Maga a téma izgi, de sajnos annál többet nem látni ebből szerintem mint ami Ricciardo kapcsán látható volt a Drive to Survive-ban. Nyilván minden átigazolás egyedi, és igyekeznek titokban tartani.
Nagyjából így gondolom én is. Nem lett volna szabad évtizedekig ugyanannak az embernek terveznie az összes új pályát, pláne nem egy olyan fantáziátlan embernek, mint Tilke. Gyakorlatilag az összes pályája 2-3 vonalzóval egymásra rajzolt egyenesből és egy ökörhugyozás részből áll. Ez még egy pályának oké lenne (az első pályája, Sepang nem is volt rossz), de ha a szezon felét ilyen pályák adják, az sok. Szívesebben látnék több olyan pályát, ahol a gyors kanyarok dominálnak, mint pl. Spa vagy Silverstone. (Az pedig örök bűn az autósport ellen, ahogy Tilke tönkretette a hockenheimi pályát.)
Őszintén, mivel rendkívül fiatal vagyok a magam 15 évével, és az első F1-es emlékeim Sebastian Vettel 2012-es címének idejéből származnak, nem tudom mi volt Tilke előtt. Jó pályáinak tartom az A1-ring (Most Red Bull) átépítést, a Bahreini nagydíj helyszínét, a COTA-t, illetve Istanbul parkot. Ezzel szemben Abu Dhabi kifejezetten semmilyen volt a kevés előzési lehetőséggel (szegény Alonso), Sochival és Vietnámmal meg ki lehet kergetni a világból.
2 роки тому+1
Most találtam rá a csatornádra Nagyon jók a videóid!
Szerintem a negatívumok is pozitívumok. 😅😅 F1 2020-s karrierem legszebb pillanatai az ausztriai, vagy ausztrál nagydíjakan történtek. Legszebb versenyem, első körben első 3 kanyarban első szárnytörés, majd alternatív stratégia. (25%-os verseny) hozom fel a hátrányom, míg nem szólt Jeff "Eső jön pár körön bellül" Akkor még 2 kör, ki az intermedietekért, elkezd cseperegni az eső. Mégjobban hozom fel a hátrányom, míg még 1 körön bellül kb 3 embert előztem le. Mindenki kijött, majd lendület előnyből, illetve a hideg kerekek miatt lehoztam az embereket, végül a mennyei 3. Helyezésre felhoztam az autómat. Nem első, de randomok ellen, illetve nálam ügyesebb emberek ellen szép előny szerintem 😁😊
Osztrák pályából azért most pont jobb lenne a hosszabb verzió, furcsa egyébként, hogy anno ennyire megrövidítették, főleg ha azt nézzük, hogy a vonalvezetés ugyan az nagy vonalakban. Én még ma is szívesen venném, ha visszatérne a nagy körre a pálya, esetleg belenyúlva itt-ott.
3:05 Ha nem tudnám, hogy Tilke 67 éves, azt hinném, hogy a fia nem lehet idősebb 12-nél. Egyébként nekem felemás érzéseim vannak Tilkével kapcsolatban. Mivel az új pályákat szinte mind ő tervezi, ezért a többségük ugyanolyan. Ez azért rossz, mert bár van ahol nagyon működnek a megoldásai, és fenonemális lesz a végeredmény (lásd Bahrein, vagy Red Bull Ring), de vannak borzalmas pályái is (Szocsi), meg vannak a meh pályák, az általa tervezett pályák többsége ide esik. Ugyanakkor szerintem vannak nagyon alulértékelt pályái is, mint pl Yas Marina, vagy Valencia. De elnézve, hogy a fia mit hozott ki Jeddahból, remélem, hogy miután Tilke kb 10-15 év múlva a kora miatt már nem nagyon fog pályát tervezni, nem a fiára bízzák a munkákat, mert akkor az F1 nem áll túl fényes jövő előtt. Ugyanakkor szerintem az lenne a normális, hogy egy iroda tervezi az összes pályát (sokkal egyszerűbb), de ne ugyanaz legyen a tervező, vagy pedig ügyeljenek rá, hogy ne legyen szinte ugyanolyan a pályák nagy része
Az nem rossz gondolat, hogy egy iroda működjön több tervezővel, bár itt kérdéses, hogy mennyire lenne fenntartható, mert nem terveznek azért annyi új grade 1-es pályát. Azt is lehetne valahogy motiválni, hogy mindenhol helyi tervezőket bízzanak meg, és az ő munkájukat támogatni a meglévő know-how-val.
remélem tudod, hogy Tilke irodája pont ezzel foglalkozik. Hermann Tilke csak a főtervező és cégvezető. Nyilván nem ő egyedül tervezi az egész pályát, hanem a cége
Az lenne a cél hogy a nyomvonalakat több különböző ember tervezze. Míg egy klasszikus tervezőirodánál hasznos, hogy az alapjegyekből megmondod, hogy ugyanaz az iroda alkotta, addig egy versenypályánál ez már nem feltétlen előny. A Tilke Engineers & Architects sem csak versenypályákból él egyébként.
Szia! Jó volt ez a ksi összefoglaló, de engedj meg, hogy annyi építő jellegű kritikát megjegyezzek, hogy a felvétel alatt a focus végig az ülés háttámlájára esett, nem pedig az arcodra. Nekem ez így nagyon fura volt. Amúgy én is megnéznék már egy más tervező által megállmodott komplexumot.
Az átépített pályák (Spielberg, Hockenheim, Fudzsi) szerintem kifejezetten jól sikerültek, és Sepang, Austin, Sanghaj és Szahír is a jobb pályák közé tartoznak. A városi pályáknál kisebb a mozgástér, Szocsi és Dzsidda szerencsére már idén elbúcsúzik, de Bakuban valahogy sikerült ötvözni a jót a széles épített és a szűk városi pályák tulajdonságaiból. Néhány pályán (Abu-Dzabi, Jeongam) meg van 2-3 jó kanyar, és annyi. Általánosságban elmondható, hogy elég biztonságos pályák születtek, de a képet árnyalja néhány bokszki- vagy bejárat (Abu-Dzabi kijárat alagútban, Jeongam kijárat bukótérbe). Amit nem értek, hogy miért 5,5 km (újabban a városiak 6km) hosszú szinte minden pálya? Én inkább 4-4,5 km hosszú pályákat terveztetnék, városokba meg talán még rövidebbeket is, hadd legyenek 65-70-75 körös futamok (is) az 50-55 körösek mellett - vagy akkor menjünk 6,5 km fölé és 50 kör alá.
Szerintem mondjuk Yeongamban egy jó kanyar sincsen, de mindegy. Igazából az a pálya egy katasztrófa, ha megépül a "városi" szektor akkor is csak a hangulata lett volna jobb
Nekem olyan kedvenc pályám amely hosszú egyenes és sok kanyarral Pl: Barcelona pálya, Baku De nekem azt is szeretem a Vietnám pályát ,mert összetett pálya ami videóról volt Shangaj , Monaco, Nümbürgring Baku pálya vonalból vannak
A Tilke pályákon akár egy szimulátorban is izgalmas végig menni, de nagyon sokszor van az, hogy két Technikás szektor után egy brutális egyenes van, ezért mire útol érné valaki az elötte haladót, máris jönnek a kanyarok, és nyírja szét a gumijait, és marad is le a hátul haladó.
@@Forma1x1 annyit nem igazán fog szerintem, de ne legyen igazam. A másik probléma, ami nem a pályák miatt van, hogy nagyon lerövidültek a féktávok, egyszerűen annyira lecsökkentek, hogy egy Ricciardonak a szomszéd városból kell szinte bevetődnie, hogy előzni tudjon kifékezéssel. Ne legyen igazam, és tényleg javuljon a helyzet minden téren, de amíg ezek az autók 0 szárnnyal max.300m-ről Monzában 340-350-ről lelassulnak 100-ra(most csak a hasamra ütve írtam számokat, nézzétek el), és kényelmesen elfordulnak, addig nem hiszem, hogy nagyban javulni fog a helyzet.
Mint amatőr rajongó, én úgy gondolom inkább az autók felépítése eredményez unalmas futamokat bizonyos pályákon, pontosan ezért várom az idei szezont izgatottan.
Azt tegyük hozzá hogy nem csak formula 1 van a világon. Vannak olyan pályák hol mást is rendeznek mint autoversenyt, hanem motorversenyeket is AKA Motogp, WorldSBK es ide más feltételek is vannak, igy több nemben is meg kell felelnie a pályának osszesegeben.
Ez így van. Viszont sajnos a Tilke pályák egyhangúságát ez nem magyarázza. Az vitathatatlan, hogy rettentő nehéz lehet egy versenypályát megtervezni, főleg úgy, hogy at a befektetőknek is megfeleljen, és ne egy pénztemető legyen az eredmény.
Régen én "tervezgettem" pályákat, de inkább csak ilyen spontán jött rajzolgatás. Pl egy tele rajzolt lapon amin még itt ott volt egy kis hely, és ezeket a réseket töltöttem ki random vonalvezetéssel.
A Tilke pályám unblock mem rosszak. Én pl az összes pályalát szeretem de mem azzal vam a baj hogy ő tervezi hanem nem a mosta autokhoz lettel tervezve. Az adott korban az össes pálya jó volt pl. Monaco vagy Paul Richard de mai masinának már pofon egyszerű bevemmi egy olyan kanayart pl. Török 8-as ami anno 2012-13 még kinlodas volt s e miatt voltak jobbak a futamok. Tehát vagy új pályákat építenek, vagy kocsikat épitiki a pályaklhoz
Monacoban az is egy komoly probléma, hogy ma kb. másfélszer akkora egy F1-es autó, mint 70 évvel ezelőtt. Sok pálya van, amit lehet ennek megfelelően picit alakítani, de a városi pályákon nem annyira egyszerű.
Amelyik jó volt az Sepang, Bahrein, COTA, Isztambul, Szingapúr, Sanghaj. Amelyik nem jön be, az Szocsi és Hockenheim. Korea sem túl jó, de az így csupaszon elég gyengécske, ha felépült volna a hozzá tervezett negyed, még dobhatott volna az izgalmi szinten. De ha a nagyapámnak áramszedője lett volna...
Kibaszott nagy dolog megtervezni egy palyat.ha megnezzuk nemelyik olyan veszelyes hogy parja nincs,a masik lassu mint a fene.kurva jo terveze volt akkor.
Nekem a kedvenc pályáim: - Valencia - Malajzia - Isztambul - Bahrain - Imola - mexikó - Hockenheimring az eredeti vonalvezetéssel, mert a 2002-tes vonalvezetéssel csak Hockiring - Long Beach - Monza - Zandvoort Amiket utálok: - Le Castellet - Szingapúr - Austin Új pálya: - Nordschleife Endurance
@@matyasvigh9078 Dettó ugyanez, én is szoktam pályákat rajzolgatni, ha nincs időm, akkor csak egy linet, de ha van időm, akkor kompletten rakok bele speed trapeket, épületeket, lelátókat, nyilván boxutcát, meg a kanyarokat is elnevezem, és néha még le is helyezem valahova a térképen (átalában Magyarországon belülre, vagy esetleg valami hegyvidékes tájra). Szerintem kifejezetten kikapcsoló lerajzolni, aztán lejátszani fejben, hogy milyen lehet végigmenni a pályán. Az pedig már egy másik kérdés, hogy ezeknek a pályáknak kb negyede lesz olyan, ami nem életveszélyes, vagy borzasztóan unalmas.
Videóötlet: Hogyan zajlik egy átigazolás a Forma-1-ben?
Maga a téma izgi, de sajnos annál többet nem látni ebből szerintem mint ami Ricciardo kapcsán látható volt a Drive to Survive-ban. Nyilván minden átigazolás egyedi, és igyekeznek titokban tartani.
Sepangot és Isztambult szeretem a munkái közül. Bár egyikre se találom a megfelelő Setupot az F1 játékokban. :D
:D
El kell „lopni” valakitől a nemzetközi time trial top 10-ből.
Ez menő,köszi Ádám!!!!!!Te vagy a kedvenc videósom! 👌🐼
Awww, nagyon szépen köszönöm :]
Nekem Valencia volt a kedvencem és lehangoló így látni ahogy most áll.
Igen, bár nem a legizgibb futamok helyszíne volt, de voltak emlékezetes pillanatai. Nem azt érdemli egy pálya sem, hogy szétrohadjon :/
@@Forma1x1 jezus maria WEBBER
:D
Játékban is nagyon szerettem a Valenciai íveket.
A kedvencem az Osztrák pálya illetve Valencia! Vietnámot utálom, de Sochi-t se szeretem!
Jó lett a videó
Köszi :]
Vietnámmal engem is ki lehet kergetni a világból.
szerencse, hogy Vietnám a való életben igazán sosem létezett teljesen
Nagyjából így gondolom én is. Nem lett volna szabad évtizedekig ugyanannak az embernek terveznie az összes új pályát, pláne nem egy olyan fantáziátlan embernek, mint Tilke. Gyakorlatilag az összes pályája 2-3 vonalzóval egymásra rajzolt egyenesből és egy ökörhugyozás részből áll. Ez még egy pályának oké lenne (az első pályája, Sepang nem is volt rossz), de ha a szezon felét ilyen pályák adják, az sok. Szívesebben látnék több olyan pályát, ahol a gyors kanyarok dominálnak, mint pl. Spa vagy Silverstone.
(Az pedig örök bűn az autósport ellen, ahogy Tilke tönkretette a hockenheimi pályát.)
Őszintén, mivel rendkívül fiatal vagyok a magam 15 évével, és az első F1-es emlékeim Sebastian Vettel 2012-es címének idejéből származnak, nem tudom mi volt Tilke előtt. Jó pályáinak tartom az A1-ring (Most Red Bull) átépítést, a Bahreini nagydíj helyszínét, a COTA-t, illetve Istanbul parkot. Ezzel szemben Abu Dhabi kifejezetten semmilyen volt a kevés előzési lehetőséggel (szegény Alonso), Sochival és Vietnámmal meg ki lehet kergetni a világból.
Most találtam rá a csatornádra Nagyon jók a videóid!
Köszi :]
Szerintem a negatívumok is pozitívumok. 😅😅
F1 2020-s karrierem legszebb pillanatai az ausztriai, vagy ausztrál nagydíjakan történtek.
Legszebb versenyem, első körben első 3 kanyarban első szárnytörés, majd alternatív stratégia. (25%-os verseny) hozom fel a hátrányom, míg nem szólt Jeff
"Eső jön pár körön bellül"
Akkor még 2 kör, ki az intermedietekért, elkezd cseperegni az eső. Mégjobban hozom fel a hátrányom, míg még 1 körön bellül kb 3 embert előztem le. Mindenki kijött, majd lendület előnyből, illetve a hideg kerekek miatt lehoztam az embereket, végül a mennyei 3. Helyezésre felhoztam az autómat. Nem első, de randomok ellen, illetve nálam ügyesebb emberek ellen szép előny szerintem 😁😊
Osztrák pályából azért most pont jobb lenne a hosszabb verzió, furcsa egyébként, hogy anno ennyire megrövidítették, főleg ha azt nézzük, hogy a vonalvezetés ugyan az nagy vonalakban. Én még ma is szívesen venném, ha visszatérne a nagy körre a pálya, esetleg belenyúlva itt-ott.
Nekem a kedvenc pályáim:
-Valencia
-Malajzia
-Isztambul
Amiket utálok:
-Sochi
És persze a kedvenc videósom
-Forma1x1.
Awww, köszi :]
Nálam a vietnámi pálya az, amivel ki lehet kergetni a világból.
@@Forma1x1 Hát, az is, de szerencsére nem került be a naptárba.
3:05 Ha nem tudnám, hogy Tilke 67 éves, azt hinném, hogy a fia nem lehet idősebb 12-nél.
Egyébként nekem felemás érzéseim vannak Tilkével kapcsolatban. Mivel az új pályákat szinte mind ő tervezi, ezért a többségük ugyanolyan. Ez azért rossz, mert bár van ahol nagyon működnek a megoldásai, és fenonemális lesz a végeredmény (lásd Bahrein, vagy Red Bull Ring), de vannak borzalmas pályái is (Szocsi), meg vannak a meh pályák, az általa tervezett pályák többsége ide esik. Ugyanakkor szerintem vannak nagyon alulértékelt pályái is, mint pl Yas Marina, vagy Valencia. De elnézve, hogy a fia mit hozott ki Jeddahból, remélem, hogy miután Tilke kb 10-15 év múlva a kora miatt már nem nagyon fog pályát tervezni, nem a fiára bízzák a munkákat, mert akkor az F1 nem áll túl fényes jövő előtt.
Ugyanakkor szerintem az lenne a normális, hogy egy iroda tervezi az összes pályát (sokkal egyszerűbb), de ne ugyanaz legyen a tervező, vagy pedig ügyeljenek rá, hogy ne legyen szinte ugyanolyan a pályák nagy része
Az nem rossz gondolat, hogy egy iroda működjön több tervezővel, bár itt kérdéses, hogy mennyire lenne fenntartható, mert nem terveznek azért annyi új grade 1-es pályát.
Azt is lehetne valahogy motiválni, hogy mindenhol helyi tervezőket bízzanak meg, és az ő munkájukat támogatni a meglévő know-how-val.
remélem tudod, hogy Tilke irodája pont ezzel foglalkozik. Hermann Tilke csak a főtervező és cégvezető. Nyilván nem ő egyedül tervezi az egész pályát, hanem a cége
@@andro_system Elolvastad amúgy a kommentet? Nyilván nem egyedül tervezi, de egyáltalán nem így értettem.
Az lenne a cél hogy a nyomvonalakat több különböző ember tervezze.
Míg egy klasszikus tervezőirodánál hasznos, hogy az alapjegyekből megmondod, hogy ugyanaz az iroda alkotta, addig egy versenypályánál ez már nem feltétlen előny.
A Tilke Engineers & Architects sem csak versenypályákból él egyébként.
Szia! Jó volt ez a ksi összefoglaló, de engedj meg, hogy annyi építő jellegű kritikát megjegyezzek, hogy a felvétel alatt a focus végig az ülés háttámlájára esett, nem pedig az arcodra. Nekem ez így nagyon fura volt. Amúgy én is megnéznék már egy más tervező által megállmodott komplexumot.
Teljesen jogos az észrevétel, és köszönöm. A fókusz nagy ellenfelem, de egyre jobb a helyzet ;]
Jó jó , értem.
De akkor a címben feltett kérdésre a válasz hogy ?
Vagy csak én nem hallottam?
„Nagyon jó kapcsolatba került Ecclestone-nal a forma 1 korábbi teljhatalmú urával, és innen nem volt megállás…”
Nyilván minden más üzleti titok.
A videók elejére be lehetne tenni egy olyat, hogy 1x1, minden ami forma-1
Az átépített pályák (Spielberg, Hockenheim, Fudzsi) szerintem kifejezetten jól sikerültek, és Sepang, Austin, Sanghaj és Szahír is a jobb pályák közé tartoznak. A városi pályáknál kisebb a mozgástér, Szocsi és Dzsidda szerencsére már idén elbúcsúzik, de Bakuban valahogy sikerült ötvözni a jót a széles épített és a szűk városi pályák tulajdonságaiból. Néhány pályán (Abu-Dzabi, Jeongam) meg van 2-3 jó kanyar, és annyi. Általánosságban elmondható, hogy elég biztonságos pályák születtek, de a képet árnyalja néhány bokszki- vagy bejárat (Abu-Dzabi kijárat alagútban, Jeongam kijárat bukótérbe). Amit nem értek, hogy miért 5,5 km (újabban a városiak 6km) hosszú szinte minden pálya? Én inkább 4-4,5 km hosszú pályákat terveztetnék, városokba meg talán még rövidebbeket is, hadd legyenek 65-70-75 körös futamok (is) az 50-55 körösek mellett - vagy akkor menjünk 6,5 km fölé és 50 kör alá.
A pályák hosszához kapcsolódó észrevétel teljesen jogos. Lehetne nagyobb a szórás.
Szerintem mondjuk Yeongamban egy jó kanyar sincsen, de mindegy. Igazából az a pálya egy katasztrófa, ha megépül a "városi" szektor akkor is csak a hangulata lett volna jobb
Nekem olyan kedvenc pályám amely hosszú egyenes és sok kanyarral
Pl: Barcelona pálya, Baku
De nekem azt is szeretem a Vietnám pályát ,mert összetett pálya ami videóról volt Shangaj , Monaco, Nümbürgring Baku pálya vonalból vannak
A Tilke pályákon akár egy szimulátorban is izgalmas végig menni, de nagyon sokszor van az, hogy két Technikás szektor után egy brutális egyenes van, ezért mire útol érné valaki az elötte haladót, máris jönnek a kanyarok, és nyírja szét a gumijait, és marad is le a hátul haladó.
Ezen reméljük az idei új szabályok segítenek majd.
@@Forma1x1 annyit nem igazán fog szerintem, de ne legyen igazam. A másik probléma, ami nem a pályák miatt van, hogy nagyon lerövidültek a féktávok, egyszerűen annyira lecsökkentek, hogy egy Ricciardonak a szomszéd városból kell szinte bevetődnie, hogy előzni tudjon kifékezéssel. Ne legyen igazam, és tényleg javuljon a helyzet minden téren, de amíg ezek az autók 0 szárnnyal max.300m-ről Monzában 340-350-ről lelassulnak 100-ra(most csak a hasamra ütve írtam számokat, nézzétek el), és kényelmesen elfordulnak, addig nem hiszem, hogy nagyban javulni fog a helyzet.
Mint amatőr rajongó, én úgy gondolom inkább az autók felépítése eredményez unalmas futamokat bizonyos pályákon, pontosan ezért várom az idei szezont izgatottan.
Igen, pár hét és kiderül, hogy bejöttek-e az új szabályok. Én bizakodó vagyok :]
Kedvenc pályáim
-Valencia
-Isztambul
-Yeogam
Nekem a kedvenc pályáim:
Spa
Monza
Red Bull Ring
Abu Dhabi
Baku
Hungaroring
Monaco
A legtöbben utálják de nekem kifejezetten tetszik az Abu-Dzabi pálya.
Úúúh nekem az amerikai pálya a kedvencem
Portimao-t sem tilke tervezte a modern pályák közül, kár hogy csak 2 évet élt meg a Forma 1-ben.
Hiányzik Sepang : (
Kedvenc pályáim:
-Hungaroring
-Silverstone
-Nürburgring
-Magny-Cours
-Sepang
-Isztambul
-Indianapolis
-Interlagos
-Abu Dhabi
Amiket utálok:
-Imola
-Sochi
-Monaco
-Baku
-Szingapúr
-Vietnám
-Le castelett
Azt tegyük hozzá hogy nem csak formula 1 van a világon. Vannak olyan pályák hol mást is rendeznek mint autoversenyt, hanem motorversenyeket is AKA Motogp, WorldSBK es ide más feltételek is vannak, igy több nemben is meg kell felelnie a pályának osszesegeben.
Ez így van. Viszont sajnos a Tilke pályák egyhangúságát ez nem magyarázza. Az vitathatatlan, hogy rettentő nehéz lehet egy versenypályát megtervezni, főleg úgy, hogy at a befektetőknek is megfeleljen, és ne egy pénztemető legyen az eredmény.
Ahhh 7:45 videó hosszúság 🤤
Hát ott a pontocskánk
Videóötlet: Lewis Hamilton karrierje?
Amúgy kedvemceim a hungaroring monaco és a belga pálya
Még jó hogy ezeket nem Tilke tervezte
Legyen már Sepangban futam jövőre
Régen én "tervezgettem" pályákat, de inkább csak ilyen spontán jött rajzolgatás. Pl egy tele rajzolt lapon amin még itt ott volt egy kis hely, és ezeket a réseket töltöttem ki random vonalvezetéssel.
Én ezt suliban nyomtam sokat :]
@@Forma1x1 igen, én is. A füzeteim szélén elég gyakoran előfordult egy-két f1-es pálya vagy akár egy autó is, ha több időm volt.
Melyiket szeretem és utálom? Kedvenceim: Sepang,Bahrein,Shanghaj, Színgapúr, Baku,Austin és Silverstone. És amiket utálok: Sochi,Vietnám,Jeddah,
Fuh, bár a körülmények miatt nem túl szép ezt mondani, de egyáltalán nem bánom, hogy Vietnámba nem jutott el a mezőny.
Vietnámban az lett volna mint Jeddah-ban
@@evameszaros4470 Jeddahi pálya jobb mint a vietnámi, vonalvezetésre is
Videóötlet: Spa-i átépítés
Jó gondolat ;]
Szia Monaco XD
Én a Monacói pályát szeretem is meg nem is.😵💫 Ugyanez van Ausztriával és Qatarral. És utálom a Kínai pályát. (Ákos)
A Tilke pályám unblock mem rosszak. Én pl az összes pályalát szeretem de mem azzal vam a baj hogy ő tervezi hanem nem a mosta autokhoz lettel tervezve. Az adott korban az össes pálya jó volt pl. Monaco vagy Paul Richard de mai masinának már pofon egyszerű bevemmi egy olyan kanayart pl. Török 8-as ami anno 2012-13 még kinlodas volt s e miatt voltak jobbak a futamok.
Tehát vagy új pályákat építenek, vagy kocsikat épitiki a pályaklhoz
Monacoban az is egy komoly probléma, hogy ma kb. másfélszer akkora egy F1-es autó, mint 70 évvel ezelőtt. Sok pálya van, amit lehet ennek megfelelően picit alakítani, de a városi pályákon nem annyira egyszerű.
Sepang 🥰🥵
Amelyik jó volt az Sepang, Bahrein, COTA, Isztambul, Szingapúr, Sanghaj. Amelyik nem jön be, az Szocsi és Hockenheim. Korea sem túl jó, de az így csupaszon elég gyengécske, ha felépült volna a hozzá tervezett negyed, még dobhatott volna az izgalmi szinten. De ha a nagyapámnak áramszedője lett volna...
Ezt az áramszedős mondást még nem hallottam, de marha jó :D
Nálam a Vietnámi pálya az amivel őrületbe lehet kergetni.
Én pl nagyon szeretem Hockenheimet
@@gel_rt A régi Hockenheimet én is szerettem. Belga jellegű pálya volt. Előfordult, hogy a pálya egyik felén esett, a másikon nem.
Jók a telken pápák
Kibaszott nagy dolog megtervezni egy palyat.ha megnezzuk nemelyik olyan veszelyes hogy parja nincs,a masik lassu mint a fene.kurva jo terveze volt akkor.
Sepang! Spa! Imola
Nekem a kedvenc pályáim:
- Valencia
- Malajzia
- Isztambul
- Bahrain
- Imola
- mexikó
- Hockenheimring az eredeti vonalvezetéssel, mert a 2002-tes vonalvezetéssel csak Hockiring
- Long Beach
- Monza
- Zandvoort
Amiket utálok:
- Le Castellet
- Szingapúr
- Austin
Új pálya:
- Nordschleife Endurance
Hockiring, ez jó :D
Austin és Szingapúr? Miért? Szerintem mindkettő nagyon jó
Laguna Seca!!!
Most hogy a kis Schumi csattant egyszer Tikét is igy falhoz kéne baxni hogy gondolkodjon
Sennával elment az élmény.....
hollandia az amúgy sztem jó pálya és jeddah rossz tom h jeddahot a fia tervezte de akkor is milyen má
Viszont Zandvoortot nem Tilke tervezte, sőt, ő inkább Assenbe vitte volna a holland futamot.
@@Forma1x1 ja bocs csak ilyeneket hallatam még a holland futamon de lehet hogy csak szóba került tilke
@@Forma1x1 de amúgy hollandia tényleg jó pálya
Azt én is kedvelem :]
@@carparkinghu izgalmas rajta vezetni, de valami borzalom rajta a verseny. Rosszabb volt, mint bármelyik Tilke pálya idén
Nekem a (belga,monaco,abu dabi,mexico,bakrejm,hugaroring,singapur,kina🏎
Hungaroring a legjobb mindörökké!🥶🥶🥶
biztos, hogy nem
Nincs bajom Tilke bácsival.Én is hasonló pályákat ,,firkálok" papírokra.
Van esetleg olyan, amit szívesen megmutatnál, vagy inkább csak saját szórakoztatásra rajzolod őket?
Csak saját szórakozásra rajzolgatom,de szívesen megmutatom őket,ha valaki szeretné látni.
@@matyasvigh9078 Dettó ugyanez, én is szoktam pályákat rajzolgatni, ha nincs időm, akkor csak egy linet, de ha van időm, akkor kompletten rakok bele speed trapeket, épületeket, lelátókat, nyilván boxutcát, meg a kanyarokat is elnevezem, és néha még le is helyezem valahova a térképen (átalában Magyarországon belülre, vagy esetleg valami hegyvidékes tájra). Szerintem kifejezetten kikapcsoló lerajzolni, aztán lejátszani fejben, hogy milyen lehet végigmenni a pályán. Az pedig már egy másik kérdés, hogy ezeknek a pályáknak kb negyede lesz olyan, ami nem életveszélyes, vagy borzasztóan unalmas.
Innen a következő lépés a „kipróbálás”. Egy kis gyakorlással meg utánajárással, simán lehet assetto corsa pályákat gyártani.