Like. Pěkné. Pár věcí upřesním. Brzda není elektrická, ale elektrodynamická. Je zapotřebí mít dobře zabouchnuté dveře od strojovny z obou stran (koncové vypínače dveří). Nutností je mít také "zakopnuté" oba odpojovače sběračů. Při oživování stroje je dobré zvednout jen jeden sběrač (je to úspora vzduchu) a druhý zvednout až po nějaké chvíli, kdy je vzduchu již dostatek a běží hlavní kompresory. Na SS systému je pak vhodné ze začátku zavřít kohout jímky ST VYPÍNAČE( u nabíječe). Nemusí se tak pom. kompresor trápit foukáním této jímky a ušetří se rovněž baterie. PO NAFOUKÁNÍ JÍMEK JE NEZBYTNĚ NUTNÉ KOHOUT OTEVŘÍT, neboť loko by se stala na ST systému nepoužitelnou! Pak chci podotknout, že při utažené, nebo nedostatečně povolené ruční brzdě jsou poškozené brzdové špalíky (zdrže) tou první a nejméně zlou věcí. Hůř může být v případě plochých míst, navařenin, vyhřátých kol, nebo v extrému i protočených obručí na kolech. Video je pěkně zpracované a jako bývalý Elektromechanik z DKV Přerov (Dřívější domov a elitní opravárenská jednotka lok. řady 363/362) Vám za něj velice děkuji a doufám, že přispěje k rozvoji mladých strojvůdců a opravářů těchto skvělých strojů!
Víceméně souhlasím. Jen to zavírání jímky střídavého vypínače považuji za zbytečnost. Lokomotiva MUSÍ být v takovém stavu, aby tuto jímku pomocným kompresorem bez problémů "ufoukala". Tedy hlavně baterie. A to včetně zimního období.
to zavírání kohoutu střídavého hlavního vypínače je pěkná sviňárna - protože se na to pak zapomene a je problém - pár lidí už za to dostalo flastr, protože na to mimo poruchových stavů nemají co hrabat
@@lookfromlok Jenže není vždy vše ideální. Když jsem mašinu odzkoušel,tak jsem kohout nikdy nenechal zavřený! Nutno podotknout, že jsem k tomuto řešení přistupoval většinou při zcela nulovém tlaku na lokomotivě a třeba také ne zcela dobité baterii.Z provozního hlediska má být vše jak uvádíte. Ale z hlediska odzkoušení na SS napětí v tom není problém. Problém je až při tom, když by to někdo nedal do správné polohy po odzkoušení. Dále ovšem je tu fakt ten, že strojvedoucí má na přebírku stroje čas v depu a myslím, že tohle si jistě zkontroluje.
@@StereoCZ Je to problémová věc. Za běžného provozu souhlasím opravdu s tím, aby na kohout nikdo nechytal! Případná nutnost v poruchovém stavu je jasná věc. V dílnách při zkouškách je to trochu jiná věc.
@@SohajTV - v oblibě to mívají olomoučáci - taky jsem takto sebral v olomouci mašinu, nevšiml jsem si toho a po průjezdu dělením v nezamyslicích chci nahodit st, systém a ono nic...... tak jsem zastavil, otevřel kohout a nadával pak po zbytek cesty do brna
A kdo bude zapínat poziční světla? Hlavně, že má zapnuté střední světlo . Dále pak jízda se dvěma sběrači přes výhybky je zakázána. A kompresor stačí bohatě jeden (ten zadní, aby nerušil). Dva pouze u prvotním foukání a zkoušce brzdy dlouhých vlaků. ;-)
no a já jako strojvedoucí jezdím zásadně na 2 kompresory - aby se zbytečně nepřehřívaly a jejich olej neztrácel tak rychle kvalitu - on je to pak slušnej smrad v tý strojovně
@@StereoCZ Pokud je "slušnej smrad" ve strojovně při běžném provozu jednoho kompresoru, je asi cosi v nepořádku a měla by to řešit dílna. Kompresory 3DSK100 jsou konstruovány a mají být udržovány tak, aby vydržely běžný provoz bez jakýchkoliv problémů včetně výdrže olejové náplně. Mám na mysli samozřejmě vlaky osobní přepravy po naplnění soupravy vzduchem a vykonání ÚZB. Pak jsou ztráty vzduchu i z delší soupravy takové, že je jeden kompresor tohoto typu hravě zvládne, pokud je dobře udržován.
@@lookfromlok - to je právě to, měly by - přece jenom už to nejsou nejmladší stroje, tak proč je huntovat, mimo to, devíti vozová souprava si toho vzduchu vezme poměrně dost - stačí jednou odbrzdit
@@StereoCZ V tomto se neshodneme. Komponentů na opravy těchto strojů je dost a řada z nich je i podle mínění zkušenějších, např. KV M.S. z OCP Praha v kategorii "spotřebního materiálu", takže jaké ohledy? Ohledy na vetchost beru u strojů v muzeálním režimu, ne u strojů, nasazovaných do pravidelného provozu.
no, v reálu by jen šílenec dal poměrný tah pro jízdu na 10, jezdí se tak na 5-6, když to klouže tak na míň a sledují se kotevní proudy (715A trvalý proud, 760 hodinový, 1100A 15-ti minutový) eso má trvalý výkon 3060kW, ale 15-ti minutový 4950kW
Mně se jednou stalo: nešel mi ovládat vlak nešel ani přibrzdit ani dát pause v hře. Tak jsem musel dát emergency stop to bylo jediný čo šlo dát ale potom se mi to zaseklo na nešlo to zastavit, a k tomu ještě STOP signalizace na návěstidle. Skončilo to tak že jsem naboural do vlaku se Taurus ÖBB Railjet ve rychlosti 230 km/h do osobáku ČD z Prahy😂
@@mhdsimulatoryvidea8769 Klid. Sběrač se zvedne i bez navoleného systému. Akorát na DC se při nezvoleném systému neukáže napětí na voltmetru. U AC ano. A pak si fíra může zvolit. Na funkci mašiny to nemá vliv.
není pravda - nejdřív sběrač a kam lehne "prase", tím směrem se točí pakeťák vypínačů, ale postupně, na tuhle mašinu se nesmí spěchat, jinak si vytvoříte problém
Řekl bych, že je to individuální. Trakční charakteristika Esa je natolik přívětivá, že se nedostane do skluzu ani při plném výkonu. Navíc jsem pak k tomu připsal, abyste to, co jsem předvedl, nikdy nedělali :)
![Andy - TS 2015 [TUTORIÁL oživení a jízdy loko. 362/3 ESO]](http://i.ytimg.com/vi/vh7e-n-z4KI/mqdefault.jpg)
Like. Pěkné. Pár věcí upřesním. Brzda není elektrická, ale elektrodynamická. Je zapotřebí mít dobře zabouchnuté dveře od strojovny z obou stran (koncové vypínače dveří). Nutností je mít také "zakopnuté" oba odpojovače sběračů. Při oživování stroje je dobré zvednout jen jeden sběrač (je to úspora vzduchu) a druhý zvednout až po nějaké chvíli, kdy je vzduchu již dostatek a běží hlavní kompresory. Na SS systému je pak vhodné ze začátku zavřít kohout jímky ST VYPÍNAČE( u nabíječe). Nemusí se tak pom. kompresor trápit foukáním této jímky a ušetří se rovněž baterie. PO NAFOUKÁNÍ JÍMEK JE NEZBYTNĚ NUTNÉ KOHOUT OTEVŘÍT, neboť loko by se stala na ST systému nepoužitelnou! Pak chci podotknout, že při utažené, nebo nedostatečně povolené ruční brzdě jsou poškozené brzdové špalíky (zdrže) tou první a nejméně zlou věcí. Hůř může být v případě plochých míst, navařenin, vyhřátých kol, nebo v extrému i protočených obručí na kolech. Video je pěkně zpracované a jako bývalý Elektromechanik z DKV Přerov (Dřívější domov a elitní opravárenská jednotka lok. řady 363/362) Vám za něj velice děkuji a doufám, že přispěje k rozvoji mladých strojvůdců a opravářů těchto skvělých strojů!
Víceméně souhlasím. Jen to zavírání jímky střídavého vypínače považuji za zbytečnost. Lokomotiva MUSÍ být v takovém stavu, aby tuto jímku pomocným kompresorem bez problémů "ufoukala". Tedy hlavně baterie. A to včetně zimního období.
to zavírání kohoutu střídavého hlavního vypínače je pěkná sviňárna - protože se na to pak zapomene a je problém - pár lidí už za to dostalo flastr, protože na to mimo poruchových stavů nemají co hrabat
@@lookfromlok Jenže není vždy vše ideální. Když jsem mašinu odzkoušel,tak jsem kohout nikdy nenechal zavřený! Nutno podotknout, že jsem k tomuto řešení přistupoval většinou při zcela nulovém tlaku na lokomotivě a třeba také ne zcela dobité baterii.Z provozního hlediska má být vše jak uvádíte. Ale z hlediska odzkoušení na SS napětí v tom není problém. Problém je až při tom, když by to někdo nedal do správné polohy po odzkoušení. Dále ovšem je tu fakt ten, že strojvedoucí má na přebírku stroje čas v depu a myslím, že tohle si jistě zkontroluje.
@@StereoCZ Je to problémová věc. Za běžného provozu souhlasím opravdu s tím, aby na kohout nikdo nechytal! Případná nutnost v poruchovém stavu je jasná věc. V dílnách při zkouškách je to trochu jiná věc.
@@SohajTV - v oblibě to mívají olomoučáci - taky jsem takto sebral v olomouci mašinu, nevšiml jsem si toho a po průjezdu dělením v nezamyslicích chci nahodit st, systém a ono nic...... tak jsem zastavil, otevřel kohout a nadával pak po zbytek cesty do brna
moc pěkné video, hlavně s popisem zkratek, brzd, a atomatického řízení! Díky
Pěkný tutorial. Sice tam byly nějaké nepřesnosti, ale jinak slušný počin ;-)
A kdo bude zapínat poziční světla? Hlavně, že má zapnuté střední světlo . Dále pak jízda se dvěma sběrači přes výhybky je zakázána. A kompresor stačí bohatě jeden (ten zadní, aby nerušil). Dva pouze u prvotním foukání a zkoušce brzdy dlouhých vlaků. ;-)
no a já jako strojvedoucí jezdím zásadně na 2 kompresory - aby se zbytečně nepřehřívaly a jejich olej neztrácel tak rychle kvalitu - on je to pak slušnej smrad v tý strojovně
@@StereoCZ Pokud je "slušnej smrad" ve strojovně při běžném provozu jednoho kompresoru, je asi cosi v nepořádku a měla by to řešit dílna. Kompresory 3DSK100 jsou konstruovány a mají být udržovány tak, aby vydržely běžný provoz bez jakýchkoliv problémů včetně výdrže olejové náplně. Mám na mysli samozřejmě vlaky osobní přepravy po naplnění soupravy vzduchem a vykonání ÚZB. Pak jsou ztráty vzduchu i z delší soupravy takové, že je jeden kompresor tohoto typu hravě zvládne, pokud je dobře udržován.
@@lookfromlok - to je právě to, měly by - přece jenom už to nejsou nejmladší stroje, tak proč je huntovat, mimo to, devíti vozová souprava si toho vzduchu vezme poměrně dost - stačí jednou odbrzdit
@@StereoCZ V tomto se neshodneme. Komponentů na opravy těchto strojů je dost a řada z nich je i podle mínění zkušenějších, např. KV M.S. z OCP Praha v kategorii "spotřebního materiálu", takže jaké ohledy? Ohledy na vetchost beru u strojů v muzeálním režimu, ne u strojů, nasazovaných do pravidelného provozu.
@@lookfromlok když se dva strojvedoucí hádaj :D
Fakt dobrý to my pomohlo 👌
no, v reálu by jen šílenec dal poměrný tah pro jízdu na 10, jezdí se tak na 5-6, když to klouže tak na míň a sledují se kotevní proudy (715A trvalý proud, 760 hodinový, 1100A 15-ti minutový) eso má trvalý výkon 3060kW, ale 15-ti minutový 4950kW
Jak myslíš ty nápravy? To jako kolik má celková souprava náprav nebo jen vagony?
vlak celkem, v reálu 1 náprava je cca 6,5m
mám dotaz, jak se pohybuje po stanovišti strojvedoucího?
Myslím, že normálně šipkama, už jsem to nehrál půl roku...
@@mhdsimulatoryvidea8769 mozem sa opytat ??Ked mam 2x eso za sebou a taham niaky naklad musim kazu lokomotivu startovat zvlast ????
@@matejchudy1008 V reálu by jsi moc daleko nedojel. Eso nemá zásuvky dálkového řízení. Šlo by to jen s "pětkovými" Esy ČDC.
@@matejchudy1008 - to umí jenom spojení panteři, z jednoho stanoviště nahodit více spojených jednotek
@@andytrains8825 - měly by to umět i WTB esa (pokud vím, tak se to zkoušelo na 362 070 a 362 080)
Nice. Thanks a lot!
Pri odbrzďovaní sa mi nenapĺňalo hlavné potrubie, brzdič bol v polohe O ale nič nenapĺňal. Niekto nápad?
Kde viem zohnať tento simulátor na pc ?
Mně se jednou stalo: nešel mi ovládat vlak nešel ani přibrzdit ani dát pause v hře. Tak jsem musel dát emergency stop to bylo jediný čo šlo dát ale potom se mi to zaseklo na nešlo to zastavit, a k tomu ještě STOP signalizace na návěstidle. Skončilo to tak že jsem naboural do vlaku se Taurus ÖBB Railjet ve rychlosti 230 km/h do osobáku ČD z Prahy😂
Mam dotaz je video Jak nahodit 371 diki Za odpověď děkuji předem
371 v railworks zatím není... bohužel
Like ale proč si jel na 2 zberače?
Asi na to zapoměl.
námraza
Mě to nějak nefunguje já chvilku jedu a potom mi to zastaví a už to nejde 😢
jak nainstalovat CD 362 v train simulator
kde je tačítko živáku?
pořád mi to brzdí
V klavesu Q
Nakolilati barech obvikle přestává pomocný kompresor foukat vzduch ???
Fouká pořád dokud ho nevypnes, klidně prebiji
@@zelamzelam - v reálu je tam tlakový spínač
Jak jse ten simulator jmenuje prosím?
máš to v názvu.
Jak mám jít do predu
Nechci rýpat , ale první se volí soustava , až potom se zdvihají sběrače.
No vidíš, to mi uniklo.
@@mhdsimulatoryvidea8769 Klid. Sběrač se zvedne i bez navoleného systému. Akorát na DC se při nezvoleném systému neukáže napětí na voltmetru. U AC ano. A pak si fíra může zvolit. Na funkci mašiny to nemá vliv.
není pravda - nejdřív sběrač a kam lehne "prase", tím směrem se točí pakeťák vypínačů, ale postupně, na tuhle mašinu se nesmí spěchat, jinak si vytvoříte problém
Ano je to pravda, ale v RailWorks se to musí dělat takhle, jelikož RailWorks neumí to ukazovat předem nebo nějak takhle.
jak si tam nastavil tu češtinu?
Myslis ze by smi mohl s necim poradit pres facebook ohledne railworks? Jinak super video like
nejede
bohužel mám to nějaké rozbité
Hi. How can i turn off the Mirell?
there is LS90
Switch the switch with the vypnuto, start, provoz to the vypnuto position. :)
Jak si to mám nainstalovat?
Co to je za mapu? :)
Aka je to prosim trat poslete mi prosim link?
Česká Třebová-Přerov
Nemúžu se rozjet!
Máš tlak?
@@vaclavmatejka3400 Any ja zo žiadnu mašinu. Česku.
@@AnDDyTVSpol tak odbrzdi
@@ceskymic Zsitil som kde je chyba v nactaveni hry treba mať profíka aby išlo to nie amatéra.
@@AnDDyTVSpol a kde to je? V tom nastavení
Příště vypni ty signalizace poruch. Ruší to
Těžké no
Když to máš naučené je to lehký. :D
nejde mi to
Postil Tarin
TNA but cud a
Super video ;) Nechtěl by si udělat prosím návod na 150/1?
Tak pokud si to objednáváš, tak časem být může :)
V realite sa dáva rozjazdový ťah iba na 4-6. To čo si tam nastavil je už veľa.
4-6 je málo :D
Nie: ua-cam.com/video/FHwgwTnrk30/v-deo.html
Řekl bych, že je to individuální. Trakční charakteristika Esa je natolik přívětivá, že se nedostane do skluzu ani při plném výkonu. Navíc jsem pak k tomu připsal, abyste to, co jsem předvedl, nikdy nedělali :)
@@michaelacebrenakova1633 toto je 36X ČD, nikoliv 36X SK a už vůbec ne 16x ZSSK.. v tom je rozdíl
Běžně 7. PT, pokud je dobrá adheze a napětí. Některé udrží i 10, s pískem 12. Na 7. stupni PT není nijak omezován výkon EDB. Níže již ano.
mám dotaz čím se otevírají dveře u vagonu ???
T