Triumph Street Triple 765 R i RS. Model 2023. Myślisz, że jest świetny na ulicy? Pojedź nim na tor
Вставка
- Опубліковано 4 бер 2023
- Triumph wykorzystuje swojego doświadczenie z wyścigów Moto2. Przeanalizował dane, zebrane na torze i znalazł sposób na udoskonalenie silnika Street Triple 765. Zmienił wałki rozrządu na takie o ostrzejszej charakterystyce, opracowano nową metodę obrabiania komory spalania, przeprojektowano tłoki i zmieniono stop, z którego są one odlewane, a dzięki temu możliwe było zwiększenie stopnia sprężania z 12.65 na 13.25. Dało to moc 130 KM w wersji Triumpha Street Triple 765 RS na rok 2023, co przy masie poniżej 190 kg zapewnia znakomite możliwości torowe.
Najnowsze Triumhy Street Triple to nie tylko nowe silniki, ale też rozbudowana elektronika, przeprojektowane sprzęgło antyhoppingowe, skrzynia biegów ze skróconymi przełożeniami oraz nowe zawieszenie. W wersji Street Triple RS mamy z tyłu amortyzator Ohlins.
Na rok 2023 Triumph Street Triple R i RS ma także nowy wygląd. Zbiornik paliwa jest bardziej powcinany, nowe są plastiki, a wersja RS jest mocniej pochylona do przodu, co wpływa nie tylko na jej wygląd, ale też na sposób jej prowadzenia. - Авто та транспорт
Najlepszy motocykl jakim miałem okazje jezdzic
7:50 Fajna sprawa z tym informowaniem nogą o zagrożeniu na drodze. Nie znałem tego wcześniej. Pozdro!
Cześć Pytanie. Czy ma amortyzator skrętu i czy warto go pilnie dokupić? Pozdrawiam serdecznie
Przecież mówi, ze nie jest nerwowy a bardzo stabilny i przewidywalny..
pierwszy Street Triple zaprezentowano 6 marca 2007r, to już ponad 16 lat...
No i Triumph potrafi...Honda niestety z nowym Hornetem powinna się uczyć.
To prawda.
Aczkolwiek hornet to tani budżetowy sprzęt a triupimh to premium :)
To tak jakbyś napisał, ducati potrafi ... suzuki powinna się uczyć
@@matimateo6932 Tutaj chodzi mi o wygląd motocykla..nie o cenę.
@@marcincbr9004 no fajnie ale to jest inny segment. Nie porównuje się wyglądu maszyn sporo droższych:)
Bo wiadomo że premium będzie i lepiej wyglądać i będzie lepiej wyposażone
@@matimateo6932 Nie wiem co znaczy Premium w motocyklach 😄...to chyba jakiś marketingowy zabieg żeby podwyższyć cenę motocykla i pojechać ego właściciela...motocykl jest poprostu dobrze wykonany i tyle..reszta to marketing...co ma cena do tego że można zrobic trochę agresywniejszy wygląd...inaczej ukształtować plastiki..A Horneta jak ubierzesz we wszystkie gadżety to taki tani też nie jest.
@@marcincbr9004 widocznie bardzo mało wiesz
kucze, wyswietlacz w R, przy wyswietlaczu RS, dla mnie wygląda mega biednie/taniej
I ta pompa hamulcowa w r-ce....
Wyświetlacz odstrasza. Tani Chinczyk CF Moto 650 NK ma fajniejszy.
Może i tak ale i tak w R Ce jest lepszy bo czytelny.i zauważ wielu testerów to potwierdza
@@matimateo6932żenada opinia
@@robertbieganski8143 jak żenada?
Zobacz jak wygląda pompa hamulcowa.. jak w motocyklu japońskim z 2000r :)
ODPOWIEDZI NA PYTANIA Z CZATU PODCZAS PREMIERY:
PYTANIE: jak sprawuje się Schuberth w tracie i na torze:
ODPOWIEDŹ: SR2 to typowy kask sportowy, zatem jest głośny i generalnie wentylacja w nim jest raczej agresywna. Taka kombinacja świetnie sprawdza się na torze, gdzie skuteczna wentylacja jest w cenie, a hałas można skutecznie zwalczyć zatyczkami w uszach. Na ulicy kask jest poprawny, bo ma niezłą aerodynamikę i jest co do zasady wyjątkowo wygodny. Niezależnie od tego w przypadku dłuższych wyjazdów zdecydowanie lepszym rozwiązaniem będzie kask bardziej turystyczny, choćby z uwagi na lepsze wyciszenie, wyższy komfort ale także z uwagi na możliwość instalacji np. systemów komunikacji.
ODPOWIEDZI NA PYTANIA Z CZATU PODCZAS PREMIERY
PYTANIE: co z komfortem w wersji R
ODPOWIEDZ: Komfort wersji R jest bardzo podobny, jak wersji RS. Różnice w ergonomii są minimalne. Osobiście wolę lusterka wersji R, bo ułatwiają życie np. w korkach. Samo zawieszenie jest zestrojone bardziej miękko, co daje lepszy komfort na drodze, ale przy forsownej jeździe, szczególnie po gorszych nawierzchniach może prowadzić do dobijania zawieszenia. Wersja RS ma "zapas", który pozwala na niej czuć się lepiej na np. track dayu. W przypadku normalnej miejskiej jazdy różnica w komforcie pomiędzy wersjami jest pomijalna.
Można je kochać, można nie być fanem, ale charakteru triplakom odmówić nie można.
ODPOWIEDZI NA PYTANIA Z CZATU PODCZAS PREMIERY:
PYTANIE: Angole narzekali na maly prześwit na torze czy podzielasz ich opinie ze podnóżki tatku dosc szybko o asfalt???
ODPOWIEDZ: Tak, to prawda. Podnóżki są nieco za nisko do szybkiej jazdy torowej, ale to kwestia bardzo indywidualna. To co jest zbyt niskie na torze, jest idealne do jazdy ulicznej. Niżej mocowane podnóżki oznaczają lepszy komfort w codziennej jeździe, która dla większości motocyklistów będzie stanowiła zapewne 99% czasu użytkowania motocykla. Osobniki bardziej zorientowane na Track Day'e będą mogli zastosować dedykowane rozwiązania na tor, oczywiście kosztem komfortu w codziennym użytkowaniu. Jak zwykle w życiu - coś za coś.
W moich oczach te Triumphy mają trzy zasadnicze wady. Pierwsza to niezbyt czytelne wyświetlacze. Następnie brak jakiejkolwiek osłony przed wiatrem. Na koniec fakt, że motocykl ten jest praktycznie jednoosobowy.
Osobiście z silnikiem i lekko zmodyfikowanym podwoziem od Triumpha 765R wolałbym coś na kształt Tigera 660 sport. W garażu mam Hondę Cbr600rr i na obecną chwilę wolałbym coś bardziej praktycznego a jednocześnie równie dynamicznego.
Kompletnie nie wiesz o czym mówisz..
Motocykl praktycznie torowy zestawiasz z jakimś Tigerem sportem 660. Jak chcesz turystyka z szyba to kup turystyka
Prawda nie masz pojęcia o czym mówisz...
Nie widac tej sciagi nie no wcale🤣
Triumph bardzo fajne moto tylko jest jeden problem z późniejszą odsprzedażą nikt tego nie chce w Polsce kawasaki Yamaha schodzą używane jak świeże bułeczki a triumph no niestety trzeba się bujać i koniec końców sprzedać dużo taniej 😊
Nic bardziej mylnego. Jest ogrom chętnych na triupmhy tylko jest ich mało