A propos de : ICE 3 neo ICE L Le programme ICE 4 s'est terminé dans sa configuration actuelle sans successeur. L'ICE 4 XL de 12 voitures atteint une vitesse de pointe de 250 km/h et la vitesse utile de l'ICE 4 XXL, composée de 13 voitures, passe à 165 km/h. A noter qu'un ICE L est un ICE 4 L avec 7 voitures et la même vitesse. La Deutsche Bahn, qui souffre de retards chroniques dans ses horaires, n'est donc pas intéressée à poursuivre le développement de l'ICE 4 avec un ICE 5 de même configuration. Pour cette raison, le choix ne se porte pas nécessairement sur l'ICE 3 velaro neo, moins cher, qui est basé sur la plate-forme Velaro de l'ICE 3. L'ICE 3 neo n'est pas nouveau, mais une version multi-système améliorée de l'ICE 3 Velaro D., basé sur la même plateforme qu'un ICE-3M. Pour moderniser sa flotte longue distance, la Deutsche Bahn a commandé 90 ICE 3 Neos à Siemens. Le constructeur munichois a réussi à développer ces trains en un temps record de deux ans, ce qui est court pour un train interurbain circulant à plus de 320 km/h à vitesse commerciale et le dernier train devrait être livré prochainement. Ici, en août 2028. Jusqu'à présent, on affirmait encore que les trains express devraient être livrés d'ici 2029. L'ICE 3 Neo est utilisé en Allemagne depuis 2023 et sera également déployé sur les routes internationales dès cette année et remplacera l'ICE 3-M par ces nouveaux achats. L'ICE L à 230 km/h circulera pour la première fois entre Berlin et Amsterdam à partir d'octobre 2024, en complément des 59 ICE1-LDV destinés à remplacer les ICE 2 et IC1. À l'avenir, des liaisons vers le Danemark (Copenhague) et l'Autriche (Vienne) seront également ajoutées. Selon un communiqué de presse actuel de la DB Fernverkehr du 17 mai 2024, la Deutsche Bahn n'utilisera l'ICE L de Talgo pour le transport de passagers qu'à partir de l'automne 2024 "à partir de la mi-2025" . Il y a encore des retards dans le processus de test et d'approbation, a déclaré un porte-parole. Comme annoncé, la première utilisation aura lieu sur la route IC 77 Berlin - Amsterdam. Selon le porte-parole, "DB a utilisé les retards antérieurs pour rendre l'ICE L compatible avec l'utilisation de différentes locomotives". Talgo est « confiant dans sa capacité à livrer le premier train à la DB en 2025 ». Le premier train achevé a été transféré en Allemagne au printemps. Jusqu'à présent, DB a commandé 79 exemplaires, les 23 premiers seront livrés ultérieurement. La conversion de l'ICE 2 n'est pas économiquement rentable par rapport à l'ICE 1 techniquement différent, des ICE L supplémentaires seront commandés auprès de Talgo. La DSB danoise, qui a commandé des trains quasiment identiques à Talgo, a récemment annoncé que la mise en service serait reportée de début octobre 2024 à mi-février 2025. Avec ces nouveaux achats, la Deutsche Bahn souhaite moderniser sa flotte ICE.
Bonjour pour te rappeler, les seuls versions de ICE autorisé sont le ICE 3 Vélaro (N'est plus en service sur l'axe Kölin HBF, Stuttgart HBF etc... Paris - Est). Pour des raisons évidente, tout les autres versions des ICE ne seront pas accepté en France (notamment à cause de la Vmax des ICE) les seuls ICE capable d'être en service commercial jusqu'en France : - ICE 3 Vélaro - ICE 3 Vélaro D Sinon, les autres ne seront pas capable de circulé, et en effet DB sont très en retard par rapport à certains transport en Europe. Sinon belle explication
Superbe vidéo
Superbe compilation, qui nous laisse sans "voie '' sans rester à " quai" tout en étant en "émoi" qui ne serait rien sans toi....
Bien dit, et bientôt qui sait ? Je vais fouler les quais de Lorient :)
j'avais compris !!!
Slt C’est quoi la chanson dans l’introduction stp?
Salut ! C'est une version edit de Montagem Mysterious Game
Au vue des travaux a Chelles Gournay, les TGV ne sont pas autorisé à roulé à 200 Km/h, elle sont limité à 160 ou moins. Sinon belle vidéo !
Vaires Torcy une Gare après La mienne 😂
Exact ! Mais ducoup tu etait plus là -_-
@@rafaewl_bzhOui
Malheureusement ...
A propos de : ICE 3 neo ICE L
Le programme ICE 4 s'est terminé dans sa configuration actuelle sans successeur. L'ICE 4 XL de 12 voitures atteint une vitesse de pointe de 250 km/h et la vitesse utile de l'ICE 4 XXL, composée de 13 voitures, passe à 165 km/h. A noter qu'un ICE L est un ICE 4 L avec 7 voitures et la même vitesse. La Deutsche Bahn, qui souffre de retards chroniques dans ses horaires, n'est donc pas intéressée à poursuivre le développement de l'ICE 4 avec un ICE 5 de même configuration. Pour cette raison, le choix ne se porte pas nécessairement sur l'ICE 3 velaro neo, moins cher, qui est basé sur la plate-forme Velaro de l'ICE 3. L'ICE 3 neo n'est pas nouveau, mais une version multi-système améliorée de l'ICE 3 Velaro D., basé sur la même plateforme qu'un ICE-3M. Pour moderniser sa flotte longue distance, la Deutsche Bahn a commandé 90 ICE 3 Neos à Siemens. Le constructeur munichois a réussi à développer ces trains en un temps record de deux ans, ce qui est court pour un train interurbain circulant à plus de 320 km/h à vitesse commerciale et le dernier train devrait être livré prochainement. Ici, en août 2028. Jusqu'à présent, on affirmait encore que les trains express devraient être livrés d'ici 2029. L'ICE 3 Neo est utilisé en Allemagne depuis 2023 et sera également déployé sur les routes internationales dès cette année et remplacera l'ICE 3-M par ces nouveaux achats.
L'ICE L à 230 km/h circulera pour la première fois entre Berlin et Amsterdam à partir d'octobre 2024, en complément des 59 ICE1-LDV destinés à remplacer les ICE 2 et IC1. À l'avenir, des liaisons vers le Danemark (Copenhague) et l'Autriche (Vienne) seront également ajoutées. Selon un communiqué de presse actuel de la DB Fernverkehr du 17 mai 2024, la Deutsche Bahn n'utilisera l'ICE L de Talgo pour le transport de passagers qu'à partir de l'automne 2024 "à partir de la mi-2025" . Il y a encore des retards dans le processus de test et d'approbation, a déclaré un porte-parole. Comme annoncé, la première utilisation aura lieu sur la route IC 77 Berlin - Amsterdam. Selon le porte-parole, "DB a utilisé les retards antérieurs pour rendre l'ICE L compatible avec l'utilisation de différentes locomotives". Talgo est « confiant dans sa capacité à livrer le premier train à la DB en 2025 ». Le premier train achevé a été transféré en Allemagne au printemps. Jusqu'à présent, DB a commandé 79 exemplaires, les 23 premiers seront livrés ultérieurement. La conversion de l'ICE 2 n'est pas économiquement rentable par rapport à l'ICE 1 techniquement différent, des ICE L supplémentaires seront commandés auprès de Talgo. La DSB danoise, qui a commandé des trains quasiment identiques à Talgo, a récemment annoncé que la mise en service serait reportée de début octobre 2024 à mi-février 2025.
Avec ces nouveaux achats, la Deutsche Bahn souhaite moderniser sa flotte ICE.
Bonjour pour te rappeler, les seuls versions de ICE autorisé sont le ICE 3 Vélaro (N'est plus en service sur l'axe Kölin HBF, Stuttgart HBF etc... Paris - Est). Pour des raisons évidente, tout les autres versions des ICE ne seront pas accepté en France (notamment à cause de la Vmax des ICE) les seuls ICE capable d'être en service commercial jusqu'en France :
- ICE 3 Vélaro
- ICE 3 Vélaro D
Sinon, les autres ne seront pas capable de circulé, et en effet DB sont très en retard par rapport à certains transport en Europe. Sinon belle explication