3 cách vẫn chưa đủ. Theo tôi còn 1 cách nữa và cách này chống mòn bố. Thường thì vào côn theo vòng tua và đồng tốc. Nếu tốc thấp thì nhả côn để bắt nhanh hay từ từ cũng được. Ở đây anh lên dốc, theo tôi cố chạy ở tốc độ 7km và cố lấy trớn mà không tăng ga (tránh để vòng tua cao ở tốc thấp mà lại nhả nửa côn). Thường xe cào cào cố giật tốc lên trên 7-8km thì giảm ga nhả côn. Bắt hết bố thì lúc này sẽ tăng ga. Khi xoáy bánh và sợ trượt xe (giống cào cào) là phải giật tốc nhanh.Cào cào vẫn thường xoáy bánh như vậy, nhưng cố thoát tình trạng này thật nhanh. Trong tình huống của anh, do xe trượt xuống, anh cố duy trì từ từ chứ không giật tốc nên nồi của anh bị nửa côn liên tục. Vấn đề ở đây là lỗi sợ ngã mà gây nên.
Cảm ơn Anh đã chia sẻ sự cố này với cộng đồng yêu thích xe mô tô và trải nghiệm phượt. Đa phần ý kiến/ chia sẻ của các anh em đều đúng và rất thực tế. Tôi cũng chạc tuổi anh, cũng thích và đi xe côn tay từ nhỏ, đã có lần "bay" bộ côn xe ô tô đúng trường hợp như anh: xe lên dốc, tải nặng, đường trơn trượt... lúc đó thực ra ko có sự lựa chọn nào khác, xuống xe đẩy cũng ko được, vì đang lên dốc, dừng lại ko xong vì đường nhỏ, nhiều xe khác phía sau. Chiếc xe anh đi không phù hợp với đoạn đường dốc, trơn trượt này. Chia sẻ của anh thật sự hữu ích. Thanks
Đã có kinh nghiệm chạy xe Côn tay, mà chạy leo dốc vượt sình vài km mà đã cháy Bố nồi thì xe Z này quá tệ. Tôi đang chạy Winner 150 được 6 năm ( trên 110 ngàn km) nhưng lên 100km/h vẫn nhẹ nhàng, xe chạy Dalat -Nha trang như cơm bữa ! Motor trên 300cc chỉ để chạy đường nhựa thôi, tôi cũng 50t phượt Xuyên Việt chạy Ex135 nhẹ nhàng, đễ Control nó !!!
Chú chạy xe côn nhiều năm nhưng phải quen đường đất đồi núi trơn trượt của tây nguyên mới có kinh nghiệm đi đường đồi dốc trơn trượt. Mấy xe winner. Exciter hay xe pkl này bánh ko có độ bám để đi dốc trơn trượt. Ngày xưa xe min còn phải độ thêm xích bọc vào bánh xe để chạy. Vậy mới chạy đc. Gặp xe này đường này thì ai đi cũng như chú thôi. Nhiều người chưa chạy leo dốc núi trơn trượt nên còn mạnh miệng lắm
Thòi xưa năm 90 , xe Jawa 350 Tiệp khắc tôi đi núi như con trâu , như máy cày , máy không sao hết , côn không cần nghĩ đến . Còn xe Min khù khờ thì những đường núi này là chuyện vặt .
Chào anh, mình ko đi z400 nhưng trước mình đi z1000 cũng đc hơn 21k km. Bố nồi sau hơn 21k vẫn ngon lành. Trường hợp anh mình có coi kỹ đoạn rã máy. Xin cho ý kiến như sau. Đầu tiên là hình như anh đi motul 300 nên nhớt màu xanh, nhớt vẫn còn đẹp chứng tỏ bố bị chai và tuột nồi gần đây. Thứ 2 là lá sắt dù đã bị tím do quá nhiệt nhưng vẫn còn đường vân nhám như lúc mới, càng chứng tỏ thói quen đi xe của anh bình thường ko rà côn quá nhiều dẫn đến hao mòn tự nhiên mà việc bị tím xảy ra gần đây trong 1 khoản thời gian ngắn. Thứ 3 là lá bố của z400 có vẽ ko đc ngon lắm, trong video mình thấy khoảng cách các miếng khá là xa, và hình như là bố giấy và đã bị xẹp. Cộng thêm dữ liệu là anh mới đi 1 tour có leo dốc khá là ép côn, có thể nó đã bị chai trong đợt đó. Và tới đợt này là chính thức ra đi. Chi phí bỏ ra 8tr để thay thế mình thấy là ko cần thiết, trong trường hợp của anh chỉ cần thay lá bố, lá sắt, thay dầu là ok rồi. ko cần thay 2 đế nhôm. Bộ lá bố lá sắt chắc tầm dưới 2tr. Còn khó so sánh được với các dòng xe trước đây á anh. Vì sau này người ta dùng bố giấy nhiều, ko dùng bố cước như các dòng gz150.... Thế nên giờ nói anh hay hãng sai cũng khó nói. Anh đi thì ko sai kỹ thuật nhưng ko hợp với loại bố này. Nếu được sau anh nên mang ra ngoài bảo dưỡng và nghiên cứu loại bố phù hợp hơn với nhu cầu của mình. Trân trọng
Qua coi clip của chú m thấy. Bộ nồi này đã hư nặng. Lá bố mòn và cháy, Lá sắt cháy 2 đế nhôm mòn . Nên thay thế là đồng bộ là tốt nhất. Và trong hãng người ta chọn phương án an toàn cho hãng khỏi phải phiền phức bảo hành sau này. Còn ra ngoài sửa người ta tìm cách giảm chi phí sửa chữa cho khách hàng, thì người ta làm lại đế nhôm và canh chân lò so lại . Chỉ thay lá bố và lá sắt thì chi phí sẽ rẻ hơn rất nhiều( NHƯNG sẽ không chuẩn như zin). còn nói về lá bố giấy ,thì nó bắt và êm hơn bố cước, nhưng nhược điểm là nó chịu ma sát thua bố cước rất nhiều nên dễ bị xẹp và bị chai cháy.
bạn nói đúng ý tôi nè, cách chạy của a Giang không có vấn đề gì, lỗi ở đây là lỗi thiết kế xe! - Bộ nồi quá nhỏ, 400cc mà chỉ có 5 bố 4 sắt. - Chất liệu bố mềm chỉ dành cho đi phố nhẹ nhàng, đi phượt offroad là toi chắc luôn. - Gia công bố không đều, nên chỉ bị mòn đúng 1 lá bố. - Côn nhẹ quá thì cũng có thể là lò xo nồi rất yếu, không đủ lực ép.
Do anh thôi. Nếu nhớt giả thì khi anh chạy hơn 1k km thì đã hư đầu lòng rồi. Xe anh chạy ra bã bố thì do anh chạy mà bóp côn thôi. 50 m đường lầy là khoảng anh chạy lâu mới qua được, vừa chạy tua cao vừa rà côn thì côn nào chịu nổi. Tôi ko chỉ trích gì hết, chỉ nghĩ xui cho anh là vào dốc trơn. Nếu vào trường hợp này mà gặp người trẻ hoặc nếu anh chạy winner thì có lẽ ko hư nồi vì xe này quá nặng, khó điều khiển hơn khi gặp tình huống này.
Chào anh ạ! Video của anh rất bổ ích! Em đi xe côn cũng 30 năm rồi. Gần nhất là xe Yamaha F16. Tuy nhiên, đúng là vừa rồi ( cách đây 3 tháng) em đã mua Ducati 795 và đang chạy trải nghiệm xe PKL lần đầu tiên thì thấy chạy PKL "khác biệt thực sự" so với < 150cc. Chúc anh may mắn an toàn trên những cung đường! Cảm ơn anh!
tua máy cao không phải nguyên nhân gây cháy, cháy là do bác rà côn ở tua máy cao, bác không thả hết côn khi leo dốc mà vẫn ga lớn, các lá côn không bắt hoàn toàn được vào nhau mà vẫn trượt qua nhau nên cháy. bác nên xem lại kỹ năng chạy nếu không còn cháy tiếp
Tôi cùng độ tuổi với anh Giang. Thời trẻ cũng mê mô-tô nhưng thủ tục ngặt quá nên đành tạm hài lòng với việc chạy CBX-125. Kỹ thuật lái đủ tốt để biểu diễn tay lái lụa trên đường. Bây giờ thủ tục dễ dàng nên cũng có suy tính quay trở lại chạy mô-tô. Câu chuyện của anh Giang cho tôi bài học là xe đường trường không phù hợp với việc leo con dốc offroad, dù thoạt nhìn con dốc này chỉ dài vài trăm mét chẳng có gì ghê gớm. Tôi trân trọng trải nghiệm của anh Giang đã giúp tôi có một bài học đáng giá. Còn ai có thể tự tin trình độ điều khiển của mình sẽ vượt dốc này thành công, thì theo quan điểm của tôi, bố nồi cũng ít nhiều bị tổn hại sau khi vượt hết dốc. Con dốc này nên dành cho loại xe địa hình, nhẹ cân, phuộc dài... hoặc đơn giản là những loại xe nhỏ như cô gái chạy xe ga và anh chạy xe số ở trong clip.
Theo e nghĩ có nhiu yếu tố, khi a mang xe về sửa thì cũng đã chạy 1 quãng 50-100m hư côn rồi. thợ tháo ra thấy hiện tượng cháy bố là dương nhiên rồi. thêm các chất cặn của bố nồi thì chứng tỏ tuột nồi và bào bố nồi là đúng rồi. Nguyên nhân có thể là do 1 phần là nhớt đểu thì bộ nồi mới nhanh hư. chứ nếu nhớt 300V xịn thì chạy đường này với người chạy KN như a, thì cũng k dễ mà tuột nồi. cho dù A đã sd 13k km thì bố nồi vẫn trong tình trạng tốt khi di chuyển vô đường đất, âm côn chạy thì cũng k thể tuột, cho dù bố nồi mềm,
tôi cho rằng hai lon nhớt giả cũng không làm cháy ( chai) bố embraya mà nguyên nhân đã nói trước vì khi leo một đoạn quá dốc mà bạn bóp embraya 50% thì giữa bố và lá thép sẽ có một khoảng trống nên sẽ không còn lực ép vào nhau và dễ làm cho bố bị chai (cháy) khi bắt đâù chạy mà phải leo một đoạn dốc cao thì rất dễ bị chai bố (cháy). nó khác với khi bắt đầu bằng đường không có dốc hay dốc ít.
Dòng Naked bike dc thiết kế để chạy đường trường mặt phẳng, chạy địa hình như lên xuống dốc kiểu này là 1 việc cực kì khó. Đó là lí do vì sao dòng adventure được thiết kế để chạy mọi địa hình, nhờ côn tay của dòng adv rà nhẹ xíu mà mạnh ko cần lên ga, cộng thêm tư thế đứng lên chống bị sốc khi gặp đường rất xấu hihi
Con thấy đây là do nhiều nguyên nhân, thứ nhất là xe càng có dung tích động cơ cao thì càng phân hoá rõ rệt thành từng dòng riêng biệt để phù hợp với các địa hình đường xá. Dòng xe naked bike này nó chuyên về đường trường và chạy phố, chứ không mạnh về địa hình. Lốp zin của xe cũng không phù hợp để chạy địa hình. Các loại xe địa hình, chạy offroad thường xe có ít xi lanh (thường là 1 xi lạnh) nước đề rất vọt và momen xoắn đến rất sớm nên ở dải vòng tua thấp vẫn đủ sức mạnh để làm xe leo dốc hay vượt địa hình và hạn chế rà côn. Kết hợp với đót là cặp lốp đi địa hình để giúp bánh xe bám tốt vào sỏi đá.
Tôi mua cùng đợt với con Z400 của anh bạn, nay chạy đã được 23.000km rồi. Và trong cố đó, khoảng 15.000-16.000km chỉ toàn là vượt đèo leo núi trên khắp các con đèo Tây Nguyên và Đông Tây Bắc với tốc độ cao, nhiều lúc bứt lên trên 150kph nhưng cho tới lúc này, mới chỉ thay bố thắng trước và sau với thay vỏ xe lốp sau lần thứ 3 bởi 2 vỏ Pirelli Rosso Sport 3 đều chỉ cầm cự được có khoảng 8000km-10.000 là bay mất chừng 65% và cứ dính đinh là thủng bởi cao su mềm và vỏ quá mỏng. À, vừa thay cả NSD mất 4tr3 loại vàng-đen nữa. Nhưng nhẽ ra không nên thay nhồng + dĩa vì các bánh răng vẫn còn rất tốt. Tôi giữ lại N+D để so sánh với lần cần thay sên tới, sau 20.000-25.000km để so sánh. Nhớt tôi trong 17.000km cuối này tôi toàn sử dụng Motul 7100 và loại này vừa rẻ vừa bảo đảm chất lượng cho xe Z400. Giá nó chỉ 220k/lít thôi. Mỗi lần thay nhớt lại dùng thêm dùn dịch sục rửa máy và buồng đốt, mất thêm gần 200k nữa. Tự thay nên mỗi lần chỉ mất 650k tổng cộng thôi. Chu kỳ thay nhớt của tôi là 5000km. À, vừa thay cặp bugi sau 20.000km đường + lọc gió, lọc nhớt sau 17.000km nữa. Tới lúc này, xe tôi vẫn đang ở tình trạng khá hoàn hảo. Đang có đôi chút nghi vấn khi độ hao nhiên liệu có tăng thêm chừng gần 10% nhưng chưa rõ nguyên nhân do chuyển sang xài lốp Aspira Sportivo được làm từ cao su cứng và bám đường kém hơn nhưng chống đinh tốt hơn bội lần so với Rosso Sport 3 và cũng bởi, tôi tăng size lốp xe lên 120 và 160 nhằm gia tăng bề mặt ma sát của lốp xe với mặt đường trong cua và làm nặng tay lái hơn chút ít khi ôm cua nhanh. Điều đó chắc chắn gây tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn nhưng liệu có phải tới mức gần 10% hay không thì tôi sẽ phải xác định rõ lại đã. Trước tiên khi rảnh là phải tháo lọc gió ra kiểm tra và làm vệ sinh đã. Sau đó xét sau. Ngoài ra, Z400 không phải là loại xe thích hợp cho offroad. Nếu có chạy off thì cũng nên né tránh sình lầy. Ít nhất, chạy off kiểu đó cũng phải có vỏ xe mắt na chuyên dụng cho off thì hãy nên chơi off với Z400. Z400 phù hợp cho chạy đường nhựa chất lượng trung bình trở lên và rất phù hợp cho người mới chơi mà lại chuộng "ôm cua bào đèo". Nó mạnh mẽ và bền bỉ đấy. Anh nên xem xét lại cách thức và mục đích sử dụng con xe và sau đó, kiểm tra lại kỹ thuật chạy xe của mình. Xe đập thùng mà lại hỏng quá sớm như vậy, nó chỉ có 1 trong 2 hoặc cả 2 nguyên nhân đó thôi. Cái này, anh nên tìm hiểu và ngâm cứu kỹ hơn về 2 điểm này nếu anh không muốn con Z400 của anh nó ngốn tiền và sẽ sớm trở thành "z900" theo mức tiền phải vỗ vào cho nó nhé. Lần trước tôi thấy anh dùng thủng cái đáy thùng Givi là tôi cũng đã cho rằng, không chỉ lỗi nhựa ABS của Givi, không chỉ lỗi bắt thùng không song song với ống xả xe mà còn phải có cả lỗi kỹ thuật chạy xe khi xe luôn ở mức nhiệt độ làm việc quá cao, tiệm cận mức báo động đỏ nữa. Nhưng vì tôi toàn xài thùng E21N đời năm 2015 nên chất nhựa Givi thời đó nó cứng cáp không gì làm hư hại nổi so với chất nhựa Givi thời nay nên tôi cũng không dám chắc chắn lắm. Nhưng với bố nồi phải thay vừa rồi, chắc có phần nào cả lỗi kỹ thuật nài xe của anh nữa đấy. Chúc vạn sự tốt lành trên những nẻo đường sắp tới nhé.
Rosso nó bám đường thì nó màu mòn, chứ làm cái vỏ nào bám đường mà không mòn, giá trị sử dụng đi kèm với chất lương của nó mà bạn. còn mấy cái loại ko mòn thì chạy lên tốc cao dính tí nước là trượt.
@@motieugioveluci6762 không hẳn như vậy đâu. Mỗi loại vỏ đều dành cho 1 tốc độ vào cua phù hợp cả. Ví dụ vỏ Aspira Sportivo loại cao su cứng, bám đường kém hơn cao su mềm nhiều, nhưng cho tới tốc độ vào cua 110 đổ lại thì nó tuyệt đối vẫn đủ tốt trong cua. Trên tốc độ nó mới có thể xuất hiện nguy hiểm nhưng cái đó khắc phục được bằng cách hạ áp suất lốp xe xuống 1-2 cấp được. Rosso Sport 3 thì nó an toàn cả cho tốc độ 120-150 trong cua được, nhưng khi đó lại chỉ dùng ngắn hạn, cỡ 7000km chạy đường đèo thật sự đổ lại thôi. Đường thường nó khác đường đua rất nhiều. Rất ít các con đèo tốc nổi lên trên 120 trong cua. Thường chỉ 110 đổ lại. Bởi vậy, chơi dòng PKL hạng nhỏ 500cc đổ lại, Aspira Sportivo vừa rẻ, vừa chống đinh hoàn hảo, vừa hoàn thành 101% chức năng ôm cua với hạng mục 500cc đổ lại. Động cơ Ferrari lắp vào xe KIA cũng được, nhưng nó phí. Chơi dòng nào, cần chơi tinh túy cho dòng đó thì giảm được tiền ngu phí mà vẫn bảo đảm chất lượng cuộc chơi cho chính mình. Bản chất của mọi cuộc chơi nó là như vậy. Hiểu xe như hiểu người tình và chọn cho nó phụ kiện bổ sung, cách chạy cũng như mục đích sử dụng hợp lý thì sẽ moi được từ con xe của mình sự tối ưu mọi mặt. Trái lại, rơi rụng vô ích tài chính nó sẽ xảy ra cho người chơi !!!
Đi đường đất đồi núi mưa ướt trơn trượt hãy nói. Còn đi đèo đường nhựa thì ko có gì hư xe với 1 chiếc xe mạnh vậy. Xe min ngày xưa còn nản chứ xe bây giờ thì khóc
@@JoJo-qc5ft trong nhật ký hành trình của tôi có hơn 1400 clip từ 5 năm cuối đấy. Chạy off đã rất nhiều lần. Chạy trong mưa và sình lầy còn nhiều hơn nữa và với cả xe ga, xe số tự động cho tới PKL chứ cái con dốc vớ vẩn đó ăn nhằm gì với đường lên cột mốc Tà Năng chứ ?!! Quan trọng là dùng xe đúng chức năng và chạy xe đúng kỹ thuật. Đó là kinh nghiệm chính cho tất cả. Đi cung như thế nào cần chọn xe phù hợp cho cung đó. Chạy xe nào phải hiểu rõ các tính năng của xe đó như hiểu người tình thì mới khai thác được tối đa và hạn chế phá nát con xe vô ích. Thế thôi.
có một mẹo nhỏ giúp bạn chữa cháy bằng cách sau: nếu đường có dốc như ở Đà Lạt là lý tưởng còn đường bằng phẳng sẽ kém hơn. đầu tiên bạn mở con ốc tăng hoặc giảm Embraya ( lúc này bóp embraya sẽ không có tác dụng dừng xe ) dắt xe đến đoạn xuống dốc và đẩy một chút cho có trớn rồi sang số. xe chạy không theo ý muốn (ga lớn xe cũng không chạy nhanh như bình thường ) tuy nhiên bạn có thể chạy từ ĐL về SG mà không phải gọi xe cứu hộ ra. tuy hao xăng hơn nhưng vẫn rẻ hơn xe từ SG ra rồi quay lại SG.
Рік тому+1
Tôi đã mở ốc cho chùng hết cả dây rồi. Vẫn không quay bánh được.
@ kỹ sư đã tính toán rồi ạ., ngắt là ngắt hết,hợp là hợp hết. Chính vì thế khi ngắt côn là bop dứt khoát, khi nhả côn là từ từ cho đến hết. Khi hết rồi mà xe không chạy đc thì dừng máy ngay .Vì lúc này các lớp bố quay bị trượt không làm cho nhông nồi quấy đc. Không còn cách nào để khắc phục được, ngoại trừ đưa xe ra khỏi chỗ đó sau khi rồ ga đc vài giây mà xe không quay bánh
Cháy mỗi tua một ít, chạy kiểu bác thì mỗi lần nổ máy lên ga chạy đều có rà côn một chút xíu nên có mòn chút xíu, cuối cùng thì do chất lượng xe (bố nồi).
Рік тому+1
Tôi chạy 5 con xe suốt 40 năm nay chưa hỏng bộ nồi nào.
Cháy từ nhiều lần anh Giang đi phượt vào những cung đường dốc đất đỏ => bánh trượt => ép côn. Xe này quá nặng cho các đoạn đường dốc, hẹp làm cho xe không đủ khoảng cách lấy đà. Vỏ xe của anh cũng không phù hợp cho off road nặng, xe nặng
Chào Anh mình cũng là thợ sửa xe hơn 30 năm ,xem hết video của Anh , Em nghĩ Anh xem lai lần nhớt mà Anh đổ khi đi chuyến đà lạc đó nhớt không đủ độ boi trơn dễ phá hỏng nhiều bộ phận của máy chứ không riêng bố nòi đâu, nhưng vì bố noi là phần mềm nên hỏng trước
Chào anh Giang ! Nếu bộ nồi mới thay của anh lại bị tuột trong vòng 13-14 ngàn km tới , theo thiển ý ,anh nên tránh những điểm như sau : 1. Dẩn bộ off road vừa vặn ga vừa bóp nhả côn liên tục để đi những đoạn ngắn lồi lõm sình lầy . 2 . Tránh chở nặng, ( 2 người + 3 thùng đầy đồ ) chạy tốc độ chậm mà lại gài số lớn nhất (để tiết kiệm xăng và êm hơn vì số vòng quây nhỏ ) trên đường dài,. trường hợp này nên trả về số lớn nhì ... 3. Tránh chạy kiểu "bạo lực " hay ở giữa bạo lực và bình thường ( như anh nói ) Lý do xin thưa là nhiệm vụ của bộ côn ( bộ li hợp ) là để sang số , tránh dùng bộ li hợp ( bóp côn , vặn ga ) để tạo sức mạnh .Trên xe số tay muốn mạnh hay yếu , chúng ta nên tận dụng hộp số . Nói chung, khi hoàn cảnh thực tế vượt qua các thông số thiết kế thì bộ côn sẽ mau mòn , chỉ cần 1 dĩa mòn sẽ tạo khoản cách lớn , sức ép giảm , bộ côn sẽ bị tuột . Comment dài để thay lời cám ơn những video hấp dẩn đầy công sức của anh trên youtube .
chắc do chú k quen đường ở đây , chứ nếu quen đường và thạo cách leo xổ đường mòn dốc thì sẽ dễ đi hơn và hạn chế được tai nạn k đáng có, với lại đoạn đường ngắn thì nên đi 1 mình và hạn chế chở đồ cồng kênh sẽ không bị mất thăng bằng khi duy chuyển. Chúc chú sức khỏe.
Up hill mà âm côn còn đi tua máy cao cho khỏi tắt máy thì ko cháy bố mới lạ. Up hill là giữ đều ga ko đụng vào côn! Tốt nhất giữ vòng tua máy trc peak torque 500 đến 1000 rpm để xe ko bị rướng và khi cần vượt chướng ngại vật vẫn còn tua máy để vượt qua. Nếu làm như trên mà lên ko dc thì nên cho xe ngã xuống rồi quay đầu làm lại với gia tốc cao hơn. Chú đi côn tay 40 năm nhưng không có nghĩa cái gì cũng biết đặc biết là offroad.
Đúng r phải lấy trớn và buông hẳn côn ra chú nói trc chú chạy mấy xe kia ko sao vì vòng tua máy nó thấp khác lực máy thấp vs ko có rà lâu như đi leo dốc như vậy nó chưa đủ cháy nó chỉ hơi ì xíu thôi còn nếu có rà thì chỉ số 1 và lên ga nhẹ nhẹ cho nồi bắt có clip chú lên ga rất lớn và buông amada phân nửa rất lâu tuy biết vậy là sẽ mòn nồi nhưng ko nói vì có chơi có chịu Phạm Tuấn cũng có đi đường xình lầy cũng có cháy nồi đâu do Phạm Tuấn tuổi trẻ rành xe như ae mình cách chạy ko phải cổ điển là lên ga lớn xong rà 😂
Cháu cx là người chạy xe côn dòng 150 lên khúc cao thì chỉ nên rà côn để khỏi tắt máy thôi chứ bóp 50% như chú thì cháu nghĩ cháy là điều hiển nhiên vì ma xát nhau trog thời gian dài sinh ra nhiệt cao nên cháy là điều hiển nhiên. Chạy đường dài thì xe nào cũng bình thường nhưng khi vào đường offroad thì côn sẽ dùng nhiều hơn nên nó nhanh mòn.
Không có ý kiến về việc ai đúng sai, mọi thứ đều có thể xảy ra trong lúc lái xe. Tuy nhiên, đây là cách leo dốc do trung tâm dạy lái xe motorcycle Mỹ hướng dẫn, anh xem qua. 1. Bóp côn, vào số 1 2. Vặn ga ( vòng tua máy khoảng 3-4K ) 3. Từ từ nhả côn để xe tự lên, tiếp tục vặn ga cho đủ lực đẩy. 4. Chỉ thắng bánh sau. Thắng bánh trước xe dễ bị trôi xuống, khó kiểm soát. Nếu anh thắng bánh trước khi leo dốc, rất khó khăn để vừa nhả thắng, vừa vặn ga và nhả côn cho 03 động tác này cùng một thời điểm.
Рік тому
Đấy. Từ từ nhả côn kìa, tức là có rà côn. Hi hi... Phải như vậy thì mới đủ lực kéo chứ.
nguyên tắc bóp Embraya là tách sự kết dính giữa lá thép và bố để xe không chạy nếu bóp embraya 50% có nghĩa là sẽ có một khoảng trống nhẹ giữa hai lớp bô và lá thép nên nó sẽ cháy (chai)
Nếu lá mòn chưa nhiều, có thể có nguyên nhân do nhớt không đúng chủng loại dành cho côn ướt dẫn tới trượt côn. A kiểm tra xem nhớt có thông số chống trượt côn JASO MA2 trước khi thay nhớt nhé.
1. cơ bản là bác dùng xe không đúng mục đích, cung đường. theo như bác quay lại thì đường bác đi gần như là off-road rồi. cụ thể là ít nhất cần vỏ chuyên dụng hơn, khung sườn, giảm xóc chuyên dụng nữa. 2. việc dùng rà côn, ép máy bù lại việc bánh bị trượt là tư duy sai, vì hại máy mà hiệu suất không có. cái gốc vẫn là bánh không ăn đường. 3. việc dùng côn thì cũng không so sánh được với kiểu chạy đua xe. chắc gì xe chạy kiểu đó được vài ngàn km. điểm này lập luận cũng chưa ổn
Tôi xe máy của hãng Honda là 4 chiếc, khi bảo trì sữa chữa kô bao giờ đem vô hãng mà đem đến những tiệm lành nghề lâu năm để bao trì, hãng làm mắc chỉ biết thay đồ còn tay nghề thợ thì các bạn cũng biết như thế nào rồi nhé, kể cả lúc xe còn bảo hành.
Theo cách chạy của em lên ga thì nhả côn,tăng dần đều,đến lúc nhả 75%côn thì dừng còn tùy thuộc địa hình nửa ạ.nói vậy thôi chứ côn xe máy với ôtô em chơi hết rồi còn pkl thì chưa lần nào hề hề
Theo quan điểm của con thì cách chú chạy xe là đúng chỉ là do mình lựa con đường này đi chưa phù hợp lắm, tại vì con theo dõi mấy vận động viên offroad chạy cào cào thì thấy họ chạy nhả côn cũng dứt khoát và rà côn cũng không quá nhiều là do đặc thù thiết kế xe cào cào phù hợp với với địa hình offroad (phuộc hành trình dài, xác nhẹ như xe số, bánh gai, bảo vệ tay lái) nên đặt vào tình thế của chú lúc đó thì mình cũng không còn cách nào khác là phải rà côn lên dốc vì do xe nặng, sợ té, bánh lại trơn nên chuyện cháy bố là bình thường. Những tour trước của chú cũng có những đoạn dốc như vầy nhưng mà đường thoáng hơn, dốc cũng ngắn nên tâm lý không sợ té, rà côn trong khoảng thời gian ngắn nên lúc đó bộ nồi vẫn trong sức chịu đựng của nó. Nói chung lại là do mọi người chỉ xem clip chứ không có mặt trong thời điểm đó, chưa được ngồi lên con xe trên 200kg + người nữa là ngót nghét 300kg nên họ không có hiểu cái cảm giác sợ rớt nài là như thế nào nên bình luận hùng hồn lắm. Khi lâm vào tình thế hiểm nguy thì an toàn tính mạng là trên hết còn kỹ thuật thì tính sau. Con cũng hay xem clip đi phượt của chú lắm và cũng có đi theo những cung đường đó nữa nên hy vọng chú sẽ vẫn tiếp tục quay clip cho tụi con xem ^^
trong quá trình chạy trước thì cũng đã mòn một chút nhưng tôi chắc chắn 100% là do ở đoạn leo dốc vì khi bạn bóp Embraya thì sẽ có khoảng cách giữa lớp bố và lớp thép trong khi bạn lại tăng ga để ráng leo dốc do đó cháy bố là ở đoạn leo dốc này. bố mới còn mềm nên dễ bắt. ở trường hợp leo cái dốc này ai cũng phải tăng ga để lên dốc vì không ở trường hợp bình thường cho nên ai cũng phải giải quyết theo cách của bạn.
Thường thì trước khi mòn bố. Xe lúc nào củng có biểu hiẹn khác thường néu a chạy thường thì a sẻ bt. Theo t ngjir còn vấn đề khác nửa k tiện nói . Còn vô hảng thì chỉ thay chứ k bát bẹnh nguyên nhân cho kh biết đâu.
trường hợp bố nồi của anh em thấy các biker nước ngoài cũng gặp nhiều điều tương tự về z4 và n4, em thấy họ thay lò xo nồi cứng hơn để khi nhã côn thì độ hồi về nhanh hơn đỡ ma sát hơn. anh có thể tham khảo nhé.
2 місяці тому
Anh có nghe nói thoáng thoáng. Mà hỏi kỹ thì không biết hỏi ai. Hãng không nói gì.
Anh bóp côn tầm 10% thôi. Và ga nhẹ xe sẽ tự đi và ko tắt máy Bao ko cháy côn. Anh bóp 50% là nó đã gần tách lá côn ra rồi. Anh kéo ga nữa là nó xoay nên cháy .
Tôi hay đi đà lạt leo đèo rừng thông đây tôi chỉ rà côn duy nhất ở lúc dừng giữa dốc và ở vòng tua dưới 3000rpm và rà dưới 2s trên số đó thì côn nhả hết ko có chuyện rà và ko có chuyện sợ tắt máy
cách chạy của a Giang không có vấn đề gì, lỗi ở đây là lỗi thiết kế xe! - Bộ nồi quá nhỏ, 400cc mà chỉ có 5 bố 4 sắt.Đường kính nồi cũng nhỏ. - Chất liệu bố mềm chỉ dành cho đi phố nhẹ nhàng, đi phượt offroad là toi chắc luôn. - Gia công bố không đều, nên chỉ bị mòn đúng 1 lá bố. - Côn nhẹ quá thì cũng có thể là lò xo nồi rất yếu, không đủ lực ép. Trường hợp của anh phải mang ra những shop chuyên độ xe của những bạn trẻ, ở đó họ sẽ làm cho xe của anh chạy phù hợp với nhu cầu. anh yên tâm nếu nhớt giả là lup luôn cái máy chứ ko cháy bố thôi đâu :))
Bác chạy leo dốc thì cắm số 1 ga đều mà lên. Chứ chạy pkl mà rà vậy nó mòn lá côn lâu rồi. Cắm số 1 mà nhả hết côn không lên nổi là pan côn từ lâu. Trước bác chạy xe côn mà phân khối nhỏ nên nó ít hư. Pkl tua cao nên mấy bác mới lên cc hay bị pan côn.
Chào bạn xe bạn do lỗi bộ nồi Chính xác là do ở ba lò xo Nếu bạn để ba lò xo đó tôi sẽ có lúc giống như trường hợp trên khi bộ nồi làm việc ở ở nhiệt độ cao lò xo sẽ bị nôn do nhiệt độ cao dẫn đến mất độ F Nếu bạn muốn khắc phục độ lại ba lò xo
Vấn đề là hành trình đi đâu đường đi như nào tìm hiểu trc và thay lốp phù hợp. Đi đg đất có lốp riêng á. Mà lốp đó chạy đg nào cũng đc. Mỗi cái nhìn n xấu nên ít ng thay
Xe côn đi leo dốc chú rà 50% cháy đúng rồi, chú đi xe côn 40năm với điều kiện đường bình thường nó khác với chạy leo dốc nó khác hẳn chú à,khi leo chú đừng rà,nhấp nhả dứt khoát thì sẽ ko bị cháy
vấn đề cần phân tích ở đây, nếu các điều kiện để xe di chuyển leo dốc hay đường khó đi thì xe này mặc nhiên ko chạy dc à, vậy cho hỏi là khi nghiên cứu các kỹ sư họ ko đưa ra các trường hợp khác nghiệt như này xảy ra à. mình dân đà lạt đi xe côn phổ thông nhưng nếu xe tuột nồi thì cũng bị từ từ chứ ko 1 phát ăn ngay như này. hi vọng a thay nồi mới sẽ là câu trả lời cho bộ nồi theo xe. hihi
nghe bác chia sẽ sửa bố nồi con z400 mà sót , do con xe quá tệ bác à ,em cũng toàn chạy nhiều đời xe côn không con nào e chạy mà cháy bố như vậy hết @@
Nếu xe vào số rồi và lên ga ,xe đứng yên chỉ tua bánh không chạy được như đang bị mắc lầy, thì không sao. Nhưng nếu ngược lại,xe không tua bánh mà đứng im thì khoảng vài chục giây thôi thì bị cháy bố nồi ngay, bất kể xe gì.Dù là siêu xe, nếu gài số rồi mà bánh xe không quay đc thì dừng ngay,tìm cách khác...Đó mình nhắc cho bạn hiểu thế để không tạo ra ma sát trượt trong bố nồi. Hơn nữa bố nồi kw không tốt. Điều đặc biệt cái gì giảm giá khủng là có lỗi kể cả quần áo thời trang... Nồi có thể đã mòn trước đó, chứ không thể cháy ít trước đó.Vì nồi bất thường là bạn biết ngay, vào số không ngọt hoặc hao xăng....mình thì mua xe hãng, chứ không vào hãng sửa....Chúc bạn vui vẻ, vậy là trải nghiệm rồi
Đoạn xuống dốc, không biết là bác có đang rà côn để xuống dốc không, hay là âm hết côn và chỉ dùng thắng để kiểm soát tốc độ. Trong trường hợp âm côn hết thì liệu côn đã chỉnh được khi bóp hết cỡ thì có cắt hết côn k, hay vẫn còn rà nhẹ. Khi lên dốc ngược lại thì không thấy có video quay đăng lên. Chỉ có mỗi đoạn cháy côn và được xe máy kéo lên là được quay. Đã từng lái xe côn hơn 40 năm thì cũng k có nghĩa là kinh nghiệm lái xe sẽ tăng theo số năm đó. Ví dụ đơn giản là: một số bác lớn tuổi, hoặc một số ninja lead mặc dù lái xe máy phổ thông cũng rất nhiều năm nhưng ra đường vẫn là 1 mối nguy hiểm với những người tham gia giao thông khác. Cho nên việc lái xe côn lâu năm k đủ thuyết phục để chứng minh là lỗi không phải xuất phát từ bản thân mình. Bộ nồi là 1 phụ tùng nằm trong danh sách các phụ tùng hao mòn trong quá trình sử dụng. Và dựa vào tình trạng xe khi đưa cho hãng (đất đỏ, ngã trầy,...), Cộng với các video đi offroad của bác thì hãng kết luận do lỗi người dùng là điều hiển nhiên. Đây là lý thuyết bình thường nếu như mọi người đặt mình vào vị trí của hãng.
May là anh ko sao. Mà sau này a đi đèo, thì e nghĩ hạn chế dùng thùng sau cho an toàn nha a. E từng dùng 43L mà sau bán, chỉ dùng túi hơi với thùng hông thôi
Рік тому+6
➤ Kawasaki Z400 mới chạy được 13.300 Km - Rà côn leo dốc ở Đồi Chè, Cầu Đất - Đà Lạt. - Tại sao leo dốc chỉ dài 200 m mà bị cháy bố nồi Ambraya - Xe cứu hộ chở về Sài Gòn - Sửa chữa thiệt hại 8 triệu. Hic... - Các bạn đã từng bị cháy bố nồi lần nào chưa ?
Xe của Anh Tôi nghĩ 90% nguyên nhân do dầu nhớt zỏm …khi nào có dịp đi ngang qua ngã tư tân thới hiệp ngay chân cầu vượt hướng về thủ đức có cửa hàng phân phối vỏ ruột caosumina vào mua nhớt Castrol về tự thay cho xe mình là an toàn nhất..100% chính hãng không sợ hàng fhake ..Anh cần người ta xuất hóa đơn cho Anh luôn không lo hàng fhake …
Gai lốp có nhiều kiểu khác nhau nên có khả năng bám đường(đường đất,đá,đường nhựa..),thoát nước,độ ồn..đáp ứng các điều kiện khác nhau của mặt đường.Bạn chạy verygood nhưng gai vỏ xe k hợp địa hình này!.
đúng rồi, ngay từ ban đầu đã xác định cho xe offroad chúng ta nên chuẩn bị cái lốp địa hình cho con xe để tăng độ bám dính. Đường đất đỏ trơn như vậy chiếc Wave Alpha xác nhẹ nó cũng ngã, nói chi con 300c 400cc trọng tâm nó nặng đô
bạn xử lý vấn đề leo dốc cao như vậy là đúng chứ không sai. tôi là thợ máy xe nhỏ chứ không phải phân khối lớn. nhưng phân khối nhỏ hay lớn nguyên tắc đều như nhau. bạn giải thích cũng đúng.
nói chung sẽ bốc hơn 1 ít vì nồi mới , còn xe anh mới hơn 10k thì đồ chưa xuống bảo dưỡng tổng thì cũng y như mới thui chứ ko có mạnh hơn nhìu đâu... chỉ có xe quá cũ mới cảm nhận đc...
Mình nghĩ xe của bạn không thiết kế để bạn chạy những đường như vậy trên nguyên tắc cơ bản bạn đã chạy sai thiết kế kỹ thuật của chiếc xe cho nên nó có vấn đề về bố Nồi còn về kĩ thuật chạy xe bạn chạy xe rất tốt và cẩn thận chúc bạn sức khỏe và hạnh phúc trong cuộc sống chúc kinh nghiệm những đoạn được trước khi mình rất muốn di chuyển cảm ơn bạn
Xem giá thay dầu nhớt và giá bố nồi là biết rồi. Giá bảo dưỡng xe này = Giá bảo dưỡng xe ôtô luôn…Xe mới còn bảo hành…thời gian bảo dưỡng xe này hơn 1 tuần…cùng với chi tiết bảo dưỡng…thời gian bảo dưỡng ôtô. tối đa không quá 2 ngày….đúng là xe moto chỉ dành cho những người chỉ biết đam mê moto không còn quan tâm đến giá trị đồng tiền nữa vì họ đã có rất nhiều tiền ..Anh cũng nên tiễn em ấy đi sớm luôn là vừa rồi.
Hảng xe chuyên. Thay cả bộ cho đồng bộ xe lớn xe nhpox gì cũng vậy kawa nó bán xe tiền ít nhưng thay phụ tùng nhiều lắm phải dư tiền mới nuôi nỗi xe đấy đã từng sử dụng nhiều xe phân khối lớn nên giờ sợ lắm đam mê chịu tốn tiền thì chơi tùy anh nhé 😢😢😢
Do bố nồi kém chất lượng, nên khi A ép quá bố nó bị bở ra bả, k chạy được. Còn bố bị chai xe vẫn chạy được nhưng xe bị lì thôi. A cầm mấy lá bố về đi dán lại k bao nhiêu tiền mà chắc cú luôn
chú nên tham khảo kênh anh sang phạm Turbo đây là garage chuyên sửa PKL, có rất nhiều bài video phân tích hay, nếu được chú nên xem thử các video của anh này và gửi gắm niềm tin là đưa cho garage Sang Phạm sửa chữa bảo trì xe của chú khi cần mà chất lượng dịch vụ tốt, giá cả phải chăng, hợp lí không tốn kém như vào hãng mà mọi câu hỏi chú thắc mắc về xe anh Sang sẽ tư vấn kỹ lưỡng tận tình chứ không giấu giếm kiệm lời như các kỹ thuật viên của hãng
3 cách vẫn chưa đủ. Theo tôi còn 1 cách nữa và cách này chống mòn bố. Thường thì vào côn theo vòng tua và đồng tốc. Nếu tốc thấp thì nhả côn để bắt nhanh hay từ từ cũng được. Ở đây anh lên dốc, theo tôi cố chạy ở tốc độ 7km và cố lấy trớn mà không tăng ga (tránh để vòng tua cao ở tốc thấp mà lại nhả nửa côn). Thường xe cào cào cố giật tốc lên trên 7-8km thì giảm ga nhả côn. Bắt hết bố thì lúc này sẽ tăng ga. Khi xoáy bánh và sợ trượt xe (giống cào cào) là phải giật tốc nhanh.Cào cào vẫn thường xoáy bánh như vậy, nhưng cố thoát tình trạng này thật nhanh. Trong tình huống của anh, do xe trượt xuống, anh cố duy trì từ từ chứ không giật tốc nên nồi của anh bị nửa côn liên tục. Vấn đề ở đây là lỗi sợ ngã mà gây nên.
Đúng là 1 sự cố đáng tiếc xảy ra với chú Giang....cảm ơn chú đã chia sẽ với mọi người đã ,đang chạy xe côn tay và những người mới bắt đầu chơi ....Mong chú luôn giữ tinh thần lạc quan vui vẻ....
Cảm ơn Anh đã chia sẻ sự cố này với cộng đồng yêu thích xe mô tô và trải nghiệm phượt. Đa phần ý kiến/ chia sẻ của các anh em đều đúng và rất thực tế. Tôi cũng chạc tuổi anh, cũng thích và đi xe côn tay từ nhỏ, đã có lần "bay" bộ côn xe ô tô đúng trường hợp như anh: xe lên dốc, tải nặng, đường trơn trượt... lúc đó thực ra ko có sự lựa chọn nào khác, xuống xe đẩy cũng ko được, vì đang lên dốc, dừng lại ko xong vì đường nhỏ, nhiều xe khác phía sau. Chiếc xe anh đi không phù hợp với đoạn đường dốc, trơn trượt này. Chia sẻ của anh thật sự hữu ích. Thanks
Chú đừng buồn nha
Tụi con luôn ủng hộ chú!
Đã có kinh nghiệm chạy xe Côn tay, mà chạy leo dốc vượt sình vài km mà đã cháy Bố nồi thì xe Z này quá tệ. Tôi đang chạy Winner 150 được 6 năm ( trên 110 ngàn km) nhưng lên 100km/h vẫn nhẹ nhàng, xe chạy Dalat -Nha trang như cơm bữa ! Motor trên 300cc chỉ để chạy đường nhựa thôi, tôi cũng 50t phượt Xuyên Việt chạy Ex135 nhẹ nhàng, đễ Control nó !!!
có chở người và chờ thùng không?
Chú chạy xe côn nhiều năm nhưng phải quen đường đất đồi núi trơn trượt của tây nguyên mới có kinh nghiệm đi đường đồi dốc trơn trượt. Mấy xe winner. Exciter hay xe pkl này bánh ko có độ bám để đi dốc trơn trượt. Ngày xưa xe min còn phải độ thêm xích bọc vào bánh xe để chạy. Vậy mới chạy đc. Gặp xe này đường này thì ai đi cũng như chú thôi. Nhiều người chưa chạy leo dốc núi trơn trượt nên còn mạnh miệng lắm
Chuẩn luôn
Bạn nói quá đúng hahaha
Thòi xưa năm 90 , xe Jawa 350 Tiệp khắc tôi đi núi như con trâu , như máy cày , máy không sao hết , côn không cần nghĩ đến . Còn xe Min khù khờ thì những đường núi này là chuyện vặt .
Chào anh, mình ko đi z400 nhưng trước mình đi z1000 cũng đc hơn 21k km. Bố nồi sau hơn 21k vẫn ngon lành. Trường hợp anh mình có coi kỹ đoạn rã máy. Xin cho ý kiến như sau. Đầu tiên là hình như anh đi motul 300 nên nhớt màu xanh, nhớt vẫn còn đẹp chứng tỏ bố bị chai và tuột nồi gần đây. Thứ 2 là lá sắt dù đã bị tím do quá nhiệt nhưng vẫn còn đường vân nhám như lúc mới, càng chứng tỏ thói quen đi xe của anh bình thường ko rà côn quá nhiều dẫn đến hao mòn tự nhiên mà việc bị tím xảy ra gần đây trong 1 khoản thời gian ngắn. Thứ 3 là lá bố của z400 có vẽ ko đc ngon lắm, trong video mình thấy khoảng cách các miếng khá là xa, và hình như là bố giấy và đã bị xẹp. Cộng thêm dữ liệu là anh mới đi 1 tour có leo dốc khá là ép côn, có thể nó đã bị chai trong đợt đó. Và tới đợt này là chính thức ra đi. Chi phí bỏ ra 8tr để thay thế mình thấy là ko cần thiết, trong trường hợp của anh chỉ cần thay lá bố, lá sắt, thay dầu là ok rồi. ko cần thay 2 đế nhôm. Bộ lá bố lá sắt chắc tầm dưới 2tr. Còn khó so sánh được với các dòng xe trước đây á anh. Vì sau này người ta dùng bố giấy nhiều, ko dùng bố cước như các dòng gz150.... Thế nên giờ nói anh hay hãng sai cũng khó nói. Anh đi thì ko sai kỹ thuật nhưng ko hợp với loại bố này. Nếu được sau anh nên mang ra ngoài bảo dưỡng và nghiên cứu loại bố phù hợp hơn với nhu cầu của mình. Trân trọng
Chú ấy bảo lưu quan điểm là chỉ thay phụ tùng trong hãng cho yên tâm. Mỗi người 1 ý. Vào hãng thì ai cũng hiểu rồi. 😊
Thay 2 đế nhôm là do bị ma sát và ăn mòn vào phần đế nhôm nên bắt buộc phải thay nha, tuỳ trường hợp nặng hay nhẹ nên buộc phải thay hoặc không thôi á
❤❤❤một bình luận thật văn minh❤❤❤
Qua coi clip của chú m thấy. Bộ nồi này đã hư nặng. Lá bố mòn và cháy, Lá sắt cháy 2 đế nhôm mòn . Nên thay thế là đồng bộ là tốt nhất. Và trong hãng người ta chọn phương án an toàn cho hãng khỏi phải phiền phức bảo hành sau này.
Còn ra ngoài sửa người ta tìm cách giảm chi phí sửa chữa cho khách hàng, thì người ta làm lại đế nhôm và canh chân lò so lại . Chỉ thay lá bố và lá sắt thì chi phí sẽ rẻ hơn rất nhiều( NHƯNG sẽ không chuẩn như zin). còn nói về lá bố giấy ,thì nó bắt và êm hơn bố cước, nhưng nhược điểm là nó chịu ma sát thua bố cước rất nhiều nên dễ bị xẹp và bị chai cháy.
bạn nói đúng ý tôi nè, cách chạy của a Giang không có vấn đề gì, lỗi ở đây là lỗi thiết kế xe!
- Bộ nồi quá nhỏ, 400cc mà chỉ có 5 bố 4 sắt.
- Chất liệu bố mềm chỉ dành cho đi phố nhẹ nhàng, đi phượt offroad là toi chắc luôn.
- Gia công bố không đều, nên chỉ bị mòn đúng 1 lá bố.
- Côn nhẹ quá thì cũng có thể là lò xo nồi rất yếu, không đủ lực ép.
Do anh thôi. Nếu nhớt giả thì khi anh chạy hơn 1k km thì đã hư đầu lòng rồi. Xe anh chạy ra bã bố thì do anh chạy mà bóp côn thôi. 50 m đường lầy là khoảng anh chạy lâu mới qua được, vừa chạy tua cao vừa rà côn thì côn nào chịu nổi. Tôi ko chỉ trích gì hết, chỉ nghĩ xui cho anh là vào dốc trơn. Nếu vào trường hợp này mà gặp người trẻ hoặc nếu anh chạy winner thì có lẽ ko hư nồi vì xe này quá nặng, khó điều khiển hơn khi gặp tình huống này.
Chào anh ạ! Video của anh rất bổ ích! Em đi xe côn cũng 30 năm rồi. Gần nhất là xe Yamaha F16. Tuy nhiên, đúng là vừa rồi ( cách đây 3 tháng) em đã mua Ducati 795 và đang chạy trải nghiệm xe PKL lần đầu tiên thì thấy chạy PKL "khác biệt thực sự" so với < 150cc. Chúc anh may mắn an toàn trên những cung đường! Cảm ơn anh!
Hi hi…
tua máy cao không phải nguyên nhân gây cháy, cháy là do bác rà côn ở tua máy cao, bác không thả hết côn khi leo dốc mà vẫn ga lớn, các lá côn không bắt hoàn toàn được vào nhau mà vẫn trượt qua nhau nên cháy. bác nên xem lại kỹ năng chạy nếu không còn cháy tiếp
Tôi cùng độ tuổi với anh Giang. Thời trẻ cũng mê mô-tô nhưng thủ tục ngặt quá nên đành tạm hài lòng với việc chạy CBX-125. Kỹ thuật lái đủ tốt để biểu diễn tay lái lụa trên đường. Bây giờ thủ tục dễ dàng nên cũng có suy tính quay trở lại chạy mô-tô. Câu chuyện của anh Giang cho tôi bài học là xe đường trường không phù hợp với việc leo con dốc offroad, dù thoạt nhìn con dốc này chỉ dài vài trăm mét chẳng có gì ghê gớm. Tôi trân trọng trải nghiệm của anh Giang đã giúp tôi có một bài học đáng giá. Còn ai có thể tự tin trình độ điều khiển của mình sẽ vượt dốc này thành công, thì theo quan điểm của tôi, bố nồi cũng ít nhiều bị tổn hại sau khi vượt hết dốc. Con dốc này nên dành cho loại xe địa hình, nhẹ cân, phuộc dài... hoặc đơn giản là những loại xe nhỏ như cô gái chạy xe ga và anh chạy xe số ở trong clip.
Hi hi…
Theo e nghĩ có nhiu yếu tố, khi a mang xe về sửa thì cũng đã chạy 1 quãng 50-100m hư côn rồi. thợ tháo ra thấy hiện tượng cháy bố là dương nhiên rồi. thêm các chất cặn của bố nồi thì chứng tỏ tuột nồi và bào bố nồi là đúng rồi. Nguyên nhân có thể là do 1 phần là nhớt đểu thì bộ nồi mới nhanh hư. chứ nếu nhớt 300V xịn thì chạy đường này với người chạy KN như a, thì cũng k dễ mà tuột nồi. cho dù A đã sd 13k km thì bố nồi vẫn trong tình trạng tốt khi di chuyển vô đường đất, âm côn chạy thì cũng k thể tuột, cho dù bố nồi mềm,
tôi cho rằng hai lon nhớt giả cũng không làm cháy ( chai) bố embraya mà nguyên nhân đã nói trước vì khi leo một đoạn quá dốc mà bạn bóp embraya 50% thì giữa bố và lá thép sẽ có một khoảng trống nên sẽ không còn lực ép vào nhau và dễ làm cho bố bị chai (cháy) khi bắt đâù chạy mà phải leo một đoạn dốc cao thì rất dễ bị chai bố (cháy). nó khác với khi bắt đầu bằng đường không có dốc hay dốc ít.
Dòng Naked bike dc thiết kế để chạy đường trường mặt phẳng, chạy địa hình như lên xuống dốc kiểu này là 1 việc cực kì khó. Đó là lí do vì sao dòng adventure được thiết kế để chạy mọi địa hình, nhờ côn tay của dòng adv rà nhẹ xíu mà mạnh ko cần lên ga, cộng thêm tư thế đứng lên chống bị sốc khi gặp đường rất xấu hihi
Con thấy đây là do nhiều nguyên nhân, thứ nhất là xe càng có dung tích động cơ cao thì càng phân hoá rõ rệt thành từng dòng riêng biệt để phù hợp với các địa hình đường xá. Dòng xe naked bike này nó chuyên về đường trường và chạy phố, chứ không mạnh về địa hình. Lốp zin của xe cũng không phù hợp để chạy địa hình. Các loại xe địa hình, chạy offroad thường xe có ít xi lanh (thường là 1 xi lạnh) nước đề rất vọt và momen xoắn đến rất sớm nên ở dải vòng tua thấp vẫn đủ sức mạnh để làm xe leo dốc hay vượt địa hình và hạn chế rà côn. Kết hợp với đót là cặp lốp đi địa hình để giúp bánh xe bám tốt vào sỏi đá.
Tôi mua cùng đợt với con Z400 của anh bạn, nay chạy đã được 23.000km rồi. Và trong cố đó, khoảng 15.000-16.000km chỉ toàn là vượt đèo leo núi trên khắp các con đèo Tây Nguyên và Đông Tây Bắc với tốc độ cao, nhiều lúc bứt lên trên 150kph nhưng cho tới lúc này, mới chỉ thay bố thắng trước và sau với thay vỏ xe lốp sau lần thứ 3 bởi 2 vỏ Pirelli Rosso Sport 3 đều chỉ cầm cự được có khoảng 8000km-10.000 là bay mất chừng 65% và cứ dính đinh là thủng bởi cao su mềm và vỏ quá mỏng. À, vừa thay cả NSD mất 4tr3 loại vàng-đen nữa. Nhưng nhẽ ra không nên thay nhồng + dĩa vì các bánh răng vẫn còn rất tốt. Tôi giữ lại N+D để so sánh với lần cần thay sên tới, sau 20.000-25.000km để so sánh. Nhớt tôi trong 17.000km cuối này tôi toàn sử dụng Motul 7100 và loại này vừa rẻ vừa bảo đảm chất lượng cho xe Z400. Giá nó chỉ 220k/lít thôi. Mỗi lần thay nhớt lại dùng thêm dùn dịch sục rửa máy và buồng đốt, mất thêm gần 200k nữa. Tự thay nên mỗi lần chỉ mất 650k tổng cộng thôi. Chu kỳ thay nhớt của tôi là 5000km. À, vừa thay cặp bugi sau 20.000km đường + lọc gió, lọc nhớt sau 17.000km nữa. Tới lúc này, xe tôi vẫn đang ở tình trạng khá hoàn hảo. Đang có đôi chút nghi vấn khi độ hao nhiên liệu có tăng thêm chừng gần 10% nhưng chưa rõ nguyên nhân do chuyển sang xài lốp Aspira Sportivo được làm từ cao su cứng và bám đường kém hơn nhưng chống đinh tốt hơn bội lần so với Rosso Sport 3 và cũng bởi, tôi tăng size lốp xe lên 120 và 160 nhằm gia tăng bề mặt ma sát của lốp xe với mặt đường trong cua và làm nặng tay lái hơn chút ít khi ôm cua nhanh. Điều đó chắc chắn gây tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn nhưng liệu có phải tới mức gần 10% hay không thì tôi sẽ phải xác định rõ lại đã. Trước tiên khi rảnh là phải tháo lọc gió ra kiểm tra và làm vệ sinh đã. Sau đó xét sau. Ngoài ra, Z400 không phải là loại xe thích hợp cho offroad. Nếu có chạy off thì cũng nên né tránh sình lầy. Ít nhất, chạy off kiểu đó cũng phải có vỏ xe mắt na chuyên dụng cho off thì hãy nên chơi off với Z400. Z400 phù hợp cho chạy đường nhựa chất lượng trung bình trở lên và rất phù hợp cho người mới chơi mà lại chuộng "ôm cua bào đèo". Nó mạnh mẽ và bền bỉ đấy. Anh nên xem xét lại cách thức và mục đích sử dụng con xe và sau đó, kiểm tra lại kỹ thuật chạy xe của mình. Xe đập thùng mà lại hỏng quá sớm như vậy, nó chỉ có 1 trong 2 hoặc cả 2 nguyên nhân đó thôi. Cái này, anh nên tìm hiểu và ngâm cứu kỹ hơn về 2 điểm này nếu anh không muốn con Z400 của anh nó ngốn tiền và sẽ sớm trở thành "z900" theo mức tiền phải vỗ vào cho nó nhé. Lần trước tôi thấy anh dùng thủng cái đáy thùng Givi là tôi cũng đã cho rằng, không chỉ lỗi nhựa ABS của Givi, không chỉ lỗi bắt thùng không song song với ống xả xe mà còn phải có cả lỗi kỹ thuật chạy xe khi xe luôn ở mức nhiệt độ làm việc quá cao, tiệm cận mức báo động đỏ nữa. Nhưng vì tôi toàn xài thùng E21N đời năm 2015 nên chất nhựa Givi thời đó nó cứng cáp không gì làm hư hại nổi so với chất nhựa Givi thời nay nên tôi cũng không dám chắc chắn lắm. Nhưng với bố nồi phải thay vừa rồi, chắc có phần nào cả lỗi kỹ thuật nài xe của anh nữa đấy. Chúc vạn sự tốt lành trên những nẻo đường sắp tới nhé.
Cảm ơn bạn
Rosso nó bám đường thì nó màu mòn, chứ làm cái vỏ nào bám đường mà không mòn, giá trị sử dụng đi kèm với chất lương của nó mà bạn. còn mấy cái loại ko mòn thì chạy lên tốc cao dính tí nước là trượt.
@@motieugioveluci6762 không hẳn như vậy đâu. Mỗi loại vỏ đều dành cho 1 tốc độ vào cua phù hợp cả. Ví dụ vỏ Aspira Sportivo loại cao su cứng, bám đường kém hơn cao su mềm nhiều, nhưng cho tới tốc độ vào cua 110 đổ lại thì nó tuyệt đối vẫn đủ tốt trong cua. Trên tốc độ nó mới có thể xuất hiện nguy hiểm nhưng cái đó khắc phục được bằng cách hạ áp suất lốp xe xuống 1-2 cấp được. Rosso Sport 3 thì nó an toàn cả cho tốc độ 120-150 trong cua được, nhưng khi đó lại chỉ dùng ngắn hạn, cỡ 7000km chạy đường đèo thật sự đổ lại thôi. Đường thường nó khác đường đua rất nhiều. Rất ít các con đèo tốc nổi lên trên 120 trong cua. Thường chỉ 110 đổ lại. Bởi vậy, chơi dòng PKL hạng nhỏ 500cc đổ lại, Aspira Sportivo vừa rẻ, vừa chống đinh hoàn hảo, vừa hoàn thành 101% chức năng ôm cua với hạng mục 500cc đổ lại. Động cơ Ferrari lắp vào xe KIA cũng được, nhưng nó phí. Chơi dòng nào, cần chơi tinh túy cho dòng đó thì giảm được tiền ngu phí mà vẫn bảo đảm chất lượng cuộc chơi cho chính mình. Bản chất của mọi cuộc chơi nó là như vậy. Hiểu xe như hiểu người tình và chọn cho nó phụ kiện bổ sung, cách chạy cũng như mục đích sử dụng hợp lý thì sẽ moi được từ con xe của mình sự tối ưu mọi mặt. Trái lại, rơi rụng vô ích tài chính nó sẽ xảy ra cho người chơi !!!
Đi đường đất đồi núi mưa ướt trơn trượt hãy nói. Còn đi đèo đường nhựa thì ko có gì hư xe với 1 chiếc xe mạnh vậy. Xe min ngày xưa còn nản chứ xe bây giờ thì khóc
@@JoJo-qc5ft trong nhật ký hành trình của tôi có hơn 1400 clip từ 5 năm cuối đấy. Chạy off đã rất nhiều lần. Chạy trong mưa và sình lầy còn nhiều hơn nữa và với cả xe ga, xe số tự động cho tới PKL chứ cái con dốc vớ vẩn đó ăn nhằm gì với đường lên cột mốc Tà Năng chứ ?!! Quan trọng là dùng xe đúng chức năng và chạy xe đúng kỹ thuật. Đó là kinh nghiệm chính cho tất cả. Đi cung như thế nào cần chọn xe phù hợp cho cung đó. Chạy xe nào phải hiểu rõ các tính năng của xe đó như hiểu người tình thì mới khai thác được tối đa và hạn chế phá nát con xe vô ích. Thế thôi.
có một mẹo nhỏ giúp bạn chữa cháy bằng cách sau: nếu đường có dốc như ở Đà Lạt là lý tưởng còn đường bằng phẳng sẽ kém hơn. đầu tiên bạn mở con ốc tăng hoặc giảm Embraya ( lúc này bóp embraya sẽ không có tác dụng dừng xe ) dắt xe đến đoạn xuống dốc và đẩy một chút cho có trớn rồi sang số. xe chạy không theo ý muốn (ga lớn xe cũng không chạy nhanh như bình thường ) tuy nhiên bạn có thể chạy từ ĐL về SG mà không phải gọi xe cứu hộ ra. tuy hao xăng hơn nhưng vẫn rẻ hơn xe từ SG ra rồi quay lại SG.
Tôi đã mở ốc cho chùng hết cả dây rồi. Vẫn không quay bánh được.
@ kỹ sư đã tính toán rồi ạ., ngắt là ngắt hết,hợp là hợp hết. Chính vì thế khi ngắt côn là bop dứt khoát, khi nhả côn là từ từ cho đến hết. Khi hết rồi mà xe không chạy đc thì dừng máy ngay .Vì lúc này các lớp bố quay bị trượt không làm cho nhông nồi quấy đc. Không còn cách nào để khắc phục được, ngoại trừ đưa xe ra khỏi chỗ đó sau khi rồ ga đc vài giây mà xe không quay bánh
Cháy mỗi tua một ít, chạy kiểu bác thì mỗi lần nổ máy lên ga chạy đều có rà côn một chút xíu nên có mòn chút xíu, cuối cùng thì do chất lượng xe (bố nồi).
Tôi chạy 5 con xe suốt 40 năm nay chưa hỏng bộ nồi nào.
@ ừ, có lẽ do bố nồi không được tốt bằng các xe trước của bác.
n4 z4 nào cũng rơt thôi
mà được có mấy người dám úp như vậy kkk
a Giang mãi đỉnh
Cháy từ nhiều lần anh Giang đi phượt vào những cung đường dốc đất đỏ => bánh trượt => ép côn. Xe này quá nặng cho các đoạn đường dốc, hẹp làm cho xe không đủ khoảng cách lấy đà. Vỏ xe của anh cũng không phù hợp cho off road nặng, xe nặng
Chào Anh mình cũng là thợ sửa xe hơn 30 năm ,xem hết video của Anh , Em nghĩ Anh xem lai lần nhớt mà Anh đổ khi đi chuyến đà lạc đó nhớt không đủ độ boi trơn dễ phá hỏng nhiều bộ phận của máy chứ không riêng bố nòi đâu, nhưng vì bố noi là phần mềm nên hỏng trước
Theo lời kể thì anh chạy xe rất chuẩn
Em cũng như là bao nhiêu fan khác vẫn sẽ chờ anh và chị xuất bản nhiều chuyến đi khác nữa ạ....
Chào anh Giang ! Nếu bộ nồi mới thay của anh lại bị tuột trong vòng 13-14 ngàn km tới , theo thiển ý ,anh nên tránh những điểm như sau : 1. Dẩn bộ off road vừa vặn ga vừa bóp nhả côn liên tục để đi những đoạn ngắn lồi lõm sình lầy . 2 . Tránh chở nặng, ( 2 người + 3 thùng đầy đồ ) chạy tốc độ chậm mà lại gài số lớn nhất (để tiết kiệm xăng và êm hơn vì số vòng quây nhỏ ) trên đường dài,. trường hợp này nên trả về số lớn nhì ... 3. Tránh chạy kiểu "bạo lực " hay ở giữa bạo lực và bình thường ( như anh nói ) Lý do xin thưa là nhiệm vụ của bộ côn ( bộ li hợp ) là để sang số , tránh dùng bộ li hợp ( bóp côn , vặn ga ) để tạo sức mạnh .Trên xe số tay muốn mạnh hay yếu , chúng ta nên tận dụng hộp số . Nói chung, khi hoàn cảnh thực tế vượt qua các thông số thiết kế thì bộ côn sẽ mau mòn , chỉ cần 1 dĩa mòn sẽ tạo khoản cách lớn , sức ép giảm , bộ côn sẽ bị tuột . Comment dài để thay lời cám ơn những video hấp dẩn đầy công sức của anh trên youtube .
Cảm ơn em. Hi hi...
chơi xe côn ráng tập sao chỉ sử dụng côn khi bắt đầu và kết thúc hành trình ! thói quen khi chạy xe nhỏ lên xe lớn rà côn mài côn thì sớm hao mòn thôi
chắc do chú k quen đường ở đây , chứ nếu quen đường và thạo cách leo xổ đường mòn dốc thì sẽ dễ đi hơn và hạn chế được tai nạn k đáng có, với lại đoạn đường ngắn thì nên đi 1 mình và hạn chế chở đồ cồng kênh sẽ không bị mất thăng bằng khi duy chuyển. Chúc chú sức khỏe.
Up hill mà âm côn còn đi tua máy cao cho khỏi tắt máy thì ko cháy bố mới lạ. Up hill là giữ đều ga ko đụng vào côn! Tốt nhất giữ vòng tua máy trc peak torque 500 đến 1000 rpm để xe ko bị rướng và khi cần vượt chướng ngại vật vẫn còn tua máy để vượt qua. Nếu làm như trên mà lên ko dc thì nên cho xe ngã xuống rồi quay đầu làm lại với gia tốc cao hơn. Chú đi côn tay 40 năm nhưng không có nghĩa cái gì cũng biết đặc biết là offroad.
đúng rồi lên dốc ngại nhất là đụng tới côn, điều chỉnh lực máy bằng ga thôi
rà côn là cháy chắc
Đúng r phải lấy trớn và buông hẳn côn ra chú nói trc chú chạy mấy xe kia ko sao vì vòng tua máy nó thấp khác lực máy thấp vs ko có rà lâu như đi leo dốc như vậy nó chưa đủ cháy nó chỉ hơi ì xíu thôi còn nếu có rà thì chỉ số 1 và lên ga nhẹ nhẹ cho nồi bắt có clip chú lên ga rất lớn và buông amada phân nửa rất lâu tuy biết vậy là sẽ mòn nồi nhưng ko nói vì có chơi có chịu Phạm Tuấn cũng có đi đường xình lầy cũng có cháy nồi đâu do Phạm Tuấn tuổi trẻ rành xe như ae mình cách chạy ko phải cổ điển là lên ga lớn xong rà 😂
Vậy xuống dốc cũng về số 1,2 để máy ghì xe lại và không cần rà côn
Cháu cx là người chạy xe côn dòng 150 lên khúc cao thì chỉ nên rà côn để khỏi tắt máy thôi chứ bóp 50% như chú thì cháu nghĩ cháy là điều hiển nhiên vì ma xát nhau trog thời gian dài sinh ra nhiệt cao nên cháy là điều hiển nhiên. Chạy đường dài thì xe nào cũng bình thường nhưng khi vào đường offroad thì côn sẽ dùng nhiều hơn nên nó nhanh mòn.
50% là xe lăn bánh r
Không có ý kiến về việc ai đúng sai, mọi thứ đều có thể xảy ra trong lúc lái xe. Tuy nhiên, đây là cách leo dốc do trung tâm dạy lái xe motorcycle Mỹ hướng dẫn, anh xem qua.
1. Bóp côn, vào số 1
2. Vặn ga ( vòng tua máy khoảng 3-4K )
3. Từ từ nhả côn để xe tự lên, tiếp tục vặn ga cho đủ lực đẩy.
4. Chỉ thắng bánh sau. Thắng bánh trước xe dễ bị trôi xuống, khó kiểm soát.
Nếu anh thắng bánh trước khi leo dốc, rất khó khăn để vừa nhả thắng, vừa vặn ga và nhả côn cho 03 động tác này cùng một thời điểm.
Đấy. Từ từ nhả côn kìa, tức là có rà côn. Hi hi... Phải như vậy thì mới đủ lực kéo chứ.
mình cũng sử dụng xe sirius hơn 80 vạn km còn rất tốt.giờ xem mới thấy nó quá ok
Si fi hay là si bình xăng con
@@namngyen7023 bình xăng con
13.000km mà trải qua nhiều tour rồi nên chắc nó đã mòn từ nhiều tour trước rồi anh ạ, chứ không phải chỉ vì mỗi con dốc đó đâu! :)
nguyên tắc bóp Embraya là tách sự kết dính giữa lá thép và bố để xe không chạy nếu bóp embraya 50% có nghĩa là sẽ có một khoảng trống nhẹ giữa hai lớp bô và lá thép nên nó sẽ cháy (chai)
Nếu lá mòn chưa nhiều, có thể có nguyên nhân do nhớt không đúng chủng loại dành cho côn ướt dẫn tới trượt côn. A kiểm tra xem nhớt có thông số chống trượt côn JASO MA2 trước khi thay nhớt nhé.
nhớt xịn chứ có phải loại 70 80k đâu
Cái này là do kỹ năng chạy của anh không quen. Đổ dốc cứ đẻ cho số nó gềm và rà thắng sau.
1. cơ bản là bác dùng xe không đúng mục đích, cung đường. theo như bác quay lại thì đường bác đi gần như là off-road rồi. cụ thể là ít nhất cần vỏ chuyên dụng hơn, khung sườn, giảm xóc chuyên dụng nữa.
2. việc dùng rà côn, ép máy bù lại việc bánh bị trượt là tư duy sai, vì hại máy mà hiệu suất không có. cái gốc vẫn là bánh không ăn đường.
3. việc dùng côn thì cũng không so sánh được với kiểu chạy đua xe. chắc gì xe chạy kiểu đó được vài ngàn km. điểm này lập luận cũng chưa ổn
Bạn nói đúng
cảm ơn chú đã chia sẻ lại
Tôi xe máy của hãng Honda là 4 chiếc, khi bảo trì sữa chữa kô bao giờ đem vô hãng mà đem đến những tiệm lành nghề lâu năm để bao trì, hãng làm mắc chỉ biết thay đồ còn tay nghề thợ thì các bạn cũng biết như thế nào rồi nhé, kể cả lúc xe còn bảo hành.
Chú đi số 2 , hoạt số 1 , cứ thả hết tay côn chạy bình thường là không bị hư côn
Anh đả chạy xe 67 gần 30 chục năm có kinh nghiệm chạy xe côn theo anh nghì không phải tại em mà do chất lượng
Theo cách chạy của em lên ga thì nhả côn,tăng dần đều,đến lúc nhả 75%côn thì dừng còn tùy thuộc địa hình nửa ạ.nói vậy thôi chứ côn xe máy với ôtô em chơi hết rồi còn pkl thì chưa lần nào hề hề
Theo quan điểm của con thì cách chú chạy xe là đúng chỉ là do mình lựa con đường này đi chưa phù hợp lắm, tại vì con theo dõi mấy vận động viên offroad chạy cào cào thì thấy họ chạy nhả côn cũng dứt khoát và rà côn cũng không quá nhiều là do đặc thù thiết kế xe cào cào phù hợp với với địa hình offroad (phuộc hành trình dài, xác nhẹ như xe số, bánh gai, bảo vệ tay lái) nên đặt vào tình thế của chú lúc đó thì mình cũng không còn cách nào khác là phải rà côn lên dốc vì do xe nặng, sợ té, bánh lại trơn nên chuyện cháy bố là bình thường.
Những tour trước của chú cũng có những đoạn dốc như vầy nhưng mà đường thoáng hơn, dốc cũng ngắn nên tâm lý không sợ té, rà côn trong khoảng thời gian ngắn nên lúc đó bộ nồi vẫn trong sức chịu đựng của nó. Nói chung lại là do mọi người chỉ xem clip chứ không có mặt trong thời điểm đó, chưa được ngồi lên con xe trên 200kg + người nữa là ngót nghét 300kg nên họ không có hiểu cái cảm giác sợ rớt nài là như thế nào nên bình luận hùng hồn lắm. Khi lâm vào tình thế hiểm nguy thì an toàn tính mạng là trên hết còn kỹ thuật thì tính sau.
Con cũng hay xem clip đi phượt của chú lắm và cũng có đi theo những cung đường đó nữa nên hy vọng chú sẽ vẫn tiếp tục quay clip cho tụi con xem ^^
Tuyệt vời quá
trong quá trình chạy trước thì cũng đã mòn một chút nhưng tôi chắc chắn 100% là do ở đoạn leo dốc vì khi bạn bóp Embraya thì sẽ có khoảng cách giữa lớp bố và lớp thép trong khi bạn lại tăng ga để ráng leo dốc do đó cháy bố là ở đoạn leo dốc này. bố mới còn mềm nên dễ bắt. ở trường hợp leo cái dốc này ai cũng phải tăng ga để lên dốc vì không ở trường hợp bình thường cho nên ai cũng phải giải quyết theo cách của bạn.
Fan cứng. Hi hi…
video chia sẽ hữu ít❤
Thường thì trước khi mòn bố. Xe lúc nào củng có biểu hiẹn khác thường néu a chạy thường thì a sẻ bt. Theo t ngjir còn vấn đề khác nửa k tiện nói . Còn vô hảng thì chỉ thay chứ k bát bẹnh nguyên nhân cho kh biết đâu.
Xe của chú đẹp ghê ạ, xem clip chú thích quá con cũng muốn có chiếc xe chạy như thế nhưng mà nghe chú làm xe bảo trì nghe thốn quá trời luôn ạ ^^~
Chạy đường nhựa đàng hoàng thì đâu có tốn đồng nào.
phụ tùng kawasaki mắc ghê. mà cũng do ép côn mới hư bạn ơi
"Su phu"gap nan! Chuc"Su Phu"suc khoe...
Yêu bác đoàn hồng giang
trường hợp bố nồi của anh em thấy các biker nước ngoài cũng gặp nhiều điều tương tự về z4 và n4, em thấy họ thay lò xo nồi cứng hơn để khi nhã côn thì độ hồi về nhanh hơn đỡ ma sát hơn. anh có thể tham khảo nhé.
Anh có nghe nói thoáng thoáng. Mà hỏi kỹ thì không biết hỏi ai. Hãng không nói gì.
Nói thật là do a vì có tuổi nên chạy leo dốc ko còn nhanh tay nhanh mắt nữa.2 là cồn chỉnh chưa chuẩn nên dễ cháy
Kkkkkk gì mà chê ghê vậy… cháy xíu thôi mà kkkkk cách chạy anh Giang còn cháy dai dai kkkkkk
Chú Giang ơi, Kinh Kha ra trường chưa ạ
Anh bóp côn tầm 10% thôi. Và ga nhẹ xe sẽ tự đi và ko tắt máy Bao ko cháy côn. Anh bóp 50% là nó đã gần tách lá côn ra rồi. Anh kéo ga nữa là nó xoay nên cháy .
Chẳng có lý do gì phải bóp 10% cả, tốc độ xe khi đạt cao hơn tốc độ gâranti ở số1 thì thả hết côn lên ga chạy bth
@@hoanghuynguyen6711 chưa biết chạy côn tay ak . Hay chỉ đi xe số thôi
@@catleyakhoababy chưa, mình chạy winner v1 thôi 6 vạn rồi
@@catleyakhoababy ông nói bóp 10% thì tôi chả hiểu tại sao phải bóp 10% cả
Tôi hay đi đà lạt leo đèo rừng thông đây tôi chỉ rà côn duy nhất ở lúc dừng giữa dốc và ở vòng tua dưới 3000rpm và rà dưới 2s trên số đó thì côn nhả hết ko có chuyện rà và ko có chuyện sợ tắt máy
cách chạy của a Giang không có vấn đề gì, lỗi ở đây là lỗi thiết kế xe!
- Bộ nồi quá nhỏ, 400cc mà chỉ có 5 bố 4 sắt.Đường kính nồi cũng nhỏ.
- Chất liệu bố mềm chỉ dành cho đi phố nhẹ nhàng, đi phượt offroad là toi chắc luôn.
- Gia công bố không đều, nên chỉ bị mòn đúng 1 lá bố.
- Côn nhẹ quá thì cũng có thể là lò xo nồi rất yếu, không đủ lực ép.
Trường hợp của anh phải mang ra những shop chuyên độ xe của những bạn trẻ, ở đó họ sẽ làm cho xe của anh chạy phù hợp với nhu cầu.
anh yên tâm nếu nhớt giả là lup luôn cái máy chứ ko cháy bố thôi đâu :))
Bạn nói có vẻ đúng. Rất có lý.
ổng âm côn liên tục đó a ơi
@@thaitoannguyen5727 b giải thích xem vì sao chỉ cháy 1 lá bố!?
Bác chạy leo dốc thì cắm số 1 ga đều mà lên. Chứ chạy pkl mà rà vậy nó mòn lá côn lâu rồi. Cắm số 1 mà nhả hết côn không lên nổi là pan côn từ lâu. Trước bác chạy xe côn mà phân khối nhỏ nên nó ít hư. Pkl tua cao nên mấy bác mới lên cc hay bị pan côn.
Hay quá ạ
Chào bạn xe bạn do lỗi bộ nồi Chính xác là do ở ba lò xo Nếu bạn để ba lò xo đó tôi sẽ có lúc giống như trường hợp trên khi bộ nồi làm việc ở ở nhiệt độ cao lò xo sẽ bị nôn do nhiệt độ cao dẫn đến mất độ F Nếu bạn muốn khắc phục độ lại ba lò xo
Mình nghĩ tùy trường hợp và điều kiện sẽ áp dụng các cách bóp côn khác nhau chứ không nên cứng ngắc 1 kiểu sử dụng
Vấn đề là hành trình đi đâu đường đi như nào tìm hiểu trc và thay lốp phù hợp. Đi đg đất có lốp riêng á. Mà lốp đó chạy đg nào cũng đc. Mỗi cái nhìn n xấu nên ít ng thay
Xe anh là nồi chống trượt trợ lực. Nếu là em sửa thì em sẽ biết lý do tại sao bị tuột nồi
Xe côn đi leo dốc chú rà 50% cháy đúng rồi, chú đi xe côn 40năm với điều kiện đường bình thường nó khác với chạy leo dốc nó khác hẳn chú à,khi leo chú đừng rà,nhấp nhả dứt khoát thì sẽ ko bị cháy
chắc chưa ?
Mấy xe nặng đi mấy đường này rất là khó , đi mấy đường này xe nhẹ nhẹ dể hơn.
E chạy đoạn đường quá dài rồi ép Kon nữa bị cháy là đúng rồi
vấn đề cần phân tích ở đây, nếu các điều kiện để xe di chuyển leo dốc hay đường khó đi thì xe này mặc nhiên ko chạy dc à, vậy cho hỏi là khi nghiên cứu các kỹ sư họ ko đưa ra các trường hợp khác nghiệt như này xảy ra à. mình dân đà lạt đi xe côn phổ thông nhưng nếu xe tuột nồi thì cũng bị từ từ chứ ko 1 phát ăn ngay như này. hi vọng a thay nồi mới sẽ là câu trả lời cho bộ nồi theo xe. hihi
Nhìn con đường giống như đi...lên nương rẩy, khiếp quá ☺️
100% Là k phải do a chạy mà là do xe.
nghe bác chia sẽ sửa bố nồi con z400 mà sót , do con xe quá tệ bác à ,em cũng toàn chạy nhiều đời xe côn không con nào e chạy mà cháy bố như vậy hết @@
Nếu xe vào số rồi và lên ga ,xe đứng yên chỉ tua bánh không chạy được như đang bị mắc lầy, thì không sao. Nhưng nếu ngược lại,xe không tua bánh mà đứng im thì khoảng vài chục giây thôi thì bị cháy bố nồi ngay, bất kể xe gì.Dù là siêu xe, nếu gài số rồi mà bánh xe không quay đc thì dừng ngay,tìm cách khác...Đó mình nhắc cho bạn hiểu thế để không tạo ra ma sát trượt trong bố nồi. Hơn nữa bố nồi kw không tốt. Điều đặc biệt cái gì giảm giá khủng là có lỗi kể cả quần áo thời trang... Nồi có thể đã mòn trước đó, chứ không thể cháy ít trước đó.Vì nồi bất thường là bạn biết ngay, vào số không ngọt hoặc hao xăng....mình thì mua xe hãng, chứ không vào hãng sửa....Chúc bạn vui vẻ, vậy là trải nghiệm rồi
Tốn tiền mà vẫn cười vậy là vui rồi hề hề
Đoạn xuống dốc, không biết là bác có đang rà côn để xuống dốc không, hay là âm hết côn và chỉ dùng thắng để kiểm soát tốc độ. Trong trường hợp âm côn hết thì liệu côn đã chỉnh được khi bóp hết cỡ thì có cắt hết côn k, hay vẫn còn rà nhẹ.
Khi lên dốc ngược lại thì không thấy có video quay đăng lên. Chỉ có mỗi đoạn cháy côn và được xe máy kéo lên là được quay.
Đã từng lái xe côn hơn 40 năm thì cũng k có nghĩa là kinh nghiệm lái xe sẽ tăng theo số năm đó. Ví dụ đơn giản là: một số bác lớn tuổi, hoặc một số ninja lead mặc dù lái xe máy phổ thông cũng rất nhiều năm nhưng ra đường vẫn là 1 mối nguy hiểm với những người tham gia giao thông khác. Cho nên việc lái xe côn lâu năm k đủ thuyết phục để chứng minh là lỗi không phải xuất phát từ bản thân mình.
Bộ nồi là 1 phụ tùng nằm trong danh sách các phụ tùng hao mòn trong quá trình sử dụng. Và dựa vào tình trạng xe khi đưa cho hãng (đất đỏ, ngã trầy,...), Cộng với các video đi offroad của bác thì hãng kết luận do lỗi người dùng là điều hiển nhiên. Đây là lý thuyết bình thường nếu như mọi người đặt mình vào vị trí của hãng.
May là anh ko sao. Mà sau này a đi đèo, thì e nghĩ hạn chế dùng thùng sau cho an toàn nha a. E từng dùng 43L mà sau bán, chỉ dùng túi hơi với thùng hông thôi
➤ Kawasaki Z400 mới chạy được 13.300 Km - Rà côn leo dốc ở Đồi Chè, Cầu Đất - Đà Lạt.
- Tại sao leo dốc chỉ dài 200 m mà bị cháy bố nồi Ambraya - Xe cứu hộ chở về Sài Gòn - Sửa chữa thiệt hại 8 triệu. Hic...
- Các bạn đã từng bị cháy bố nồi lần nào chưa ?
Xe của Anh Tôi nghĩ 90% nguyên nhân do dầu nhớt zỏm …khi nào có dịp đi ngang qua ngã tư tân thới hiệp ngay chân cầu vượt hướng về thủ đức có cửa hàng phân phối vỏ ruột caosumina vào mua nhớt Castrol về tự thay cho xe mình là an toàn nhất..100% chính hãng không sợ hàng fhake ..Anh cần người ta xuất hóa đơn cho Anh luôn không lo hàng fhake …
@@tranchien3354 tôi thì lại nghĩ nhớt dỏm nó giết luôn cả cái máy chứ ko riêng gì bộ côn
Chưa tính tiền thuê người đẩy lên với tiền kêu cứu hộ nữa
Vấn đè lớn nhất là z400 nhà sản xuất ra không để cho đi đường đó. Adv... mới phù hợp
Xe mới làm lại phải chạy tầm 2 tuần mới ngon và bốc hơn
May quá! Xe mình gần 90.000km rồi bộ nồi vẫn còn ngon.
Xe em đc gần 1 nửa xe anh rồi, vẫn ổn :)))
Bạn chạy không sai.lá bố ko phù hợp với loại đường này, dầu nhớt có khả năng bị giả lên động cơ quá nhiệt, bôi trơn ko tốt
Sát thủ bố nồi ....hehe ....rảnh đi kiểm tra bố nồi winner đi bạn ...hehe
Gai lốp có nhiều kiểu khác nhau nên có khả năng bám đường(đường đất,đá,đường nhựa..),thoát nước,độ ồn..đáp ứng các điều kiện khác nhau của mặt đường.Bạn chạy verygood nhưng gai vỏ xe k hợp địa hình này!.
đúng rồi, ngay từ ban đầu đã xác định cho xe offroad chúng ta nên chuẩn bị cái lốp địa hình cho con xe để tăng độ bám dính. Đường đất đỏ trơn như vậy chiếc Wave Alpha xác nhẹ nó cũng ngã, nói chi con 300c 400cc trọng tâm nó nặng đô
@@Sinthudecha thế từ chỗ đồng bằng, chạy đến điểm offroad lại phải thay 1 cái vỏ khác à bạn, vậy nó mới chuẩn bài :))
@@chauvoduy9350 haha
bạn xử lý vấn đề leo dốc cao như vậy là đúng chứ không sai. tôi là thợ máy xe nhỏ chứ không phải phân khối lớn. nhưng phân khối nhỏ hay lớn nguyên tắc đều như nhau. bạn giải thích cũng đúng.
Đường này chỉ cho win 100 với minkor chạy ok thôi. Min mãi đỉnh. Xe côn đời mới chạy đường này nát hết xe.
nói chung sẽ bốc hơn 1 ít vì nồi mới , còn xe anh mới hơn 10k thì đồ chưa xuống bảo dưỡng tổng thì cũng y như mới thui chứ ko có mạnh hơn nhìu đâu... chỉ có xe quá cũ mới cảm nhận đc...
Bạn nói quá chuẩn
độ lại bố nồi và lò xa độ thử a
E nghĩ a nên chuyển qua KTM xe mạnh, nhẹ,,, đi phượt sẽ dễ dàng hơn,,,e còn trẻ mà đi xe nặng e còn ngán,
Mình nghĩ xe của bạn không thiết kế để bạn chạy những đường như vậy trên nguyên tắc cơ bản bạn đã chạy sai thiết kế kỹ thuật của chiếc xe cho nên nó có vấn đề về bố Nồi còn về kĩ thuật chạy xe bạn chạy xe rất tốt và cẩn thận chúc bạn sức khỏe và hạnh phúc trong cuộc sống chúc kinh nghiệm những đoạn được trước khi mình rất muốn di chuyển cảm ơn bạn
Đường này chỉ xe địa hình với xe min ngày xưa chạy ok thôi
Cháy và chai bố gần như là bệnh cố hữu của Ka, hồi xưa mình chạy chiếc Max II tím cũng đã rất thất vọng ở cụm chi tiết này.
Trong trường hợp đổ xe này của chú thì việc sắm cho mình một đôi giày bảo hộ tốt khi đi motor là cực kỳ quan trong nhé anh em.
Do người chạy ôm côn nhiều quá
chi phí sửa chữa, phụ tùng con xe của bác tương đương với con xế cỏ 5 chổ.
Cháu chạy dốc thì đi số nhỏ rất ít khi rà côn
Do vê côn nhiều quá mới cháy
Anh làm video này kawa hết bán hàng luôn, khách hàng nghi chất lượng thấp đúng ra hãng phải bảo hành miễn phí cho anh
Xem giá thay dầu nhớt và giá bố nồi là biết rồi. Giá bảo dưỡng xe này = Giá bảo dưỡng xe ôtô luôn…Xe mới còn bảo hành…thời gian bảo dưỡng xe này hơn 1 tuần…cùng với chi tiết bảo dưỡng…thời gian bảo dưỡng ôtô. tối đa không quá 2 ngày….đúng là xe moto chỉ dành cho những người chỉ biết đam mê moto không còn quan tâm đến giá trị đồng tiền nữa vì họ đã có rất nhiều tiền ..Anh cũng nên tiễn em ấy đi sớm luôn là vừa rồi.
Cmt thiển cận thiếu kiến thức quá. Đừng đem suy nghĩ bản thân áp đặt người khác như vậy. Cuộc sống mỗi người khác nhau! Lấy oto so với moto là dở rời.
Kawa cũng noi tieng la tệ về bảo hành, 😢chi lo doanh số ban dc xe thoi😂
Hảng xe chuyên. Thay cả bộ cho đồng bộ xe lớn xe nhpox gì cũng vậy kawa nó bán xe tiền ít nhưng thay phụ tùng nhiều lắm phải dư tiền mới nuôi nỗi xe đấy đã từng sử dụng nhiều xe phân khối lớn nên giờ sợ lắm đam mê chịu tốn tiền thì chơi tùy anh nhé 😢😢😢
Do bố nồi kém chất lượng, nên khi A ép quá bố nó bị bở ra bả, k chạy được. Còn bố bị chai xe vẫn chạy được nhưng xe bị lì thôi. A cầm mấy lá bố về đi dán lại k bao nhiêu tiền mà chắc cú luôn
Chuyện bình thường thôi chú, xe cào cào gặp cung đường khó quá cũng cháy bố sau 15ph nếu cố rướn mà không tắt máy xuống đẩy.
chú nên tham khảo kênh anh sang phạm Turbo đây là garage chuyên sửa PKL, có rất nhiều bài video phân tích hay, nếu được chú nên xem thử các video của anh này và gửi gắm niềm tin là đưa cho garage Sang Phạm sửa chữa bảo trì xe của chú khi cần mà chất lượng dịch vụ tốt, giá cả phải chăng, hợp lí không tốn kém như vào hãng mà mọi câu hỏi chú thắc mắc về xe anh Sang sẽ tư vấn kỹ lưỡng tận tình chứ không giấu giếm kiệm lời như các kỹ thuật viên của hãng
Ok. Thanks
Xe này nhả côn ra nó tự trôi như winner không vậy chú hi hay phải đệm ga như 67
Tự chạy 15 Km/g
@ dạ con cảm ơn chú
Chất lượng quá kém, đi chưa được bao nhiêu mà đã hư. Còn trong thời gian bảo hành mà phải trả tiền, không biết bảo hành kiểu gì ở hãng này, chán
không có cảm giác với động cơ ! chỉ thay nhớt là có khác biệt rồi anh ! chưa kinh nghiệm đi đèo
hi chú , cùng đam mê nhé. Có gì giao lưu ha chú