Всем привет. В этом видео мы расскажем про инновационные вагоны цистерны сочлененного типа. Для чего они нужны, из чего состоят, а так же какие есть у них плюсы и минусы.
А восьмиосные цистерны, освоенные ещё при Союзе - оказались хуже ? И, что за странные буксы стали делать на грузовых вагонах - вертящиеся снаружи ? Разве это безопасно ?
@f1jz4gs5e "Во всех цивилизационных странах такие давно применяют" - если примяняют в цивилизованных - то это не значит, что они безопаснее наших. Что за привычка обезъянничать ? Если в США применяют автосцепку Джаннея, то это не значит что она лучше СА-3. ПМСМ, открытая букса - это обычная экономия, не более того.
А что в этом странного? Есть вагоны-кенгуру,для перевозки большегрузных автоприцепов. А вообще-то,скоростной поезд TGV,присмотритесь к нему внимательно.
Как всегда нагадили, без обоснования и аргументов (думал что-то толковое напишут). Но как ни странно Тексол эти вагоны эксплуатирует и очень успешно. И даже мне на первый взгляд (после просмотра видео) понятны "+", и "-". Возможно в свете последних событий этот "-" окажется весомее "+", но это только время покажет.
По Новосибирску частенько катаются прям по пассажирской скобе Транссиба, через почти центр города. С первого взгляда и не поймёшь как это они так сцеплены.
Мне кажется из-за ограничения минимального радиуса поворота они не везде найдут применение так как не везде подъездные пути имею большой радиус поворотов.
@@sindikat165 Мне на подъездных путях приходилось расцеплять нерасцепляемые обычно вагоны - потому как межвагонная "гармошка" в кривой не проходила. И да - в этой кривой контррельс был установлен...
Ещё в Союзе освоили выпуск восьмиосных цистерн повышенного объёма с одним котлом, причём - несущим, что позволяло экономить на раме. Неужто они оказались хуже ?
@@Freddy22803 я считаю, здесь есть умышленное усложнение конструкции, которое не нужно. просто для удорожания проекта. у нас сейчас так во многом. чинуши, конечно же, с умным видом обоснуют всё это
@@MNIIIA_TNMOdbEEB "я считаю, здесь есть умышленное усложнение конструкции, которое не нужно. просто для удорожания проекта" - а, да - вполне возможно. Не подумал об этом 🤣
Да, ладно вам, столько негатива, сказано же что шарнирный узел америкосы разработали, а теперь с санкциями не видать нам таких вагонов ещё долго, так что будут ездить старые как и раньше.
Спасибо большое за видео,успехов в жизни!
Спасибо вам за ваш труд
Про шестиосные вагоны тоже говорили, что за ними будущее...
снимайте из далека видео и приближайте плавно! что бы бригады видели! Ну а так 100 проц Спасибо! тч25
Крутая штука, спасибо тебе что рассказал, так бы наверное и не узнал
Спасибо за комментарий. Теперь будем стараться снять подробно про эти вагоны.
У нас на заводе крытый вагон такой разработали. И система сочленения полностью своя.
Расскажите подробнее. Всем интересно будет.
Я видел платформу сочленёного типа.
А восьмиосные цистерны, освоенные ещё при Союзе - оказались хуже ? И, что за странные буксы стали делать на грузовых вагонах - вертящиеся снаружи ? Разве это безопасно ?
Конечно безопасно. Во всех цивилизационных странах такие давно применяют
@f1jz4gs5e
"Во всех цивилизационных странах такие давно применяют"
- если примяняют в цивилизованных - то это не значит, что они безопаснее наших. Что за привычка обезъянничать ? Если в США применяют автосцепку Джаннея, то это не значит что она лучше СА-3.
ПМСМ, открытая букса - это обычная экономия, не более того.
@@Freddy22803 На два сальника на ось больше - не экономично...
@@pipespb
Зачем же их применяли в СССР ?
@@Freddy22803 С четырьмя сальниками на оси? Не видел таких в СССР...
Приветствую ! Будет ли канал иметь развитие дальше?
А что в этом странного? Есть вагоны-кенгуру,для перевозки большегрузных автоприцепов. А вообще-то,скоростной поезд TGV,присмотритесь к нему внимательно.
Как всегда нагадили, без обоснования и аргументов (думал что-то толковое напишут). Но как ни странно Тексол эти вагоны эксплуатирует и очень успешно. И даже мне на первый взгляд (после просмотра видео) понятны "+", и "-". Возможно в свете последних событий этот "-" окажется весомее "+", но это только время покажет.
Увидеть бы его в живую
По Новосибирску частенько катаются прям по пассажирской скобе Транссиба, через почти центр города. С первого взгляда и не поймёшь как это они так сцеплены.
Мне кажется из-за ограничения минимального радиуса поворота они не везде найдут применение так как не везде подъездные пути имею большой радиус поворотов.
Вы наверное имелии ввиду малый радиус. Вагон проектируют так, чтоб он везде мог проехать. Все конечно в пределах ПТЭ.
@@sindikat165 Мне на подъездных путях приходилось расцеплять нерасцепляемые обычно вагоны - потому как межвагонная "гармошка" в кривой не проходила. И да - в этой кривой контррельс был установлен...
а чё нельзя было сделать четырёхосную цистерну увеличенной длины. мне это видится отмывом денег. надеюсь, что я ошибаюсь
Ещё в Союзе освоили выпуск восьмиосных цистерн повышенного объёма с одним котлом, причём - несущим, что позволяло экономить на раме. Неужто они оказались хуже ?
@@Freddy22803 я считаю, здесь есть умышленное усложнение конструкции, которое не нужно. просто для удорожания проекта. у нас сейчас так во многом. чинуши, конечно же, с умным видом обоснуют всё это
@@MNIIIA_TNMOdbEEB
"я считаю, здесь есть умышленное усложнение конструкции, которое не нужно. просто для удорожания проекта"
- а, да - вполне возможно. Не подумал об этом 🤣
Да, ладно вам, столько негатива, сказано же что шарнирный узел америкосы разработали, а теперь с санкциями не видать нам таких вагонов ещё долго, так что будут ездить старые как и раньше.
Нах такие нужны?
Дебильная система на самом деле. В ремонте с такими вагонами одни проблемы будут.👎