23년 11월7일 인수했고 장거리로만 2000km 정도 운행했는데.... 평균 연비 17~18km 정도 입니다... 극도로 연비운행했을때 18km 정도이고 막타면 16km 정도 입니다. 리터당 20km 라고하는 사람들 ㅋㅋㅋㅋ 내리막 길 에서만 운전하니까 그정도 나옵디다....내리막에서 탄력주행만 하면 20km나오죠... 그런데 평지에서 가속패달에 발만 올려도 바로 쭉쭉 내려가요....하브라고 환상 가지지마세요...
노사장님 분노의 리뷰 재미있게 보고 있습니다. 흥미로운 점이 많아서 계속 뒤로 돌렸다가 다시 보게 되서 1편 보는데도 엄청 시간이 걸리네요. 풀악셀하세요. 이번 투싼 하브보고 생각해봤습니다. 1.6 터보 엔진에 하이브리드 시스템을 추가한다면 2.5 자연흡기 엔진 + 하이브리드 시스템보다 제조단가도 비싸고 하이브리드 인증받기도 힘든데 굳이 왜 이 시스템일까? 그리고 그 시스템이 효율이 좋다면 왜 쏘나타 하브보다 겨우 90킬로그램 무거운 투싼 하브가 연비는 3.9나 적게 나올까? 아무리 생각해도 이상합니다. 그래서 생각해봤습니다. 터보엔진 + 하이브리드의 장점 및 포텐셜은 무었일까? 만약에 전기모터로 돌리다가 엔진이 들어올때 속도가 있으니까 이걸 맞춰주기 위해서 전환시에 모터의 힘으로 터보 임펠라를 돌려준다면 어떨까.. 처음에는 밸런스를 맞춰주기 위한 아이디어였지만 하다보니 이 방법을 시용하면 연비를 좋게 할 수도 있지만 연비를 포기하고 엔진 출력에 몰빵하는 경우에도 쓸모가 있다는 걸 생각한게 아닌가 생각해봅니다. 터보래그를 초반 전기로 터보 챠저를 돌리게 되면 일종의 수퍼 차저의 역할을 하게 되서 터보래그가 없는 하이브리드 터보엔진이 현대의 큰 그림이 아닌가 생갇해봅니다. 유럽차들은 고성능을 포기 못해서 플러그인 하이브리드를 만드는데 현대는 큰 배터리나 센 모터 안 쓰고 평소에는 연비로 타다가 밟으면 출력도 일반 터보 엔진보다 강하게 낼 수 있는 엔진을 구상한게 아닌가 생각해봅니다.
알터네이터 맞구요 병렬은 엔진에 벨트 걸어 충전 입니다 주동력모터가 브레이킹시 회생제동하는건 그 모터가 하는거구요 주 동력 모터와 알터네이터는 분류되어 있으며 직병렬에 가서는 플라이휠 앞에 모터 두개가 발전과 동력으로 각각 장착 됩니다. 일반 사람들이 직병렬 레이아웃과 병렬 레이아웃을 혼돈 해서 그런듯 하네요
그러니까 노사장 말을 한마디로 표현 하면 토요타 직병렬식 하이브리드는 핑일 출퇴근용(데일리카)으로 타기 좋은 차량이며 현대 병렬식 하이브리드는 주말 가족들과 고속도로 장거리 나드릴(세컨드카) 갈 때 타기 좋은 차량이란 말이군요. 투산 병렬식 하이브리드 시승기 잘 봤습니다.
모터의 브러시가 도는게 아니라 로터(회전자)가 도는겁니다. 그리고 알터네이터가 추가로 달린게 아니라, 로터가 자석형 모터라서 로터가 외부로 부터 회전력 (엔진 혹은 내리막길 탄력 주행)을 얻으면, 스테이터(고정자)에서 전력이 나오는 발전기로 바끼는 원리를 이용하는 겁니다. 모터 회로 및 충전 회로도를 살펴보시기 바랍니다.
회전자를 브러쉬라고 말한건 제가 운전하며 말하느라 단어가 헷갈린거구요 그건 이미 칠판 라이브에서 그림 그려가며 정확하게 설명 한게 있습니다. 그리고 알터네이터가 달린거ㄹ 하체엔진영상에서 보여 드렸잖아요 탄력및 내리막길 등은 주 동력 모터에서 발전되어 나오는게 맞구요 그거와 알터네이터가 하는 일은 별개 입니다. 모터 회로 충전도 는 이미 충분히 칠판 라이브에서 설명 했으며 원리 설명 등은 이미 다른 하이브리드 영상에서도 충분히 설명이 되었네요 병렬식 하이브리드가 알터네이터를 통해 어떻게 작동 되는지 확인해 보기 바랍니다.
사진을 올릴 수 없어 글로만 설명 하겠습니다. 본 내용은 현대자동차 정비지침서 하이브리드 모터 어셈블리 개요 및 작동원리에 기재되어 있는 내용입니다. 전기 모터는 하이브리드 차량의 핵심 기술입니다. 하이브리드 모터 시스템은 2개의 전기 모터를 장착하고 있습니다. 이러한 모터는 드라이브(구동) 모터로서 주 전원과 기존 엔진에서 말하는 스타터 모터와 알터네이터(발전기) 역할을 하는 HSG로 사용된다. 구동 모터는 차량을 이동시키고 운전중 소음과 진동, 소란스러움(NVH)을 낮게 만들어주고, 연료 효율성을 높어줍니다. 구동 모터는 전원 출력을 높이기 위해 가속페달을 밟거나 연료 효율 모드에서 엔진이 작동하고자 할 때 엔진을 도와줍니다. 더하여, 모터는 감속시나 고전압 배터리를 충전하기 위해 제동할 때 발전기(제네레이터)의 역할을 합니다. 하이브리드 스타터 제너레이터(HSG)는 차량이 운행중일 때 엔진을 시동시킵니다. 여기까지 입니다. 요약 설명을 드리면 구동 모터가 발전기(제네레이터) 역할도 겸하고 있고, HSG는 엔진 시동을 걸어주는 스타터 모터 역할만 하지 기존 엔진 차량에서처럼 스타터 모터와 알터네이터(발전기) 역할을 겸하는게 아닙니다. 잘못된 부분이 있는지는 현대 GSW에 들어가서 확인하기 바랍니다.
@@대마도는우리땅-h7y GSW는 정비자료지 기술 자료가 아닙니다 SAE 나 google patents 들어가서 현대에서 발표한 HSG 관련 논문을 보세요. 시동발전기HSG :Hybrid stater Generator. ... 시동발전기는 엔진과 벨트로 연결되어 있습니다 베터리의 전기에너지를 사용하여 엔진시동을 걸어주고 베터리의 충전률 저하시 엔진의 동력을 이용하여 발전하고 베터리에 전기에너지를 충전한다
2400 만원대 부터 시작하니 욕심을 빼면 말이되고 1억 가까운 벤츠도 엉시 없더라 수입차는 용납이 되고 국산차는 용납이 안되시니 5000 가지고 작은 수입 딸딸suv 사시면 되시리라 생각됩니다 저는 투싼 하브 인스 3367에 샀어요 완전 풀옵기준으로만 이야기하면 좀 ᆞᆞ 님은 무슨차 사셨는지요?
실내 정말 쾌적하게 잘 나옴 근데 주행이 너무너무너무 거슬림 아부지께서 2000년대 쏘렌토에서 바꾸신건데 이건뭐 주행시에 좌우로 춤추고 노면 조그마한 변화에도 잔진동 다 느껴져서 신경 쓰이고 문짝이 너무 얇아보임 뉴스에 원가절감에 영업이익 찍는것들 나오고 급발진에 결함들 부족함 지랄하는거 보면 외면하는 사람들 점차 많아질 것 같음
설명하신 이브리드.기술 관련 조금 의문이 있습니다. 토요타의 시스템이 기술적으로 무조건 좋다고 하는 것에 동의하기 어렵습니다. 복잡한 시스템을 구축해야 좋은 하이브리드 시스템이라고 하는 것도 이해하기 어려운 논리라 생각 됩니다. 제가 현대를 좋아하지 않지만 편협한 논리에는 동의하기 어려운 부분이 있습니다. 제가 자동차는 아니지만 기어박스를 만들어 본 사람으로서 복작한 기어박스 특히 프레넷케리어를 동반하는 시스템은 구조상 무겁고 여러 나쁜 조건이 있습니다. 이런 시스템을 개발한 도요타에 친사를 보내지만 꼭 좋은 것이라 얘기하기 어렵습니다. 기어는 츌력이 높아면 그만큼 커지고 무거워 져야하고 따라서 말씀하신 모터 출력을 무한히 높이는 것은 제한적 입니다. 물론 설명하신 것 처럼 장점은 있으나 기계설계의 기본은 개발목표에 따르는 것이라 단순하게 접근하기는 어렵습니다. 반대로 현대의 입장으로 본다면 처음 하이브리드 기술을 접하고 개발할때 선점 업채인 도요타의 특허를 피하여 시스템을 만들기 어려웠을 것입니다. 그렇다면 접근할 수 있는 방법은 도요타에 특허권을 사용할 수 있는 비용지불하고 사용하는 방법과 도요타가 포기한 방법으로 시스텝 개발을 해야했을 것 입니다. 그 기술이 기계공학적으로 엄청나건 아니건 특허를 피해서 물건을 개발하기는 참 어렵습니다. 그래서 타 자동차 기업들도 허이브리드 시스템 개발에 어려움이 있었을 것이라고 판단됩니다. 또한 가능하면 단순한 시스템을 이용하는 방법이 더 효과적이고 신뢰성에서 더 좋은 기술일 수 있습니다. 그렇지만 설명하신 것 과 같이 현대기술의 문제점인 데이타 축적 및 그 데이타를 가지고 더 개선된 시스템을 만드는 것이 아무나 대충 해서 만들어지는 것은 절대 아니라고 생각 합니다. 토요타의 기술은 처음부터 완벽했을까요? 저의 오래전 덴마크에서 느낀 도요타 초기 하이브리드 기술을 접하고는 하이브리드 차량은 처다보지도 않았습니다. 힘이 부족해서 더 많이 악셀을 밟으니 연비 개판이고 그래도 힘이 없고... 소음은 커지고 그랬던 기억이 있습니다. 하이브리드 기술 조금 송부하셨다고 너무 나가시는 것이 조금은 좋지 못한 부분이 있어 몇자 적어 봅니다. 전기 모터로 많이 가는 것이 좋다면 전기차가 답이겠지요. 물론 현대 기술이 좋고 완벽해서 이런 글을 글적인 것은 아니니 오해는 말아 주십시오. 항상 귀하의 자동차 리뷰를 보면서 많이 배우고 있고 저의 다음의 자동차 선택에 대해서 많은 도움을 받고 있습니다. 수고하십시오.
안좋은 상황에서 최선으로 잘만들었구만 자꾸 방식이 다른데 일본방식이 최고다 라고만하고 현대기술은 한참까고 ㅋㅋ 만들어보고 애기하시는게 설명만들으면 최고의 명차 만드실듯 ㅋㅋ 참고로 쏘나타 하이브리드 2년째 타고있는데 충분히 좋고 만족합니다 방식이 다른걸로 이건아니다 그렇게 애기하는 방식은 아니라고 생각함 직병렬못사용하는 상황에서 최상아닌가 싶네요
정말 노사장이 날카롭네요 저 지금 19년식 그랜져 하브타는데 쪼금은 후회가 됩니다 다른때는 안그러는데 시동켠지 얼마 안됬을때 주행할때 또는 출발한지 얼마안되서 엑셀을 약간 살살 밟을때 갑자기 미션이 덜컹하는 느낌으로 차가 나가더군요 그게 꽤 기분이 안좋더군요 마치 초보운전자가 스틱 차를 몰때 클러치 부드럽게 떼지못할때 하는 느낌과 비슷합니다 그리고 이건 차의 문제는 아니고 솔직히 제가 좀 밟는 편이라 이차를 타고 밟으려고 하면 연비는 썩 좋지는 않겠다 그생각이 많이들더군요 결국은 지금타고있는 차는 저와 약간 어울리지않는걸 느꼈네요
프리우스 16년식 es300h 소유하고 있습니다 저희는 맞벌이 부부이고 와이프는 왕복 30키로 저는 왕복 28키로 정도 나오는데 원래 프리우스 한대만 와이프가 타고 저는 뚜벅이 지하철 이용했었는데 프리우스가 한달에 기름값이 40000만원정도 밖에 안들 더라구요 그래서 이번에 es300h 4만키로 탄거 중고로 구매 했습니다 두차 다 정말 만족하고 탑니다 지금까지 국산 외제 총 10대 넘게 소유했었는데 생각 많이 나는차는 국산은 베라 nf쏘나타트랜스폼 수입은 볼보s60 bmw528i 입니다 일본은 정말 답이 안나오는 나라입니다만 차는 정말 잘 만듭니다 동료가 소유한 10년 넘은 es350 한번 타보고 일본차로 넘어왔습니다 물런 회사 동료 lf쏘나타 하브 타봤지만 그차는 답이 안나옵니다 차가 안나가요 하브는 원래 이런가 했었는데 프리우스 시승행사에서 타보고 바로 계약했었습니다 설명하긴 길고 한번 타보면 압니다 근데 요즘 나온 아이오닉은 택시로 탑승했었는데 현대도 하브쪽은 많이 좋아진듯 합니다
현대를 빨아줄 생각은 1도 없지만... 결론적으로는 공인연비(한국,미국)는 도요타 방식보다 높습니다(라브4 15.7, 투싼 16.2). 즉 전체적인 시스템 효율이 더 높다는거죠. 하드웨어적으로 도요타 방식이 더 뛰어나고 좋은데 소프트웨어적으로 제어를 잘 해서 결국 이긴거죠. 현대가 요새 욕먹을 짓만 골라하고 있지만 그래도 한참 늦게 시작해놓고 일본애들 하브 연비를 이긴건 현대 하브를 충분히 응원하고 칭찬해줄만 합니다.
국도모드와 고속모드로 나눠서 배출가서에서 나오는 탄소를 측정해서 소비된 정확한 연료량과 거리를 측정해서 연비를 측정합니다. 미국 법를 완전 카피해서 만들었죠. 그래서 그 빡세고 어렵다는 미국에서의 인증 연비와 수치가 똑같습니다. 아무리 흉기의 결함을 봐주고 똥꼬를 닦아주고 있는 국토부지만 연비 만큼은 조작하기 힘듭니다...
아 그리고 현기HEV에 알터네이터 없습니다. HSG (Hybrid Starter & Generator) 활용합니다. 이 한개의 구동기에서 발전과 구동을 교번으로 할수 있습니다. 역으로 돌리는게 아닙니다. 현기 병렬 HEV 차량에 두 개의 구동기가 있습니다. 1. HSG(엔진시동, 발전), 2. 구동기 (휠 구동, 회생제동 발전) 1번에서 발전과정은 엔진구동에 의한 힘으로 발전기를 가동하여 고전압배터리 충전. 2번에서 발전과정은 악셀에서 발을 떼서 관성주행할때 회전에너지를 전기에너지로 활용할수 있으며 이 역시 고전압배터리 충전에 활용합니다.
저 이거 하브 인스퍼레이션 할인 받아 3367만원에 샀어요 일본 작은suv하브 5000이던데 ᆞᆞᆞ 1.6 터보하브 세금 보험료 싸고 건보료 인상없고 가족👪 타기는 좋아요 140 키로 이상은 속도 잘 안내봐서ᆞᆞᆞ 3500 이하로 이 크기에 이런 옵션이 없던데ᆞᆢᆞ 다른 대안이 있으면 댓글좀ᆞᆞ
영구자석에 코일을 두고 전기가흐르면모터축이 회전 ~~모터.. 영구자석에 코일을 두고 축을회전시켜주면 전기발생 발전기. 핵으로 물끊여 축을회전시켜 발전하면 원자력발전 가스 석탄 석유 등 으로 하면 화력발전 대형 엔진으로 하기도.. 내리막 또는감속중남는출력으로 발생한 회전력을 충전할수 있도록 세팅 해놓았다면 맞는 말일수도 있을것 같은데요
![논란 종결! 고급유 넣어야 하나?...제네시스, 수입차는 왜? - [알아야 탄다]](http://i.ytimg.com/vi/YHQosfb6EFU/mqdefault.jpg)
현대차 타다 유럽차 타면 느끼는게 코너링 차아가 확 납니다. 사람들이 그렇게 까는 푸조도 코너링 좋습니다. 비엠 벤츠는 말할 것도 없죠. 아우디는 안몰아봤는데 괜찮겠죠 뭐...
아우디는 전륜기반이라 코너링은 별루용ㅎㅎ
푸조는 원래 코너링 핸들링으로 유명한 찹니다 어디다 비교를
요즘현기차 성능 독삼사 다따라욌다는데 그럼 거짓말인가요
@@강한-x8t 무슨말도 안되는 ㅎㅎ 겉모습하고 인테리어 디자인은 다 따라갔죠 ㅎㅎ 가장기본인 엔진 이나 하체는 여전히
일단 기술력은 독삼사가 훨 좋죠 다만 현기의 차량세팅이 미국도로 사정에 맞춰서 세팅됩니다 그래서 단순히 비교하시면 맞지않습니다
23년 11월7일 인수했고 장거리로만 2000km 정도 운행했는데.... 평균 연비 17~18km 정도 입니다... 극도로 연비운행했을때 18km 정도이고 막타면 16km 정도 입니다. 리터당 20km 라고하는 사람들 ㅋㅋㅋㅋ 내리막 길 에서만 운전하니까 그정도 나옵디다....내리막에서 탄력주행만 하면 20km나오죠... 그런데 평지에서 가속패달에 발만 올려도 바로 쭉쭉 내려가요....하브라고 환상 가지지마세요...
53:44
55:54
감사합니다.
투싼 살 생각있었는데 이거.. 현기를 거르면 가격때문에 뭘사야할지 모르겠네요
Glb 나 x1
사실 그랜져니 싼타페 같은 국산차량이 너무 과하게 큰거죠.
예전에는 아부지 세피아 타고도 온가족 여행 잘만 다녔는데요 뭐..
급을 좀 낮추는대신 수입으로 가시면 되지않나 싶네요
좋나 재밌다 솔직히노사장이 대한민국 리뷰어로는 최고지 !!
맨날 디자인 예뻐요 직진 잘해요 제로백 얼마에요 이말만 하는게 자동차 리뷰어냐 초딩놈들이지
노사장님 분노의 리뷰 재미있게 보고 있습니다. 흥미로운 점이 많아서 계속 뒤로 돌렸다가 다시 보게 되서 1편 보는데도 엄청 시간이 걸리네요. 풀악셀하세요.
이번 투싼 하브보고 생각해봤습니다.
1.6 터보 엔진에 하이브리드 시스템을 추가한다면 2.5 자연흡기 엔진 + 하이브리드 시스템보다 제조단가도 비싸고 하이브리드 인증받기도 힘든데 굳이 왜 이 시스템일까? 그리고 그 시스템이 효율이 좋다면 왜 쏘나타 하브보다 겨우 90킬로그램 무거운 투싼 하브가 연비는 3.9나 적게 나올까? 아무리 생각해도 이상합니다.
그래서 생각해봤습니다. 터보엔진 + 하이브리드의 장점 및 포텐셜은 무었일까? 만약에 전기모터로 돌리다가 엔진이 들어올때 속도가 있으니까 이걸 맞춰주기 위해서 전환시에 모터의 힘으로 터보 임펠라를 돌려준다면 어떨까.. 처음에는 밸런스를 맞춰주기 위한 아이디어였지만 하다보니 이 방법을 시용하면 연비를 좋게 할 수도 있지만 연비를 포기하고 엔진 출력에 몰빵하는 경우에도 쓸모가 있다는 걸 생각한게 아닌가 생각해봅니다. 터보래그를 초반 전기로 터보 챠저를 돌리게 되면 일종의 수퍼 차저의 역할을 하게 되서 터보래그가 없는 하이브리드 터보엔진이 현대의 큰 그림이 아닌가 생갇해봅니다. 유럽차들은 고성능을 포기 못해서 플러그인 하이브리드를 만드는데 현대는 큰 배터리나 센 모터 안 쓰고 평소에는 연비로 타다가 밟으면 출력도 일반 터보 엔진보다 강하게 낼 수 있는 엔진을 구상한게 아닌가 생각해봅니다.
노력에 박수👏를 (;° ロ°)
그건 공기 저항도 한 몫하지요
노사장님 태클은 아닌데용~
알터네이터가 아니라 회생제동 모터가 아닐까요?
회생제동 모터에 알터네이터 기능도 있긴한데 주된 목적이 출력 보조해주는 모터 역할이 핵심인걸로 알고있어서요~
알터네이터 맞구요 병렬은 엔진에 벨트 걸어 충전 입니다 주동력모터가 브레이킹시 회생제동하는건 그 모터가 하는거구요 주 동력 모터와 알터네이터는 분류되어 있으며 직병렬에 가서는 플라이휠 앞에 모터 두개가 발전과 동력으로 각각 장착 됩니다. 일반 사람들이 직병렬 레이아웃과 병렬 레이아웃을 혼돈 해서 그런듯 하네요
@@노사장-b6z 감사합니다 ㅠ
무조건 선따봉!!
8:17 깔뗀까고 8:28 칭찬할뗀하고~
하이브리는 일본 직병렬식이 최고라 생각합니다.
유익한 채널이네요. 탐구욕구를 자극해 주셔서 고맙습니다. 말씀마다 생소한 어휘는 구글링해가면서 보고 있습니다.
그러니까 노사장 말을 한마디로 표현 하면 토요타 직병렬식 하이브리드는 핑일 출퇴근용(데일리카)으로 타기 좋은 차량이며 현대 병렬식 하이브리드는 주말 가족들과 고속도로 장거리 나드릴(세컨드카) 갈 때 타기 좋은 차량이란 말이군요. 투산 병렬식 하이브리드 시승기 잘 봤습니다.
토요타나 렉서스 타보면 시내바리때 ev모드로 주행이 오래감
@@양기모티 그렇군요.
올 100%시내주행만 하고있기 때문에
살살다녀도
공인연비로 계산하면 안되겠더라고요
최악의 연비인 상태로 하이브리드와 비교하니
차이가 많이 나기 때문에 하이브리드 선택에 주저하지 않았습니다
게다가 밟고싶은대로 밟을수있는 장점이 있기도하고요
좋은정보감사합니다
새해에는 좋은일만 가득하세요
노사장님 덕에 하이브리드 공부 제대로 하네요. 주옥같은 리뷰 잘 보고 갑니다 따봉따봉!!
노사장님하이브리드설명
공부.도움되네요
👍👍👍
이야... 안보이는 곳까지 낯낮이 보여지네요!! 최고입니다ㅎㅎ 차알못인데도 이해가 팍팍!!
이런 정보 알려져야 현대차도 정신 차리죠!!
매번 영상 잘보고 있습니다
모터의 브러시가 도는게 아니라 로터(회전자)가 도는겁니다.
그리고 알터네이터가 추가로 달린게 아니라, 로터가 자석형 모터라서 로터가 외부로 부터 회전력
(엔진 혹은 내리막길 탄력 주행)을 얻으면, 스테이터(고정자)에서 전력이 나오는 발전기로 바끼는
원리를 이용하는 겁니다.
모터 회로 및 충전 회로도를 살펴보시기 바랍니다.
회전자를 브러쉬라고 말한건 제가 운전하며 말하느라 단어가 헷갈린거구요 그건 이미 칠판 라이브에서 그림 그려가며 정확하게 설명 한게 있습니다. 그리고 알터네이터가 달린거ㄹ 하체엔진영상에서 보여 드렸잖아요 탄력및 내리막길 등은 주 동력 모터에서 발전되어 나오는게 맞구요 그거와 알터네이터가 하는 일은 별개 입니다. 모터 회로 충전도 는 이미 충분히 칠판 라이브에서 설명 했으며 원리 설명 등은 이미 다른 하이브리드 영상에서도 충분히 설명이 되었네요 병렬식 하이브리드가 알터네이터를 통해 어떻게 작동 되는지 확인해 보기 바랍니다.
@@노사장-b6z 칠판에 무슨 충전 회로도를 올렸나요?
알터네이터 달렸는지 분해해서 보여주세요.
@@대마도는우리땅-h7y 본인이 알터네이터 달린게 아니라고 먼저 말했으면 그게 아니라는 증거를 본인이 증명해야지 왜 그걸 내가 증명 합니까 ? 현대 자동차 홈페이지 가서 확인하세요 라고 친절하게 알려 드릴께요 하이브리드 검색해서 유튜브 영상이나 나무위키에 나와있습니다
사진을 올릴 수 없어 글로만 설명 하겠습니다.
본 내용은 현대자동차 정비지침서 하이브리드 모터 어셈블리 개요 및 작동원리에 기재되어 있는 내용입니다.
전기 모터는 하이브리드 차량의 핵심 기술입니다.
하이브리드 모터 시스템은 2개의 전기 모터를 장착하고 있습니다.
이러한 모터는 드라이브(구동) 모터로서 주 전원과 기존 엔진에서 말하는 스타터 모터와 알터네이터(발전기) 역할을 하는 HSG로 사용된다.
구동 모터는 차량을 이동시키고 운전중 소음과 진동, 소란스러움(NVH)을 낮게 만들어주고, 연료 효율성을 높어줍니다.
구동 모터는 전원 출력을 높이기 위해 가속페달을 밟거나 연료 효율 모드에서 엔진이 작동하고자 할 때 엔진을 도와줍니다.
더하여, 모터는 감속시나 고전압 배터리를 충전하기 위해 제동할 때 발전기(제네레이터)의 역할을 합니다.
하이브리드 스타터 제너레이터(HSG)는 차량이 운행중일 때 엔진을 시동시킵니다.
여기까지 입니다.
요약 설명을 드리면 구동 모터가 발전기(제네레이터) 역할도 겸하고 있고, HSG는 엔진 시동을 걸어주는 스타터 모터 역할만 하지
기존 엔진 차량에서처럼 스타터 모터와 알터네이터(발전기) 역할을 겸하는게 아닙니다.
잘못된 부분이 있는지는 현대 GSW에 들어가서 확인하기 바랍니다.
@@대마도는우리땅-h7y GSW는 정비자료지 기술 자료가 아닙니다 SAE 나 google patents 들어가서 현대에서 발표한 HSG 관련 논문을 보세요. 시동발전기HSG :Hybrid stater Generator. ... 시동발전기는 엔진과 벨트로 연결되어 있습니다 베터리의 전기에너지를 사용하여 엔진시동을 걸어주고 베터리의 충전률 저하시 엔진의 동력을 이용하여 발전하고 베터리에 전기에너지를 충전한다
길에서 하이브리드 차 뒤에 가면 너무 답답합니다. 연비 운전도 좋은데, 흐름에 방해될 정도로 운전은 안하면 좋겠습니다.
이제는 일본차 사는 사람 이해된다. 현기가 중고시장까지 먹으면 국민을 호구로 보는 어떤 개판이 될지 뻔하다
애초에 10원짜리 하나 안 보태줄거면서 남이 무슨 차를 사던말던 감놔라 배놔라 하는 행태가 웃기는 일이죠ㅋ
@@아포가토-r8l근데 왜 청원글 동의는 왜 눌러달라 그러고 유튜브에는 왜 도와달라고 제보하는 거야? 이중성이야?
노사장님 좋은정보 정말 감사합니다.
아무리 하이브리드고 풀옵이여도 투싼은 투싼인데 3500이 넘는다는게 이게 맞는건가...
2400 만원대 부터 시작하니
욕심을 빼면 말이되고
1억 가까운 벤츠도 엉시 없더라
수입차는 용납이 되고 국산차는
용납이 안되시니 5000 가지고
작은 수입 딸딸suv 사시면 되시리라 생각됩니다
저는 투싼 하브 인스 3367에 샀어요 완전 풀옵기준으로만
이야기하면 좀 ᆞᆞ
님은 무슨차 사셨는지요?
이제는 중형 SUV 입니다. 싫으면 딴차 사세요... 대기자 넘치고 넘칩니다.
뭐 그렇게 생각드시는분들도 계시겠지요 (이번 차주들만)ㅋㅋㅋㅋ...
일반가솔린터보는 3천가까이 구입가능함
@@H올가 왜 풀옵 기준인가요
비싸면 깡통사면 되는데
깡통 사서 잘 타는 사람이 승자
입니다
저 아반떼md 깡통 10년 탐
지금은 투싼하브인스 삼
노사장님 입만 여시면 거침없고 여지없네요~
멋짐!
투산 하이브리드로 영업용으로 쓰려함니다. 매일 9시간 정도 운행할 생각인데...하이브리드가 처음이라 걱정대네요.조언 브탁드림니다
하이브리드 잘몰랏는대 자세한 설명 공부잘했어요 하이브리드 는일본차다
실내 정말 쾌적하게 잘 나옴
근데 주행이 너무너무너무 거슬림 아부지께서 2000년대 쏘렌토에서 바꾸신건데
이건뭐 주행시에 좌우로 춤추고 노면 조그마한 변화에도 잔진동 다 느껴져서 신경 쓰이고 문짝이 너무 얇아보임
뉴스에 원가절감에 영업이익 찍는것들 나오고 급발진에 결함들 부족함 지랄하는거 보면 외면하는 사람들 점차 많아질 것 같음
설명하신 이브리드.기술 관련 조금 의문이 있습니다. 토요타의 시스템이 기술적으로 무조건 좋다고 하는 것에 동의하기 어렵습니다. 복잡한 시스템을 구축해야 좋은 하이브리드 시스템이라고 하는 것도 이해하기 어려운 논리라 생각 됩니다. 제가 현대를 좋아하지 않지만 편협한 논리에는 동의하기 어려운 부분이 있습니다. 제가 자동차는 아니지만 기어박스를 만들어 본 사람으로서 복작한 기어박스 특히 프레넷케리어를 동반하는 시스템은 구조상 무겁고 여러 나쁜 조건이 있습니다. 이런 시스템을 개발한 도요타에 친사를 보내지만 꼭 좋은 것이라 얘기하기 어렵습니다. 기어는 츌력이 높아면 그만큼 커지고 무거워 져야하고 따라서 말씀하신 모터 출력을 무한히 높이는 것은 제한적 입니다. 물론 설명하신 것 처럼 장점은 있으나 기계설계의 기본은 개발목표에 따르는 것이라 단순하게 접근하기는 어렵습니다. 반대로 현대의 입장으로 본다면 처음 하이브리드 기술을 접하고 개발할때 선점 업채인 도요타의 특허를 피하여 시스템을 만들기 어려웠을 것입니다. 그렇다면 접근할 수 있는 방법은 도요타에 특허권을 사용할 수 있는 비용지불하고 사용하는 방법과 도요타가 포기한 방법으로 시스텝 개발을 해야했을 것 입니다. 그 기술이 기계공학적으로 엄청나건 아니건 특허를 피해서 물건을 개발하기는 참 어렵습니다. 그래서 타 자동차 기업들도 허이브리드 시스템 개발에 어려움이 있었을 것이라고 판단됩니다. 또한 가능하면 단순한 시스템을 이용하는 방법이 더 효과적이고 신뢰성에서 더 좋은 기술일 수 있습니다. 그렇지만 설명하신 것 과 같이 현대기술의 문제점인 데이타 축적 및 그 데이타를 가지고 더 개선된 시스템을 만드는 것이 아무나 대충 해서 만들어지는 것은 절대 아니라고 생각 합니다. 토요타의 기술은 처음부터 완벽했을까요? 저의 오래전 덴마크에서 느낀 도요타 초기 하이브리드 기술을 접하고는 하이브리드 차량은 처다보지도 않았습니다. 힘이 부족해서 더 많이 악셀을 밟으니 연비 개판이고 그래도 힘이 없고... 소음은 커지고 그랬던 기억이 있습니다. 하이브리드 기술 조금 송부하셨다고 너무 나가시는 것이 조금은 좋지 못한 부분이 있어 몇자 적어 봅니다. 전기 모터로 많이 가는 것이 좋다면 전기차가 답이겠지요. 물론 현대 기술이 좋고 완벽해서 이런 글을 글적인 것은 아니니 오해는 말아 주십시오. 항상 귀하의 자동차 리뷰를 보면서 많이 배우고 있고 저의 다음의 자동차 선택에 대해서 많은 도움을 받고 있습니다. 수고하십시오.
길게도 적어놨네 ㅋㅋ 이양반아 당신이 오래전느낀 하브가 지금 하브랑 같겠냐고? 진화안함?ㅋㅋ 그리고 전기차는 자체충전이 안되잖아.. 인프라,충전시간등등 그때까지 하브가 최선이고 그중에서도 직병렬하브가 좋다는 얘긴데 뭔 전기차드립이래 ㅋㅋ
18.흉기차 빨아주는 가짜리뷰어들 한번 돌아봤더니. 롤링 심하고 코너링 ㅈ같은걸. 좋게 포장한다고 애쓰더만.ㅋㅋ. 역시 노사장님이 진짜 솔직한 리뷰어다.
편집 굳!
왜 쏘렌토 하이브리드 리뷰 안해주시죠..? 하체포함..
신형 벤츠마이바흐도 계기판이 패드놓은거같던데..요즘 원가절감 심하네요.
믿고 보는 영상 노보스 풀악셀!
노사장님 쏘렌토 2.5터보 가솔린도 해주세요
안좋은 상황에서 최선으로 잘만들었구만 자꾸 방식이 다른데 일본방식이 최고다 라고만하고 현대기술은 한참까고 ㅋㅋ 만들어보고 애기하시는게 설명만들으면 최고의 명차 만드실듯 ㅋㅋ 참고로 쏘나타 하이브리드 2년째 타고있는데 충분히 좋고 만족합니다 방식이 다른걸로 이건아니다 그렇게 애기하는 방식은 아니라고 생각함 직병렬못사용하는 상황에서 최상아닌가 싶네요
노사장님 이번 crv 하이브리드 리뷰도 부탁 드려요
굳 알찬 리뷰 세세한 리뷰 짱입니다
선따봉 후 감상~~~
AsinLoveYunz.link
노사장님 배터리에 들어가는 냉각수는 불이 붙지 않는 냉각수라고 명장님이 알려주셨어요. 그래서 색도 다르다네요
배터리 차가 수십만대 되면, 전부 충전하겠다고 덤벼들 때 벌어질 혼란 예상해보세요.
아파트 마다 몇십대가 충전하겠다고 저녁마다 덤벼들면 ,, 도대체 충전기를 아파트 , 동내에 몇 대를 설치해야되는지 상상이나 해보세요!
정말 노사장이 날카롭네요 저 지금 19년식 그랜져 하브타는데 쪼금은 후회가 됩니다 다른때는 안그러는데 시동켠지 얼마 안됬을때 주행할때 또는 출발한지 얼마안되서 엑셀을 약간 살살 밟을때 갑자기 미션이 덜컹하는 느낌으로 차가 나가더군요 그게 꽤 기분이 안좋더군요 마치 초보운전자가 스틱 차를 몰때 클러치 부드럽게 떼지못할때 하는 느낌과 비슷합니다 그리고 이건 차의 문제는 아니고 솔직히 제가 좀 밟는 편이라 이차를 타고 밟으려고 하면 연비는 썩 좋지는 않겠다 그생각이 많이들더군요 결국은 지금타고있는 차는 저와 약간 어울리지않는걸 느꼈네요
하브가 달리는 차는
아닌것 같아요.
또 달리기에는 크기대비
무게도 무겁고 .
프리우스 16년식 es300h 소유하고 있습니다 저희는 맞벌이 부부이고 와이프는 왕복 30키로 저는 왕복 28키로 정도 나오는데 원래 프리우스 한대만 와이프가 타고 저는 뚜벅이 지하철 이용했었는데 프리우스가 한달에 기름값이 40000만원정도 밖에 안들 더라구요 그래서 이번에 es300h 4만키로 탄거 중고로 구매 했습니다 두차 다 정말 만족하고 탑니다 지금까지 국산 외제 총 10대 넘게 소유했었는데 생각 많이 나는차는
국산은 베라 nf쏘나타트랜스폼
수입은 볼보s60 bmw528i 입니다
일본은 정말 답이 안나오는 나라입니다만
차는 정말 잘 만듭니다 동료가 소유한 10년 넘은 es350 한번 타보고 일본차로 넘어왔습니다 물런 회사 동료 lf쏘나타 하브 타봤지만 그차는 답이 안나옵니다 차가 안나가요 하브는 원래 이런가 했었는데 프리우스 시승행사에서 타보고 바로 계약했었습니다 설명하긴 길고 한번 타보면 압니다 근데 요즘 나온 아이오닉은 택시로 탑승했었는데 현대도 하브쪽은 많이 좋아진듯 합니다
배터리 교환주기 가격은 어찌 되나요
미꾹 용 하이브리드
한꾹 디젤 lpg타는게 연비
믿고 보는 노보스~~~
노사장님 자세한 설명 감사합니다 🙏
도요타 하이브리드시스템 .현대 하이브리드 시스템 분명 차이는 있고 시내주행이 많으면 도요타 고속주행이 많으면 현대 택하시면 될거 같네요 도요타는 고속도로타면 그냥 계속 엔진구동됩니다
캠리 하브 에코모드 고속도로 시속 100킬로 정속주행하면 연비 20이상 나옵니다.
차제 안정감 비교가
안되게 좋습니다.
@@찐만두-h5p 라브4타고 있는 오너입니다 고속주행하면 엔진풀가동되고요 시내주행때 모터개입해서 연비좋았는거 고속주행이 많아지면 평균연비다까먹습니다 당연이 고속주행시 발끝신공하면 토요타.현대할꺼 없이 연비는다들 잘나오고요 .주행안정성은 현기랑 비교불가입니다
일본차타는 니들이 사람새끼냐 이시국에
고속주행많으면 현대하브를 추천하시는이유가몬가요?
모터로 80-90 정도밖에 속도못낸다고하던데..
@@스톨마빈 토요타 하이브리드 시스템은 고속주행시100킬로 넘어 가면 무조건 엔진으로만 구동되요 여기에 무슨 이유가 어디에 있습니까 그나마 현기는 고속주행시 100킬로 넘어면 엔진구동이 많킨하지만모터 개입도 하니 고속에선 현대가 연기바 잘나온다고요
설명 잘들었어요~ ^&^
아주 참고가 잘돼었읍니다
병렬하이브리드 시스템에 대해서 공부 많이 하고 갑니다.
렉스턴 리뷰 기대 중 입니다
선따봉👍👍우회전 단속 한다내요 조심하세요 풀악셀~ 노사장님 홧팅
올뉴렉스턴은 안하시나요
쌍용차는 아마 안하실듯ㅋ
오일문제는?
잘보고있습니다.
전자식 브레이크는 코나와 같은 방식인가요??? 얼마전 코나 브레이크가 안드는 문제가 있었는데 같은 브레이크라면 문제가 있을수도 있어보입니다.
전자장치 오류시 브레이크가 안든다면 대형사고를 유발할 수도 있지 않을까요???
좋은 정보 감사합니다.
현기차는 심장부터 싹다 고쳐야합니다
껍데기와 옵션질로
소비자 현혹하는건
당장 효과있을지언정
미래는 없지요
요줌차 시승고고해라 답답아
10개월 기다리지 말고 일본차 구경이라도 해보시길. 4천가까이 주면서 마냥 애국심으로 타실건지
오늘금욜명장님이랑합방 본방시쳥때뵈요ㅋ
따봉은 기본.
투싼 광고를 차박으로 몰아서 내보낸 이유가 있구나
차에서 아예 평생잠들게 하겠다
이런 복선이 깔려있는 광고였어
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ쥰내 웃기넼ㅋㅋㅋㅌ
ㅋㅋㅋ투싼 못사서 ㅂㄷㅂㄷ ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
현대가 최근에 유튜버 고발하는거보고 현대꺼 안살겁니다
그럼 어디꺼 사시게?
@@user-tg2ic8er2j 현대빼고! 국민호구생각하니
@@user-tg2ic8er2j 좀더주고보태서 외제차사겠죠 (물론저분이 아반떼 엑센트 살정도의능력이면 버스가낫겠죸
@hinking T 알아서 할게 한국은 현기만 있는게 아닙니다
믿고보는 노보스~ 진짜 리뷰어+.+
노사장님 현재 한국의 병렬시스템의 하이브리드 차량과 일본의 직병렬시스템의 하이브리드차량 두차량을 직접 운행하시면서 실질적인 연비나 기타등등 비교해주시면 많은 도움이 될것같습니다.
노사장은 처음인가봐요?ㅋ 이미 오래전에 다했음ㅎ
직접 비교는 어려운 모델이지만
이전에 올리셨던 어코드 하이브리드 영상이 있습니다. 비교해서보시면 참고가 될거예요
병렬시스탬을 도요타에서 제일먼저개발한건사실.....
리뷰 틀어놓고, 노보스 몰로 이동했습니다. ㅋㅋ
현대를 빨아줄 생각은 1도 없지만... 결론적으로는 공인연비(한국,미국)는 도요타 방식보다 높습니다(라브4 15.7, 투싼 16.2). 즉 전체적인 시스템 효율이 더 높다는거죠. 하드웨어적으로 도요타 방식이 더 뛰어나고 좋은데 소프트웨어적으로 제어를 잘 해서 결국 이긴거죠.
현대가 요새 욕먹을 짓만 골라하고 있지만 그래도 한참 늦게 시작해놓고 일본애들 하브 연비를 이긴건 현대 하브를 충분히 응원하고 칭찬해줄만 합니다.
그 연비 측정 방식 국토부에서 어떤 기준으로 하는지 알아보세요 과연 그게 진짜 연비인지..
국도모드와 고속모드로 나눠서 배출가서에서 나오는 탄소를 측정해서 소비된 정확한 연료량과 거리를 측정해서 연비를 측정합니다. 미국 법를 완전 카피해서 만들었죠. 그래서 그 빡세고 어렵다는 미국에서의 인증 연비와 수치가 똑같습니다. 아무리 흉기의 결함을 봐주고 똥꼬를 닦아주고 있는 국토부지만 연비 만큼은 조작하기 힘듭니다...
ㅎㅎㅎㅎ제차.캠리하이브리드.친구 현대그랜져ig하브 .가끔 실연비물어보곤하는데(트립연비상이지만)..제차랑3~4차이나기도 하더라구요 캠리가 연비훨?좋더라구요
@@sharpguy2003 앞 댓글에
캠리 cvt 1년타다가 짜증나서
팔았다고 하던데 ㅋ ㅋ
@@sharpguy2003 아예 차 급이 다른데 비교를 하시네요 캠리 중형, ig 준대형 비교할려면 쏘하랑 비교해야죠
다 필요없고 오늘은 어떤 결함에 대해서 설명해주실껀가요?
몰 믿고 투산하이브리드를 사나요?
63 원따봉! 항공점퍼 회색 얼른 도착했음 좋겠습니다~ +_+
클러치가 사용된다고 하셨는데요. 그럼 하이브리드도 마모되면 클러치를 교환해야하나요?
국내하이브리드...괜찮나요??
헉 한달 뒤에나 볼 줄 알았던 투싼리뷰가,,
이건 못 참지!!!!!!!!!
케이카 동호회 주소좀 알려주세요~~~감사합니다 꾸벅
역시 리뷰어 노사장님 최고십니다.
안보이는 곳은 대충 ?
현대 오랜 전통 ?
대단한 분이시네
풀옵샀는데 잘했나요?
호구
라브4와 투싼 하이브리드 비교 해주세요
ㅋㅋㅋㅋ....급이다른데 뭘
구독과 좋아요 ㅎㅎ
👍👍👍👍
쏘렌토 하브도 궁금합니다~
아 그리고 현기HEV에 알터네이터 없습니다.
HSG (Hybrid Starter & Generator) 활용합니다.
이 한개의 구동기에서 발전과 구동을 교번으로 할수 있습니다.
역으로 돌리는게 아닙니다.
현기 병렬 HEV 차량에 두 개의 구동기가 있습니다.
1. HSG(엔진시동, 발전), 2. 구동기 (휠 구동, 회생제동 발전)
1번에서 발전과정은 엔진구동에 의한 힘으로 발전기를 가동하여 고전압배터리 충전.
2번에서 발전과정은 악셀에서 발을 떼서 관성주행할때 회전에너지를 전기에너지로 활용할수 있으며 이 역시 고전압배터리 충전에 활용합니다.
라일락님 알터네이터는 발전 역할만 합니다. HSG는 발전과 시동역할을 할수 있지요
너무 이해하기 쉽네요~~^^
대한민국은 노사장보유국 !!
근데 서킷리뷰는 언제쯤 볼 수 있나요??
일반 차량을 가지고 서킷리뷰를 해야 하는 이유는 무엇인가요?
@@노사장-b6z 서킷라이센스 따시고나서 일반차량이고 아니고를 떠나 그 이후로 서킷리뷰가 없어서 궁금해서 여쭤봤습니다
요즘 비엠베 벤츠가 쓰는 마일드 하이브리드는 도요타식 이에요? 병렬식이에요?
저 이거 하브 인스퍼레이션 할인
받아 3367만원에 샀어요
일본 작은suv하브 5000이던데 ᆞᆞᆞ
1.6 터보하브 세금 보험료 싸고
건보료 인상없고 가족👪
타기는 좋아요
140 키로 이상은 속도 잘 안내봐서ᆞᆞᆞ
3500 이하로 이 크기에 이런 옵션이 없던데ᆞᆢᆞ
다른 대안이 있으면 댓글좀ᆞᆞ
제가 보기에는 대안이 없어보입니다. 4천이하 준중형 하브 SUV면 투싼 하브 or 토요타 라브4(2,500cc) 하브 중고인데 자동차세, 보험료까지 고려한다면 투싼 하브 밖에 없죠.
결함만 없으면 좋은 차죠 좀더 지켜봐야 할듯요
어떻게할인받으셨나요?
건보료 인상 없어여?
@@강백호-u3c 네 없어요
1.6
보기전에 좋아요~~
오르막길에 뒤로밀려요.. 극혐...
며칠전에 투싼하이브를 받았습니다 세계에서도 알아준다는 현대차가 이런식으로 차를 만들줄 몰랐네요 그래서 저는 이차를 10년이라도 탈수있을까요 구형투싼은 별탈없이 18년째 지금도 타고 있습니다만
노사장님 항상 멋진 모습 좋습니다
행복하세요
저도 추천후 감상
이 영상을 보며 제일 궁금한건 뒤로가면 충전된다 한 유튜버가 누구인가는거..
설마 그런뜻으로 한게 아닐꺼야..
아무렴 그랬을리가..
누군지 정말 궁금하네.. 뒤로가면 충전된다?? 오해겠지.. 확인하고 싶네.. 도대체 누구야??ㅋㅋ
노사장님 엔진마운트 지적을 해주셨는데 마운트브라켓소재는 진동이랑 아무런 영향이없다고 봐도 무방합니다 진동은 99%이상 고무부싱에서 해결한답니다
모터 거꾸로 충전 누구여?? 진심 궁금하네
울집 콘센트에 코드꼽고 진공청소기 거꾸로 돌리면 한전으로 전기 충전되는겨?
영구자석에 코일을 두고 전기가흐르면모터축이 회전 ~~모터..
영구자석에 코일을 두고 축을회전시켜주면 전기발생 발전기.
핵으로 물끊여 축을회전시켜 발전하면 원자력발전
가스 석탄 석유 등 으로 하면 화력발전
대형 엔진으로 하기도..
내리막 또는감속중남는출력으로 발생한 회전력을 충전할수 있도록 세팅 해놓았다면 맞는 말일수도 있을것 같은데요
미국 공인연비입니다.
아시겠지만 공인연비 측정시 저속만 활용되는것 아닙니다.
(직병렬)
2021 Toyota Prius (HEV)
L Eco (58/53 mpg)
LE (54/50 mpg)
(병렬)
2020 IONIQ (HEV)
Blue (57/59 mpg)
SE (57/54 mpg)
520i와 니로(HEV) 보유중인데요..
현기 병렬HEV 생각보다 나쁘지 않습니다.
@@kenjoduya 해치백이면서 1.8엔진을 쓰는 하이브리드 차량이 프리우스 말고 있나요 ?
두 차종 모두 해치백, 공차중량 1,380kg으로 같죠.. 엔진만 보면 아이오닉 (1.6, 105마력), 프리우스 (1.8, 98마력)
팩트지린당ㅋㅋ
형님 투싼 이거 바로 전 모델 차가 너무 꿀렁이고 이게 롤인지 피칭인지 뭔지 모르것지만 머리아픈데 얘는 없어진건가요
그럴리가요 ㅋㅋ
없어졌다네요. 전 모델 끝물 때 내구성 빼고는 많이 개선되었다네요. 오르막길도 그렇고 꿀렁임도 거의 사라졌다는데요
이전 차가 꿀렁거리고 쾅쾅쾅 치는것은 DCT 미션이라서 그런겁니다.
하이브리드 차량에는 DCT 미션을 달지 못하기 때문에, 토크 컨버터식 오토 미션이 달려있어서
꿀렁거리거나 쾅쾅쾅 치지는 않습니다.
DCT 미션 차량이라면 보증 기간 지나기 전에, 개선된 부품으로 보증수리 받으면 꿀렁거림,
쾅쾅쾅 치는 문제가 해결됩니다.
반대로 1단에서 2단으로 변속될때 변속 충격이 발생합니다.
@@prom2776 DCT 미션은 새차 일때는 사라진 것 같이 느껴집니다만,
3만Km넘으면 고질병이 나타납니다.
크러치 및 플라이휠의 내구성이 3만Km정도밖에 안된다 하더라구요.
@@대마도는우리땅-h7y 아 그런 부분이 있근요. 점점 운행하면서 원래의 고질병이 다시 나올 수 있겠네요. 좋은 정보 감사합니다.
형님 항상 좋은 정보감사합니다! 혼다도 모터가 두개인 직병렬하이브리드라고하는데 도요타와 혼다의 직병렬이 무슨차이인지 설명해주실 수 있을까요
600이상을 더주고도 하이브리드인데 엔진이 넘많이 돌면 메리트전혀 없네 하브는 일본차 만한게 없네
400정도 비싸고 세제혜택90 있어서
약 300차이