4 Wege Katalysator OPF Otto-Partikelfilter Benzin-Direkteinspritzung Regeneration
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- Опубліковано 10 вер 2024
- In diesem Video werden wir uns mit dem Thema Otto-Partikelfilter (OPF) und 4-Wege-Katalysator beschäftigen. Wir erklären, warum ein Otto-Partikelfilter bei der Benzin-Direkteinspritzung notwendig ist und wie er funktioniert.
Zunächst gehen wir auf die Rußentstehung bei der Benzin-Direkteinspritzung ein und erläutern, warum sie ein Problem darstellt. Wir erklären, wie der Otto-Partikelfilter Abhilfe schafft, indem er Partikel aus dem Abgas filtert und damit die Emissionen reduziert.
Dann beschreiben wir den Aufbau und die Funktionsweise des Otto-Partikelfiltersystems. Wir erläutern die verschiedenen Komponenten und wie sie zusammenarbeiten, um die Emissionen zu reduzieren und die Umwelt zu schützen.
Außerdem erklären wir die Regeneration des OPF und wie sie durchgeführt wird. Wir zeigen, wie der Filter gereinigt wird, um sicherzustellen, dass er effektiv funktioniert und die Emissionen reduziert.
Schließlich gehen wir auf den 4-Wege-Katalysator ein und erläutern seine Funktion bei der Reduzierung von Emissionen. Wir erklären die verschiedenen Schritte des Abgasreinigungsprozesses und wie der Katalysator dabei hilft.
Insgesamt bietet dieses Video eine umfassende Erklärung des Otto-Partikelfilters und des 4-Wege-Katalysators sowie deren Rolle bei der Reduzierung von Emissionen und dem Schutz der Umwelt.
Warum ist ein Otto-Partikelfilter notwendig?
Ruß entstehung bei Benzindirekteinspritzung.
Funktion OPF Otto Partikelfilter Regeneration.
Aufbau und Funktion Otto-Partikelfiltersystem
4 Wege Katalysator
Benzinpartikelfilter. Fehler Code P1A9100, P244B00, P246300, P24A400
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Eine Wirkliche gute Hilfe während der Meisterschule. Danke
Danke!!!
Viel Erfolg!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Einfach Top videos für die Meisterprüfung! Danke :)
Vielen Dank!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Super vielen Dank!
Machen Sie weiter 👌👍👍👍
Vielen Dank!!!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
wow,richtig verständlich erklärt
Danke für das Lob!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Sehr gut erklärt. Top.
Danke für das Lob!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Danke fürs Video 13:11
Danke Dir!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Da stellt sich mir erneut die Frage, ob die Direkteinspritzung ohne Magerbetrieb, wie heutzutage beim Ottomotor üblich, hinsichtlich des Wirkungsgrades (also inklusive der Verluste aufgrund des Filters) mit einer Saugrohreinspritzung konkurrieren kann.
Übrigens soll es tatsächlich auch Saugrohreinspritzer mit Partikelfilter geben: Die aktuellen Dreizylinder von Renault/Dacia/Nissan mit 1 Liter Hubraum, erhältlich als Saug, - und Turbomotor. Auf der Motorgrafik erkennt man gut die Drucksensoren des Filters, ich konnte es selbst kaum glauben, zumal Grenzwerte bezüglich der Partikelemissionen für Aggregate mit Saugrohreinspritzung gar nicht festgelegt wurden.
Sind das tatsächlich Saugrohreinspritzer, ich dachte das wären auch Direkt-Einspritzende Motoren.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Dachte ich auch. Das dürften so ziemlich die letzten Ottomotoren mit Turbolader, welche nicht direkt einspritzen, sein - neben Exoten wie dem Bugatti Chiron oder dem aufgeladenen Mercedes - V12. Und vermutlich die einzigen Ottomotoren mit Filter, ohne DI.
Herzlichen Dank ua-cam.com/video/zg-DuOpMdMY/v-deo.html Sehr gut erklärt und dargestellt. Regeneration ua-cam.com/video/zg-DuOpMdMY/v-deo.html nur bei Schubabschaltung ! 👌
Vielen Dank!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vielen Dank für dieses hilfreiche Video. Es hilft mir gerade sehr bei der Vorbereitung auf die Meisterprüfungen.
Mir ist jetzt die Frage gekommen ob sich die Rußpartikel von Otto- und Dieselmotoren unterscheiden und dementsprechend auch der Aufbau von OPF und DPF? Vielleicht in der Größe der Partikel?
Viele Grüße
Die Partikel unterscheiden sich nur geringfügig in der Größe und Zusammensetzung, wodurch auch die Verbrennungscharakteristik
ähnlich ist.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vielen Dank für die Antwort!@@ELearningKraftfahrzeugtechnik
Hallo
Danke deine Videos
Hätte eine Frage
Wieso wir vor das Einlassventil gespritzt?
Danke im voraus
Da bei einem Saugrohr Einspritzungsmotor der Kraftstoff in das Saugrohr eingespritzt wird. Um die Kondensationsverluste bei niedrigen Temperaturen im Saugrohr so gering wie möglich zu hallten. Spritz das Einspritzventil den Kraftstoff kurz vorm Einlassventil in das Saugrohr. Schaue Dir noch mal den Bereich 1 Minute 46 bis 5 Minuten 10 an.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Nicht grundsätzlich, es gab auch Motoren, die spritzten den Kraftstoff auf die Drosselklappe.
Bestes Beispiel für, theorie ist wenn man alles weiß aber nichts funktioniert. Praxis ist, wenn man nichts weiß aber alles funktioniert. Der OPF ist der größte Schrott der eingeführt wurde. Ein Saugrohr einspritzer Haut so viel ruß raus das es nicht mehr witzig ist, hat man an den Blenden gesehen an der Abgasanlage. Das der Kraftstoff kaum zeit hätte in den Gas förmigen zustand sich zu begeben ist beim direkt einspritzer ebenso sehr skurril wenn man bedenkt das beide Systeme unterschiedliche einspritzdrücke vorweisen. Ein system das mit maximal 5-6 Bar arbeitet oder damals mit 4 kann man nicht vergleichen mit einem System das 100-150bar erreicht. Hersteller die zum Beispiel Saugrohr und direkt Einspritzung benutzten um Partikel Emissionen zu senken müssen trotz allem einen Partikelfilter verbauen unabhängig davon ob er unter dem Grenzwert liegt nur mal so am Rande. Genauso wie der Filter die Karre fast zum abwürgen bringt wenn ein wenig Schnee hinter der Abgasanlage liegt. Der dreck gehört entfernt, der Umwelt und Menschen gegenüber die nicht von nano Partikeln verseucht werden.
Ein kleiner Praxisbericht: Bei mir (X1 2.0 xdrive BMW Bj20) bedeutet der OPF durch die ausbleibende Schubabschaltung bei warmen Motor einen Mehrverbrauch von rund 1.5 -2 Liter Im Mixverbrauch. Im Betrieb auf der Autobahn oder Landstrassen macht sich dies wenig bemerkbar, anders aber in meiner hügeligen Stadt sind 13l/100km (!!} keine Seltenheit und dies bei moderater Fahrweise. Da ich dies zuerst nicht glauben konnte und nicht hinnehmen wollte, liess ich das Fahrzeug überprüfen. BMW meinte dies sein normal. Update für die Motorsteuerung gibt es nicht. Tatsächlich hat BMW ein Fahrzeug gebaut, dass bei kaltem Motor im Stadtverkehr weniger verbraucht und bei Bergabfahrt gleich viel Brennstoff konsumiert wie auf flacher Strasse. Ob das dann was bringt und ob bei dieser Übung die Umwelt und die Finanzen gleichermaßen belastet werden, sei dahingestellt. Ob bei anderen Hersteller oder neueren Fahrzeugen ähnliche Probleme bestehen, kann ich nicht sagen, es sieht aber m.E.n. weniger danach aus. Das Thema wird tot geschwiegen. Die WLPT oder NEFT Werte sind im Alltag auf jeden Fall ein schlechter Witz.