in dit land steeds meer lijken op Duitsland (waar veel te veel al langer in slechte staat is).

ook dit keer, laat ik die naam maar even achterwege ;-).

Alle reizigerstreinen gaan wel sneller...

Zelfde rit, maar dan gedeelte Venlo-Sloe (te bekijken in andere video op dit kanaal) is het helaas niet de hele tijd droog gebleven.

Only a couple of times during the year they clean some of the green stuff away, but most times they leave it as it is.

Ja, die gibt es immer noch, obwohl mehr und mehr Strecken umgebaut werden.

wenn das Grünzeug gut gewachsen ist, dann gibt es viele Stellen wobei Mann denkt, hier hat schone lange kein Zug mehr gefahren, oder hier kann eigentlich gar kein Zug mehr fahren... Wilkommen bei der Deutsch Bahn ;-).

In der Gegend des Südstadions von Fortuna Köln, Eifelwall und Höninger Weg. Züge von Osten (Südbrücke) fahren hier nach Norden oder Süden (Eifeltor).

186-er, aber die ist mit Geräusche gleich so. Und die machen das alle so, hat mit der Bau zu tun und die Kräfte die drauf wirken.

@TrainCabrides schlechte Qualität von Bombardier! Der Bender freut sich schon darauf. Und dann kommen noch mehr gute Vectrons!

Vectrons haben wieder andere Sachen wodurch die auch nicht als richtig "Gut" erwährtet werden können.

@TrainCabrides Die sind von Siemens! Und alleine deshalb besser als Bombardier! Sieht man ja am besten bei den störanfälligen Hamsterbachen und den viel besseren Desiros.

Über Triebfahrzeuge kann ich nicht viel sagen, aber die Vectrons haben immer noch viele Störungen. Viel mehr als bei den 186er.

Ja, wenn die Sonne richtig scheint kann es das Sicht etwas entnehmen, aber das findet manchmal auch statt bei Ampeln für Straßenverkehr. Es sollte reichen um erst beim Vorsignal, aber bei durchschnittliche Güterzüge muss Mann dann tatsächlich sehr gut bremsen, damit ist es bei Güterzüge besser schon vorher an zu fangen mit bremsen. Eigentlich sollten Tafel zurück leuchten vom Licht der Lok. Findet leider öfter nicht statt als doch, aber Mann fährt natürlich mit ebula Fahrplan und damit bekommt Mann schon ein bisschen vorher mit wo Mann langsamer fahren muss und fürs größter Teil muss Mann es auch wissen mit Streckenkunde.

4.5 Stunden in einmal anschauen ist auch sehr lange.

Helaas was de ruit nu al bezaaid met ongedierte en dan nog eens het falende licht, verder dan Leutesdorf was met filmen niet te doen.

Unfortunately most of my shifts are on other routes or at night, but as soon as posible I will try to make a new recording of the part where they did the most work up to now.

@TrainCabrides let me know, i will take place at the other site from the track to make a nice train passing movie:)📸. Ps sometimes I am also present at the yard from Oberhausen Osterfeld Süd.

Will try to remember. But often my shifts change just days before what was planned.

Vooral in het weekend, maar vaak genoeg spotters langs de baan.

Hier is het bij de overgang van ATB naar ETCS. Als de ETCS transisitie goed is gegaan, dan branden alleen de witte lampjes. Als je alleen ATB hebt, blijft het sein rood. Hier heeft geel en groen ook geen nut om in te bouwen, want na dit sein is er alleen ETCS level 2 en mag je zonder Iers anders dan ETCS aan,boord gewoon niet verder rijden. Tussen Utrecht en Amsterdam heb je Dual Sugnaling. Daar zouden de seinen voor treinen die op ETCS eigenlijk ook alleen de witte lampjes moeten tonen, omdat er dan op cabinesignalering gereden wordt en omdat er ook treinen rijden zonder ETCS zijn daar wel 3 lampen ingebouwd, zodat die treinen dus wel de voor ATB gebruikelijke seinbeelden getoond kunnen krijgen.

Het was wel de bedoeling om afgelopen weken een nieuwe opname van Emmerich-Oberhausen te maken, maar of er werd niet via Emmerich gereden of trein reed gewoon niet of het was in het donker. Dus helaas voor nu nog geen meer recente opname. Tussen Wesel en Voerde is het nu enkel spoor rijden. Stations Friedrichsfeld, Voerde en Dinslaken zijn (deels) verbouwd en op dat stuk ziet het er inderdaad wel anders uit, maar af is het daar nog lang niet. Tussen Emmerich en Wesel moet er nog héél veel gedaan worden. Niet voor niets dat ze 80 weken overlast aangekondigd hadden.

Drum herum gibt es auch noch Strecken und auf einige fahren Reisezüge. Ruhrgebiet hat soviele Strecken, teilweise nur geplant zur Benützung durch Güterzüge.

@TrainCabrides Ich kann verstehen, dass man aus Lokführersicht mit dem Fokus Cargo lieber Strecken hat, die nicht im Mischverkehr betrieben werden. Leider findet Güterverkehr im Ruhrgebiet im wesentlichen auf der Straße statt. Autobahnen werden mit enormem Aufwand ausgebaut, Eisenbahnstrecken viel zu wenig. Aber warum sollen Menschen in Gelsenkirchen Schalke, Gelsenkirchen Horst oder Essen-Karnap nicht auch Bahnanschluss bekommen? Zumal es optimale Verknüpfungen mit U-Bahn, Tram und Bus geben könnte. Insgesamt ist diese Strecke nicht so stark ausgelastet, als dass dort nicht auch eine S-Bahnlinie Platz hätte.

die meiste Strecken sind natürlich noch viel früher dagestellt und hatten zu tun mit der Industrie von damals. In D last Mann oft Gleise liegen (auch unbenützt). die zu fahren Strecke entscheided DB InfraGO. Der Lf/Tf und das EVU können meisten nichts selbst entscheiden. das es für Reisenden nicht immer Direktverbindungen gibt, hat meistens mit die Behörden und Verbände zu tun. die entscheiden welche Verbindungen dagestellt werden und die können auch nicht alles machen, weil, wie üblich, es denen das Geld fehlt.

Toen was het volgens mij nog Heilbron, maar kan ook toen al Plochingen zijn geweest. Ongeacht, was het de eigenlijke vervoerder die de rest van de rit deed.

Normalerweise schauen wir warscheinlich nicht höher als die Signale, so Oberleitung und Sachen damit verbunden, werden warscheinlich nicht echt so konstant aufgemerkt.

Gleich wie der Tf. Der bekommt auch kein Tekst auf der Windscheibe. Damit mache ich nie Tekst in Bild bei meine Führerstandfahrten.

Kon alleen in die periode, omdat de dagen toen lang genoeg waren. Helaas zijn veel ritten in het donker en dan is filmen geen optie.

Steam in regular service ended in NL in 1958. Coal transport is still happening to Germany. Mainly for power plants, because German coal mines are declining in numbers.

We may be a old country but we are going with the times.

Wat betekent die verbale automatische waarschuwing?

Als je die storijgdmelding bedoelde. De communicatie tussen beide loccen ging af en toe niet zoals bedoeld en als de eerste loc niet alles goed door kreeg van de tweede loc, dan krijg je een algemene verbale melding. In een computerscherm kan je dan weer bekijken wat voor storing er is.

Datum staat in de titel en omschrijving.

Dat verschilt per trein en/of per keer. Meestal is het met overnachting ter plaatse om dag later trein weer terug te rijden.

not at all. when put on "automatic" it chooses these two. but even without. these locos are suitable to run in several countries and if able to do so, not allways 2 pantos for each country are available. for example. when locos can be used in NL, D & PL it's well possible there is only one panto for 1500 V (NL), one for 3000 V (PL) and two for 15 & 25 kV (NL & D) wich means no choiche at all.