Excelente Explicación de la Tecnología Vtec de Honda que introducida en 1997 creo. En mi caso yo acabo de adquirir una vieja Suv Honda Pilot 4WD Modelo LX Año 2008 en excelentes condiciones. Se que trae el motor 3.5 litros de 244 caballos 🐴 afortunadamente 😅 no viene con el sistema de apertura de cilindros el Vvcm que 😦 trajo problemas. Mi pregunta 🙋♂️ es? Esta Honda Pilot es motor creo Dj35 y por lo que se no trae doble árbol de levas Dooc, sino es Sohc y por ende es sistema Vtec solo actua en el ciclo de admisión pero no 👎 en el de escape. Estoy en lo correcto? Te envía muchos saludos desde la Ciudad de México José Manuel Puig M
Buenas tardes profe ....disculpe mi honda Civic no avanza de las 3000 rpm y la uja se esfuerza un poco y despeja bien el carro pero ya cuando va a 3000 no avienta el cambio y avces de primera a segunda lo hace tardado los cambios .....y avces entra bien pero de 3000 ya se escucha muy esforzado ....crees que sea el sensor de aceite vtc ..xk mi caja según el mecánico no avienta códigos solo el p1259
Genial explicación! Un duda... porque los fabricantes tienden a implementar principalmente, la admisión variable en sus motorizaciones diésel y no así, en las versiones de gasolina? Muchas gracias por este magnífico canal.
Las distribuciones variables son usadas en gasolina, aunque algún diésel la implementa con otros fines. En los diésel, al inyectar justo antes del PMS no tiene mucho sentido usarla. Sin embargo, en los gasolina se inyecta en fase de admisión, y variando el momento de apertura o cierre de admisión, y/o escape, se consigue variar las prestaciones del motor. Un saludo.
@@ATDautodiagnosis ¡muchas gracias! Supongo que con las admisiones variables pasa lo mismo, tiene más sentido implementarás en los motores diésel que en los motores gasolina.
Mi Accord 98 se le quedó el vtec osionado se le desconecto se calibraron la válvula y encendió pero en la mañana no enciende de una vez y falla. Que cree que debo de hacer. Otra cosa lo dejan desconectado
Hola sabes como armar ese sistema vtec? A mi se me desarmo esa flauta de vtec y ahora no se como armarla, la arme de una manera pero el carro se me atora al acelerarlo en baja trabaja bien pero si arranco se atora y me tira problemas en el cilindro 2 y 3 ayuda porfa
Una pregunta, Tengo un Accord VTec 2.2Cil Acelera y desacelera en Frio en la mañana cuando metes cambio y regresas a P o N, Ya caliente durante todo el dia no lo hace, es la Valvula IAC ?
Alex De La Cruz no amigo no trae problema de nada y tu mismo lo estas diciendo en tiempo de frío osea cuando los motores están frío se aceleran un poco para generar calor a la combustión ya cuando el motor agarre calor deja de acelerar es por eso que ya no se acelera mucho cuando metes los cambios como dices y de esa manera no es para probarlo mejor apagarlo y lo vuelves a prender y si el motor ya no se acelera es que el motor ya tiene su calor adecuado eso quiere decir que no tiene falla pero si sigue acelerándose es ya mas probable que sea la válvula iac
Muy buena explicación, pero no entendí la diferencia entre VTEC e i-VTEC..., ¿es uno o el otro? o sea, si tengo VTEC la tercera leva está pensada para mejorar la potencia a altas revoluciones y se activa a altas revoluciones, y si tengo i-VTEC esa leva está diseñada para mejorar consumo a velocidades medias, entonces se activa en esas velocidades medias? O sea, ¿Si tengo uno es una cosa y si tengo el otro es otra cosa y con otro objetivo?
Muy buena explicación. Usted es un buen maestro. Gracias por compartir el video. Tengo un 2006 Honda Civic Hybric. He escuchado que Honda hizo una actualización para el software de la computadora para lograr mejor rendimiento de las baterias, es cierto eso? y.. como se pudiera obtener y subir a la PCM? Gracias nuevamente. Cualquier dato que álguien pueda darme, lo agradezco mucho.
Simplemente hace que abran más las válvulas y entra de 3.5000 rpm hacia arriba y el ivtec trabaja parecido controlado por la PCM y los actuadores vtc en los árboles de levas
Hola Consulta tengo un Honda fit Vitec año 2013 y sopla o bota aire por donde se le hecha aceite y por donde se le mide el nivel de aceite no bota nada es normal eso??????
Muy interesante este sistema, no lo conocía. Ha llovido mucho desde que vi una distribución variable por primera vez y fue con el alfa 75 por allá el 90, si no me equivoco fue el primer coche en llevar algo parecido pero el sistema era otro. Tenéis alguna información de las distribuciones sin árboles de levas y con válvulas gobernadas por solenoides? Por otro lado no he entendido del todo lo que has explicado en cuanto al objetivo de desconectar las dos válvulas de admisión para quitar trabajo. Entiendo que si quedan cerradas al bajar el pistón encontrará una resistencia. Se abren las de escape o que?
No tenemos info real y práctica de esas válvulas. Los cilindros trabajan robando menos potencia al motor ya que no aspiran aire. Prueba a tapar la entrada de aire de la mariposa a cualquier motor (gasolina o diésel), verás que gira más rápido. Se queda una pequeña parte de aire para no hacer vacío, ya que subiría el aceite del cárter!
Baja la PRESIÓN de compresión, nunca podría bajar la relación de compresión, los volúmenes nunca cambian y la relación de compresión esta definida por la relación de los volúmenes. Eso solo lo pueden lograr los motores de compresión variable. Lo demás esta muy bien!
Si retrasas el cierre de admisión la relación de compresión varía, pues hasta que no cierre la válvula de admisión no empieza la carrera de compresión. Y si la carrera de compresión es menor, también lo es la relación de compresión. Quinto tiempo o ciclo Átkinson. ua-cam.com/video/Pgn0WSfPOUQ/v-deo.html Un saludo.
@@ATDautodiagnosis Si! Eso está perfecto, pero conceptualmente, lo que disminuye es la presión de compresión. Un motor turbocargado, mete más mezcla, lo que aumenta la presión de compresión, lo que podemos variar con la cantidad de mezcla que metemos es la presión de compresión. La relación de compresión queda definida en el diseño del motor ya no varía. Saludos amigo!
no funciona asi el vtec... el I-vtec la i es de inteligent, I-vtec: es un vtc+vtec a bajar rpm dependiendo de la carga del pedal y de las rpm actua el vtc que actua variando el diagrama de distribucion sobre las valvulas de admision avanzando o retardando el tiempo de apertura y con ello un ahorro de combustible y tener un poco mejor de bajos, pero apartir de las 5000 rpm entra el solenoide vtec que hay ya funciona como un motor vtec cualquiera, varia el tienpo y alzada de las valvulas escape y admision, resumidamente un I-vtec es para tener ub poco nas de bajos y un ahorro de combistible a bajas rpm y a altas rpm pegar la patada de potencia como un serie B saludos
Como puedes ver en el vídeo, a alta rpm actúa el colector de admisión largo-corto. Está pinchado en el motor que va en el colector de admisión, no en el desfasador de levas.
honda ODDYSEY 2000 GRAN MOTOR ACTIVSCION DEL VTEC A LAS 4000 RPM ESTA BIEN EXPLICADO!!!!! SOLO DEPENDE DEL VEHICULO QUE TENGAS, POR QUE HAY MOTORES V6 CON LA MISMA TECNOLOGIA PERO TIENDEN A VARIAL UN POCO!!!!!
gracias por tu tiempo y sabiduría ya que me estas ayudando entender muchas cosas sobre los motores, me gustaría que fueras profesor en mi centro.
EXCELENTE EXPLICACIÓN, MUCHAS GRACIAS POR COMPARTIR SU CONOCIMIENTO. SALUDOS, ANTOFAGASTA (CHILE)
La verdad un Maestro, se nota cuando un profesor sabe de lo que esta hablando...excelente la explicacion. Saludos
Excelente video gracias por compartir sus conocimientos 👏
Una vez mas mi agradecimiento por la información y sobre todo la forma tan simple de hacerse entender, sos todo un maestro, mis respetos.
Muy bien explicado se entiende muy bie, has un video sobre el sistema MIVEC
me acabas de salvar el tema muchisimas gracias ^^
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Angel perfecta la explicación un abrazo desde Sevilla
Igualmente Antonio, gracias.
Excelente Explicación de la Tecnología Vtec de Honda que introducida en 1997 creo. En mi caso yo acabo de adquirir una vieja Suv Honda Pilot 4WD Modelo LX Año 2008 en excelentes condiciones. Se que trae el motor 3.5 litros de 244 caballos 🐴 afortunadamente 😅 no viene con el sistema de apertura de cilindros el Vvcm que 😦 trajo problemas. Mi pregunta 🙋♂️ es? Esta Honda Pilot es motor creo Dj35 y por lo que se no trae doble árbol de levas Dooc, sino es Sohc y por ende es sistema Vtec solo actua en el ciclo de admisión pero no 👎 en el de escape. Estoy en lo correcto?
Te envía muchos saludos desde la Ciudad de México
José Manuel Puig M
Anda caga
Que buen video
Muy buen vídeo Ángel.Gracias por compartirlo. Un saludo.
De nada, un saludo.
Buenas tardes profe ....disculpe mi honda Civic no avanza de las 3000 rpm y la uja se esfuerza un poco y despeja bien el carro pero ya cuando va a 3000 no avienta el cambio y avces de primera a segunda lo hace tardado los cambios .....y avces entra bien pero de 3000 ya se escucha muy esforzado ....crees que sea el sensor de aceite vtc ..xk mi caja según el mecánico no avienta códigos solo el p1259
Tienes opinion del Honda Hr-v automatico??
Eres una maquina lo explicas genial
Gracias, seguiremos aportando a la comunidad.
ottimo video
2:34 al disminuir la apertura no ambiental la velocidad sino que aumenta la presion del aire, la velocidad es siempre la misma
Matias Skorochod Para que aumente la presión debe existir un turbo.
Genial explicación! Un duda... porque los fabricantes tienden a implementar principalmente, la admisión variable en sus motorizaciones diésel y no así, en las versiones de gasolina? Muchas gracias por este magnífico canal.
Las distribuciones variables son usadas en gasolina, aunque algún diésel la implementa con otros fines. En los diésel, al inyectar justo antes del PMS no tiene mucho sentido usarla. Sin embargo, en los gasolina se inyecta en fase de admisión, y variando el momento de apertura o cierre de admisión, y/o escape, se consigue variar las prestaciones del motor. Un saludo.
@@ATDautodiagnosis ¡muchas gracias! Supongo que con las admisiones variables pasa lo mismo, tiene más sentido implementarás en los motores diésel que en los motores gasolina.
Hola quisiera saver si me podrias decir si una cabeza de un Honda Accord 3.0 j30A4 podria trabajar en un motor j30A gracias
Mi Accord 98 se le quedó el vtec osionado se le desconecto se calibraron la válvula y encendió pero en la mañana no enciende de una vez y falla. Que cree que debo de hacer. Otra cosa lo dejan desconectado
Hola sabes como armar ese sistema vtec? A mi se me desarmo esa flauta de vtec y ahora no se como armarla, la arme de una manera pero el carro se me atora al acelerarlo en baja trabaja bien pero si arranco se atora y me tira problemas en el cilindro 2 y 3 ayuda porfa
Una pregunta, Tengo un Accord VTec 2.2Cil Acelera y desacelera en Frio en la mañana cuando metes cambio y regresas a P o N, Ya caliente durante todo el dia no lo hace, es la Valvula IAC ?
Alex De La Cruz
Hola, puede ser la válvula IAC o una toma de aire, entre otros posibles casos.
Alex De La Cruz no amigo no trae problema de nada y tu mismo lo estas diciendo en tiempo de frío osea cuando los motores están frío se aceleran un poco para generar calor a la combustión ya cuando el motor agarre calor deja de acelerar es por eso que ya no se acelera mucho cuando metes los cambios como dices y de esa manera no es para probarlo mejor apagarlo y lo vuelves a prender y si el motor ya no se acelera es que el motor ya tiene su calor adecuado eso quiere decir que no tiene falla pero si sigue acelerándose es ya mas probable que sea la válvula iac
Muy buena explicación, pero no entendí la diferencia entre VTEC e i-VTEC..., ¿es uno o el otro? o sea, si tengo VTEC la tercera leva está pensada para mejorar la potencia a altas revoluciones y se activa a altas revoluciones, y si tengo i-VTEC esa leva está diseñada para mejorar consumo a velocidades medias, entonces se activa en esas velocidades medias? O sea, ¿Si tengo uno es una cosa y si tengo el otro es otra cosa y con otro objetivo?
Muy buena explicación. Usted es un buen maestro. Gracias por compartir el video. Tengo un 2006 Honda Civic Hybric. He escuchado que Honda hizo una actualización para el software de la computadora para lograr mejor rendimiento de las baterias, es cierto eso? y.. como se pudiera obtener y subir a la PCM? Gracias nuevamente. Cualquier dato que álguien pueda darme, lo agradezco mucho.
Juan Arias
En ppio de debería preguntar al fabricante. Quizás sea una circular y no le cobren por hacerla. Son ellos quienes deben volcarla al coche.
Simplemente hace que abran más las válvulas y entra de 3.5000 rpm hacia arriba y el ivtec trabaja parecido controlado por la PCM y los actuadores vtc en los árboles de levas
Vtec y ciclo atkinson estan realacionados?
Ravl Bi En caso de usarse con retraso de cierre de admisión si.
Hola Consulta tengo un Honda fit Vitec año 2013 y sopla o bota aire por donde se le hecha aceite y por donde se le mide el nivel de aceite no bota nada es normal eso??????
Qué le pasó al final? Quizá fuese problema de las camisas de algún cilindro que filtraba gases al carter. se te solucionó?
Muy interesante este sistema, no lo conocía. Ha llovido mucho desde que vi una distribución variable por primera vez y fue con el alfa 75 por allá el 90, si no me equivoco fue el primer coche en llevar algo parecido pero el sistema era otro. Tenéis alguna información de las distribuciones sin árboles de levas y con válvulas gobernadas por solenoides? Por otro lado no he entendido del todo lo que has explicado en cuanto al objetivo de desconectar las dos válvulas de admisión para quitar trabajo. Entiendo que si quedan cerradas al bajar el pistón encontrará una resistencia. Se abren las de escape o que?
No tenemos info real y práctica de esas válvulas. Los cilindros trabajan robando menos potencia al motor ya que no aspiran aire. Prueba a tapar la entrada de aire de la mariposa a cualquier motor (gasolina o diésel), verás que gira más rápido. Se queda una pequeña parte de aire para no hacer vacío, ya que subiría el aceite del cárter!
Gracias!
Maestro!
Que buena explicación, una pregunta recomienda un Honda Accord V6, son confiables estos motores?
Juan Manuel Sierra por supuesto q si.
Jajaja pues no q dices q q buena explicación los está recomendando al 1000%compa
El V-TEC no es que va con balancines? No esta explicando el Valvelift?
Baja la PRESIÓN de compresión, nunca podría bajar la relación de compresión, los volúmenes nunca cambian y la relación de compresión esta definida por la relación de los volúmenes. Eso solo lo pueden lograr los motores de compresión variable.
Lo demás esta muy bien!
Si retrasas el cierre de admisión la relación de compresión varía, pues hasta que no cierre la válvula de admisión no empieza la carrera de compresión. Y si la carrera de compresión es menor, también lo es la relación de compresión. Quinto tiempo o ciclo Átkinson.
ua-cam.com/video/Pgn0WSfPOUQ/v-deo.html
Un saludo.
@@ATDautodiagnosis Si! Eso está perfecto, pero conceptualmente, lo que disminuye es la presión de compresión.
Un motor turbocargado, mete más mezcla, lo que aumenta la presión de compresión, lo que podemos variar con la cantidad de mezcla que metemos es la presión de compresión.
La relación de compresión queda definida en el diseño del motor ya no varía.
Saludos amigo!
@@geronimocampora7093 Se trata de reducir el trabajo de bombeo y compresión del motor....
Qué pasaría si el sistema vtec se enciende en bajas revoluciones? Se dañaría el motor ?
Andres.0.C 888 no
Yo no comprendo como hace el pasador para hermanar los balancines sin romperse
Kiero istalarle un vitec ami honda civic si algien save como istalar lo electronico.k me instruya.es civic normal sin btec
Quede todo mareado maistro
HONDA = JONDA pero poco más suave
NO ONDA
Creo que estás equivocado !!! Si un k20 i vtec anda el doble que cualquier carro !!!
Alejandro Arguello Anda el doble de que?
no funciona asi el vtec... el I-vtec la i es de inteligent, I-vtec: es un vtc+vtec
a bajar rpm dependiendo de la carga del pedal y de las rpm actua el vtc que actua variando el diagrama de distribucion sobre las valvulas de admision avanzando o retardando el tiempo de apertura y con ello un ahorro de combustible y tener un poco mejor de bajos, pero apartir de las 5000 rpm entra el solenoide vtec que hay ya funciona como un motor vtec cualquiera, varia el tienpo y alzada de las valvulas escape y admision, resumidamente un I-vtec es para tener ub poco nas de bajos y un ahorro de combistible a bajas rpm y a altas rpm pegar la patada de potencia como un serie B
saludos
Como puedes ver en el vídeo, a alta rpm actúa el colector de admisión largo-corto. Está pinchado en el motor que va en el colector de admisión, no en el desfasador de levas.
@@ATDautodiagnosis no
honda ODDYSEY 2000 GRAN MOTOR ACTIVSCION DEL VTEC A LAS 4000 RPM ESTA BIEN EXPLICADO!!!!! SOLO DEPENDE DEL VEHICULO QUE TENGAS, POR QUE HAY MOTORES V6 CON LA MISMA TECNOLOGIA PERO TIENDEN A VARIAL UN POCO!!!!!