Відео

Bonjour amme6614 et merci pour ton commentaire. La puissance aux roues de la Porsche GT3 (tu dois parler de l'autre vidéo) est bien supérieure à celle de la Lotus. Le compresseur du V6 Toyota rogne environ 10% de la puissance mesurée au moteur (en plus des pertes classiques) Ensuite la GT3 était certainement en boîte PDK tandis que je suis en boîte manuelle ce qui pénalise encore la Lotus en ligne droite. Et pour couronner le tout, j'avais des souçis de puissance ce jour là. D'où le fait que l'Exige 410 présente dans cette vidéo me laisse sur place en ligne droite, avec une Vmax de 210 Km/H GPS alors que l'auto peut prendre 230 Km/H GPS au même endroit quand il n'y a pas de souçis.

@@StartYourEngine ok je comprends mieux. Je pense que tes soucis mécanique doivent en être la cause. Car la différence de puissance entre une GT3 et une 430cup n est pas énorme (sur le papier) Sans parler du couple qui arrive plus tôt sur la cup. Curieux de connaître le résultat aujourd'hui... Si tu es proche de Suisse j ai une GT3 en BVM pour tester :)

@@amme6614 J'habite à 60 km de Paris donc relativement loin de la Suisse. Je viens de regarder quelques vidéos de 991.1 GT3 et avant le freinage au bout de la ligne droite principale de Magny-Cours GP, les Porsches atteignent 230 à 235 Km/h GPS. La 430 fait sensiblement pareil (230 Gps) D'ailleurs les 991.1 GT3 sont uniquement disponibles en boîte PDK. J'imagine que tu as une 991.2 GT3 du coup? Juste pour remettre en perspective le rapport poids/puissance aux roues des 2 autos, en se disant qu'il y a 15% de perte dû à la transmission/pont/etc et 10% supplémentaires dû au compresseur de la Lotus, on arrive à 327 Ch aux roues pour la Lotus et 403.75 Ch pour la 991.1 GT3. Si on déduit le rapport poids/puissance à partir de ces valeurs, on obtient 3,36 pour la Lotus. Et 3,54 pour la Porsche. C'est à dire pas grand chose en réalité. La boîte manuelle de la Lotus plombe vraiment l'accélération donc la Porsche fait mieux en ligne droite. Il suffit de voir les différents prises de chrono dans les magazines ou sur internet. Franchement c'est pas la même catégorie de voiture. D'origine, la 430 c'est plus une concurrente du 718 GT4. Et une Porsche ça reste une Porsche. Ça marche plus fort que ce que laisse présager la fiche technique.

​@@StartYourEngineje te réponds avec ma modeste chaîne. Oui c est bien une 991.2 GT3 que j ai. Et la 430 cup me fait clairement de l oeil pour la piste !! Pour ton calcul de puissance, pourquoi enlèves tu 10% de puissance dû au compresseur ? La mesure du constructeur prend déjà en compte cette perte non ? Pour les pertes dans la boîte, pont, train je comprends. Bon en tout cas tu me rassures quand tu me dit que maintenant tu prends sensiblement la même vitesse que les GT3. Bref.... Le son du V6 me fait tellement tripper que ça changera pas trop mon avis sur cette pépite 😁

@@ColdStartSwitzerland Modeste,modeste, déjà moins modeste que la mienne 😄 Les puissances annoncées moteurs sont calculées dans un premier temps en mesurant le couple aux roues en accélérant. Dans un second temps on mesure le couple de la décélération généré par l'ensemble moteur/boîte/pont/cardans/arbre de transmission/etc gazs coupés. Et on additionne les 2 valeurs pour avoir le couple moteur. Les courbes de puissances sont ensuites déduites de ces mesures. Donc oui. Les données constructeurs prennent bien en compte le fait qu'il y ait un compresseur sur la Lotus. Sans dire que la puissance au roues en est bien pénalisée. Et en moyenne, un compresseur à besoin de 10% de la puissance du moteur pour fonctionner. Des turbos sont bien plus rentables de ce point de vue car ils ne génèrent quasiment aucune perte. Il suffit de voir le 0-200 Km/H d'une C7 ZO6 de 659 CH (Compresseur et 1600 kg) pour constater qu'elle ne marche pas mieux qu'un équivalent atmo de 600 Ch et 1600 kg. Et pas mieux qu'une 991.2 GT3... Les compresseurs c'est sympa pour avoir de la puissance instantané partout, mais ça limite l'allonge du moteur. Je comprends que la 430 t'attire. L'expérience de conduite est exceptionelle. Mais l'échappement d'origine est extrêmement bruyant et ne permet pas d'aller sur tout les circuits. Quant au châssis. Il faut passer par la case réglages pour en profiter. Et modifier les portes fusées supérieurs pour avoir plus de 1,5 degrés de carrossage. Sans oublier les petits tracas de fiabilité des anglaises!

@@jujuacb2784 Merci pour ton commentaire. En l'état actuel de mon pilotage et de la voiture. 1'55 voir 1'54 me semble possible par temps vraiment sec. 1'50 je ne suis pas certain que l'auto puisse le faire même avec un pro au volant 😁

Thank you for your comment mate. I try to be as safe as possible with other drivers. My camera is equipped with a polarizing filter and I tweaked the render settings of the video to got a clearer view of the road. But in real life, as soon as the flood started, I could barely see anything and the grip was gone under 2 minutes. Pushing more would have been a call for crash.

Ça a été comme ça toute la journée. Je n'en pouvais plu! À deux doigts de sortir les rames rangées dans le coffre 😅

Merci pour ton commentaire. Sorties d'usine, les Exiges V6 sont plutôt frustrantes au niveau de leurs réglages. Ça a demandé du temps mais l'auto est enfin libérée de ses petits problèmes. 4 ans après sont acquisition, elle est enfin géniale à conduire!

@@StartYourEngine je n’ai pas gardé la mienne assez longtemps pour bien en profiter 😵‍💫

Glisse absolument dégueulasse. J'ai mis l'explication dans la description. Vive l'électronique!

Jolis gants mais pilotage pa très bon. Manque d’expérience pu de cours ou. ?avec une 380 ça suffirait!

@@annielaquieze9437 Merci pour votre commentaire. Et je suis d'accord avec vous, mes gants sont vraiment jolis 🤩

Ils auraient pu mettre des panneaux "Attention sol glissant" comme au McDo...

@@StartYourEngine les bougres 😆

Hello! Je vais bien je te remercie. Et toi? Je suis très curieux d'avoir ton retour sur l'Evora après une Exige 410! Je connais le kit de frein Komotec qui m'interesse pour avoir plus de repartition arrière. Mais pour l'instant mes disques d'origine sont neufs et je viens de mettre les PFC08 du kit Komotec. Et vu que je ne roule quasi pas, le kit KoBra attendra. Mais merci de ton offre :)

@@StartYourEngine Ba, pour le moment pas de piste pour moi non plus, je n'ai pas l'evora depuis longtemps, je n'ai fait que 1500 km uniquement sur route, mais j'adore cette voiture au point que j'ai peur de lui faire du mal sur piste ! Sinon, si tu changes d'avis pour les disques Komotec, n'hésites pas à me faire signe. Ta prochaine sortie sera quand et ou ?

@@FreineTard78 Je veux retourner à Magny-cours pour voir la différence au chrono que font les nouveaux réglages. Le problème c'est la pénurie de A052 qui dure depuis le début de l'année, et qui est annoncée jusqu'en décembre... donc aucune idée de quand aura lieu la prochaine sortie.

@@StartYourEngine Les a052 sont si incontournables ? A ce propos, je vends aussi 4 jantes d'exige V6 EOM (non forgées) avec pneus pirelli p0.

@@FreineTard78 non mais ayant commandé un jeu complet en Mai et n'ayant reçu que les pneus Av, j'attends de pouvoir me procurer les Ar.

Ahah c'est donc à cause de toi les vues sur la vidéo 😅 Pour l'instant je suis en litige avec CentralePneus car je n'ai toujours pas reçu mes pneus arrières après 40 jours depuis la commande.... j'éspère faire au moins une sortie cette année. C'est pas gagné 😆

@@StartYourEngine ah zut!

​@@StartYourEnginej'ai au moins la moitié des vues à moi tout seul 😂

Problème de ratés à l'allumage cylindre 1 d'après les codes d'erreur. Bobine ou bougie défectueuse à priori. Les autres éventualités ayant été écartées. J'ai installé des bougies et des bobines renforcées. J'éspère que ça suffira!

@@StartYourEngine j'espère que ça fonctionnera, je pensais pas que les lotus avaient ce genre de soucis, j'en prend note.

@@ayrtondafonseca6614 Pour le coup ça peut tomber sur n'importe quelle auto. Pas spécialement Lotus. Après le diagnostique n'est pas confirmé à 100%. Si vous comptez prendre une Lotus récente, le moteur et la boîte viennent de chez Toyota. C'est tout de même hyper fiable.

@@StartYourEngine ne vous inquiétez pas je sais que ce genre de panne peuvent arriver peut importe la voiture, après concernant la fiabilité... Les moteurs toyota ne sont pas plus fiable que les moteurs rover, je connais un journaliste qui chez une grand garagiste lotus en France a pu observer que les moteurs toyota aimaient bien casser vu la quantité de moteur dans l'entrepôt.

Thanks Adj Rasta! I tried my best to learn the car and deal with the understeer 😄

82 actually 😅. Thanks for your message Jimmy. There isn't any interaction with the audience on my channel which is only about looking at someone driving on track. Not really worthy of more suscriber IMHO. I'm doing those videos to get some rememberance of those delightful (but too rare) trackdays. Mostly for friends and family.

@@StartYourEngine yep, same, using UA-cam as an online video storage for great memories. 😄

Well, in fact, the car is lacking power. At this round, max speed reached on the straight was 222 Km/h. It should have been around 230 km/h if the power was closer to 430 HP. With a 460 HP tune, the max speed should be around 240 Km/h. The round after this one, I only reached 210 km/h. Had some missfire issue this day.

C'est la bonne chose à faire avec une voiture manquant de train avant. Mais ce n'est pas l'idéal pour conserver un maximum de vitesse dans le 180°. L'auto est mal réglée en l'état pour pouvoir faire le gros du freinage en suivant la courbe gauche qui précède le 180°. Il manque un bon degré de carrossage à l'avant, moins de pince arrière et certainement un réglage des amortisseurs à modifier. De meilleurs pneus devraient aider aussi.

??? What do you mean please.

Hello Arno. En effet je suis en Cup 2. Les pneus datent de fin 2017 et je pense qu'ils ont un peu séché. À mon avis, pour des vieux CUP2, j'ai trop de pincement et de carrossage à l'arrière pour que la surface de contact avec le sol soit suffisante quand je remets les gazs. Car même lorsque j'ai peu d'angle au volant, si je ne dose pas ça décroche direct. Avant d'installer un Quaife, je vais voir ce que ça donne en diminuant le pincement arrière et en mettant des Trofeo R. J'éspère que ça règlera le souçis. Mais j'émets quelques réserves...

@@StartYourEngine où la fait tu régler, car pour exploiter la bête au maximum de nos capacités, va falloir aller chez des bons 😊 En revanche, je n'ai pas ce souci de roue qui patine à l'intérieur, mais les PSCUP2 arrières faisant 5 trackday, ils n'ont pas le temps de "sécher" 😊

@@arnocup430 Pas vraiment d'adresse où faire régler l'auto. Donc je vais faire comme avec ma S2000, je vais aller chopper des réglages de base qui fonctionnent sur circuit et affiner ensuite. Pour avoir plus de carrossage avant, il faut soit meuler le bras superieur, soit changer le bras, soit installer un "bump steer kit". Je vais me diriger vers le kit de chez Spitifre qui permet en plus de régler la démultiplication de la direction sans toucher à la colonne. De ce que j'ai compris, 2 dégrés de carrossage Av et Ar avec 0.30 de pince totale permettent de quasiment supprimer le sous virage et d'exploiter le grip de pneus comme les Trofeo R. Pour le réglage des Nitrons j'ai utilisé un setup recommandé par un spécialiste des suspensions Anglais. Je trouve que globalement le setup fonctionne bien. Mais qu'il faut des trés bons pneus pour qu'il soit efficace. Les barres sont réglées sur Medium. Tu roulais avec quels réglages d'amortos et barres anti-roulis? Ta roue intérieure ne patine pas. Avais-tu laissé le mode Race? Ou ESP OFF mais TC activé avec la molette de réglage CUP. As-tu une idée de la marque des catas que tu vas prendre? Ou si tu vas rouler décata sur piste?

@@StartYourEngine Côté réglages, je ne bricole pas les autos = je m'appuie sur des mecs qui courent en Lotus Cup Europe = réglages aux petits oignons, mais je n'ai par consequent, aucune donnée à te communiquer, désolé. Côté Nitron, je suis à 12 clics en sec avec la barre anti roulis au plus dur et 15 en pluie, avec la barre en médium. Non, jamais de patinage de la roue intérieure, aucun, ou juste un chouillat dans la montée du parabolique de Prenois. TC on et esp Off. Même sous la pluie, je n'ai aucun patinage intérieur. Le talent 😊 Côté cata, faisant 90% de piste, je vais la faire décatalyser. Pas envie de mettre 2 ou 3000€ dans le cata Lotus pour qu'il pété après 10000km. Avant d'acheter des trucs pour ton châssis, parlons en. J'ai des sorciers Lotus qui peuvent faire quelque chose pour toi 😉

@@StartYourEngine pour les Trofeo, Pirelli à arrêté le 285/30, donc va falloir dompter les Cup2 et leurs pressions pour descendre les chronos, où passer en 295/30 en changeant de jantes €€€

Les histoires de catas qui crament ou explosent sont légions sur les Exiges V6. J'éspère que ça n'a pas occasionné plus de dégâts. Ce circuit est génial je trouve. Du lent, du rapide, des chicanes à haute et basse vitesse. Y'en a vraiment pour tout le monde. C'est top! Tu as une idée de la vitesse max que tu as pu prendre avant l'épingle d'Adelaïde? Ça m'aurait intéréssé de comparer à celle que prend la mienne voir si c'est cohérent ou si j'ai un souçis.

@@StartYourEngine je prends entre 227 et 230 avant l'épingle selon les tours. On peut faire plus vite, mais certainement avec un peu plus de graviers 😊 Ce circuit est en effet très sympa. J'y prends pas mal de plaisir, comme au Mans, à Prenois ou à Spa. Ce sont mes 4 circuits de prédilection, habitant en île de France.

Côté dégâts après l'explosion du cata, à priori non, pas de souci ou de bruits suspects dans le moteur, mais je vais l'amener pour faire un check up complet et faire remplacer cette saloperie de cata.

@@arnocup430 Super. Merci pour l'info. J'ai pris 222 max avec un passager. J'imagine que c'est normal du coup. J'habite dans le 78 pour ma part donc les circuits accessibles sont globalement les mêmes.

Maintenant que tu le dis, je comprends bien des choses! Enfin je crois... C'était plus un "proto" homologué route pour aller faire ses courses. Enfin c'est ce que m'avait dit le vendeur 😂

@@StartYourEngine lol, tous des filous ces vendeurs de Renault !

L'écart en ligne droite ne devrait pas être aussi important c'est clair. Je ne sais pas si il y avait un passager dans la 410 à cette session. Ça joue aussi. Mais quoiqu'il en soit je ne suis pas convaincu des réglages actuels. Ça n'enlève en rien le plaisir ressenti au volant. J'ai pris un pied pas possible. Mais elle manque d'efficacité en l'état.

C'est une 410 Komotec votre gars non ? Il a une accélération étonnante à toutes les reprises de gaz.

@@StartYourEngine maintenant, j'avais 409 CV avant la pose de la boîte à air carbon sur ma 430. Et toi ?

@@arnocup430 Je ne sais pas du tout si la 410 était modifiée. Je pense que oui. Mais l'échappement semblait être celui d'origine. Je n'ai pas passé la voiture au banc. Mais à cette session en tout cas, j'avais un souçis de raté a l'allumage avec l'élèctronique qui a du brider la puissance. Seulement 210 km/h de Vmax...

Merci Julien. Le circuit est assez rapide mais comporte quelques virages assez lents. On peut s'amuser avec n'importe qu'elle voiture sur ce circuit je pense. Pas comme au Mans qui est vite ennuyant si on a une auto modeste en rapport poids/puissance.

@@StartYourEngine il y en a début novembre à Magny-cours, mais je ne serai jamais prêt à temps pour y aller... Le Mans me fait rêver, mais trop coûteux, trop loin, trop contraignant pour moi.

@@jujuwestfield3108 Le Mans c'est à faire au moins une fois pour vivre un bout de la légende. Mais en terme de tracé, je suis pas hyper fan. Magny-Cours GP tu vas vraiment t'amuser !

Ahaha. De ce que j'ai compris on a le même soucis de pneus pas à la hauteur du châssis. J'étais constamment en train de forcer sur les gommes. Et effectivement c'est pas du pilotage en finesse. Avec de meilleurs pneus et réglages, ça sera surement plus "fluide" la prochaine fois. Ceci dit, les Exiges V6 demandent de vraiment se cracher dans les mains pour commencer à les emmener à un rythme soutenu. C'est pas franchement une promenade de santé 😄

​@@StartYourEnginehello. Ça va venir au fur et à mesure, tu verras que tu peux amener les Cup2 assez loin avec de beaux chronos. Maintenant, si tu trouves encore des Trofeo, prends en moi 4, car il n'y en a plus pour nos 430.

@@arnocup430 J'ai bien constaté avec tes supers chronos que les CUP2 ont de la ressource une fois l'auto réglée. Depuis cette vidéo, l'auto à reçu la géométrie recommandée par Lotus pour les V6 CUP R, des plaquettes PFC08 et j'ai remplacé les 6 bougies et 6 bobines pour des versions de meilleures qualité, en esperant que je n'aurai plus de problème de puissance. Il y a 6 mois, les Trofeo R étaient déjà indisponible. Je vais donc équiper l'auto avec des Yokohama A052. 225/45R17 devant et 295/30R18 pour l'arrière. Je reviendrai peut être aux Cup 2 plus tard. J'éspère que ton auto sera bientôt roulante!

@@StartYourEngine moi aussi je vais passer au A052, une fois les Cup2 HS. Pour l'auto, elle sera prête pour la sortie à Dijon Prenois du club Lotus le 14 septembre, avec le bloc forgé et quelques améliorations

@@arnocup430 la remise en route aura été relativement rapide! Hâte de savoir ce que tu lui as encore rajouté 😁

En effet, ce sont les PSCUP 2 d'origine de l'auto (2017 // 8000 km). Les pressions à chaud étaient autour des 2.0 bars Av/Ar. La voiture a beaucoup de sous-virage en entrée et lors des grandes courbes surement à cause du trop peu de carrossage avant. Sur vos vidéos avec votre 430 à Magny-cours, j'ai l'impression que l'auto fait plutot bien passer la puissance au sol en sortie de virage. Est-ce simplement du aux Trofeo-R? Aviez-vous un DGL à cette époque? Y a du boulot en tout cas pour se rapprocher de vos pendules 😄

@@StartYourEngine T’inquiète ça va vite descendre, tu la gères déjà bien 😎 La mienne était encore d’origine oui. Essaye les Trofeo lors du prochain changement (si dispo 😏) tu vas découvrir une nouvelle voiture c’est bluffant ! Je suis jaloux de ta sonorité maintenant J’ai du stopper les DB 😅

@@ricopassion Ahah merci c'est gentil 😄 Les retours que j'ai eu à droite à gauche sur les Trofeo R sont tops donc prochain trackday elle en sera équippée. J'ai toujours aimé le comportement des CUP 2 sur les autos que j'ai pu conduire. Mais sur l'Exige je trouve que ça ne marche pas du tout... J'avais peur de me faire flagger avec l'échappement d'origine. Un plus silencieux sera monté prochainement. Quant à la votre, vu la prépa des enfers qu'elle a reçu au niveau du moteur et de la boîte, ça ne m'étonne pas qu'il faille calmer un peu ses rugissements. Hâte de voir des vidéos sur circuit du résultat final. Celle à Dijon était déjà dingue !

@@StartYourEngine Merci ! Elle est repartie chez Komotec, ils ont reçu des nouvelles pièces pour la fiabilisée. J’ai toujours pas tester sur piste du coup. Pour les DB, j’ai jamais eu de soucis quand j’avais les cata. Essaye de garder l’échappement d’origine. (Pour info c’est un tube vide a l’intérieur, normal que ça hurle)

@@ricopassion Garder l'échappement d'origine. C'est à dire, le laisser sur la voiture ou ne pas le vendre?

Les Exiges S2 et Elises S2/S3 sont des autos bien plus équilibrées et plus intuitives à piloter que les Exige S3. Super chrono au Mans. Avec les bonnes modifs elle deviennent de vraies armes. J'éspère que j'arriverai à rendre la 430 plus efficaces avec les bons réglages, pneus et modifs.

@@StartYourEngine j’ai tourné avec les gars de 111 racing team , ils ont 3 elise 250 cup préparée et une 430 reprogrammer à 470 cv , ce sont des instructeurs pilotes et ils me disaient qu’à part au Castellet , les elise sont au cul de la 430 tout le temps , je pense que la pourcentage du capital confiance en elise est plus important qu’en exige surtout que nous ne sommes que des pilotes amateurs 😂

@@fredericberthou C'est clairement ça. L'Exige V6 se mérite pour commencer à l'exploiter. Et si on est pas pilote pro, c'est pas en 3 tours que l'on a le temps de la prendre en main.

Y'a encore pas mal de choses à modifier et régler pour avoir une auto plus saine à emmener. La géométrie que j'avais trouvé pas mal sur le mouillé s'est révélée génératrice de sous virage à gogo sur le sec. Pour augmenter le carrossage avant, va falloir passer par la case modification. J’espère que de meilleurs pneus me permettront de me passer d'un Quaife. Mais j'en doute.

@@StartYourEngine ils ont de l'humour les anglais, il vendent à prix d'or, des voitures à terminer soi-même... Je trouve dommage , sur des lotus baptisée cup, d'être obligé de faire des modifications pour faire de la piste !

@@jujuwestfield3108 Porsche est plus clair sur ses appellations. Les GT3 Cup sont les vraies versions de compétition. Chez Lotus ce sont les CUP R. Je trouve ça dommage que la 430 Cup n'ait pas eu droit d'origine au DGL et aux trains roulant des 311 ou des CUP R. Mais de base, c'est tout de même bien abouti pour encaisser du circuit. Le truc qui passe vraiment pas à ce tarif, ce sont les rétros de Rover Metro qui se replient à haute vitesse et lorsqu'on passe sur les vibreurs...

Merci :) Il s'agit d'une Gopro 7 black avec filtre ND + polarisant.

@@StartYourEngine merci 👍

Merci! La tienne est magnifique en Cyan Blue (pas certain du nom de la couleur). Avec une prépa au top . J'ai pas mal regardé tes vidéos quand je patientais pour avoir la mienne 😁

Compliqué de faire de la pseudo "instruction" à sa moitié quand celle-ci n'a qu'une envie: appuyer à fond sur l'accélérateur, et que les conditions de grip sont plus que précaires 😅

@@StartYourEngine j'adooore. Vous venez le 26 février au Mans, un trackday organisé par le club Lotus France pour recueillir des fonds pour lutter contre le cancer ?

@@arnocup430 Je n'ai pas encore planifié ma prochaine sortie piste. Je verrai le moment venu.

Bonjour Arnaud. Peux-tu dévelloper? A quel niveau, d'un point de vue mécanique, sauter un rapport au rétrogradage est-il néfaste pour la boite? Pas envie en effet de maltraiter la boîte 😅

@@StartYourEnginela boîte des v6 etant connue pour sa "fragilité" lorsqu'elle est bousculée, l'usage voudrait en effet de bien passer 5, 4 puis 3. A bientôt. Arnaud en cup430 aussi

@@arnocup430 Il me semblait que seul l'embrayage fragile sur les 350/380 était concerné. Et donc que l'on était (à priori) à l'abris avec l'embrayage renforcé des 410/430. Normalement en faisant la relance moteur correctement la mécanique est respectée. Mais bon si la boîte est fragile je ferai attention. Merci de ton retour en tout cas. Et félicitation pour ta 430 👍

😄

Je surveillais la GT3. A certains moments je m'écartais en me disant qu'il allait attaquer mais non. J'étais prêt à anticiper pour le laisser passer mais il a vraiment fallu que je m'écarte et que je ralentisse pour qu'il se décide à y aller. Pour ça que j'ai pas bien compris si il voulait juste suivre ou pas. Concernant les trajectoires, la session de laquelle je venais de sortir était mouillée et il m'a fallu un peu de temps pour appréhender quelles zones de la piste étaient assez sèches pour que je retourne sur les trajectoires standards. Donc à certains endroits, j'ai surtout fait en sorte d'être à l'aise. C'était pas opti au vu du niveau réel de grip, mais je n'avais pas confiance dans la piste et je n'avais pas envie de prendre de risque. Après, l'image est un peu cramée car j'avais pas assez assombri le filtre ND. Ça plus le fait qu'il y a aussi un filtre polarisant pour atténuer les reflets, on distingue moins les zones humides en vidéos.

Au freinage, sur les trajectoires "sèches", il y a plein de traces de gommes qui, une fois mouillées, deviennent de vraies patinoires. Dès que je ne restais pas sur les trajectoires "mouillées", je tirais tout droit... Virages même combat. Et pour les accélérations ça se voit aussi. Dès que je suis "hors traj" je peux ouvrir en grand assez vite, et dès que je suis sur les trajectoires optimales par temps sec (surtout les passages à basse vitesse, là où les voitures déposent le plus de gomme), la caisse chassait direct. Y'a pas beaucoup de marge de manœuvre avec les Cup 2 dans ces conditions. J'ai certainement fait plein d’approximations, mais au moins j'étais à l'aise.

Merci beaucoup pour ton commentaire qui m'a bien fait sourire! J'en menais pas large durant toute la matinée (on est parti l'aprem car c'était le déluge). C'était super frustrant de devoir se retenir alors que j'attendais juste de pouvoir taper dedans. Il aurait fallu des PS4 S pour s'amuser. Comme tu dis, ce sera pour la prochaine fois. En tout cas c'est une auto qui n'est pas évidente à appréhender. Elle me fait un peu peur pour l'instant 😅.

@@StartYourEngine je veux bien te croire ! Ca se voit que tu es sur des oeufs !

Comme sur la S2000 et la Mégane. Les Cup 2 sur le mouillé c'est zéro. J'y suis vraiment allé sur des oeufs pour cette toute première session 😅

Ouai il se demerde bien ! Sa caisse est absolument géniale à conduire !

Merci Juju. Très sincérement, entre la piste mouillée et les pneus de mauvaise qualité plus fins que ceux d'origines, c'est relativement facile de faire de belles glisses. Je ne me verrai pas faire ça sur du sec en monte d'origine. J'ai un peu plus d'expérience que ma compagne grâce à une demi-journée pluvieuse sur circuit avec ma S2000 et une autre avec la Mégane RS. Le simulateur aide aussi beaucoup 😅. Pour elle c'était une découverte totale. Les Alpines étaient très dures à faire glisser ce jour là car les pneus arrière n'avaient pas assez de grip. Il me semble que ça a été corrigé peu de temps aprés notre stage. Dans l'ordre de facilité ce jour là: M3E92 > 350Z > M4 > 370Z > A110 Question plaisir l'Alpine était la plus sympa à emmener par contre. Y'avait aussi une 997 GT3 mais je ne me suis pas senti de glisser avec. Trop peur de l'abimer 😄.

@@StartYourEngine ah, OK, tu vois j'imaginais la 370z plus facile à appréhender que la M4. Oui la gt3 rouge, on la voit dans certaines vidéos de rassouest. Plus intimidante déjà 🙂. J'ai vu dans la description que voulais y retourner un jour. Fais moi signe car je rêverai d'y aller moi aussi. C'est juste la distance et le manque de temps qui me freine mais ça s'organise.

@@jujuwestfield3108 Si j'y retourne, ce sera pas tout de suite tout de suite, je ne manquerai pas de te prevenir ! C'est vraiment génial comme experience.

C'était vraiment une super auto à emmener. Et le moulin y était pour beaucoup !

Ça vient tout juste d'arriver ??? Avec la 250 Cup??? Le principal c'est que ton père aille bien! Il me semble que les toe links sont différents sur les Exige S3. Le problème des toe links sur les Elise est connu. Vraiment pas de chance pour ton papa.

@@StartYourEngine oui, vendredi après-midi. Oui il a un peu mal au dos mais ça va. Nan pas de bol. Contrôle quand même, c'est trop bête d'éclater une voiture comme ça...

@@jujuwestfield3108 Vraiment désolé pour vous 2. J'éspère que l'assurance jouera son rôle.

@@StartYourEngine ça ne devrait pas poser de problème, on verra. ✌

Ah on à tous débuté un jour 😉. Avec moins de 5h00 de roulage sur circuit elle se débrouille plutot bien! Pour Bresse je ne peux absolument pas te dire. Je garde ça dans un coin de ma tête!

@@StartYourEngineoui, on se lâche plus sur les trackdays suivant. ok je t'en reparlerai quelques semaines avant.

Sur circuit, une M3RS stock est bien plus performante qu'une S2000 d'origine. Heuresement que tout a été revu et amélioré sur la Honda...

Completement d'accord avec toi. Les CUP 2 sous la flotte c'est le trophée Andros. Après ça m'a permis de m'amuser. Les Pilot Sport 4S sont exceptionnels sur le mouillé aussi. Bien que n'étant pas des semi-slick. Par contre sans autobloquant à l'arrière sur la Lotus, le pneu intérieur devait bien patiner sur le mouillé non?

@@StartYourEngine oui les 4s et les supersport sont top sous le mouillé. Franchement, il y a du poids sur l'arrière de l'élise et la motricité est vraiment remarquable sur le mouillé. Ma focus rs mk3 ne pouvait pas tourner aussi vite ce jour là... incompréhensible 😨

@@jujuwestfield3108 tu étais en full deconnecté sur l'Elise ou le diff élèctronique était encore actif? Ah oui en effet la Focus RS 4RM aurait du être intouchable sur du gras ou du mouillé. Les pneus c'était quoi?

@@StartYourEngine oui je déconnecte toujours tout sur circuit, j'ai vraiment du mal avec les anti patinage et esp. Tu es calé en lotus c'est cool ça 👌. J'avais les super sport sur la focus et les ar-1 sur la lotus, je précise que les nankang étaient quasi neufs.

@@jujuwestfield3108 Laisser le diff élèc activé sous la pluie ça peut aider à eviter que le pneu interieur s'emballe. Maintenant en gérant finement l'accél y a pas besoin. Et vu que tu gères très bien ton sujet niveau pilotage, effectivement ça n'aurait pas servi à grand chose. Reste que c'est curieux que la Focus n'ait pas été la plus rapide. Les pneus surement.

Je te laisse faire ta petite enquête. Mais je ne lacherai pas le morceau avant la prochaine vidéo 😁

@@StartYourEngine OK OK t'façon je m' en fiche j'aime toutes les lotus👌.

J'apprécie ton enthousiasme JujuWestfield. Exploiter une auto à 100%, c'est le but de tout fans de pilotage. Et je sais que j'en suis loin car les chronos sont corrects mais sans plus. J'ai tendance à trop surconduire les autos. C'est marrant, mais c'est pas le plus rapide. Je manque d'heures de roulage sur circuit pour réellement progresser. J'éspère que je pourrai intensifier mes roulages avec la prochaine auto qui devrait être prête fin mai. Et si une session est dispo à Dijon je te préviendrai. Ce sera l'occasion d'échanger en vrai!

@@StartYourEngine la prochaine c'est la m3 du coup? Après il faut savoir jouer avec sa voiture pour en tirer le meilleur par la suite. Mais tu as raison, il faut pratiquer pour progresser, il n'y a pas de secret. Ça fera l'occasion de re-découvrir Dijon prenois.

@@jujuwestfield3108 comme on peut le voir sur ma chaine (toutes mes sorties circuit sont présentes), j'ai tourné avec pas mal de voitures différentes. Et, comme tu le dis, pour appréhender une auto, la surconduire pour en appréhender les limites est une étape nécessaire avant de pouvoir tirer partie de ses performances en finesse. Pour l'instant je n'ai fait que 4 journées circuit max avec la même voiture. Ce qui est trop peu à mon niveau de pilotage pour commencer à exploiter pleinement une auto. La M3 E92 appartient à 2 de mes amis. Et ils m'ont fait un beau cadeau en me la faisant essayer à Dijon. La prochaine voiture est celle présente à la fin de la vidéo où je conduis la M3 à Dijon. Il faut encore que j'installe des harnais et une protection carosserie. Et ensuite direction circuit !

@@StartYourEngine une exige!!!!! Je ne pense pas que ce soit une sport 350 en voyant les ouïes sur les ailes avant. Peut être une 410 ou une cup 430😍.

Cup 380?! J'ai emmerdé mon père pendant 6 mois pour qu'il achète une exige il n'a jamais osé franchir le pas à cause des restrictions de bruit sur circuit...

Les pneus completement rincés. Ça tenait plus la route !

Merci JujuWestfield c'est gentil 😁

Comme dit sur la vidéo de la Fiesta: la 308 a une énorme marge de progression. Impossible à suivre à niveau égal de pilotage. La BM prenait 225 GPS au bout de la ligne droite (on est loin du 255 compteur, le diametre des pneus surement). C'est super intense comme circuit. A part la ligne droite ça ne s'arrête jamais de tourner! Trop hâte d'y retourner. L'Elise 250 Cup c'est une super auto. Comme toutes les Lotus ahah.

@@StartYourEngine à oui 225 GPS ça roule fort déjà. La lotus est incroyable c'est vrai, au taquet je prenais 210 compteur mais mon meilleur tour de la journée était finalement pas mal pour une première fois, 1'35''et des poussières.

@@StartYourEngine du coup la BM a le volant à droite, pas trop déroutant au début ?

@@jujuwestfield3108 1'35 en 250 CUP c'est top comme chrono en configuration d'origine. Il reste pas grand chose à aller chercher! Avait elle les Nitrons réglables? D'origine ça prend pas mal de roulis il me semble. Je conduis ma S2000 conduite à droite depuis 7 ans. Donc ça ne m'a pas du tout géné au volant de la BM. Je ne peux pas m'en servir comme excuse 😅.

@@StartYourEngine merci, je n'avais pas vraiment de points de comparaison ce jour là. Nan elle n'avait pas les nitron mais mon père en a posé sur sa voiture depuis et effectivement elle ne penche presque plus, avant c'était une cata 😓