Hola: Yo viajé ese trayecto varias veces en los años 70. La operación era un poco más compleja que en tu excelente simulación. Por seguridad, la locomotora (o a veces 2 unidas) siempre se ubicaba al lado de "abajo". Es decir, hacia Girardot iba halando y hacia Bogotá iba empujando. Eso con el fin de evitar que algún vagón se desacoplara y se rodara. Ahora bien, al llegar al zigzag, desacoplaban la locomotora, la llevaban al otro extremo del tren para que quedara al lado bajo, y arrancaban. Al final del zigzag repetían la maniobra a la inversa. Para eso, en cada punta del zigzag había un desvío (un riel paralelo) para poder cambiar la locomotora. Eran diez o quince minutos de parada en cada extremo del zigzag, incluyendo la venta de helados, almojábanas, frutas....
Hola: Yo viajé ese trayecto varias veces en los años 70. La operación era un poco más compleja que en tu excelente simulación. Por seguridad, la locomotora (o a veces 2 unidas) siempre se ubicaba al lado de "abajo". Es decir, hacia Girardot iba halando y hacia Bogotá iba empujando. Eso con el fin de evitar que algún vagón se desacoplara y se rodara. Ahora bien, al llegar al zigzag, desacoplaban la locomotora, la llevaban al otro extremo del tren para que quedara al lado bajo, y arrancaban. Al final del zigzag repetían la maniobra a la inversa. Para eso, en cada punta del zigzag había un desvío (un riel paralelo) para poder cambiar la locomotora. Eran diez o quince minutos de parada en cada extremo del zigzag, incluyendo la venta de helados, almojábanas, frutas....
Muy bueno!
Excelente contenido