ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОТЕЛ. Инструкция для маленьких механиков. Что такое паровой котел и паровая система
Вставка
- Опубліковано 27 сер 2024
- Краткая инструкция по верхушкам всех более или менее значимых глав в эксплуатации вопомогательного котла. Паровой котел или вспомогательный котел, что будет вашим первым агрегатом на флоте.
0:14 - типы котлов, boiler
0:52 - конструкция вспомогательного котла
1:06 - система глубокой утилизации тепла
1:55 - откуда берется пар на судне
3:00 - утилизационная турбина
3:44 - dump valve или клапан сброса избыточного давления
3:55 - устройство и конструкции топочных устройств (burning apparatus), паровая форсунка, механическая форсунка, ротационная форсунка
5:45 - параметры факела
6:05 - дым, что выходит из трубы
6:34 - станция подготовки топлива
7:22 - как перевести котел с тяжелого топлива на дистилятное и наоборот
7:57 - смешивание двух сортов топлива
8:42 - рабочая температура топлива
10:45 - водный режим котла (пара слов)
11:35 - схема питательной воды котла
11:50 - инжектор химии
12:10 - как пользоваться инжектором химии (как добавить химию в котел)
13:00 - анализы воды
13:39 - продувка котла (верхняя продувка, нижняя продувка, продувка водяной колонки, продувка дифференциального трансмиттера), как делать продувку котла, как продуть водомерное стекло котла
14:30 - управление продувочными клапанами
15:35 - гидроудары в системе продувки котла
17:10 - дифференциальный трансмиттер (датчик уровня воды в котле)
18:30 - запуск котла с холодного состояния
21:23 - регистр, проверки котла, вопросы инспекторов к котлу
23:40 - упуск воды из котла, как бороться
25:58 - учите устройство котла
26:30 - сажеобдувка котла
28:00 - попрошайничество.
taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссыками.
Учусь на 2-м курсе на судового механика в вышке,сейчас готовлюсь к собеседованию и хочу сказать вам огромное спасибо так как знания которые дают в вышке либо не достаточны либо не имеют смысла,а ваши видео в самый раз без воды и все по факту,спасибо вам большое за ваш труд,жаль он не оценен по достоинству,со всем уважением.\
Супер!!!! Отлично 👍. Особенно про переход топлива мало где это можно найти про переход топлива. Это вообще лучшее видео , котороя я встречал . В одном видео раскрыто очень много . Жму краба . Продолжай в том же духе . Было бы интересно видео в таком же формате про : 1) Системы судовые , про компрессора , сепараторы с порядком запуска и алармами всеми возможными подробно . Про реф установки и кондиционеры этого очень мало. Лебедки .
Это лучшее , что я видел из видео на утубе!
Спасибо за информацию, очень круто и понятно !
Стелякирпичнуюдорогу - это нужно запомнить!
Информативно,по человеческому, без воды))Крутяк)
Таких видео очень мало на ютубе, а особенно с таким оформление заинтересовывается все больше народу)
Как всегда сделано очень качественно, интересно и познавательно. Спасибо Вам за такой труд.
Прекрасное видео! Огромное спасибо за Ваш труд
Один из лучших видеоматериалов на эту тему ,что я слышал,просто и понятно,даже если эта информация давно усвоеная , то не лень послушать еще раз грамотное изложение
Привет! Спасибо за поддержку и добро пожаловать).
Отличное видео!Правда не сразу понял всё.Сначала разобрался с Алборгами и через пол года посмотрел это видео опять!Теперь зашло.Понравились нюансы с переходом на разные топлива и запуск котла после сухого дока,правильную продувку и стёкол,и верхней с нижней продувкой.Такой информации не хватает.Система пара тут тоже мудрённая немного.Думаю если б было б отдельное видео по котлам с более подробной инструкцией по запуску и остановке,экстренной остановке с нюансами из практики-цены б не было.Понятно что нюансов много и инструкции на разные котлы разные,но можно рассмотреть на примерах конкретного котла.Спасибо за видео!
Отлично 👍. АНТОН, спасибо огромное за видео про системы с пояснением и особенностями . Очень нужная информация.
смотрю эти ролики и понимаю - как же хорошо, что я не пошëл учиться на судового механика/электрика, а остался обычным сухопутным электриком и моряком-любителем, ибо всë это мне мозгов не хватит запомнить.
но на нашем судне водонепроницаемых перегородок нет, а уходим мы не редко за горизонт...
Вакум в конденсаторе необходим для отсоса пара с турбины тем самым увеличивается выходная мощность турбины Тоесть КПД возрастает . Благодаря вакууму конденсация пара происходит быстрее чем при атмосферном давлении .
Konstantin Butsenko , что то в этом есть. Хороший ответ. Объясняется проще, чтобы на уровне термодинамики повысить эффективность работы любой установки- нужно расширить пределы работы рабочего тела. Повысить давление в начале цикла или понизить в конце. По той же причине увеличивают ход поршня на двс.
Так же хотелось добавить, что вакуум следует держать строго в пределах, указанных заводом изготовителем, чтобы конденсация не происходила на последних ступенях турбины, тем самым повреждая лопатки турбины и диафрагмы
спасибо большое за труд!
Спасибо за видео и за учтение просьб "трудящихся"!:) Очень познавательное видео, так как не у всех на судах есть турбины и все, что с ними связано.Спасибо!:)
очень познавательно. вспомнил упущенные моменты
Спасибо большое, офигенное видео. Готовлюсь сейчас к CES, и там есть вопросы по котлу, а я котёл видел последний раз еще лет 8 назад.
Клёвый видос. Понял для себя много вещей, среди которых отдельно стоит выделить то, что не стоило прогуливать СКиППУ) Скоро первый раз джуном иду, теперь ваш канал изучаю.
Сделано классно все конечно. Большое спасибо за труд !
Забавно, все время проработал на балкерах и все совсем по другому, интересно, благодарю)
Респект и Уважуха! Видосики в Огнях! Все разжевано до мелочей)
Супер) почему так в мореходке не учили) Спасибо вам большое)
По большому счету, это и есть учебная программа. Просто очень сжатая и понятным языком.
Спасибо за видео, очень интересно и полезно. Таких бы мне лекторов в универ в своё время...:)👍
Опа, одногруппника встретил 😄
Спасибо огромное,очень интересно и доступно.
Очень познавательно, браво!
хорошо рассказываешь!
Работал на судне, там утиль стоял на дгшках, а обдувка была исключительно сжатым воздухом, причем редукционник не давал больше 6кг подавать, как-то сомневаюсь, что вся сажа таким образом сдувалась, а вспом котел заводил всего пару раз, пока стояли на береговом питании и нужно было воду в бойлере нагреть( бойлер около 5 кубов)
Спасибо большое , хорошая и как всегда полезная информация )))
Можно подробнее разобрать вакуумный конденсатор. И паровые грузовые турбины. Заранее спасибо, очень нравиться канал.
На больших пароходах с 2 вспомогательными котлами подъём пара намного проще - можно греть котёл паром от действующего котла через подогреватель, обычно находящийся в нижнем барабане, а не палить сразу на топливе.
Положение змеевиков так расположено потому-что выхлопные газы при входе в утиль котел имеют большую t0 чем на выходите,из-за отдачи тепла на superheater след.змеевик получит меньше тепла,а след.еще меньше,по этому так расположены.
Для профилактики от накопления несгоревшего углерода, еженедельно стаканчик soot remover в топку перед пуском.
Почему я только сейчас нашел этот канал, еще смотрю очень интересный канал ATSEA много интересного тоже
🥹
Бомбовое видео
👍
Спасибо!
Всё супер .👍 Не могу разобраться зачем вакуум в конденсаторе?
Спасибо!!! Продолжайте в том же духе ! :)
Шарапов крутой) Нет слов)
Прикольным был бы формат , рассмотрения и решения некоторых проблем , что если
в начале видео схема глубокой утилизации теплоты - мой диплом)
ua-cam.com/video/PXQ_5Olq-WY/v-deo.html - а тут вот отдельное видео по паровой системе. Контейнеровоз.
@@SharapovMechanic включаю)
Благодарочка за видео. Скажите, на 9:44 справа от воздушника предохранительный клапан же? Вроде он, и регулируемый с виду. Если остаточное закипит то давление он сбросит. А вот внизу писали про вакуум, тогда да, надо бы воздушник открыть.
Попробую предположить, что вакуум в конденсаторе предназначен для того, чтобы парообразная смесь, которая проходит через конденсатор и превращается в воду не переохлаждалась и поступала в котёл уже подогретой, для более легкого парообразования в дальнейшем
Если не верно, значит надо ещё мозгами пораскинуть
Для большего перепада давления. Так с термодинамической точки увеличивается эффективность всей установки. Пар используется по максимуму.
@@SharapovMechanic Перепад давления между давлением отработанного пара и давлением охлаждающей воды?
Перепад давлений между паром в начале цикла и паром в конце цикла. Для того, чтобы повысить эффективность любой установки - нужно в первую очередь расширять пределы использования рабочего тела (пара в данном случае). Можно поднять его начальные давление и температуру, но это приведет к сильному удорожанию установки вцелом. Можно организвать более полное использование пара, для чего и сделан коненсатор вакуумным. А можно и то и другое, но это не про утилизационную турбину. К тому-же, при вакуумной системе парметры пара на выходе из последней ступени турбины очень низкие, что позволяет сэкономить деньги на конденсаторе. Вакуум в конденсаторе позволяет увеличить количество ступеней на турбине при тех-же начальных параметрах пара, так как конденсация его в последней ступени (и эрозия лапаток, как следствие) - явление очень маловероятное, так как при глубоком вакууме вода остается в парообразном состоянии и при +50 градусах.
Прошёл 3 дока. ABS, Veritas регистры. Я сам просил сделать гидравлику котла. Говорят не требуется. Только РосРегистр требует обязательно. Наш Регистр гораздо жестче, но всегда можно договориться. Там не получается.
4:33 тряпка пропитанная соляркой :DDDD
380 сСт при 50 градС ( а не при 15)
18:20 как же заполнить этот бачок через специальное отверстие, если котел находится под давлением? и нет клапана между бачком и котлом.
Это плохо, если нет клапана между бачком и котлом). Тогда только ждать пока наконденсирует парок).
по поводу верхней продувки
разве количество хлоридов не регулируется путем верхней продувки?
Теория теорией, но верхнюю продувку мало кто умеет правильно делать. А вот с нижней все нормально. Как практика показывает - не велика разница какой клапан на продувку открывать. Солевой состав воды более или менее равномерен по всему объёму из-за постоянного перемешивания. Поэтому регулирование хлоридов сводится к замещению объема котельной воды таким же объемом добавочной. То, что хлориды вспенивание вызывают - это да, и пену можно выдуть только верхом, но ни разу не видел механика, что поднимает уровень воды перед верхней продувкой. Максимум - выдуют пар из барабана:))). Видео построено так, как на самом деле обстоят дела на флоте:).
В любой непонятной ситуации остонавлевай топку.
Это да. Останови и выиграй пару минут на «подумать».
А как поддерживается горение факела котла после его зажигания, электроды ведь работают только в момент пуска?
Горение факела поддерживается за счёт одинаковой скорости горения и подачи топлива. Если баланс меняется - факел срывает. Распылённое топливо не горит сразу за форсункой, какое-то расстояние топливо пролетает не загораясь, потом загорается от того пламени, что на конце факела.
первым идет пароперегреватель, потому что необходимо затратить больше энергии выхлопных газов для выработки перегретого пара, который в свою очередь должен быть сухим иначе лопастям турбины прийдет кирдык(
затем уже остаточная энергия идет для подогрева воды, а затем остаточное количество на пар низкого давления. Это и есть глубокая утилизация.
Скажите пожалуйста, какова примерно температура выхлопных газов после всех потребителей ? Ведь при такой утилизации тепла может и низкотемпературная коррозия конструкционных материалов котла быть(((
160-200 на выходе. Это на 80-85% мощности ГД. ГД на 55000 кВт примерно.
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
Нужно открыть хотя бы один клапан потому что топливу расширяться некуда будет
Антон, приветствую! На канале attsea вышло видео по котлам. Там советуют продувать водомерную колонку сначала со стороны воды.
ua-cam.com/video/DY30B5AWODo/v-deo.html
27.50 мин
Да, видел. Немного вразрез с тем, что написано в учебниках...
В мануале котлов aalborg пишут что сначала нужно продуть водяную часть.
Запасные манометры тоже должны иметь штамп проверки
Да)
9:46 вопрос с клапанами
возможно при одновременном закрытии клапанов в самом хитере может создаться избыточное давление топлива
да, т. к. есть вероятность, что остаточное топливо в хиторе закипит.
А зачем нужна сажеобдувка? Сажа скапливается на трубах и ухудшает поверхность теплообмена?
1- снижает теплопроводность
2- сажа может загореться при температуре около 400, по моему, если я правильно помню, и горит она при температурах достаточно высоких, чтобы повредить трубы.
Антон столкнулся с проблеммой.Потёк конденсатник.Ты не мог бы сделать видео опресовки холодильника,все варианты которые знаеш.За ранее спасибо.
Привет. Ну...для того, чтобы снять видео по опресовке теплобменника, нужно иметь потекший теплообменник, а у меня, пока, такого нет. Конечно, будет потом, но не предвидится в ближайшее время.
@@SharapovMechanic Ничего не поделаеш.Спасибо
топ
Никак не могу понятью. 1:53 почему только на стоянке судна пар обеспечивается вспомагательным котлом?
Ведь пар должен быть постоянно для обогрева множества вещей на судне
Потому что на ходу работает система глубокой утилизации тепла. Главный двигатель греет все:).
@@SharapovMechanic спасибо) твои видео очень помагают к подготовки для собеседования с Chef Engineer
Антон, в момент перехода с одного сорта топлива на другой обязательные ли требования , чтоб котёл работал без остановки ?
Можно и с остановками, но если плохо промылся и не нагрелся трубопповод.... может просто туго пустится в следующий раз. Лучше настроить сброс пара в конденсатор до давления , при котором котёл не остановится и спокойно заниматься переводом.
@@SharapovMechanic Антон . Подскажи пожалуйста по поводу того какую температуру топлива на котлах необходимо Держать . Так как топливо получаем разное и греть его нужно по разному .
Привет. Смотрим в инструкции к форсунке допустимые пределы вязкости. Потом смотрим вязкость топлива по анализам. Затем по любой таблице зависимости вязкости от температуры для твоего топлива выбираем температуру.
Отет. Почему одновременно нельзя закрывать вход и выход топлива на хитер. Закрыв сразу оба клапана , мы прерываем поток топлива в системе ( т.е. постоянную циркуляцию )тем самым образуя воздух в системе
Для обвода есть байпасный клапан. Циркуляция не остановится.
Sharapov Mechanic тогда по какой причине ?
Если при закрытых клапанах включить подогреватель, или есть протечка пара и он греется постоянно, от может лопнуть или выдавит донышко одного из клапанов. Обычно оставляют выход открытым на четверть оборота.
Sharapov Mechanic я честно говоря думал что вы имеете в виду что при остывании создастся вакуум и что то деформируется.
Или так. Замкнутый объём плюс изменение температуры.
9:18 на тяжелом ?
На тяжелом.
Sharapov Mechanic до этого же на дизельное перевел? 9:01
Я думал что Альборг самый распространёный котёл.
Алборг тоже известен. Но они по линии вспомогачей ушли по пути поверхности теплообмена типа pin tube. Это труба в трубе. А это уже не огнетрубный и не водотрубный агрегат. Новое поколение с высокой скоростью течения газов. Я о нем отдельное видео сделаю.
пиздец полный, но я не про ваше видео..