Bitte eine Serie über Bremsen.....eine Serie über die Beschaffung aller erwähnten Bauteile und worauf man da achten muss wäre auch sehr interessant....basierend auf Erfahrungswerten
Der 46er M3 CSL hat beim "unteren Querlenker" /Zugstrebe zur Fahrzeugmitte hin ebenfalls ein Kugellager verbaut. Es gibt eine minimale Bewegung in mehreren Achsen, d.h. es macht auch Sinn hier Uniball statt PU zu nehmen. Richtig schöne Videoserie, top. 👌
Bro, ich hab selten jemanden gesehen, der Fahrzeugtechnik so umständlich erklärt. Aber dein Video zur Vorderachse war für mich kaufentscheidend was meine Uniball Domlager anging und die Erklärungen hier bestätigen mich in der Entscheidung, Alu Tonnenlager statt Powerflex Buchsen zu nehmen. Alles in allem sind deine Videos echt ein guter Anhalt und Du stellst die Zusammenhänge grafisch auch echt verständlich dar!
Ich bin grade an meinem fiesta mk3 am Fahrwerk dran. Habe schon ohne deine Videos ähnliche schlüsse gezogen. Deine Videoreihe ERKLÄRT mir nun meine ergebnisse😎👍🏼 Ich bin sehr erfreut darüber
@@speedengineeringgmbh besonders uniball woimmer möglich hat erst gezeigt was mein bilstein gewindefahrwerk leisten kann( Vorurteile in gruppen: uniball hart unkomfortabel usw- alles quatsch) das aha erlebnis war Kopfsteinpflaster. Mit uniball und dem hochwertigen fahrwerk : man gleitet drüber ,keine stösse. Mit dem gleichen Fahrwerk in gummi fliegen einem dir plomben raus. Poltert laut unangenehmen ( gummilager neu).
Mega interessant so ein Technik Nerd Zeugs, bekommt man kaum so ausführlich erklärt 👌🏼 Finde ich klasse dass du dir so viel Mühe gibst und du da Bock drauf hast 🤩💪🏼 weiter so 👌🏼 Bremsentechnik und das Thema Öl fänd ich sehr interessant ✌🏼
Bin durch das Reaktionsvideo auf JP gekommen und wollte schauen was hier so passiert. Es gefällt mir sehr gut! Eine Bremsenvideoreihe würde mir auch sehr gefallen.
Gleich reingeschaut und aufgesaugt 😂 mal wieder ein mega Video... bin aktuell noch zu geizig die Längslenker (bei meinem Auto die Zugstreben) aus Kugelgelenk/Uniball zu machen, aber ich denke (vor allem nach diesem Video 😉) die brauche ich 🙈 danke!!! Als nächstes wäre echt die Lagerung von Motor/Getriebe interessant, da gibt es verschiedene Meinungen zur Lagerung von Getrieben (starr, niemals starr, definitiv gummi usw...)
Heute mal die komplette Reihe angeschaut. Bei BMW ist es ziemlich einfach Alu Tonnenlager, oder Uniball zu kaufen. In meinen Fall mit meinen Golf 4 4motion leider nicht. Da gibt es entweder kein Uniball, oder unbezahlbar. Gerade bei den Lager der HA mit 2 Freiheitsgrade bleibt oder nur PU
Das war mal wieder 100% Super👍👍👍,. Ich würde gerne folgende Reihenfolge vorschlagen: Bremsen, Aerodynamik und dann die Öle. Beste Grüße und bleibe gesund.
Natürlich wie immer bis zum Schluss aufmerksam verfolgt. Sind wir alle Technik-Bekloppt! Oh je... Das Öl-Thema wird bestimmt mind. 10 Folgen á 30min füllen 🤣 Alles zum Thema Bremsen fände ich persönlich auch sehr schön. Schön nerdy ins Detail gehen und alle Facetten abgreifen. Bremssättel Unterschiede, Dimension, Material für Beläge und Scheiben, Stahlflex Leitungen inkl Qualitätsunterschiede, Bremsflüssigkeit wie RBF von Motul oder Castrol also was hat es mit dem Siedepunkt auf sich, und und und 😅✌️
Tolle Videoserie! Für die, die englisch können kann ich zusätzlich die Serie "Suspension Geometry " von XF-Motorsport (früher SK8215) ans Herz legen. Da geht es auch sehr sehr ins Detail, aber eher um die Auslegung und geometrie von Fahrwerken
Würd eine Serie über Fahrwerke/Dämpfer sehr begrüßen. So ganz blicke ich nicht durch in dem Thema und finds auch schwierig wirklich gutes Material zu finden :)
Auf jeden Fall wieder sehr interessant. Entschuldige bitte wenn ich noch mal ganz konkret fragen. Thema Achsträger/Achsaufnahmen beim E46. Das ist ja eine weithin bekannte Schwachstelle bei dirser Baureihe. Was für eine Art von Lager, würdest du dort empfehlen? Als nächstes bitte daß Thema Aerodynamik, das fände ich spannend! 😁
Ich glaube beim e46 ist das obere Lager vom Achsschenkel serie ein uniball Lager. Ich hab 3 Wochen, vor den Lager Videos von dir, meine Lager an der Hinterachse alle neu gemacht.
Ja das obere äußere Lager am Lenker auf dem die Feder sitzt ist beim E46 und Z4 etc ein Kugelgelenk (mit Gummimanschetten vor Schmutz geschützt). Dieses passt von den Dimensionen auch exakt außen an den unteren Lenker, und ist genau so auch am M3 verbaut. Somit ist es eher ungünstig das obere serien Kugelgelenk gegen PU zu tauschen. Und für das untere Lager welches original Gummi ist kann man ohne Probleme auf das Kugelgelenk von oben umrüsten und hat ein gutes günstiges und haltbares Upgrade.
Danke für das Video. Haben E46 und Z4 die gleichen Hinterachsen ? Kommt mir vom E46 bekannt vor. Beim Längslängerlager kann ich das Bild von Minute 9:00 nicht nachvollziehen. Beim E46 ist das Längslenkerlager parallel zur Antriebsachse (also quer zum Fzg) und nicht schräg ausgeführt. Da gibt es keine großen Verspannungen. Beim Querlenker dürften Uniball auch kein Problem sein, da ja die Spur vom (Kräfte in Längsrichtung) Längslager gehalten wird und nicht vom Querlenker. Die Gummilager sind ja wie du es beschrieben hast, kleine Feder-Dämpfer Elemente. Wäre interessant wie sich beim Gummilager die Federrate und die Dämpfung verändern und wie es sich beim Alulager und PU Lager verhält. Beim Alulager hätte ich immer etwas bedenken, dass es zu Kontaktkorrosion kommen könnte - dazu fehlt mir aber die Erfahrungen. Daher würde ich immer PU gegenüber Alu vorziehen. Längskräfte, welche z.B. durch Querfugen entstehen, können nicht vom Stoßdämpfer aufgenommen werden, sondern nur von den Längslenkerlager und den Tonnenlager. Tonnenlager nehmen allerdings auch Querkräfte auf und das ist ja eher unpraktisch. Würde daher Tonnenlager eher hart machen und Längslenkerlager auf Gummi belassen. Hab gerade mir gerade neue Original GummiTonnenlager angeschaut und dort ist es so, dass alle eine Einbaulage haben. Die Hinteren haben sogar ein ovales Loch in Längsrichtung im Gummi, welches auf unterschiedliche Feder&Dämpfung in Quer und Längsrichtung schließen lässt. Bei Gummilager hat man halt das Problem, das sie mit dem Alter immer weicher werden. Deine Videoreihe finde ich recht gut. Dank deiner Darstellungen, hab ich jetzt eine klare Vorstellung worauf es ankommt.
Das ist das schöne am M2 F87 /M4 F82 die Hinterachsträger haben keine Tonnenlager sondern sind direkt mit der karosse verschraubt. Größtes Problem bei der Hinterachse sind die Spurstangen, die sind zu weich gelagert und verziehen dir die Spur auf dem track. Gibt hier aber Abhilfe von KW mit Zulassung
Ich denke, dass dieser große Lenker an der Hinterachse bei der Kurvenfahrt und dem Einfederweg auch eine Lenkbewegung macht, um das Hinterrad beim Einlenken hilft, dass Fahrverhalten neutraler zu halten.
Vielen Dank für deine Erfahrungen und Erklärungen. Kannst du sagen wo man Kugelgelenke herbekommt, für meine Fahrzeuge habe ich bisher nur PU Lager gefunden.
Dass aus kinematischer Sicht, das vordere Längslenkerlager sich nicht nur um eine Achse bewegt und somit ein Uniball die beste Variante wäre ist absolut richtig. Es kann aber schon zu minimal höheren Geräuschen durch Abrollen etc im Innenraum kommen da keinerlei akustische Entkopplung mehr stattfindet, muss aber nicht und es empfindet auch jeder etwas anders. An der Aufnahme dieses Lagers kann es auch zu Rissen im Chassis kommen. Ich bin mir allerdings nicht sicher ob daran immer PU Lager Schuld sind, denn es kann auch mit original Lagern passieren. Denn wenn man mal ein Pu Lager am Längslenker verbaut hat und ihn mit der Hand bewegt (auf der Bühne mit beiden Querlenkern aber ohne Feder und Dämpfer) geht das nicht sonderlich schwer. Ohne es wirklich zu wissen würde ich jetzt mal vermuten, dass die Kräfte welche bei Kurvenfahrt auf die Aufnahme entstehen in alle Richtungen um ein vielfaches größer sind als die durch das Verspannte PU. Bei Delrin oder ähnlich harten Lagern welche für diese Stelle auch angeboten werden kann ich mir die Probleme aber sehr gut vorstellen. PU Lager gibt es gerade für BMWs in vielen verschiedenen Ausführungen und zwar nicht nur in unterschiedlichen Härten auch in der Konstruktion gibt es deutliche Unterschiede. Einige sind nicht gut andere aber wiederum sehr durchdacht und gut gemacht. Man kann leider nicht generell sagen und muss man im Einzelfall immer genau anschauen welches Lager gut ist und man muss nicht unbedingt alle Lager von selben Hersteller verwenden. Es gibt auch Klassen in denen die Lager am Fahrwerk nicht verändert werden dürfen, hier dürfen oder durften zum Teil aber zusätzliche Elemente verbaut werden um ungewollte Bewegungen des Original Lagers einzuschränken. Für das Längsenkerlager beispielsweise Scheiben, die die Spuränderung beim Beschleunigen oder Bremsen verringern. Sollte man natürlich auch nicht immer gedankenlos verbauen, wollte es aber mal noch erwähnen. Danke für die interessanten Videos!
führt der umbau auf härtere lager nicht dazu, dass die karosserie stärker belastet und damit ihre lebenszeit auf lange sicht verkürzt wird, weil mehr energie quasi ungedämpft in die karosserie übertragen wird oder meinst du, dass das vernachlässigbar ist?
Sehr interessantes Video. Was ich mir allerdings noch wünschen würde, wenn du nochmal auf das Thema Lager an einer Verbundlenkerachse eingehst. In meinem Fall wäre das die bei einem Fiesta ST von 2016. Ich bin mir nicht 100% sicher ob da PU Lager das richtige ist oder nicht 😅
Aahh mein Problem... Ich werde mir die Längslenkerlager mal bei meinem E46 nochmal anschauen, bin mir aber sehr sicher, das die Achse des Lagers auch in 90° zur Fahrbahn befindet. Somit sollte ich dort doch auch nur eine Bewegungsachse haben!? Denn ich kann momentan echt nichts schlechtes über das PU-Lager sagen und ich fahre schon bald 2 Jahre damit.
Die ca. 90° stimmen zwar, aber durch die Geometrie der beiden Querlenker (der untere als Zugstrebe bekannt) wird in dem Länslenkerlager neben der rotatorischen Bewegung um die "Schraubenachse" (die eben diese 90° Quer zur Fahrzeuglängsachse liegt) auch gleichzeitig eine weitere rotatorische Bewegung um eine Achse ca. parallel zur Fahrzeuglängsachse. Beides ist gut zu beobachten/erklären durch gleichzeitige Änderung von Spur und Sturz beim Ein- und Ausfedern. Deshalb Uniball oder einfach Serien-Gummi in neu, welches die Sache auch sehr gut macht. Der Rest darf ruhig viel steifer gelagert werden.
Ich hab bei mir dort auch ein Pu Lager verbaut, bin allerdings noch nicht viel gefahren. Bei den anderen 2 Lagern des Längslänker (also die zwei zu den Querlenker) hab ich Uniball verbaut. Deswegen sollte das Problem doch auch behoben sein, weil durch die Querlenker keine Kraft übertragen wird, welche die Bewegung des Längslenker beeinflusst, oder versteh ich das falsch? Übrigens Tipp für e36 und e46. Bei dem oberen Querlenker außen ist Serienmäßig ein Uniball Lager verbaut. Das Passt ebenfalls in das untere Lager rein und ist wesentlich billiger als PU
@@robingruber616 Auch mit PU-Lager an den QL bleibt das Problem bestehen, vielleicht sogar verstärkt, weil die QL nicht in der Länge im Gummi "nachgeben" können. Sie sind nicht parallel, haben verschiedene Längen und die Abstände an den Anbindungen innen/außen sind verschieden. Dadurch bleibt es bei der Sturzänderung (was für die Fahrdynamit sehr gut ist) und der LL-Lager Verdrehung um (grob gesagt) zwei Achsen. Durch PU ist alles nur Präziser. Die LL-Lager stehen übrigens beim E36 (E46 wird ähnlich sein) nich wirklich quer zur Fahrzeuglängsachse, sondern sind ca. 15° schräg gestellt (aus den 90° bleiben also ca. 75°), was die Lage mit PU nochmals beim verschlechtert. Der E36 M3 3.2 hatte auch schon unten das "Uniball-Lager" von oben serienmässig drin.
Welche Konfiguration hast du dann genau bei Jochen (F20) verwendet? Auf jedenfall die Alu-Tonnenlager... aber ansonsten? Bei meinem M140 Schalter ist mir die Hinterachse im Serienzustand deutlich zu schwammig und wenn ich ordentlich die Kupplung kommen lasse fühlt es sich an als würde die ganze Hinterachse sich „aufschwingen“ bei guten Grip-Verhältnissen.
Querlenker oben außen ist übrigens schon Serie ein Kugelgelenk beim Z4, hier PU zu verbauen wäre ein Schritt zurück. Querlenker unten ist beim 3.0si Gummi, beim Z4 M Kugelgelenk. Und ja, die Z4 Hinterachse liegt gerade in Einzelteilen vor mir - was für ein Timing! ;)
Exakt und man kann das obere Kugelgelenk auch am unteren Lenker verbauen ist beim M3/Z4M in der Serie so.und kann man bei den AG Modellen ohne Probleme auch so verbauen
Ich gehe stark davon aus, dass bspw. BMW (oder jeder beliebige andere Performance orientierte Fahrzeughersteller mit heckangetriebenen Fahrzeugen) die Lagerpunkte unter Berücksichtigung der Lagersteifigkeiten dimensioniert und konfiguriert hat. Ich gebe dir somit in deinen beschriebenen Punkten recht, dass beim Längslenkerlager nicht zwingend härter = besser ist. Ich gehe allerdings nicht ganz d‘accord mit deiner Aussage zwecks der Energieabgabe von den Lagern und dem dadurch hervorgerufenen schwammigen Fahrverhalten. Zu ganz großen Teilen rührt ein schwammiges Fahrverhalten gerade an der Hinterachse aus zu weichen (weil alten) Gummi-Lagern. Wenn man sich die Auslenkung der In die Jahre gekommenen Lager anschaut, wird man sehen dass diese deutlich höher ist wie die eines neuen Gummi-Lagers. Gummi hat eben auch nur eine begrenzte Lebensdauer, bspw. Angegeben in X-Tausend Lastwechseln. Und entsprechend noch deutlich ist die Differenz der Auslenkung zu Pu oder Alu Lagern. Tolle Video Reihe, macht Spaß auf dieser Plattform Endlich mal was mit „Grips“ zu finden !
Die Elastokinematik ist ein sehr komplexes Thema. Große Lager sind prinzipiell ein Indiz für komfortrelevant Bauteile. Das Längslenkerlager sowie die Hinterachsträgerlager sind relativ weich und lassen somit sehr viel Weg in Fahrzeuglängsrichtung zu. Eigentlich kann man vereinfacht sagen alle komfortrelevanten Lagerpunkte sollten gegen Uniball oder im Falle der Trägerlager in Alu Festlager getauscht werden, damit die Achse kein Weg mehr macht. und der Einfluss auf Spur und Sturz vorhersehbarer wird. Der gute Semi kann dann endlich richtig arbeiten. Woran erkennt man Komfortlager? Das sind immer die größten Lagerpunkte am Fahrzeug und oftmals ist das Gummi nicht symmetrisch aufgebaut. An der Vorderachse zb. Im Falle eines BMW f2x oder f3x das Zugstrebenlager, welches hauptsächlich beim Bremsen und Beschleunigen arbeitet, dieses gegen Uniball tauschen und man spürt die Straße .
Ich würde glaube ich mal versuchen Lego Technik als Eklrärhilfe zu nehmen um solche Sachen noch besser zu veranschaulichen, ähnlich wie es Bloch von Auto Motor Sport macht. Ich glaube dass macht es einfach zu verstehen in welchen Dimensionen sich so eine Achse oder ein Gelenk bewegt. LG
Hast du bereits ein Video über die versch. Vorderachsen gemacht ? Kurbellenker, MC-Pherson, Doublewishbone (wie es die Ami und Japaner seit 35 Jahren verbauen ). Du erklärst das sehr, sehr verständlich. Das Reißen der Aufnahmepunkter HA weckt Erinnerungen an den E46 :-( Grüße.....
Habe meine HA Achse teilweiße in PU gelagert, hatte sie auch kompett draußen. Aber die sieht komplett anders aus... hab gar nichts verstanden (= Bremse, Aero... MEGA - ÖL ist doch mehr glaubenssache und öfter gewechselt ist besser wie teuer gekauft & immer nach der Saison vor dem Winder wechseln, kleiner tip
Kleiner Tipp: Das Bild sieht Langweilig aus, ich weiß, dass es gut wird aber das Bild hat das gegenteil vermittelt. Fazit: ich glaube die Serie ist echt top aber das Video wird wenig geklickt weil Bild.. Ps. Gutes Video
Nein nicht das ich wüsste. Zum Thema Fahrwerke etc gibt es einige. Aber das Wissen für diese Serie stammt aus Erfahrung in Kombination mit meinem Beruf/Studium
Hat jemand ein gutes streetsetup für einen e90 335i n54 LCI Wandler? Wäre sehr dankbar falls da jemand erfahrung hat mit fahrwerkslagerumg eines e90 n54
Du willst ein Video über Öl machen?! Na dann zieh dich warm an, danach ist Corona für dich nicht mehr der einzige Grund, nicht vor die Tür zu gehen! :'D
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Eine Serie über Bremsen fände ich sehr interessant 👍
+1
Bitte eine Serie über Bremsen.....eine Serie über die Beschaffung aller erwähnten Bauteile und worauf man da achten muss wäre auch sehr interessant....basierend auf Erfahrungswerten
weil du es grad ansprichst, eine Liste von Websiten für die Teilebeschaffung wäre wirklich interessant!
Der 46er M3 CSL hat beim "unteren Querlenker" /Zugstrebe zur Fahrzeugmitte hin ebenfalls ein Kugellager verbaut. Es gibt eine minimale Bewegung in mehreren Achsen, d.h. es macht auch Sinn hier Uniball statt PU zu nehmen.
Richtig schöne Videoserie, top. 👌
Bro, ich hab selten jemanden gesehen, der Fahrzeugtechnik so umständlich erklärt. Aber dein Video zur Vorderachse war für mich kaufentscheidend was meine Uniball Domlager anging und die Erklärungen hier bestätigen mich in der Entscheidung, Alu Tonnenlager statt Powerflex Buchsen zu nehmen. Alles in allem sind deine Videos echt ein guter Anhalt und Du stellst die Zusammenhänge grafisch auch echt verständlich dar!
Video seit 42 Sekunden online und noch nicht gesehen, aber dennoch ein Like von mir 👍🙂
Hoffe du bist 25min später nicht enttäuscht :)
@@speedengineeringgmbh, niemals!!! 😎
So wie du immer ablieferst, wird man doch eh nicht enttäuscht 💪
@@speedengineeringgmbh, der Blick meiner Freundin zu dem Anfang des Videos,... unbezahlbar 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@ghostbutcher1685 Habe meiner Freundin den Anfang auch gezeigt... Der einzige Kommentar war: "wie immer" 😂😂😂😂
Freue mich auf die spektakuläre Kommentar-Schlacht beim Öl-Thema, in bester Forums Manier!
Jaaaaaaaa, wie hab ich das Thema in jedem Forum gefeiert 😍 Chipstüte zur Hand und dann mögen die Spiele beginnen 😂👍
Ich bin grade an meinem fiesta mk3 am Fahrwerk dran.
Habe schon ohne deine Videos ähnliche schlüsse gezogen.
Deine Videoreihe ERKLÄRT mir nun meine ergebnisse😎👍🏼
Ich bin sehr erfreut darüber
Na prima! Freut mich
@@speedengineeringgmbh besonders uniball woimmer möglich hat erst gezeigt was mein bilstein gewindefahrwerk leisten kann( Vorurteile in gruppen: uniball hart unkomfortabel usw- alles quatsch) das aha erlebnis war Kopfsteinpflaster. Mit uniball und dem hochwertigen fahrwerk : man gleitet drüber ,keine stösse. Mit dem gleichen Fahrwerk in gummi fliegen einem dir plomben raus. Poltert laut unangenehmen ( gummilager neu).
Mega interessant so ein Technik Nerd Zeugs, bekommt man kaum so ausführlich erklärt 👌🏼 Finde ich klasse dass du dir so viel Mühe gibst und du da Bock drauf hast 🤩💪🏼 weiter so 👌🏼 Bremsentechnik und das Thema Öl fänd ich sehr interessant ✌🏼
Hab richtig Bock auf Aerodramatik. Vor allem Unterbodenaero 🤓
Ouh da seh ich dich schon Romane als Ergänzungen schreiben. Find ich jetzt schon geil :)
😂😂😂 verlass dich drauf 🤪
Auuu jaaaaa😁
Das finde ich auch mal richtig spannend
Wieder spannend. Interessant wäre auch wenn so Dinge wie Bumpsteer, Rollcenter usw.. Aber wie ich dich kenne, stehts schon lange auf der Liste 🥸🤙
Löwenzahn für Motordudes...! So ist’s recht. Weiter so und knitterfreie Saison an alle.
Bitte die Serie über die Bremsen als nächstes 🙂🙂🙂
+1
Brrreeeemsen :) gern mit allem Zipp, Zapp und Zok. Scheiben, Sattel, Beläge, Stahlflex, Belüftung, Bremsflüssigkeit ...
Bin durch das Reaktionsvideo auf JP gekommen und wollte schauen was hier so passiert. Es gefällt mir sehr gut!
Eine Bremsenvideoreihe würde mir auch sehr gefallen.
Die gibt es schon :) 3 Videos zum Thema Bremsen und heute kommt das nächste
Danke das du diese Art von Videos machst! Man lern immer unglaublich viel dazu. Einfach Danke!
Gleich reingeschaut und aufgesaugt 😂 mal wieder ein mega Video... bin aktuell noch zu geizig die Längslenker (bei meinem Auto die Zugstreben) aus Kugelgelenk/Uniball zu machen, aber ich denke (vor allem nach diesem Video 😉) die brauche ich 🙈 danke!!! Als nächstes wäre echt die Lagerung von Motor/Getriebe interessant, da gibt es verschiedene Meinungen zur Lagerung von Getrieben (starr, niemals starr, definitiv gummi usw...)
Oh sehr gut erklärt. Jetzt erkennt ich die probleme! Vorher hab ich nie verstanden warum Pu schlecht sein kann aber jetzt verstehe ich.
Bitte bitte mehr davon! Klasse Serie!
Werde ich das Video von xx Jahren gesehen werde ich damals mit der AR 166 nicht gehabt, nämlich das Fisch schwanz Effekt 😉.
Gut erklärt, danke.
Heute mal die komplette Reihe angeschaut. Bei BMW ist es ziemlich einfach Alu Tonnenlager, oder Uniball zu kaufen. In meinen Fall mit meinen Golf 4 4motion leider nicht. Da gibt es entweder kein Uniball, oder unbezahlbar. Gerade bei den Lager der HA mit 2 Freiheitsgrade bleibt oder nur PU
Das war mal wieder 100% Super👍👍👍,. Ich würde gerne folgende Reihenfolge vorschlagen: Bremsen, Aerodynamik und dann die Öle. Beste Grüße und bleibe gesund.
Natürlich wie immer bis zum Schluss aufmerksam verfolgt. Sind wir alle Technik-Bekloppt!
Oh je... Das Öl-Thema wird bestimmt mind. 10 Folgen á 30min füllen 🤣
Alles zum Thema Bremsen fände ich persönlich auch sehr schön. Schön nerdy ins Detail gehen und alle Facetten abgreifen. Bremssättel Unterschiede, Dimension, Material für Beläge und Scheiben, Stahlflex Leitungen inkl Qualitätsunterschiede, Bremsflüssigkeit wie RBF von Motul oder Castrol also was hat es mit dem Siedepunkt auf sich, und und und 😅✌️
Tolle Videoserie!
Für die, die englisch können kann ich zusätzlich die Serie "Suspension Geometry " von XF-Motorsport (früher SK8215) ans Herz legen. Da geht es auch sehr sehr ins Detail, aber eher um die Auslegung und geometrie von Fahrwerken
Abo steht fest,toller channel!
Würd eine Serie über Fahrwerke/Dämpfer sehr begrüßen. So ganz blicke ich nicht durch in dem Thema und finds auch schwierig wirklich gutes Material zu finden :)
Auf jeden Fall wieder sehr interessant. Entschuldige bitte wenn ich noch mal ganz konkret fragen. Thema Achsträger/Achsaufnahmen beim E46. Das ist ja eine weithin bekannte Schwachstelle bei dirser Baureihe. Was für eine Art von Lager, würdest du dort empfehlen? Als nächstes bitte daß Thema Aerodynamik, das fände ich spannend! 😁
👍
Ich denke, wir haben zu danken, für die super Erklärung 😁😊🙂
„Bremsen“ und „Öl“ würden mich brennend interessieren🙂😊
Ich glaube beim e46 ist das obere Lager vom Achsschenkel serie ein uniball Lager.
Ich hab 3 Wochen, vor den Lager Videos von dir, meine Lager an der Hinterachse alle neu gemacht.
Ja das obere äußere Lager am Lenker auf dem die Feder sitzt ist beim E46 und Z4 etc ein Kugelgelenk (mit Gummimanschetten vor Schmutz geschützt). Dieses passt von den Dimensionen auch exakt außen an den unteren Lenker, und ist genau so auch am M3 verbaut. Somit ist es eher ungünstig das obere serien Kugelgelenk gegen PU zu tauschen. Und für das untere Lager welches original Gummi ist kann man ohne Probleme auf das Kugelgelenk von oben umrüsten und hat ein gutes günstiges und haltbares Upgrade.
Danke für das Video.
Haben E46 und Z4 die gleichen Hinterachsen ?
Kommt mir vom E46 bekannt vor.
Beim Längslängerlager kann ich das Bild von Minute 9:00 nicht nachvollziehen. Beim E46 ist das Längslenkerlager parallel zur Antriebsachse (also quer zum Fzg) und nicht schräg ausgeführt. Da gibt es keine großen Verspannungen.
Beim Querlenker dürften Uniball auch kein Problem sein, da ja die Spur vom (Kräfte in Längsrichtung) Längslager gehalten wird und nicht vom Querlenker.
Die Gummilager sind ja wie du es beschrieben hast, kleine Feder-Dämpfer Elemente. Wäre interessant wie sich beim Gummilager die Federrate und die Dämpfung verändern und wie es sich beim Alulager und PU Lager verhält.
Beim Alulager hätte ich immer etwas bedenken, dass es zu Kontaktkorrosion kommen könnte - dazu fehlt mir aber die Erfahrungen. Daher würde ich immer PU gegenüber Alu vorziehen.
Längskräfte, welche z.B. durch Querfugen entstehen, können nicht vom Stoßdämpfer aufgenommen werden, sondern nur von den Längslenkerlager und den Tonnenlager.
Tonnenlager nehmen allerdings auch Querkräfte auf und das ist ja eher unpraktisch. Würde daher Tonnenlager eher hart machen und Längslenkerlager auf Gummi belassen.
Hab gerade mir gerade neue Original GummiTonnenlager angeschaut und dort ist es so, dass alle eine Einbaulage haben. Die Hinteren haben sogar ein ovales Loch in Längsrichtung im Gummi, welches auf unterschiedliche Feder&Dämpfung in Quer und Längsrichtung schließen lässt.
Bei Gummilager hat man halt das Problem, das sie mit dem Alter immer weicher werden.
Deine Videoreihe finde ich recht gut. Dank deiner Darstellungen, hab ich jetzt eine klare Vorstellung worauf es ankommt.
Das ist das schöne am M2 F87 /M4 F82 die Hinterachsträger haben keine Tonnenlager sondern sind direkt mit der karosse verschraubt.
Größtes Problem bei der Hinterachse sind die Spurstangen, die sind zu weich gelagert und verziehen dir die Spur auf dem track. Gibt hier aber Abhilfe von KW mit Zulassung
Ich denke, dass dieser große Lenker an der Hinterachse bei der Kurvenfahrt und dem Einfederweg auch eine Lenkbewegung macht, um das Hinterrad beim Einlenken hilft, dass Fahrverhalten neutraler zu halten.
Vielen Dank für deine Erfahrungen und Erklärungen.
Kannst du sagen wo man Kugelgelenke herbekommt, für meine Fahrzeuge habe ich bisher nur PU Lager gefunden.
Super Video Reihe👌
Dass aus kinematischer Sicht, das vordere Längslenkerlager sich nicht nur um eine Achse bewegt und somit ein Uniball die beste Variante wäre ist absolut richtig. Es kann aber schon zu minimal höheren Geräuschen durch Abrollen etc im Innenraum kommen da keinerlei akustische Entkopplung mehr stattfindet, muss aber nicht und es empfindet auch jeder etwas anders.
An der Aufnahme dieses Lagers kann es auch zu Rissen im Chassis kommen. Ich bin mir allerdings nicht sicher ob daran immer PU Lager Schuld sind, denn es kann auch mit original Lagern passieren. Denn wenn man mal ein Pu Lager am Längslenker verbaut hat und ihn mit der Hand bewegt (auf der Bühne mit beiden Querlenkern aber ohne Feder und Dämpfer) geht das nicht sonderlich schwer. Ohne es wirklich zu wissen würde ich jetzt mal vermuten, dass die Kräfte welche bei Kurvenfahrt auf die Aufnahme entstehen in alle Richtungen um ein vielfaches größer sind als die durch das Verspannte PU. Bei Delrin oder ähnlich harten Lagern welche für diese Stelle auch angeboten werden kann ich mir die Probleme aber sehr gut vorstellen.
PU Lager gibt es gerade für BMWs in vielen verschiedenen Ausführungen und zwar nicht nur in unterschiedlichen Härten auch in der Konstruktion gibt es deutliche Unterschiede. Einige sind nicht gut andere aber wiederum sehr durchdacht und gut gemacht. Man kann leider nicht generell sagen und muss man im Einzelfall immer genau anschauen welches Lager gut ist und man muss nicht unbedingt alle Lager von selben Hersteller verwenden.
Es gibt auch Klassen in denen die Lager am Fahrwerk nicht verändert werden dürfen, hier dürfen oder durften zum Teil aber zusätzliche Elemente verbaut werden um ungewollte Bewegungen des Original Lagers einzuschränken. Für das Längsenkerlager beispielsweise Scheiben, die die Spuränderung beim Beschleunigen oder Bremsen verringern. Sollte man natürlich auch nicht immer gedankenlos verbauen, wollte es aber mal noch erwähnen.
Danke für die interessanten Videos!
führt der umbau auf härtere lager nicht dazu, dass die karosserie stärker belastet und damit ihre lebenszeit auf lange sicht verkürzt wird, weil mehr energie quasi ungedämpft in die karosserie übertragen wird oder meinst du, dass das vernachlässigbar ist?
Das ist alles richtig gut erklärt, top weiter so
Sehr interessantes Video. Was ich mir allerdings noch wünschen würde, wenn du nochmal auf das Thema Lager an einer Verbundlenkerachse eingehst. In meinem Fall wäre das die bei einem Fiesta ST von 2016. Ich bin mir nicht 100% sicher ob da PU Lager das richtige ist oder nicht 😅
Sehr schön beschrieben was mein Popo im z4 spürt :D
Aahh mein Problem... Ich werde mir die Längslenkerlager mal bei meinem E46 nochmal anschauen, bin mir aber sehr sicher, das die Achse des Lagers auch in 90° zur Fahrbahn befindet. Somit sollte ich dort doch auch nur eine Bewegungsachse haben!? Denn ich kann momentan echt nichts schlechtes über das PU-Lager sagen und ich fahre schon bald 2 Jahre damit.
Die ca. 90° stimmen zwar, aber durch die Geometrie der beiden Querlenker (der untere als Zugstrebe bekannt) wird in dem Länslenkerlager neben der rotatorischen Bewegung um die "Schraubenachse" (die eben diese 90° Quer zur Fahrzeuglängsachse liegt) auch gleichzeitig eine weitere rotatorische Bewegung um eine Achse ca. parallel zur Fahrzeuglängsachse. Beides ist gut zu beobachten/erklären durch gleichzeitige Änderung von Spur und Sturz beim Ein- und Ausfedern. Deshalb Uniball oder einfach Serien-Gummi in neu, welches die Sache auch sehr gut macht. Der Rest darf ruhig viel steifer gelagert werden.
Ich hab bei mir dort auch ein Pu Lager verbaut, bin allerdings noch nicht viel gefahren. Bei den anderen 2 Lagern des Längslänker (also die zwei zu den Querlenker) hab ich Uniball verbaut. Deswegen sollte das Problem doch auch behoben sein, weil durch die Querlenker keine Kraft übertragen wird, welche die Bewegung des Längslenker beeinflusst, oder versteh ich das falsch?
Übrigens Tipp für e36 und e46. Bei dem oberen Querlenker außen ist Serienmäßig ein Uniball Lager verbaut. Das Passt ebenfalls in das untere Lager rein und ist wesentlich billiger als PU
@@robingruber616 Auch mit PU-Lager an den QL bleibt das Problem bestehen, vielleicht sogar verstärkt, weil die QL nicht in der Länge im Gummi "nachgeben" können. Sie sind nicht parallel, haben verschiedene Längen und die Abstände an den Anbindungen innen/außen sind verschieden. Dadurch bleibt es bei der Sturzänderung (was für die Fahrdynamit sehr gut ist) und der LL-Lager Verdrehung um (grob gesagt) zwei Achsen. Durch PU ist alles nur Präziser.
Die LL-Lager stehen übrigens beim E36 (E46 wird ähnlich sein) nich wirklich quer zur Fahrzeuglängsachse, sondern sind ca. 15° schräg gestellt (aus den 90° bleiben also ca. 75°), was die Lage mit PU nochmals beim verschlechtert.
Der E36 M3 3.2 hatte auch schon unten das "Uniball-Lager" von oben serienmässig drin.
Welche Konfiguration hast du dann genau bei Jochen (F20) verwendet? Auf jedenfall die Alu-Tonnenlager... aber ansonsten? Bei meinem M140 Schalter ist mir die Hinterachse im Serienzustand deutlich zu schwammig und wenn ich ordentlich die Kupplung kommen lasse fühlt es sich an als würde die ganze Hinterachse sich „aufschwingen“ bei guten Grip-Verhältnissen.
Wie ist es beim Golf 4 4 Motion mit Pu Lager am Achsschenkel Verbindung mit der Karosserie?
Hi
Welche Achslager würdest du bei einem Golf 4 als PU wählen?
Querlenker oben außen ist übrigens schon Serie ein Kugelgelenk beim Z4, hier PU zu verbauen wäre ein Schritt zurück. Querlenker unten ist beim 3.0si Gummi, beim Z4 M Kugelgelenk. Und ja, die Z4 Hinterachse liegt gerade in Einzelteilen vor mir - was für ein Timing! ;)
Lebt der 330d noch?
@@Rizzer318ti Aber sicher! 315.000 km auf der Uhr.
@@gogaskrank Nice! Auf weitere 315k 👍🙂
Exakt und man kann das obere Kugelgelenk auch am unteren Lenker verbauen ist beim M3/Z4M in der Serie so.und kann man bei den AG Modellen ohne Probleme auch so verbauen
Ich gehe stark davon aus, dass bspw. BMW (oder jeder beliebige andere Performance orientierte Fahrzeughersteller mit heckangetriebenen Fahrzeugen) die Lagerpunkte unter Berücksichtigung der Lagersteifigkeiten dimensioniert und konfiguriert hat.
Ich gebe dir somit in deinen beschriebenen Punkten recht, dass beim Längslenkerlager nicht zwingend härter = besser ist.
Ich gehe allerdings nicht ganz d‘accord mit deiner Aussage zwecks der Energieabgabe von den Lagern und dem dadurch hervorgerufenen schwammigen Fahrverhalten. Zu ganz großen Teilen rührt ein schwammiges Fahrverhalten gerade an der Hinterachse aus zu weichen (weil alten) Gummi-Lagern. Wenn man sich die Auslenkung der In die Jahre gekommenen Lager anschaut, wird man sehen dass diese deutlich höher ist wie die eines neuen Gummi-Lagers. Gummi hat eben auch nur eine begrenzte Lebensdauer, bspw. Angegeben in X-Tausend Lastwechseln. Und entsprechend noch deutlich ist die Differenz der Auslenkung zu Pu oder Alu Lagern.
Tolle Video Reihe, macht Spaß auf dieser Plattform Endlich mal was mit „Grips“ zu finden !
Perfekte Ergänzung und plausibel dazu.. danke dafür! Ich denke du hast Recht. Alte, verschlissene Lager verstärken den Effekt an dem Punkt.
Die Elastokinematik ist ein sehr komplexes Thema. Große Lager sind prinzipiell ein Indiz für komfortrelevant Bauteile. Das Längslenkerlager sowie die Hinterachsträgerlager sind relativ weich und lassen somit sehr viel Weg in Fahrzeuglängsrichtung zu. Eigentlich kann man vereinfacht sagen alle komfortrelevanten Lagerpunkte sollten gegen Uniball oder im Falle der Trägerlager in Alu Festlager getauscht werden, damit die Achse kein Weg mehr macht. und der Einfluss auf Spur und Sturz vorhersehbarer wird. Der gute Semi kann dann endlich richtig arbeiten.
Woran erkennt man Komfortlager? Das sind immer die größten Lagerpunkte am Fahrzeug und oftmals ist das Gummi nicht symmetrisch aufgebaut. An der Vorderachse zb. Im Falle eines BMW f2x oder f3x das Zugstrebenlager, welches hauptsächlich beim Bremsen und Beschleunigen arbeitet, dieses gegen Uniball tauschen und man spürt die Straße .
Weiter so!
Ich würde glaube ich mal versuchen Lego Technik als Eklrärhilfe zu nehmen um solche Sachen noch besser zu veranschaulichen, ähnlich wie es Bloch von Auto Motor Sport macht. Ich glaube dass macht es einfach zu verstehen in welchen Dimensionen sich so eine Achse oder ein Gelenk bewegt.
LG
Hast du bereits ein Video über die versch. Vorderachsen gemacht ?
Kurbellenker, MC-Pherson, Doublewishbone (wie es die Ami und Japaner seit 35 Jahren verbauen ).
Du erklärst das sehr, sehr verständlich.
Das Reißen der Aufnahmepunkter HA weckt Erinnerungen an den E46 :-(
Grüße.....
Als nächstes bitte FW-Setup, Bremsen u. Öl.
Habe meine HA Achse teilweiße in PU gelagert, hatte sie auch kompett draußen. Aber die sieht komplett anders aus... hab gar nichts verstanden (= Bremse, Aero... MEGA - ÖL ist doch mehr glaubenssache und öfter gewechselt ist besser wie teuer gekauft & immer nach der Saison vor dem Winder wechseln, kleiner tip
Kleiner Tipp: Das Bild sieht Langweilig aus, ich weiß, dass es gut wird aber das Bild hat das gegenteil vermittelt. Fazit: ich glaube die Serie ist echt top aber das Video wird wenig geklickt weil Bild.. Ps. Gutes Video
Gibt es eigentlich ein Buch über Fahrdynamik, wo das alles beschrieben wird? Gerne auch auf Ingenieurslevel
Nein nicht das ich wüsste. Zum Thema Fahrwerke etc gibt es einige. Aber das Wissen für diese Serie stammt aus Erfahrung in Kombination mit meinem Beruf/Studium
Hat jemand ein gutes streetsetup für einen e90 335i n54 LCI Wandler?
Wäre sehr dankbar falls da jemand erfahrung hat mit fahrwerkslagerumg eines e90 n54
Soll ich mich jetzt schämen, dass ich Dein Video bis zum Ende geguckt habe, oder was? 😂
Ja, ganz klares Ja
Du willst ein Video über Öl machen?! Na dann zieh dich warm an, danach ist Corona für dich nicht mehr der einzige Grund, nicht vor die Tür zu gehen! :'D
Jo, da haste Recht.
Seit dem Öldiskussionsthread bei Motortalk vor 15 Jahren, sind eigentliche alle geheilt.
Bremsen bremsen bremsen 😁