Sehr schönes Video. 👍👍👍 Super Standort und herrlichstes Wetter. Tolle Züge und Zugbegegnungen hast Du da eingefangen. Und das Ganze noch an der EUROPA-Brücke. Macht Spass zuzuschauen. Danke für Deine Zeit die Du investierst und uns mitnimmst auf Deine Reisen. Tipp: Der Abzweig etwas nördlicher (Höhe Mutters) ist auch ein schöner Standort. Hier teilt sich die Strecke Richt. Innsbruck außenherum und die Strecke Richt. Wörgl durch den langen Tunnel. Grüße aus Rheinland-Pfalz🤝
Wieder ein tolles Video von der Brennerbahn, super! Nächstes Jahr im Frühling 2024 werden Tübbinge aus Deutschland zum Anschluss der Baustelle Wolf des Brennerbasis - Tunnel per Bahn transportiert. Der Anschluss befindet sich hinter dem Bahnhof Steinach in Tirol Richtung Brenner. Bin mal gespannt, wie die Waggons rangiert werden, es gibt keine Fahrleitung dort, aber drei Abstellgleise!!!
Schönes Video wie immer. Zur Info, aber wahrscheinlich weißt du es schon: Ab morgen (1.10) sollen die neuen Desiro ML zwischen Innsbruck und Kufstein rollen, hauptsächlich als CJX1.
Sehr schöne Landschaften und Züge 👍In Deutschland fahren die Talent 1 nur mit Diesel, Scheint bei der DB kein Interesse gegeben zu haben, die Talent 1 auch als ET zu beschaffen, schade eigentlich hätte sehr viel Sinn gemacht beide Versionen doch parallel zu bestellen.
Dafür gebe es jetzt bei Alstom ganz günstig ein paar kaum gebrauchte Talent 3 im Angebot die die ÖBB nicht wollte! Ein paar von denen fahren in Deutschland inzwischen als Leihfahrzeuge (ohne ETCS und mit herabgesetzter Höchstgeschwindigkeit was man so hört), aber der Rest steht meistens als Staubfänger auf diversen Abstellgleisen! Übrigens gibt es schon Videos von Vio wo die Ersatzbeschaffung (vierteilige Siemens Desiro ML) auserplanmäßig (für ausgefallenen Talent) auf den Brenner fährt!
Also sorry, aber die Signaldiskussion ab Min 5 geht völlig am Thema vorbei. Natürlich gibt es auf freier Strecke Blocksignale, vor Bahnhöfen gibt es Einfahrsignale und in Bahnhöfen Ausfahrsignale. Das sind alles "Hauptsignale" (im Gegensatz zu Vorsignalen, die die Stellung des nächsten Hauptsignals anzeigen). Am Brenner stehen diese Hauptsignale auf beiden Seiten der Strecke, weil diese Streck auf Gleiswechselbetrieb eingerichtet ist - also neben dem Regelgleis (rechts) auch auf dem linken Gleis gefahren werden kann. Beides ist beileibe nichts Aussergewöhnliches. Die angesprochenen "Sperrsignale" heissen in Österreich "Schutzsignale" - und haben eine ähnliche Funktion wie die Gleissperrsignale in Deutschland. Sie unterteilen zB Bahnhofsgleise in mehrere Abschnitte, ermöglichen zB das Benützen eines langen Gleises durch zwei kurze Züge oder "schützen" eine Weiche in einem längeren Gleis, damit zB eine Ladestrasse über dasselbe Gleis erreichbar ist, auf dem im anderen Abschnitt ein kürzerer Zug hält. Diese Schutzsignale haben allerdings mit der gezeigten Situation absolut nichts zu tun. Was wir hier sehen, sind ganz normale Hauptsignale. Ob das nun Blocksignale oder Einfahrsignale für einen folgenden Bahnhof sind, tut nichts zur Sache. Die Auswirkungen sind absolut dieselben.
Eine wahre Freude deine Videos zu sehen.👍
Sehr schönes Video. 👍👍👍 Super Standort und herrlichstes Wetter. Tolle Züge und Zugbegegnungen hast Du da eingefangen. Und das Ganze noch an der EUROPA-Brücke. Macht Spass zuzuschauen. Danke für Deine Zeit die Du investierst und uns mitnimmst auf Deine Reisen.
Tipp: Der Abzweig etwas nördlicher (Höhe Mutters) ist auch ein schöner Standort. Hier teilt sich die Strecke Richt. Innsbruck außenherum und die Strecke Richt. Wörgl durch den langen Tunnel.
Grüße aus Rheinland-Pfalz🤝
Wieder ein tolles Video von der Brennerbahn, super! Nächstes Jahr im Frühling 2024 werden Tübbinge aus Deutschland zum Anschluss der Baustelle Wolf des Brennerbasis - Tunnel per Bahn transportiert. Der Anschluss befindet sich hinter dem Bahnhof Steinach in Tirol Richtung Brenner. Bin mal gespannt, wie die Waggons rangiert werden, es gibt keine Fahrleitung dort, aber drei Abstellgleise!!!
Auf der Brennerbahn gibt es sehr viele Blocksignale zusätzlich zu der Einfahrtssignalen der Bahnhöfen. So kann man mehr Züge auf der Strecke schicken.
Sehr schönes Video 👍
Tolles Video 👍🏻
Schönes Video wie immer. Zur Info, aber wahrscheinlich weißt du es schon: Ab morgen (1.10) sollen die neuen Desiro ML zwischen Innsbruck und Kufstein rollen, hauptsächlich als CJX1.
RoLA - spannend, alles weitere finde ich toll. Gut gemacht. LIKE & BRAVO
Sehr schöne Landschaften und Züge 👍In Deutschland fahren die Talent 1 nur mit Diesel, Scheint bei der DB kein Interesse gegeben zu haben, die Talent 1 auch als ET zu beschaffen, schade eigentlich hätte sehr viel Sinn gemacht beide Versionen doch parallel zu bestellen.
Dafür gebe es jetzt bei Alstom ganz günstig ein paar kaum gebrauchte Talent 3 im Angebot die die ÖBB nicht wollte! Ein paar von denen fahren in Deutschland inzwischen als Leihfahrzeuge (ohne ETCS und mit herabgesetzter Höchstgeschwindigkeit was man so hört), aber der Rest steht meistens als Staubfänger auf diversen Abstellgleisen! Übrigens gibt es schon Videos von Vio wo die Ersatzbeschaffung (vierteilige Siemens Desiro ML) auserplanmäßig (für ausgefallenen Talent) auf den Brenner fährt!
Schönes Video, aber wie kommt man zu dem Standort ? Zu Fuß von Patsch absteigen ?
Ja, mit Bus bis Patsch und dann von dort ca 20 min bis halbe Stunde bergab.. im Winter könnts aber schwierig werden
Also sorry, aber die Signaldiskussion ab Min 5 geht völlig am Thema vorbei.
Natürlich gibt es auf freier Strecke Blocksignale, vor Bahnhöfen gibt es Einfahrsignale und in Bahnhöfen Ausfahrsignale. Das sind alles "Hauptsignale" (im Gegensatz zu Vorsignalen, die die Stellung des nächsten Hauptsignals anzeigen). Am Brenner stehen diese Hauptsignale auf beiden Seiten der Strecke, weil diese Streck auf Gleiswechselbetrieb eingerichtet ist - also neben dem Regelgleis (rechts) auch auf dem linken Gleis gefahren werden kann. Beides ist beileibe nichts Aussergewöhnliches.
Die angesprochenen "Sperrsignale" heissen in Österreich "Schutzsignale" - und haben eine ähnliche Funktion wie die Gleissperrsignale in Deutschland. Sie unterteilen zB Bahnhofsgleise in mehrere Abschnitte, ermöglichen zB das Benützen eines langen Gleises durch zwei kurze Züge oder "schützen" eine Weiche in einem längeren Gleis, damit zB eine Ladestrasse über dasselbe Gleis erreichbar ist, auf dem im anderen Abschnitt ein kürzerer Zug hält.
Diese Schutzsignale haben allerdings mit der gezeigten Situation absolut nichts zu tun. Was wir hier sehen, sind ganz normale Hauptsignale. Ob das nun Blocksignale oder Einfahrsignale für einen folgenden Bahnhof sind, tut nichts zur Sache. Die Auswirkungen sind absolut dieselben.
La locmasta ha proseguito per l' Italia?
Non so se con questo treno, ma era anche in italia si