Ahah c'est donc à cause de toi les vues sur la vidéo 😅 Pour l'instant je suis en litige avec CentralePneus car je n'ai toujours pas reçu mes pneus arrières après 40 jours depuis la commande.... j'éspère faire au moins une sortie cette année. C'est pas gagné 😆
Comment ca se fait sur la GT3 te distance autant ? Ton pilotage est tres bon, elle n est pas beaucoup plus puissante que la tienne, et le poids tres supérieur. C est vraiment étonnant
Bonjour amme6614 et merci pour ton commentaire. La puissance aux roues de la Porsche GT3 (tu dois parler de l'autre vidéo) est bien supérieure à celle de la Lotus. Le compresseur du V6 Toyota rogne environ 10% de la puissance mesurée au moteur (en plus des pertes classiques) Ensuite la GT3 était certainement en boîte PDK tandis que je suis en boîte manuelle ce qui pénalise encore la Lotus en ligne droite. Et pour couronner le tout, j'avais des souçis de puissance ce jour là. D'où le fait que l'Exige 410 présente dans cette vidéo me laisse sur place en ligne droite, avec une Vmax de 210 Km/H GPS alors que l'auto peut prendre 230 Km/H GPS au même endroit quand il n'y a pas de souçis.
@@StartYourEngine ok je comprends mieux. Je pense que tes soucis mécanique doivent en être la cause. Car la différence de puissance entre une GT3 et une 430cup n est pas énorme (sur le papier) Sans parler du couple qui arrive plus tôt sur la cup. Curieux de connaître le résultat aujourd'hui... Si tu es proche de Suisse j ai une GT3 en BVM pour tester :)
@@amme6614 J'habite à 60 km de Paris donc relativement loin de la Suisse. Je viens de regarder quelques vidéos de 991.1 GT3 et avant le freinage au bout de la ligne droite principale de Magny-Cours GP, les Porsches atteignent 230 à 235 Km/h GPS. La 430 fait sensiblement pareil (230 Gps) D'ailleurs les 991.1 GT3 sont uniquement disponibles en boîte PDK. J'imagine que tu as une 991.2 GT3 du coup? Juste pour remettre en perspective le rapport poids/puissance aux roues des 2 autos, en se disant qu'il y a 15% de perte dû à la transmission/pont/etc et 10% supplémentaires dû au compresseur de la Lotus, on arrive à 327 Ch aux roues pour la Lotus et 403.75 Ch pour la 991.1 GT3. Si on déduit le rapport poids/puissance à partir de ces valeurs, on obtient 3,36 pour la Lotus. Et 3,54 pour la Porsche. C'est à dire pas grand chose en réalité. La boîte manuelle de la Lotus plombe vraiment l'accélération donc la Porsche fait mieux en ligne droite. Il suffit de voir les différents prises de chrono dans les magazines ou sur internet. Franchement c'est pas la même catégorie de voiture. D'origine, la 430 c'est plus une concurrente du 718 GT4. Et une Porsche ça reste une Porsche. Ça marche plus fort que ce que laisse présager la fiche technique.
@@StartYourEngineje te réponds avec ma modeste chaîne. Oui c est bien une 991.2 GT3 que j ai. Et la 430 cup me fait clairement de l oeil pour la piste !! Pour ton calcul de puissance, pourquoi enlèves tu 10% de puissance dû au compresseur ? La mesure du constructeur prend déjà en compte cette perte non ? Pour les pertes dans la boîte, pont, train je comprends. Bon en tout cas tu me rassures quand tu me dit que maintenant tu prends sensiblement la même vitesse que les GT3. Bref.... Le son du V6 me fait tellement tripper que ça changera pas trop mon avis sur cette pépite 😁
@@ColdStartSwitzerland Modeste,modeste, déjà moins modeste que la mienne 😄 Les puissances annoncées moteurs sont calculées dans un premier temps en mesurant le couple aux roues en accélérant. Dans un second temps on mesure le couple de la décélération généré par l'ensemble moteur/boîte/pont/cardans/arbre de transmission/etc gazs coupés. Et on additionne les 2 valeurs pour avoir le couple moteur. Les courbes de puissances sont ensuites déduites de ces mesures. Donc oui. Les données constructeurs prennent bien en compte le fait qu'il y ait un compresseur sur la Lotus. Sans dire que la puissance au roues en est bien pénalisée. Et en moyenne, un compresseur à besoin de 10% de la puissance du moteur pour fonctionner. Des turbos sont bien plus rentables de ce point de vue car ils ne génèrent quasiment aucune perte. Il suffit de voir le 0-200 Km/H d'une C7 ZO6 de 659 CH (Compresseur et 1600 kg) pour constater qu'elle ne marche pas mieux qu'un équivalent atmo de 600 Ch et 1600 kg. Et pas mieux qu'une 991.2 GT3... Les compresseurs c'est sympa pour avoir de la puissance instantané partout, mais ça limite l'allonge du moteur. Je comprends que la 430 t'attire. L'expérience de conduite est exceptionelle. Mais l'échappement d'origine est extrêmement bruyant et ne permet pas d'aller sur tout les circuits. Quant au châssis. Il faut passer par la case réglages pour en profiter. Et modifier les portes fusées supérieurs pour avoir plus de 1,5 degrés de carrossage. Sans oublier les petits tracas de fiabilité des anglaises!
Merci Julien. Le circuit est assez rapide mais comporte quelques virages assez lents. On peut s'amuser avec n'importe qu'elle voiture sur ce circuit je pense. Pas comme au Mans qui est vite ennuyant si on a une auto modeste en rapport poids/puissance.
@@StartYourEngine il y en a début novembre à Magny-cours, mais je ne serai jamais prêt à temps pour y aller... Le Mans me fait rêver, mais trop coûteux, trop loin, trop contraignant pour moi.
@@jujuwestfield3108 Le Mans c'est à faire au moins une fois pour vivre un bout de la légende. Mais en terme de tracé, je suis pas hyper fan. Magny-Cours GP tu vas vraiment t'amuser !
Salut, comment vas-tu ? Pour ma part, j'ai changé récemment mon Exige 410 pour une Evora, j'avais des pièces en stock dont je me sépare, j'ai notamment à vendre la partie arrière du kit de freinage komotec 343mm ko-bra-4-4 flottant que je n'ai jamais utilisé, j'ai aussi la partie avant mais le rotor (qui se change) a été utilisé et doit être usé à 50%. Dites moi si cela vous intéresse ! J'ai aussi une paire de disque AR Alcon flottant (taille EOM) qui a déjà été utilisé, les rotors se changent, ils sont usés à 50%. SI tu ne connais pas, ces disques sont de grandes qualités et endurants et surtout très légers.😀AUtre chose, les rotors sont identiques entre avant et arrière sur le kit komotec, et les plaquettes sont les mêmes aux 4 coins.
Hello! Je vais bien je te remercie. Et toi? Je suis très curieux d'avoir ton retour sur l'Evora après une Exige 410! Je connais le kit de frein Komotec qui m'interesse pour avoir plus de repartition arrière. Mais pour l'instant mes disques d'origine sont neufs et je viens de mettre les PFC08 du kit Komotec. Et vu que je ne roule quasi pas, le kit KoBra attendra. Mais merci de ton offre :)
@@StartYourEngine Ba, pour le moment pas de piste pour moi non plus, je n'ai pas l'evora depuis longtemps, je n'ai fait que 1500 km uniquement sur route, mais j'adore cette voiture au point que j'ai peur de lui faire du mal sur piste ! Sinon, si tu changes d'avis pour les disques Komotec, n'hésites pas à me faire signe. Ta prochaine sortie sera quand et ou ?
@@FreineTard78 Je veux retourner à Magny-cours pour voir la différence au chrono que font les nouveaux réglages. Le problème c'est la pénurie de A052 qui dure depuis le début de l'année, et qui est annoncée jusqu'en décembre... donc aucune idée de quand aura lieu la prochaine sortie.
82 actually 😅. Thanks for your message Jimmy. There isn't any interaction with the audience on my channel which is only about looking at someone driving on track. Not really worthy of more suscriber IMHO. I'm doing those videos to get some rememberance of those delightful (but too rare) trackdays. Mostly for friends and family.
Au vu de commentaires, je comprends mieux. Si je peux me permette : Après le pif-paf, attention à bien freiner l'auto les roues droites, puis dégressif au braquage pour "revenir" au pdc.
C'est la bonne chose à faire avec une voiture manquant de train avant. Mais ce n'est pas l'idéal pour conserver un maximum de vitesse dans le 180°. L'auto est mal réglée en l'état pour pouvoir faire le gros du freinage en suivant la courbe gauche qui précède le 180°. Il manque un bon degré de carrossage à l'avant, moins de pince arrière et certainement un réglage des amortisseurs à modifier. De meilleurs pneus devraient aider aussi.
On voit que ta voiture a un problème, moteur, set up châssis et pneus. Admettons que la 410 soit aussi puissante que la tienne tu devrais en théorie pouvoir la suivre car tu donnes tout ce que tu as et l'autre exige se sauve quand-même.
L'écart en ligne droite ne devrait pas être aussi important c'est clair. Je ne sais pas si il y avait un passager dans la 410 à cette session. Ça joue aussi. Mais quoiqu'il en soit je ne suis pas convaincu des réglages actuels. Ça n'enlève en rien le plaisir ressenti au volant. J'ai pris un pied pas possible. Mais elle manque d'efficacité en l'état.
@@arnocup430 Je ne sais pas du tout si la 410 était modifiée. Je pense que oui. Mais l'échappement semblait être celui d'origine. Je n'ai pas passé la voiture au banc. Mais à cette session en tout cas, j'avais un souçis de raté a l'allumage avec l'élèctronique qui a du brider la puissance. Seulement 210 km/h de Vmax...
![Lotus Exige 430 CUP - Magny-Cours GP - Pushed by another 991 GT3 - [4K]](http://i.ytimg.com/vi/pLrZVUPPzb4/mqdefault.jpg)
J'en ai marre de regarder en boucle, j'espère bientôt une nouvelle vidéo 😜
Ahah c'est donc à cause de toi les vues sur la vidéo 😅
Pour l'instant je suis en litige avec CentralePneus car je n'ai toujours pas reçu mes pneus arrières après 40 jours depuis la commande.... j'éspère faire au moins une sortie cette année. C'est pas gagné 😆
@@StartYourEngine ah zut!
@@StartYourEnginej'ai au moins la moitié des vues à moi tout seul 😂
Comment ca se fait sur la GT3 te distance autant ?
Ton pilotage est tres bon, elle n est pas beaucoup plus puissante que la tienne, et le poids tres supérieur. C est vraiment étonnant
Bonjour amme6614 et merci pour ton commentaire. La puissance aux roues de la Porsche GT3 (tu dois parler de l'autre vidéo) est bien supérieure à celle de la Lotus. Le compresseur du V6 Toyota rogne environ 10% de la puissance mesurée au moteur (en plus des pertes classiques)
Ensuite la GT3 était certainement en boîte PDK tandis que je suis en boîte manuelle ce qui pénalise encore la Lotus en ligne droite.
Et pour couronner le tout, j'avais des souçis de puissance ce jour là. D'où le fait que l'Exige 410 présente dans cette vidéo me laisse sur place en ligne droite, avec une Vmax de 210 Km/H GPS alors que l'auto peut prendre 230 Km/H GPS au même endroit quand il n'y a pas de souçis.
@@StartYourEngine ok je comprends mieux.
Je pense que tes soucis mécanique doivent en être la cause.
Car la différence de puissance entre une GT3 et une 430cup n est pas énorme (sur le papier)
Sans parler du couple qui arrive plus tôt sur la cup.
Curieux de connaître le résultat aujourd'hui...
Si tu es proche de Suisse j ai une GT3 en BVM pour tester :)
@@amme6614 J'habite à 60 km de Paris donc relativement loin de la Suisse. Je viens de regarder quelques vidéos de 991.1 GT3 et avant le freinage au bout de la ligne droite principale de Magny-Cours GP, les Porsches atteignent 230 à 235 Km/h GPS. La 430 fait sensiblement pareil (230 Gps)
D'ailleurs les 991.1 GT3 sont uniquement disponibles en boîte PDK. J'imagine que tu as une 991.2 GT3 du coup?
Juste pour remettre en perspective le rapport poids/puissance aux roues des 2 autos, en se disant qu'il y a 15% de perte dû à la transmission/pont/etc et 10% supplémentaires dû au compresseur de la Lotus, on arrive à 327 Ch aux roues pour la Lotus et 403.75 Ch pour la 991.1 GT3.
Si on déduit le rapport poids/puissance à partir de ces valeurs, on obtient 3,36 pour la Lotus. Et 3,54 pour la Porsche. C'est à dire pas grand chose en réalité. La boîte manuelle de la Lotus plombe vraiment l'accélération donc la Porsche fait mieux en ligne droite. Il suffit de voir les différents prises de chrono dans les magazines ou sur internet.
Franchement c'est pas la même catégorie de voiture. D'origine, la 430 c'est plus une concurrente du 718 GT4. Et une Porsche ça reste une Porsche. Ça marche plus fort que ce que laisse présager la fiche technique.
@@StartYourEngineje te réponds avec ma modeste chaîne.
Oui c est bien une 991.2 GT3 que j ai.
Et la 430 cup me fait clairement de l oeil pour la piste !!
Pour ton calcul de puissance, pourquoi enlèves tu 10% de puissance dû au compresseur ? La mesure du constructeur prend déjà en compte cette perte non ?
Pour les pertes dans la boîte, pont, train je comprends.
Bon en tout cas tu me rassures quand tu me dit que maintenant tu prends sensiblement la même vitesse que les GT3.
Bref.... Le son du V6 me fait tellement tripper que ça changera pas trop mon avis sur cette pépite 😁
@@ColdStartSwitzerland Modeste,modeste, déjà moins modeste que la mienne 😄
Les puissances annoncées moteurs sont calculées dans un premier temps en mesurant le couple aux roues en accélérant.
Dans un second temps on mesure le couple de la décélération généré par l'ensemble moteur/boîte/pont/cardans/arbre de transmission/etc gazs coupés. Et on additionne les 2 valeurs pour avoir le couple moteur. Les courbes de puissances sont ensuites déduites de ces mesures.
Donc oui. Les données constructeurs prennent bien en compte le fait qu'il y ait un compresseur sur la Lotus. Sans dire que la puissance au roues en est bien pénalisée. Et en moyenne, un compresseur à besoin de 10% de la puissance du moteur pour fonctionner. Des turbos sont bien plus rentables de ce point de vue car ils ne génèrent quasiment aucune perte. Il suffit de voir le 0-200 Km/H d'une C7 ZO6 de 659 CH (Compresseur et 1600 kg) pour constater qu'elle ne marche pas mieux qu'un équivalent atmo de 600 Ch et 1600 kg. Et pas mieux qu'une 991.2 GT3...
Les compresseurs c'est sympa pour avoir de la puissance instantané partout, mais ça limite l'allonge du moteur.
Je comprends que la 430 t'attire. L'expérience de conduite est exceptionelle. Mais l'échappement d'origine est extrêmement bruyant et ne permet pas d'aller sur tout les circuits.
Quant au châssis. Il faut passer par la case réglages pour en profiter. Et modifier les portes fusées supérieurs pour avoir plus de 1,5 degrés de carrossage. Sans oublier les petits tracas de fiabilité des anglaises!
Tes freinages sont top 👍.
Ce circuit est très roulant, on est souvent à haute vitesse j'ai l'impression.
Un bon circuit pour une 911 GT3 ça.
Merci Julien. Le circuit est assez rapide mais comporte quelques virages assez lents. On peut s'amuser avec n'importe qu'elle voiture sur ce circuit je pense. Pas comme au Mans qui est vite ennuyant si on a une auto modeste en rapport poids/puissance.
@@StartYourEngine il y en a début novembre à Magny-cours, mais je ne serai jamais prêt à temps pour y aller...
Le Mans me fait rêver, mais trop coûteux, trop loin, trop contraignant pour moi.
@@jujuwestfield3108 Le Mans c'est à faire au moins une fois pour vivre un bout de la légende. Mais en terme de tracé, je suis pas hyper fan. Magny-Cours GP tu vas vraiment t'amuser !
Salut, comment vas-tu ?
Pour ma part, j'ai changé récemment mon Exige 410 pour une Evora, j'avais des pièces en stock dont je me sépare, j'ai notamment à vendre la partie arrière du kit de freinage komotec 343mm ko-bra-4-4 flottant que je n'ai jamais utilisé, j'ai aussi la partie avant mais le rotor (qui se change) a été utilisé et doit être usé à 50%. Dites moi si cela vous intéresse ! J'ai aussi une paire de disque AR Alcon flottant (taille EOM) qui a déjà été utilisé, les rotors se changent, ils sont usés à 50%. SI tu ne connais pas, ces disques sont de grandes qualités et endurants et surtout très légers.😀AUtre chose, les rotors sont identiques entre avant et arrière sur le kit komotec, et les plaquettes sont les mêmes aux 4 coins.
Hello! Je vais bien je te remercie. Et toi?
Je suis très curieux d'avoir ton retour sur l'Evora après une Exige 410!
Je connais le kit de frein Komotec qui m'interesse pour avoir plus de repartition arrière. Mais pour l'instant mes disques d'origine sont neufs et je viens de mettre les PFC08 du kit Komotec. Et vu que je ne roule quasi pas, le kit KoBra attendra. Mais merci de ton offre :)
@@StartYourEngine Ba, pour le moment pas de piste pour moi non plus, je n'ai pas l'evora depuis longtemps, je n'ai fait que 1500 km uniquement sur route, mais j'adore cette voiture au point que j'ai peur de lui faire du mal sur piste ! Sinon, si tu changes d'avis pour les disques Komotec, n'hésites pas à me faire signe. Ta prochaine sortie sera quand et ou ?
@@FreineTard78 Je veux retourner à Magny-cours pour voir la différence au chrono que font les nouveaux réglages. Le problème c'est la pénurie de A052 qui dure depuis le début de l'année, et qui est annoncée jusqu'en décembre... donc aucune idée de quand aura lieu la prochaine sortie.
@@StartYourEngine Les a052 sont si incontournables ? A ce propos, je vends aussi 4 jantes d'exige V6 EOM (non forgées) avec pneus pirelli p0.
@@FreineTard78 non mais ayant commandé un jeu complet en Mai et n'ayant reçu que les pneus Av, j'attends de pouvoir me procurer les Ar.
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82 actually 😅. Thanks for your message Jimmy.
There isn't any interaction with the audience on my channel which is only about looking at someone driving on track.
Not really worthy of more suscriber IMHO.
I'm doing those videos to get some rememberance of those delightful (but too rare) trackdays. Mostly for friends and family.
@@StartYourEngine yep, same, using UA-cam as an online video storage for great memories. 😄
Au vu de commentaires, je comprends mieux.
Si je peux me permette :
Après le pif-paf, attention à bien freiner l'auto les roues droites, puis dégressif au braquage pour "revenir" au pdc.
C'est la bonne chose à faire avec une voiture manquant de train avant. Mais ce n'est pas l'idéal pour conserver un maximum de vitesse dans le 180°.
L'auto est mal réglée en l'état pour pouvoir faire le gros du freinage en suivant la courbe gauche qui précède le 180°.
Il manque un bon degré de carrossage à l'avant, moins de pince arrière et certainement un réglage des amortisseurs à modifier. De meilleurs pneus devraient aider aussi.
On voit que ta voiture a un problème, moteur, set up châssis et pneus.
Admettons que la 410 soit aussi puissante que la tienne tu devrais en théorie pouvoir la suivre car tu donnes tout ce que tu as et l'autre exige se sauve quand-même.
L'écart en ligne droite ne devrait pas être aussi important c'est clair. Je ne sais pas si il y avait un passager dans la 410 à cette session. Ça joue aussi. Mais quoiqu'il en soit je ne suis pas convaincu des réglages actuels.
Ça n'enlève en rien le plaisir ressenti au volant. J'ai pris un pied pas possible. Mais elle manque d'efficacité en l'état.
C'est une 410 Komotec votre gars non ? Il a une accélération étonnante à toutes les reprises de gaz.
@@StartYourEngine maintenant, j'avais 409 CV avant la pose de la boîte à air carbon sur ma 430. Et toi ?
@@arnocup430 Je ne sais pas du tout si la 410 était modifiée. Je pense que oui. Mais l'échappement semblait être celui d'origine.
Je n'ai pas passé la voiture au banc.
Mais à cette session en tout cas, j'avais un souçis de raté a l'allumage avec l'élèctronique qui a du brider la puissance. Seulement 210 km/h de Vmax...
😪 ρгό𝔪σŞｍ
??? What do you mean please.