Ресивер NFR style на классику ВАЗ, сравнение в разгоне
Вставка
- Опубліковано 13 кві 2019
- Результаты сравнения ускорений по оборотам, после установки ресивера NFR style и изменения длинны впуска, на классическом двигателе ВАЗ.
Замеры проводились одинаковых участках дороги, путем разгона авто на 3-ей передаче с холостых оборотов до 6т.об., с сохранением показаний данных эбу и сопоставления времени набора оборотов в секундах.
Скрин с результатами ускорений здесь - kmv-stroitel.ru/images/my/nfrs... - Авто та транспорт
Основательный подход!
Годно. На классике результаты будут еще лучше. Там эффект будет не только от ресивера, еще и короткий впуск даст прибавку. Не спроста стингер направил хобот впуска ближе к фильтру. В общем простейшая доработка прибавить пони сделав фильтр ближе к дросселю, автор только подтвердил своими замерами.
что бы увидеть разницу от железа , это железо нужно откатать онлайн, когда же люди это поймут
Лично в моем случае (2101 без площадки аккумулятора, там по заводу есть отверстие в моторном щите, короб воздушника будет поставлен прямо к нему своим отверстием сбоку) лучше таки распиленный сток - НФР будет с длинным впуском и брать воздух непонятно откуда, в то время как распиленный сток - холодный уличный воздух с очень коротким впуском. Спасибо за тест.
говорят сток рес хорош, но вижу в колонке что нфр с короткой гофрой прибавил во всем диапазоне. Грамотно подошел к делу молодец, а то поставят железки и мериют жопомером.
вообще то можно было расточить каналы стандартного впускного коллектора, совместив их с каналами ГБЦ и не покупать этой самопальщины.
Как ты его поставил? Мне мешает на рампе клапан обратка ? Вообще никак не заходит
Как ты перенес регулятор давления топлива ?
А куда был выведен сапун в первом варианте?
Когда видос про новый мотор?
честно говоря ожидал немного большего( , уверен надо прошиву катать, желательно онлайн, есть ли такая возможность?
без онлайн все это железо в жопу выкинуть можно за эти бабки
Ну а что по расходу на 100км в городе и трасса ? это все стоило облегчать ?И сколько в этом двигатели л.с ?
Это старый двиг, здесь сравнение эффективности ресивера нфр-стайл.
Длина раннера по оси на этом ресивере какая, не замеряли?
Замерил около 17 см по оси, цеплял внутри за дудку.
А что где сборка двигателя ? время уже не мало прошло
Собран двигатель давно, но к сожалению пока нет возможности установить.
Такой же заказал, как он будет на классике с блоком 2106 расточеным в 82 под 1.7, гбц 213 и валом трофи+?
По моим замерам небольшой плюс во всем диапазоне оборотов. Дополнительно на верхах прибавит рабочих оборотов на 300-500. Единственно фланцы были кривые, я точил их чтоб вправить и не точно стыковался с алюм. рогами, пришлось тоже подгонять.
@@rivalrus заверить фланцы и фрезеровать не проблема, алюминиевые рога тоже заверять надо?
@@frederickk7528 в стингере форма канала впуска на фланце чуть отличается, в алюминиевых надо будет чуть подогнать канал сняв фаску, чтоб не было ступеньки. Собственно как приложите прокладку, сразу будет видно.
@@rivalrus этот конфиг на ДАДе от Vesta хорошо отошьется в онлайн?
@@frederickk7528 вероятно проблем не будет, если есть калибровки наклона и смещения дад. Я пользуюсь дад от газели.
Есть предположение что 1 и 4й голодают по воздуху
Это на классике такой движок стоит?
На оде, такой же двс 2106
эбу шили?
Да, смесь по логам при замене катал.
Сделай видео разгон до 100 и выше
Я замерял до 100 на этом двигателе в прошлом году, было 12.4, за счет ресивера думаю примерно будет 11.5, будет время проверю.
@@rivalrus чё то долго, у меня на карбе 11 секунд сток мотор едет
Сделай гонку приорай
@@Nozhi.VIP1 Приору в городе со светофора ваз 2106 с мотором 06 хорошо настроенный на карбе объезжает, а на валу и подавно.
@@HuiloPu да бля затрахали вы со своими шестерками карбюраторами у которых страшно пиздит спидометр. У меня инжекторная классика 2107, так вот она при компрессии в 10 едет 13.1-13.5 до ста, (ДО НАСТОЯЩИХ СТА) так как при ста на спидометре в реале едет 94. Так вот до 106 по спидометру едет 13-14 , какие нахрен 11 секунд по жопомеру стоковый мотор едет, очнитесь люди!
судя по замерам. лучше остаться на стоке_
Еще и фишка при снятии крышки клапана))
Какие то кони в сфере. Снимал логи, а мрв и цн не сравнивал. Какие то секунды, дороги. Мрв и цн графики выкатай и покажи.
МРВ и ЦН есть, но по моему они и есть кони в сфере, по ним прога насчитывает мифические под 130лс. Считаю время разгона на одной передаче более точно показывает разницу разгона от 2000об до 6000об. У вас видео, вы сами замеряете гранту в секундах, а мне предлагаете в МРВ.
@@rivalrus МРВ и ЦН всегда стабильны, если разница не + \ - 30 градусов на улице и хоть какое то дают представления, об изменениях после установки железа. Сдвиги моментов, прибавка мощности и т.д. Так же и загрузка форсунок будет не лишняя.
Видео про Гранту, для статьи Drive2 - для обзора прибора для замеров разгона. RaceTelemetry. Там нет цели, сравнения железок. Сравнение железок, именно провожу по нормальному.
Короче нфр какаха надо шпг облегчённую делать
Нет, в одинаковых условиях - без изменения длинны впуска, нфр улучшил разгон на 1-2 сек.
@@rivalrus ты замерил?
@@user-ul1wx9ik5k я имел в виду разгон на 3-ей передаче, на ней как видите из таблицы разгон улучшился на 1-2 сек.
До 100 сложно создать одинаковые условия, то тронешься не так, то переключишь на разных оборотах.
@@rivalrus ну все же общая картина динамики должна измениться если вещь рабочая. По заезду даже 1 секунду разницы можно отследить.
Это залипуха а не ресивер, первый и 4 цилиндр недополучают воздуха...
:-)
Хоть сам понял что сделал видео ни о чём.