【沿線民猛反発】ダイヤ改正で通勤快速が廃止された京葉線平日朝ラッシュを状況を見てみたら衝撃の光景が広がっていた..

[@ykk-1]

まじで特急を新木場、八丁堀に停めないの愚策だよな。通勤快速を廃止するなら代替策は必要

[@新島敏博]

かつて下りさざなみ1本だけが試験的に新木場に臨時停車していたので、さざなみ・わかしおの停車駅に新木場を加えてもいいと思います。

[@イロハ-o9t]

本当にそうです。
停車駅が少ない電車をたくさん運行させることはJRと乗客のお互いに、(JRは回転が速くなるから人件費の削減や大幅な電力削減ができるのになぜこのようにしたのかが今でも納得できません)。

[@エアロ45]

埼玉東京神奈川からの圧力。人口多偏の三国。

[@千石大雅]

八丁堀はともかく新木場停車は考えた方が良いでしょうね。

[@kuronekodunois]

朝ラッシュ時間帯は蘇我方面からの特急を、夕ラッシュ時間帯は蘇我方面行きの特急を新木場に停めれば良かったと思う。

[@X-men66114]

最近のJR東は安全面も含めて疑問が残るなぁ

[@kititaka2185]

思ってた以上に新木場で乗り換える人が多いんだな。
この状況で通勤快速を廃止して新木場を通過する特急したのはさすがに遠距離通勤者を軽視しすぎじゃないか？

[@たかっちゃん-u6r]

正直朝より夕方の方が大変化で深刻かと

[@ginyagin8026]

で、タイトルにある「衝撃の光景」って、何を指すの？

[@急行フィット]

ひどいのはわかったけど、埼京線などの他路線と比べて、どうなんだろうとは思う。

[@hanatosi2834]

京葉線って埼京線、京浜東北線と比べて、「混んでいるけど普通」という感じがするけど。

[@yaoyama]

通勤とディズニー利用者が被ってるのキツイなぁ

[@山口薫-y1q]

TDR利用者で前泊出来る人は前泊した方がいいですね😅

[@s.hr-vermouth656]

@@山口薫-y1q 高いんだよなぁ.........。

[@FortressofSingspielGames]

それわざとやってね？トラブルの創出だろ。

[@bekben7625]

逆方向じゃね？

[@s.hr-vermouth656]

@@bekben7625 武蔵野線からの方面と東京からのどっちも来るんだよ……。

[@スラベス-d1u]

客「何で特急は新木場、八丁堀に止まらないんですか？」
東「会社都合です！！！」

[@yongjilijapan]

反対しているのは蘇我駅利用者だけでしょう？
他の駅利用者は通勤快速の通過待ちがなくなり、乗車時間が短くなったと歓迎している人もいます。

[@mudanakotosuruna]

快速がなくなることにはほとんどの人が反対してると思います

[@ktm2789]

通勤客を特急に誘導したい割に通勤客にメリットが少ないとかやっていることが中途半端

[@ozonehokuyo]

東京~蘇我は営業キロ43kmで、中央線で言えば新宿~高尾、東海道線だと東京~大船ぐらいだからこの距離を各駅で通勤しろとなるとしんどいよね。

[@晴龍-c2s]

大船以遠の東海道線や横須賀線の通勤民はずーっと昔からほぼ皆各駅通勤だったけどな。
逆に言えば東海道線が大船から品川までノンストップってのは凄いとは思う。…が駅数の差があるからな。

[@s.hr-vermouth656]

蘇我だったら迂回して総武線に乗れるのでは？

[@晴龍-c2s]

@@s.hr-vermouth656
グクったらダイヤ改正後だと、朝は上総一ノ宮から東京まで京葉線でも総武快速(千葉乗り換え含む)どちらも約80分強。
痛快廃止で「20〜30分早く出ないと」と言ってたから、京葉線通勤快速だと一ノ宮から東京(新木場や八丁堀)まで60分ぐらいだったのかもな？

[@s.hr-vermouth656]

@@晴龍-c2s 通勤快速で新木場～蘇我間が約１じかん。
単純に東京にいきたい、なら総武線のグリーン車に乗った方が寝れるしラクでは？　
グリーン車値上げしたしそっちへの誘導では?

[@FortressofSingspielGames]

これは差別なんよ。

[@e235attokaidorine]

これで千葉県知事と千葉市長の怒りはもっと激しくなったし、独裁者JR東日本千葉支社に対し何かしらの制裁を出してくるのは言うまでもない

[@eagleeagle3452]

自治体が民間企業に制裁って合法的には何ができそうです？あまり思いつかないのですが、良いアイデアある人います？

[@shiba-nenechannel8647]

ヒント…静岡県

[@eagleeagle3452]

自治体が妨害できるJRの工事やイベントってありました？

[@ame-kirai-kamo]

一企業のしていることに制裁なんか出るわけねーだろ。

[@晴龍-c2s]

JR千葉支社「久留里線を廃線するぞ」…ってジョーカーの札があるからな～。

[@user-major1226]

相鉄の都心直通でもそうでしたが、ダイヤ改正直後は改正前の感覚で乗る人が多数なのでまだ様子見ですね
別ルートである総武快速の方へ流れたという話もあるのでそちらも気になりますね

[@tk-cj6sq]

では相鉄の西谷以東の状況は変わりましたか？

[@user-major1226]

@@tk-cj6sq 新横浜線側は投稿者様の動画で扱われているように利用者増えてますし、横浜方面も現時点で最新の22年度はコロナ禍前より10万人減ってるんですよね
まぁコロナ禍の影響で参考程度といえばそうなりますが

[@tk-cj6sq]

@@user-major1226 たしかに新横浜線側が増えてるのはおっしゃるとおりですね。
ただ、横浜行きの電車は改悪という状況は続いているのが現状だと思います。
今回のダイヤ改正でどれほど改善されたかが気になるところですね。

[@s.hr-vermouth656]

@@tk-cj6sq 横浜の始発着の特急や通勤特急は西谷通過でいいと思う。西武の練馬みたいに。

[@mamarururu99]

商売だから儲けてなんぼだけど、商売だから客のニーズも考えないと、後々痛い目に合うと思います。
京阪神地区のような鉄道会社同士の競争が京葉線では無いため、JR東日本のやりたい放題ですね。

[@eagleeagle3452]

電力会社に電気代値上げされても使わざるを得ないのと同じで、競合がいないと足元見られて好き放題されてしまいますね。

[@ひろひろ-h3p]

アホちゃうかな。マイカーとバスが競合なんだよ。

[@hayato-no-kaze]

賃貸なら即刻引っ越しを考えるレベル。持ち家の人はそうもいかないだろうけど

[@penguin0415]

民間企業とはいえ公共交通機関であるから、あまり極端な改正は困りますね

[@YOGIRIsokuchi-bf9os]

後々の痛い目って例えばなんだろう？気になる🤔

[@中村彰男-d4x]

上りの通勤快速が蘇我を出ると新木場までノンストップというのはかなり無理があるだいやに思います。
利用者が少いという事なので、途中利用者の多い、海浜幕張、新浦安、舞浜、八丁堀と、武蔵野線方面に乗換えで南船橋にも停める事で利用立者はかなり上がるのではないでしょうか。
5駅に停まる事で昼間なら一駅1分ですが、仮に1.5分とすると、7〜8分の超過でかなり速達性が確保出来ると思います。

[@アロハ侍2]

舞浜から夜勤で仕事帰りで電車に乗ってますが東京方面の快速が東西線の朝クラスに満員になってて大変だなぁとよく思ってました。
あのラッシュを各停で我慢しないといけないのは東西線並みに辛くなりそうですね。
私はお隣の葛臨（各停）なので舞浜で降りた人の後に1駅間だけドア側に立つだけで済むので全く他人事になりますが。

[@すずきやすまさ-m8m]

今年もダイヤ改悪がJR各社からなされました。京葉線や他の線区も「ご利用状況にお応えし」と都合の良い言葉で片付け、効率化と利益だけを求め現場や利用者を見ようとしないのが今のJR。

[@FortressofSingspielGames]

遠距離通勤者は完全にハシゴを外されたな。定住地の選択は慎重に、安さに飛びつくな。

[@ひろこう-u1y]

アクティ、ラビット、アーバン、ホームライナーなどの快速を消滅させる、東日本はほんとに乗客のことを考えていない。もう京葉線沿線だけの問題じゃないと思う。

[@masakita2317]

次の標的は埼京線の快速と通勤快速になる可能性も

[@植松義和]

一番優遇してるのは、中央線かな？

[@s.hr-vermouth656]

​@@masakita2317ないよ　あそこ、通勤快速なくすととんでもないことが起きるからやらない。と言うかやれない。

[@AFK_Express]

そっちは一応新幹線という競合相手があるからまだ救いはある
それに引き換え、わかしおやさざなみはたったの5両、新木場と海浜幕張も通過。まるで通勤快速の代替になっていない

[@s.hr-vermouth656]

@@AFK_Express 蘇我には停まるからそっちメインでは？

[@よつば小岩井-h1u]

沿線が発展してどの駅も利用者が増えた。公共交通の公平性から内房線、外房線沿線だけ特別扱いは出来ない。通勤快速、快速あるなら皆自分の利用する駅には止まってほしいと思う。
内房線、外房線利用者が速達性求めるなら特急利用や通勤ライナーの導入するなど料金別払うならまだ納得できる。

[@木明武蔵]

前から思ってるけど、トイレなしの電車が勝浦辺りまで行ってるけど。私は、常磐線ユーザーですが、501系が上野↔️土浦を運転していたときはゲンナリしました。トイレがないから。　　　もし、千葉から遠い所から東京に行く快速や通勤快速が復活する時は、209系、131系や余剰となったトイレ付き常磐線501系を使用するのはいかがでしょうかね。素人意見ですみません😢⤵️⤵️

[@user-hino2m]

埼玉や北関東はかなりアクセス向上したと思うけど、千葉というか京葉線はTDL、新浦安、海浜幕張、あと観光資源としての房総と魅力ある場所も多いのに雑に扱われておりますね。
京葉線と中央線快速相互乗り入れ、りんかい線をJRが買い取り、新木場からりんかい・埼京線乗り入れとか出来ないものですかね？横浜市民

[@AFK_Express]

一応京葉線を三鷹まで延ばす構想もあるにはあるが…

[@晴龍-c2s]

りんかい線はJR東日本が大株主、建設費が掛かり過ぎてるから別路線＆別料金にしてるだけだから。

[@山田太郎-l4d3i]

いきなり通勤快速廃止にするんじゃなくてせめて停車駅に海浜幕張追加するとか色々手はあっただろうに...

[@石崎和樹-s8r]

キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。

[@azu-noga-shi]

今春のダイヤ改正により平日朝🌄の上り通勤快速と夜🌃の下り快速の全廃はいくらなんでもやり過ぎ😢
JR東日本の千葉支社長は蘇我以遠の通勤客を馬鹿にし過ぎだわ（●｀ε´●）

[@ishiki0210]

会社の近くに住めばいいだけ。場所にもよるけど都内でも高額物件ばかりではない

[@高矩-s9k]

千葉の内房や外房は別のルートにして相当な遠距離です。ここは単に無人駅や単線で夜は行けない。知事、
市長は怖くて逃げ込んだ。きっと！

[@昌-しょう]

まぁ、ダイア改正案担当はもしくは会社側が舞浜-東京間しか気にしなかったことが原因でしょう。「他は知らん」状態ではこうなるのは当然。前のダイア担当者の方が今よりちゃんと考えていたダケのことだと思います。

[@waikazuchan]

取り上げていただきありがとうございます。
改正後の利用状況の映像は参考になります。いわば動かぬ証拠になります。
引き続き、取り上げていただきますようお願いいたします。

[@yoshy681015]

元蘇我民です。当時蘇我駅から京葉線を使って都内に通っていました。まだ子供が小さかった頃は朝時間がない中、子供を保育園まで送ってから通勤しており、保育園の開園時間と自分の始業時間の関係で通勤快速があるから通えていました。当時は朝4本の通勤快速があり、8時前蘇我発の通勤快速に乗ると、目黒にあった会社の始業に間に合いました。
子供を送る必要がないときは、少し早めにでかけ、蘇我始発の各駅停車に並んで待ってゆっくり座って通っていました。
帰りの通勤快速は当時2本ありましたが、いずれも早い時間だったので常に残業していた私にとってあまり使う機会はありませんでしたが、たまに定時に上がって飛び乗ると19時前に自宅に着けたので子供の誕生日など特別な日は、重宝していました。
普段帰宅時は疲れていたので当時2本に1本の割合で運行されていた快速の時間に合わせて座って帰りました。各駅は時間がかかるので快速がなくなる22時過ぎ以降しか使いませんでした。当時を思うと今の京葉線のダイヤは隔世の感があります。通勤快速はおろか、朝夕の通勤時に快速がないなんて考えられません。今も蘇我に住んでいたら気が狂いそうです。

[@すずき-p3p]

やっぱり田舎暮らしはつらい。今は都内に移住しないと、幸せな家族生活は無理よな😅

[@s.hr-vermouth656]

千葉は住むところじゃない。遊びに行くとこ。

[@yossy19710213]

武蔵野線ユーザーですがｗ
昔、京葉線区間は全線快速運転だったんすけどね・・

[@rightreet1713]

ここでも特急全席指定席化か。実質値上げ。

[@しだっち]

上総一ノ宮・君津始発で京葉線直通・東京行きの普通列車は各2本づつあるので、それも快速運用するくらいがちょうどいいのかな(朝の快速は計6本)
通勤快速に関しては特定の列車に通勤客が集中するのは乗降時間的によろしくないと思うので廃止でいいと思うけど、快速2本だけは蘇我以遠の利用者にとってはかなりキツイ

[@晴龍-c2s]

東京から見て蘇我以遠での朝夕の混雑率はどのぐらいなのか？
すでに蘇我発着でギュウギュウなら京葉線内で各駅停車しても意味無いとは思うが？

[@もりちん-x2o]

まず、かなり前から朝の快速がビーク時なくなってるの知ってますか？通勤快速も去年半減してるのを知ってますか？下りも東京から舞浜まで3分しか変わらないから快速は、関係ないです。武蔵野線から来るのは舞浜までが最混雑です。春休みは、関係ない。ディズニーゲストばかりでないですよ。かなり、的外れなリポートですよ。だから各停平行ダイヤは、間違ってないと思います。通勤快速が各停になり全体的には、通勤快速の乗車率が均等化して混雑緩和になってますよ。あまりにも普段を知らない動画でツッコミありすぎて疲れました

[@linhow8]

11分のダイヤホールが全てを物語っていますね。

[@ぴかちゅー-p1s]

千葉県知事や千葉市長が文句言ってるということは千葉は東京のベッドタウンでしかないと自ら認めてるようなもの。

[@user-kf9mg9en7h]

つい数年前まで前線快速だと思ってたのにな...

[@ケンチバ]

改正前の状況と比べないと意味がないような。すごく混んでますと言っても人によって感じ方が違うからなー！小田急ユーザーの私からすれば空いてると感じるぞw

[@eagleeagle3452]

この程度の混み方ならダイヤ改正大成功じゃないかと思ってしまいますね笑

[@かのいし]

それは小田原が混雑しすぎなのでは？
あなたは小田原に満足なのですか。もしかして混雑を楽しめる人？

[@max.tomato6601]

何が大成功なのか理解不能？頭大丈夫、もう1度見直したら？www

[@ケンチバ]

@@かのいし 混雑嫌いですよ！出来ることなら最低吊り革に１人づつくらいまでで勘弁して欲しいくらいです（笑）ただ、混雑を主題にするとJRの思うツボだと思うだけ。JRは混雑の平準化を理由にダイヤ改正を行ったと記憶してるが、違うかい？快速がなくなって１番の問題点は遠くの人が通勤に時間がかかることでしょう！全部の列車が混雑って言ったらJRが目指してきたものが出来ましたってなるから主観でなく客観的なデータでないと駄目だと思うがな（笑）

[@eagleeagle3452]

匿名で誹謗中傷する人って頭大丈夫かな？そういう人が逮捕されると無職か非正規雇用の人が多いですよね。誹謗中傷する暇があるならハローワーク行けばいいのに。

[@yatstransportbureau8848]

3:51 What app are you using? I’m interested to download it.😮

[@takuya2743]

2学期9月からダイヤ変更後京葉線朝ラッシュが楽しみ

[@TokumeiResearch200X]

通勤でJR使わない会社を選ぶのが大事ですねこれからは

[@fwkf2112]

千葉支社長土沢さん、何回乗車したら、痛勤の気持ちわかるだろう。

[@エアロ45]

埼玉東京神奈川のどちらか生まれ。

[@eneedorache6977]

土沢「ラッシュアワーに電車乗るなんて貧民乙wwwしかも京葉線とか草枯れる」

[@セイラマスカラ]

まあ内房線沿線、木更津、君津周辺は更に高速バス一択になるだろう。

[@晴龍-c2s]

茂原以遠だと高速バスが穴川インター辺りの大渋滞で低速バスになってしまうからな～

[@木三山秀茶丸]

一番いらないのは ４両５両の特急だな。
で、そこを通勤快速（転換クロスシート）に置き換えるのが
一番お客様を大事にするという誠意ある対応だ

[@TJxxStation]

JR東日本は沿線の通勤特急要望を誘ってるんかな？

[@たけひこ-k9i]

正直な意見を言うと、この動画の目的が全くわからないです。　新木場にいて、どうして京葉線のダイヤ改正の影響を語れるのか？
蘇我　若しくは　一宮から乗ってほしいね。

[@noranekokijitora]

正直かなりの害悪改正。京葉線は東京駅に直結する営業係数がTOP5に入るぐらいのかなり良い黒字路線だったはず。
ならば、長期的に見れば、総武快速のように各駅と快速とで分けた複々線も含めて検討が可能ではないかと思った。　これはずっと以前から分かっていたはずだし。

[@decidrophob]

個人的印象としては、通勤快速は通過駅ばかりすぎなので、海浜幕張は最低限停車する快速の運行はもっと高頻度で当然だと思う。他路線と比較すると通勤ラッシュ時の増発も多少は可能にも見えるし。この距離の路線で快速運転を廃止しようとしている現状は、別チャンネルの動画で言及されていたが、千葉支社の労組絡みも疑わざるを得ないレベルの暴挙と思う。
なお、快速が減便された当時、幕張界隈は怒らなかったんですね。今回の騒動をきっかけに、ダイヤ制定が自然独占の鉄道会社の単独決定事項でなく、沿線コミュニティーの意向が反映されるようになっていくことを望む限り。

[@晴龍-c2s]

むしろ海浜幕張から東京方面の沿線民が「快速多過ぎる」とイチャモン付けてきたから快速無くしたって言ってるからな。

[@miharu3748]

今まで快速が停車せずに通過待ちさせられてた駅も利用客の動向を伝えてほしいです
マスコミは何か変化があると必ず負の部分だけを誇張して不安を煽りそういう声だけ報道し企業を弾圧する
各駅だけしか停まらなかった駅は利便性向上してるにもに関わらず、
そういう駅の利用客の「便利になった」「嬉しい」という声は全く報道せずインタビューもしない
マスコミや報道の印象操作にまんまと引っかかるＵＰ主がいるから報道体質は変わらない

[@MultiYurei]

同意です。
千葉の自治体は反対しているって言っているけど。
ただただどんなに駅が悲惨に混雑していても平然と通勤快速が通過していくだけの船橋以西の千葉の自治体が同じように反対しているとでも思っているんでしょうかね。
そこら辺の人間は彼らにとっては存在していないかのような反応ぶりが今回の事態を招いたと思っています。

[@エアロ45]

東京20分県内の奴らは黙れ。たった20分で仕事に行けんだから。都内に千葉県千葉以東の住民の仕事なんてない。山手線西側は池袋～渋谷だけで働け。

[@お前の言う通りだが]

本数的に考えて快速が各駅停車になるならまだしも快速が消えるだけで特急誘導かと思えばそちらも減便減車
これをサービス改悪と言わずして何と言う。
そもそも始発駅が海浜幕張から君津、上総一ノ宮まで多岐に渡るのに種別を揃えて混雑の平準化などと訳の分からんことを言ってる時点でおかしいと気付けよ

[@MultiYurei]

@@お前の言う通りだが
通勤快速なんて一度も乗ったことがない間の駅の人間にとっては全く困ってない。
むしろ通勤快速が無駄に作っていた車間が狭まって混雑の平準化は確実に実感していますし。
こういう間の人間の存在なんて何も考えて無いし自分らは優遇されるべき存在とか思い上がっているエゴイストに譲るつもりはないしいくらいったって平行線のままですよ。
こちらにとっては確実にサービスの向上を実感しているし今回のJRを決定を全力で支持します。

[@お前の言う通りだが]

@@MultiYurei
遠近分離って知ってるか？
そもそも近距離に住んでる人間が全ての列車に乗るようになったら遠距離の人間からしたら選択肢がないだろ
要は自分の既得権益が拡大しただけで「混雑の平準化」はされてないんだよ

[@永松急行]

来年のダイヤ改正まで千葉県と千葉市はJR東日本に圧力をかけ続けましょう。JR東日本の社長と公開討論会を開くのも良いと思います。もし公開討論会に来てもらえなかったら「JR東日本の社長が討論から逃げた」とまた世間に広めれますから。

[@toroirocloverZ]

この手の話題で、快速通過駅の声も聞けとの声もあるが、 市川塩浜以西の快速通過駅でも、日中でも７本/h以上はダイ改前から確保されており、 新習志野も南船橋まで快速乗れば、朝夕の通勤時間帯なら、武蔵野直通に乗れる可能性もあったため、乗降客に対する本数としては、ダイ改前から十二分にあった。
二俣4000人台，塩浜7000人台，
潮見,葛西臨海,新習 10000超程度
の乗車人数。
もはや鎌取や五井以下w で、八幡宿が10000前後である。
これら駅よりも利用の多い海浜幕張以東の各駅の利便性(速達性)を低下させる今回の改正は、とても納得いきません。
さらに、現状 平日昼の海幕以東は、有効本数が実質 快速のみ２本！
(快⇄各交互15分間隔が東京発着時点で約5分差及び約25分差になるゴミ）
しかも、混雑平準化と言う割には、
海幕発東京行きに20分開く箇所が何カ所ある。特に20～21時台は、メッセやマリンでイベントあったらどーすんの？w 言ってることと真逆じゃんwww
と思いました。
即刻、修正を求む(という意見書 メールで提出しました😂)

[@Mickey-tu2cp]

京葉線にとっては酷いダイヤ改正ですね😭
沿線住民はこれまでよりも30分くらい早く出ないと間に合わないそうですね
今でも沿線民の怒りが収まることなく、もしかしたら来年のダイヤ改正で通勤快速が復活する可能性があるかもしれないですね🥺
もし通勤快速が復活したら沿線民は喜ぶと思いますよ🙏

[@akira2685]

京葉線に通勤快速不要だ

[@eagleeagle3452]

単純に疑問なのですが、都心へ通勤するのに何故そんな遠くに住んでるのですか？

[@すずき-p3p]

プライベートは田舎でゆったり過ごしたいし、都内は狭いし、家賃高すぎなんよね😢

[@浩栗林]

大手企業だと、千葉市から君津市にかけて大きな工場があり、そこに勤めている人が多い。そこで家を建てて子供を育てている時に都心に本社に転勤になると、通勤せざるを得ない。

[@shun1530]

東京23区内で家を買おうとすれば3LDKで5000万台が最低ラインなので…

[@puriamious]

@@shun1530 3Lで5000万とか横浜ですら軽くぶち抜いてくるのに都内じゃ無理やろ
千葉でも千葉以北なら4000万後半だ

[@にいやんよし]

@@shun1530
今は平均相場1億円

[@kuronekodunois]

通勤快速から特急誘導したいなら東海道線みたいに特急大増発するんでそっちを使ってください！なら一定の理解は得られる（現に東海道線の時は殆ど反発出なかったし）のにな。

[@植松義和]

試しにライナーを出してみればどうかな？

[@AFK_Express]

特急移行させようとしてる割に5両しかないから話にならんよな

[@masakita2317]

国会にまでこの話がいってるからいろいろヤバそう。
快速減らされて幕張メッセとかの所要時間も伸びるからいろいろな方面から怒り買いそう。

[@waterman1326]

沿線民は猛反発してないぞ。蘇我の人しか乗れないんだから蘇我駅の利用者だけだろ。
ちなみにこの動画の京葉線はスカスカ。空いてます。

[@こんきつね-s9j]

案外、関東は人口に対してインフラが貧弱だと感じる。
京阪神だとJRに平行する私鉄が最低1社、2社あるからこう言う事は難しいんじゃないか。

[@koichigoto4313]

東京一極集中を解消するしか打つ手はない

[@エアロ45]

山手線西側の人口がおかしい。いろいろ恵まれ過ぎなんだから年１の海外旅行くらい成田空港へ来い。

[@ageofz1520]

@@エアロ45？

[@hasinomoto]

相鉄もダイヤ改悪続いてるが相鉄は距離が短いのと新線のためだから仕方ない面があるがこっちはそういうのがないのにこれはひどいね

[@sububa0817]

オール指定席特急通勤、割引があるとはいえ、出勤日数分を毎日往復利用となれば、金持ちでしょうね。
特別快速廃止は、JRの貧乏人冷遇金持ち優遇の意図が垣間見える。

[@ハルト-u8j]

各駅停車にしたとしても
各駅停車の駅の人が
乗れるかは分からないね
混雑しまくるし
すし詰め状態だからね。

[@yuro8083]

来年の改正は、西船橋運輸区開設が完了で本数増発すると予想

[@yuko77s]

16:44 あたりの209系、右側のライトが消えてる。

[@拓海-k9d]

JRは混雑の平準化とか言ってるけど、本当は収入がほしいから特急誘導している。
けど各駅停車だらけにすることで逆にコストかかるし（専門家曰く）、通勤快速を海浜幕張に止めて各駅停車と接続させれば、それなりに混雑を緩和できるはず…
なぜJRは効率の悪いことをするのか…

[@uk.327]

ズバリ、能無し体質の幹部社員ばかりだからです❗❗
単純な小出しの程度の発想でしかありません❗
関西と違って競争のない東日本では。

[@tubeismybirthplace]

値上げしていいから元に戻して、ってJRと国交省に頼めばいい。

[@tubeismybirthplace]

@user-qr3tg9ke1o 様
乗客がコロナ終息後も3割減ったままという事実の前には．．．

[@wab1413]

快速廃止を喜んでいる人も半数ぐらいいるでしょ。京葉線の通勤時間帯は他の路線に比べたら混んでいませんよ。

[@有料特急]

なんのための京葉線か理解していますか？京葉線の大きな存在意義として単純な通勤路線以外に、バイパス路線としての役割があります。総武線に乗客が流れた場合、どうなるかわかりますよね？

[@おおきに-u5w]

@@有料特急実際に総武線に流れた人数って、どのくらいなの？
総武線は増えてたの？減ったの？根拠は？

[@vya06045]

そう思うわ
車内は非常に混んでるという割には見てるとそれ程でもないな

[@有料特急]

@@おおきに-u5w 改正したばかりで定期券の区間が現状維持の人がいるのでなんとも言えません。蘇我以遠〜東京以遠の定期券は値段が変わりませんが(蘇我〜東京間、両線共43.0km)

[@shun1530]

通勤快速、快速の各駅停車化で、もともとあった各駅停車が減便されているので、本数はほとんど増えていないんですよね…

[@がっきー-o6t]

まあJRの独占区間だから京葉線イヤだとなっても総武線に乗るしかないだろみたいな利用客を思い切り見下した姿勢が丸見えだからな。快速の停車駅変更も考えるのが面倒だからやらないだけ。

[@CX-5かずやん]

快速無くした方がダイヤ組みやすいし運用も楽なんだろ

[@coziyftv78]

深夜の総武線各駅停車も酷い、秋葉原駅目安で二本連続津田沼止まり、

[@eneedorache6977]

京葉線沿線の企業は幕張新都心や東京テレポートだから
絶賛テレワーク中だからなあ。運賃収入減すごいだろ。
千葉支社の目指す京葉線の最終形は城北線といったところか。

[@高矩-s9k]

JR東日本の社長　様
此れの内容はお聞きしておりません。通勤快速でなけれは東京ディズニーリゾートに入れません。途中に
怪我などをした時は責任を取って頂きます。このことは当然に予想され
た内容です。これは東京ディズニーリゾートへの業務行為です。その時は裁判所に訴えします。東陽町

[@temotemo0704]

あえて使いづらいダイヤにする→利用者減少→ご利用の実態をふまえ、ダイヤ改正。常套手段

[@遙かなる旅路]

新ダイヤを作成する時に、充分に予測できる筈なのに、地元からこれほどまで反対意見を出される事が不思議でならない。
裏で何か大きな闇に操られているかのような展開。
何も言えない立場の千葉支社長なのか？
とにかくお金を払ってくれる利用者が不便に感じるダイヤ改正なんか、絶対にやるべきでは無い。
今後も乗客はどんどん高速バスに流れてしまい、JR千葉支社はとんでもない損益になりそうだ。

[@s.hr-vermouth656]

通勤客が渋滞のひどい時間に高速バス使うわけないだろ？　路線バスでさえ遅れるのに。

[@tubeismybirthplace]

動画主酷いな、もしかして不都合な事実を非表示にしてる？

[@岡目八目-t2r]

修行の様に、君津から月島まで通勤していた同僚が居たな。片道2時間以上掛かると言っていた。気の毒とさえ思っていたな。

[@chihayaharuka616]

快速の間の普通がどうだったかも気になりますね

[@OHAGIRLFAN]

それな。

[@ちょびみに]

まだ通学利用者がいない状態だからな

[@kin3kin13]

新木場止めて八丁堀止めてとなると座れないグリーン車的な特急になりそう
混雑させればその分儲かるのかしら

[@7tk2682]

一番かわいそうなのは千葉から東京まで通勤しなきゃいけないことだ😂

[@金沢健-q8x]

大改悪です!
ZOZOマリンスタジアムや幕張メッセが遠くなりました!
都営新宿線、東西線、京成千葉線の京成幕張本郷に迂回します。
房総半島についても、アクアライン経由の高速バスのアクシー号、カピーナ号を検討中です!

[@鉄道オタクは社会のゴミ]

ワイの地元なんて6両編成で急行町田行とかクソ不便で意味不明な列車を運転してんだぞ？
それに比べたらマシじゃ
10両で新宿まで行けやと言いたい
10両編成で東京まで行ってくれるだけ

[@H-uj2nfgt]

小田急はほんとクソやな
俺はあのダイヤ改悪で小田急沿線から逃げたよ

[@os2man2]

私鉄だと自社が沿線開発してるので、絶対サービスダウンなんてできない。その後の沿線開発に悪影響しかないし、資産価値を自分で下げる事になるから。
JRは、輸送が使命だった国鉄から利潤追求が使命の私鉄になったけど、沿線に自社の保有する「利権」が皆無。なので、カネにならないのなら、
競争の無い区間ではサービスを下げまくってコストダウンする事は自明な事。国民が望んだ私鉄化の結果でもあるので仕方ないでしょう。
アメリカでも都市輸送は州や市が関わってるのは当然ですが、日本は全てを民間に任せてしまった為、都市計画における公共輸送の主導権は住民ではなく企業が持ってるという事です。

[@岡目八目-t2r]

自分はTX通勤者(アキバまで10分)だが、蘇我に居たころより通勤時間がかなり短くなった。せめて都内23区内に住めばと思う。

[@ひうち-u9g]

一人暮らしなら住めても、4人以上の家族で家賃抑えようとすると、東京からだいぶ遠い駅になりますね

[@山口薫-y1q]

そんなおいそれとはいかないでしょう、持ち家住まいは特に

[@アカマチ]

そんな簡単にできるわけ

[@大ちゃん-u7d]

色々やっちまった感があるなー。1番ほしい時間帯に快速がないとは😅

[@motoyasuKT]

特急促進したいならば近畿圏を担う近鉄ですら4、6、8両を巧みに使い分けて高頻度運転するような使い勝手にもコスパにも見合ったものが理想でしょ

[@type3bis]

某千葉支社「なあに5方面作戦の押し屋必須な頃より混雑はマシなんだからこれでもええやろ」

[@uniikura4373]

今回の京葉線のダイヤ改正が「改悪」だったことが明白になった。
そもそも、京葉線（千葉支社）は、中央線快速（八王子支社）を参考にできたはずであった。
中央線快速と京葉線各停が、中央線特快（中央・青梅）・通勤快速と京葉線快速が、中央線通勤特快と京葉線通勤快速が、それぞれ対応すると考えた上で、
・通勤快速は、朝上りのみの運転とし、停車駅に海浜幕張を追加する。
・朝の上りは快速を運転しない。
・夕方は快速を運転させる。
・特急わかしお、さざなみは、ラッシュ時は全て10両編成（上総一ノ宮、君津で東京方5両を分割併合。または外房線、内房線内は5両で運転し、蘇我で分割併合して10両運転しても良い）。加えて、朝ラッシュ上りを除く全時間帯で海浜幕張に全列車停車。
これでかなり妥協できたはずだ。
その努力をしなかった、土沢JR東日本千葉支社長は当然だが、この改悪を承認した深澤JR東日本社長および役員は総辞任すべきだ。
JR東日本は、各種の優遇措置（あれば）を剥奪されても文句言えない。

[@motoyasuKT]

2:32 え？？エスカレーターにフタをしやがったのか？？

[@nikkai4850]

これ、確か丸の内側のエスカレーター。はじめは故障したのかと思っていたが、ずっとなので、エスカ動かす電気代削減？かと疑いたくなる。

[@tubeismybirthplace]

メリットが発生した住民も多数。その人々はSNSで騒がない。

[@ナナシー-h9u]

京葉線は快速がそれなりにあれば通勤快速はそんなに必要ないかなぁ
通勤に使う方はどうせ座れないなら早く着く方が良いって感じなんでしょうねぇ…

[@at04062000]

鉄道が廃止される地域や鉄道のない地域に住む人に比べれば、東京まで鉄道で行けるのはとても幸せなことだと思います。

[@ChangShu-v6w]

結局のところ千葉県って舐められてるんだなあと思いました。
あそこまで露骨に快速を廃止するんだから。

[@Kj.s-o5f]

千葉支社長・土沢曰く「これが京葉線の第三セクター移行への道しるべだ！」

[@s.hr-vermouth656]

久留里線を引き受けろよっっw

[@西本貴之-o5m]

大減便食らったアーバン・ラビットでさえ、上野発下り18、19時台は残った。京葉線もせめて18、19時台は内外房各1本計4本快速くらい設定できないのか…
他の時間帯と土日は各駅停車で充分だから

[@gttsitatsu1137]

湘南新宿ラインの快速や特別快速は日中あるやん

[@ちんゲームス]

誰か止める奴いなかったのかよ

[@akira2685]

止めれたら誰も苦労しねーよ

[@チョーク-z4h]

ただ京葉線は他の路線に比べれば混雑率は高くないと思いますが

[@山本武則-g1j]

自治体がゴネるとＪＲ東日本は減便とかやりそう。

[@OHAGIRLFAN]

通勤快速廃止後の京葉線の状況が分かりました。最近はJR東日本は快速をどんどん廃止し、臨時快速も特急に格上げなど快速を消そうとしてるのはけしからん。

[@Lodai974]

普通列車を追加すると、特に沿線の新しい地域、商業地域、関心の高い地域であるため、列車の負荷が増加します。
列車、特に急行列車の本数を増やすには、少なくとも新木場駅と千葉みなと駅の間の線路を二重化するしか解決策はありません。
ルートの大部分に予約スペースが存在するように思えます。

[@Sacyo_Sacyo]

JR東日本・・・というか、JR全部、金にしか興味ないからなぁ。客なんて数字にしか見えてないんだろ。

[@eagleeagle3452]

もちろんです。営利企業なので。
ただ、公共交通機関の在り方がこれでいいのかは疑問です。

[@YouTuberkeiseiF]

有る意味、ダイヤ改正のお陰で、通勤快速　快速減便大歓迎です。
以前平日の通勤快速、東京発を乗った事が有りますが？入線前から激混みで席の取り合い合戦で、八丁堀や新木場で、さらに混んで、鎌取付近まで軒並み激混みなので、傍迷惑でした。各駅停車のみ停車駅は、日中時間帯でも１時間に３本から４本しか無くて、凄く不便過ぎたので、有る意味、越中島や潮見や葛西臨海公園や二俣新町や新習志野の各駅は、需要が最近開業したイオンモール幕張新都心の最寄り駅の幕張豊砂は大変重要も有り、新習志野や海浜幕張や総武線沿線の幕張本郷や幕張まで、結構な距離も有るので、大変有り難い限りです。他の千葉市や茂原市や一宮町や勝浦市や君津市に木更津市や市原市とかは、猛反対してて、撤回宣言してますが？
移住目的で、通勤圏内と謳って、人口増加の為にやってるだけで、ＪＲ東日本千葉支社京葉線が悪い訳じゃないと思うので、自業自得で自分身勝手な話だし、各駅停車停車駅の習志野市や江東区や江戸川区や市川市や船橋市の言い分や工業地帯で働く通勤者からしたら、勝手過ぎる話だねー‼️呆れてるですし、猛反対自治体の言い分何か即刻却下して欲しいです。ダイヤ改正後のダイヤをそのまま維持して下さい。
猛反対自治体は、納得行かないなら、ＪＲ東日本千葉支社京葉線路線全部とＥ２３３系５０００番台を全ての編成を買い取り第３セクター見たいにしないと無理でしょー‼️
ＪＲ東日本千葉支社は、ドル箱路線の京葉線を手放す気も無いし、裁判沙汰で争って当然だと思います。
ＪＲ東日本千葉支社には頑張ってほしいです。

[@rui437]

「衝撃の光景」って何？普通の朝の通勤風景にみえますが、、。