편한 줄만 알았던 오토홀드의 치명적인 단점
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- Опубліковано 5 лют 2025
- 추가적인 설명
차종 및 TCU 업데이트, 작동조건에 따라 중립제어가 될 수도 있고 안될 수도 있습니다. 어떤 차는 중립제어가 무조건 된다, 무조건 안된다 말씀을 못 드리겠네요. 그런데 오토홀드가 옵션으로 들어갈 만한 최근 연식의 차량이라면 중립제어가 대부분 된다고 보시면 됩니다.
어떤 차량은 오토홀드 시에 중립제어까지 되는지 모르겠는데, 제 상식으로는 불가능하다고 판단됩니다. 혹시 둘 다 같이 되는 차량이 있다면 댓글로 알려주시면 재밌을 것 같네요.
오토홀드가 있지만 중립제어가 되지 않는 차량이 있다면, 오토홀드를 쓰더라도 연비나 엔진 소음, 떨림과 관련이 없습니다. 편한대로 쓰시면 됩니다. - Авто та транспорт
중립제어되면 당연히 연비는 아주 조금 오를지도 모르지요. 문제는 해당 차량의 운전자가 언제 악셀을 밟을지 모르는데 중립제어 모드로 들어가 있으면 신호변경등의 이유로 주행을 시작하면 급하게 변속후 변속기에 부하를 줄텐데 그럼 변속기에 가는 부하는 중립에서 드라이브모드로 변속후 바로 부하주는것과 다르지 않을것입니다. 이런 부분들을 생각할때 오토홀드모드에서 중립제어를 하지 않는것입니다. 물론 현재의 교통상황이나 신호등 모든 부분을 차량이 인식하고 제어한다면 중립제어후 연비절감도 가능하겠지만 현상황에선 그렇게 하지 않는 이유는 차량회사들이 생각하기에 그렇게해서 차량에 가는 부담등을 생각할때 이게 더 이득이 많다고 생각하기 때문입니다
오토홀드 사용하는 1인 입니다 옛날 차는 그럴지 몰라도 지금은 하이브리드라 그런지 시동 꺼지고 출발시 전기모터기동으로 연비도 개선됩니다 무엇보다 뒤에서 받친적이 있는데 브레이크를 밟고 있었다면 발이 떨어져 앞차를 박았을 텐데 오토홀드 덕분에 밀리지 않고 차체가 살짝 들였다 떨어지더군요 이기능을 가타부타 하는일이 많은데 안좋으면 자동차회사에서 왜 돈들이고 신차에 넣을까요 자꾸 옛날 차의 시동꺼지고 켜지는 방식을 이야기 하는데 지금차와 비교해서 설명하는게 옳은것 같습니다.
그럼에도 불구하고 오토홀드는 매우편한 기능이며,
발의 피로도를 거의 없게 만들어줌,
7년째 아주 잘쓰고있음
중립제어는 D상태에서 브레이크를 밟고 있으면 클러치가 떨어진것 처럼 동작하고 브레이크에서 발을 떼는 순간 가속페달을 밟을 것에 대비해서 1단을 연결하게 되는데 오토홀드 상태에서 중립제어가 되면 브레이크에서 발을 떼는 예비동작없이 바로 가속하게 되므로 변속기가 준비할 시간이 없이 RPM이 올라간 상태에서 기어가 연결되어 변속기에 충격이 가게 되므로 오토홀드와 중립제어가 동시에 작동하게 하기는 어려울 겁니다.
제가 잘 몰라서 그러는데요.. 오토홀드가 없는 자동미션 차량으로만 기준했을때, 영상에서 말한것처럼 6단자동변속기 차량부터 적용된다는 중립제어라는게,, D상태에서 브레이크를 밟고 있어도, 차가 앞으로 나가려는 힘을 받지 않고 이에 따르는 진동도 전혀 없는 그런 기능이나 상태인가요? .. 그럼 자동미션이지만 6단자동변속기가 아닌 그 이전 차량들은, D상태에서 차가 나가려는 힘을 계속 받기 때문에 중립제어 기능이 있는 차량보다 진동이 더 있고 연비도 조금 더 떨어지는 건가요?
그렇다면, 중립제어라는게 단순히 D상태에서 브레이크를 밟는걸 말하는게 아닌거군요..
@@abc-si5ym 그렇습니다. 중립제어 되는차는 언덕길에서 뒤로 살짝 밀림이 있더군요.
모두 그런지는 모르겠지만요.
@@user-00766그렇군요. 감사합니다.. 근데 영상에서 말한건, 어떤차든 정차시에 중립제어와 오토홀드가 동시에 작동하지는 않고, 오토홀드를 켜놓은 상태이면 D단에 브레이크를 밟을경우 무조건 오토홀드가 작동한다는 말인가보네요..
오른쪽 무릎이 많이 안 좋은 입장에선 다른 불편함이 다소 있다 하더라도 안쓸수 없는 기능....
맞습니다. OBD로 보면
IG 3.0기준,
스마트크루즈컨트롤 정지 시 2.4l/hr
오토홀드 정지 시 2.2l/hr
중립제어시 1.8l/hr찍힙니다.
진동도 연료 많이 먹는 애들 순서로 심하구요.
혹시 OBD는 어떤제품 사용하시는지 여쭤보아도 될까요?
여기 댓글보니 오토홀드에 대해 정확히 아는분이 드무네요... 오토홀드는 파킹브레이크나 뒷바퀴를 잡는게 아닙니다. 브레읔 페달을 밟으면 전자식모듈이나 마스터실린더에서 유압이 발생해 각 휠의 피스톤을 밀어서 슈나 패드를 압착합니다. 이 상태서 오토홀드가 활성화 되면 브레이크 페달을 띠면 유압이 해제되는게 아니라 VDC/ABS모듈에서 유압통로를 막아서 브레이크에서 모듈까지는 유압이 해제되지만 VDC모듈에서 각 휠까지는 유압이 그대로 남아있습니다. 이 원리로 각 휠 모두 제동력이 걸려있는거고, 차량이 출발시에 속도가 입력이 되면 모듈내 유압통로가 열리면서 유압이 해제되어 제동력이 풀리는 겁니다. .... 오토홀드는 기본적으로 D모드에서 제동력만 살아있는거고 이 때 브레이크 OFF신호가 발생하는데, 오프신호에서 중립으로 놓을건 지 아니면 오프신호에도 일반적인 D모드로 계산할지는 말그대로 제작사 맘입니다. 오토홀드가 파킹브레이크나 뒷바퀴 잡는게 아니라는거..........
음 그러면 결국 오토홀드가 네바퀴의 브레이크를 잡아주는거 아닌가요??
@@blackluke 네 모든 휠 제동력 발생합니다
나도 이 글이 맞다고 보는데..
차가 대신 브레이크 밟아준다는 느낌이였음
오토홀드 걸려 있는 상태에서 브레이크 패달 밟으면 평소 브레이크 밟는 느낌이 아니라 패달이 쑥 들어감
g70 24페리모델타고있는데 오토홀드도 하고 오토스탑기능도있어서 중립됨~
오토홀드는 브레이크를 풋브레이크 이외의 방법으로 바퀴를 잡고 있는 것입니다. 그러니 차는 앞으로 가려하고 바퀴는 잡혀있으니
차의 진동이 발생합니다. 예전의 오토 차량들(현재 나오고 있는 것들 중에도) 중립으로 안하고 브레이크로 차를 세우고 있으면
진동이 많이 나오는 차량 많습니다. 나중에 개발된 자동변속기 들에서 사용자가 브레이크 페달을 밟고 있고 바퀴가 돌지 않으면
이런 조건으로 변속기 내에서 클러치를 끊는 기능을 넣어서 생긴 기능인데 오토홀드는 변속기 기능과 무관한 옵션 기능이라
연동이 안된 것 같습니다. 나중에 클러치를 끊는 조건에 오토홀드 작동조건(달리다 브레이크를 밟아 차가 완전히 선 후 페달을
떼는 행위)을 넣을 것 같네요. 만약 장시간 오토홀드 상태에서 있어야 한다면 기어만 중립으로 돌리면 됩니다.
출발할 때 기어 D 로 놓고 엑셀 밟으면 출발되니까요. 편하자고 쓰는 기능인데 불편하게 브레이크 페달을 밟고 있을 필요는 없어보입니다.
편하라고 넣어 준 기능인데 연비까지 신경써야 한다는게 좀 우습기도 하네요.. 그냥 수동기어차 쓰면 정차시 연비 많이 올라갈 것입니다.
치명적인 뜻부터 다시 검색해 보심이.....
카발로님 말씀이 맞습니다. 특히 에어컨 켜지는 여름에는 오토홀드 시 진동이 더욱 커지는 경향이 있습니다.
ㅎㅎ 여름철에는 확실히 더 그렇겠네요
저는 하브라서 잘 몰랐는데 이런 경우가 있네요...ㄷㄷ 하브+ 오토홀드라면 안쓸 이유가 없긴할것 같습니다.
헐 이래서 여름철 뭔가 진동이 더 심하다고 생각했는데;;;;
그건 님차가 문제에요
오토홀드 사용해도 진동 큰차이 없음
오토홀드는 isg 시스템과 더불어 하브나 전기차랑 궁합이 잘맞는 옵션인듯합니다
오토홀드,isg없는 디젤차에서 하브로 넘어왔는데 배터리로 구동 돼니 조용하게 만족스럽게 잘 사용중이네요
저두요. 하브인데 잘쓰고 있습니다. 주차할때만 말고 주차할때는 개짜증
@@곰아빠-o5q 주차시 공감. 주행중에 켰다가 주차장 진입하면서 끕니다. 네비 연동으로 출발시 켜지고 목적지 부근에서 꺼지게 만들면 참 좋을텐데요. ㅎㅎㅎ
스마트통합모듈같은거 달면 후진시 자동해제되고 다시 드라이브 넣으면 작동해요
@@Housur 오호. 그런게 있군요. 함 알아봐야겠네요.정보 감사해요
전기차는 페달 보드가 있어서 오토홀드 모드는 잘 안 쓰고 다녀용ㅎㅎ 현 아이오닉 5 오너입니다!
와 당연히 중립제어 들어가 있을 줄 알았는데 이건 충격이네요. 부속품 수명들에도 악영향이 있겠네요
부속품 수명보다 제 무릎 수명이 더 중요한지라...
오토스탑 있는 차들은 같이 활성화시 시동이 같이꺼져서 기름 안먹을텐데요. 출발할때 엑셀 살짝 밟고 시동켜고 출발합니다.
오토홀드의 장점은 브레이크를 땔수 있다는 점이지만 브레이크에 힘을 안줘도 된다는 것에 있다.
항시 발의 위치는 정위치에 두는 것을 습관화 하셔라
그럼 엄한사고 안난다. 브레이크 오인식으로 악셀밟는 일도 없거니와.
처음엔 이질감에 적응하기힘들다가 잘사용하다 어느순간 다른 이유로 사용안하고있네요
진동과 더무서운건 풀려서튀어나갈것같은 느낌
오토홀드가 작동할때 유압 브레이크 전체를 제어하는게 아님. 오토홀드는 EPS가 장착된 차량에만 적용되는데 이는 후륜을 제어하는 시스템임. 즉, 오토홀드는 EPS가 제어하는 후륜만 잠궈줄뿐 전륜은 제어하지 않음. 오토홀드 작동 상태에서 왜 중립모드가 들어가지 않느냐. 오토홀드가 없는 차량을 생각해 봐야 하는데 이유인 즉 안전상의 이유로 경사로 밀림방지 기능이 있기때문에 자이로센서를 이용한 상황별 로직이 들어감. 평지에서 브레이크를 밟고 있을땐 중립으로, 때에따라선 경사로에서 운전자가 브레이크를 밟고있다가 밟고있는 압력이 낮아지거나 신호가 끊어지면 드라이브를 넣기도 함. 아주 구형차량엔 이런 로직이 없거나 둔해서 오토차량들도 뒤로 밀리거나 했었음. 이분 영상 뜰때마다 한번씩 보면 자동차 지식이 굉장히 부족한데 가끔 본인이 모르는 정보를 올바른 정보로 고쳐주거나 말 보태는 사람들에게도 본인 채널에 조금이라도 해가된다싶으면 증거내놓으라는둥 공격적인 성향을 보임. 다수가 보는 영상에 목숨이 왔다갔다 할수도있는 차량정비 DIY 영상을 올리려면 어디서 영상이나 포럼 보고 긁어모은 지식 말고 신뢰성 있는 매뉴얼부터 확실하게 정독하고 오시길 바람. 하다못해 현기 정비 매뉴얼 조금만 살펴봐도 관련 시스템에 대한 설명이 아주 친절하게 서술되어 있음에도 영상에서 보여지는건 정비 실무 3개월차 정도임.
dct 변속기를 대다수 싫어하지만 오토홀드를 쓰거나 브레이크밟고 정차시 d상태에서도 떨림문제에서는 자유롭다는 장점이 있죠 토컨탈땐 신호대기시 항상 n에 놓던습관이 dct타고 없어졌어요^^
저도 오토홀드 너무 잘씁니다.. 진동 그런건 없는데..미션의 성격에따라 틀린가봅니다.. 발이편해서 너무 좋아요 ㅎㅎ
D에서 정차시 중립제어상태에서 브레이크신호를 이용하여, 브레이서 발을 떼면, 출발하려는구나 하고, 중립제어 해제를 할텐데, 오토홀드 상태에서는 악셀신호로 출발해야하니 중립제어를 하게되면, 중립제어해제에 필요한 시간을 충족하지못한채, 출발하게되어 차가 울컥거리게 되어, 오토홀드시엔 중립제어를 안하는거 아닐까요?
중립제어정차 보다 N단 정차시 소모량이 조금 적고 D단정차시 isg와 오토홀드 같이작동하면 엔진도 안돌고 기어조작 안해도되요
12년식 디젤 i40 타는데 오토홀드는 시내주행에서만 쓰구요. 기능을 어찌 하는지는 잘 모릅니다만 신호대기시 30초가 넘어가면 D에 물리고 발을 놓치 않고 중립으로 두고 있습니다.
중립제어가 뭔지는 잘 모르지만 제 경우는 어쩌다 가끔 잠깐 잡았다 출발하는? 느낌이 들때가 있지만 거의 백퍼 부드럽게 출발 잘해줘서 편한 기능으로 쓰고 있구요.
모비스 6단 미션인데 변속충격 하나도 없고 보증만료전 유온센서 마이너스 온도 찍힘으로 무상교체 받는 거 말고는 아무런 문제 없이 다니는 중이구요.
뭐, 변속을 자주하면 미션에 부하를 주네 어쩌네 하는 걸 어디서 봤는데 시내주행 하면서 저의 경우는 무조건 30초 이상 신호대기시 오토홀드시 중립입니다.
30초 전이나 가다서다 하는 경우는 브레이크를 꽉 밟습니다. 어설프게 밟으면 드득~ 거리거나 움낄거리다 주황색 경고등 먹을때가 어쩌다 있어서요. (재시동하면 정상)
그런 기능이나 있슴 좋겠어요. 장거리나 고속주행시 자동으로 오토홀드 해제되는 기능이요 ㅎㅎ
차를 아끼는 편이라 굳이 장거리 운전시 오토홀드를 켜 놓을 필요성이 없어 맞춰 끄지만요.
오토홀드 아주 잘 사용하고 있습니다. 그거는 치명적인 단점아닙니다!
기어넣고 정차시 미션 바이패스로 대부분의 동력을 우회시키기 때문에 떨림이 거의 없는 반면 오토홀드는 걍 파킹브레이크 걸어논거랑 마찬가지 이기때문에 바이패스가 작동하지 않는것 나가려는 차를 어거지로 잡고있으니 진동이 심할수밖에 근데 진짜 편하긴 하더라
편함 = 진동 , 기름소모 이렇게 등가교환이 되네요
무슨이야기인가 하고 들어왔는데 오토홀드+오토스탑이라 인식하지 못하고 있었던 현상이였네요 오토스탑 기능 끄고 진동차이를 느껴봐야겠네요 ^^
ig 3.0 에도 진동은 모르겠고 연료 분사량은 확실히 차이납니다. 브레이크 누른상태에서는 더 적게 먹더라구요. 일종의 안전장치 느낌입니다. 오토홀드를 100프로 못 믿으니 일단 1단은 걸어놓는 느낌이에요.
전 이거 무조건 씁니다 ㅋㅋ;
장단점을 명확하게 알고 있어서
주차 시에는 끄고 정차가 많으면 반드시 사용해서 이 기능이 없으면 차를 사는걸 다시 고려하게끔 되는 좋은 기능^^
이거 라 함은 중립제어 말하는건가요 오토홀드 말하는건가요
하이브리드 차량도 오토홀드 기능 매우 편해요 ㅋㅋㅋ
오토홀드 어제 처음써봤는데 발 피로도가 현저히 적음 진짜 필수임
오토홀드, 혹은 자율주행키고 정차시 진동이 심하면 일단 얼라이먼트 체크하시고 엔진컨디셬이 문제입니다.
오토홀드가 무조건 안좋은거마냥 올려놓으신게 아쉽네요. 장단점 기반으로 올리시거나 정확한 차이점이라도 비교하면서 올려주시면 좋을거 같습니다.
오토홀드로 진동이 심해지는차는 차가 문제입니다.
안그런차들도 많아요
하이브리드는 전기로 들어가서 괜찮겠네요
언덕에서 뒤로 안밀리고 아주 유용함
오토홀드 작동하고 정지하면 진동이 조금더
올라오는거 저는 동의 합니다
K7 17년식
모하비 21년식 둘다 미세하게 진동은
생깁니다
아반떼 cn7 2년 조금 넘게 타고있는데
놀라운 사실하나 알거되었네요~
저도한번 확인 해봐야겠습니다ㅎㅎ
전 좀 다른케이스인데
뉴라이즈 파워텍 6단 자동인데
중립제어들어가면 바이패스 소음이 너무납니다
오토홀드로 중립제어 들어가기직전에 브레이크뗍니다 소음도 진동도 없고 좋습니다
에어컨켜면 중립제어 안되서 더 좋고요
오토홀드는 엔진과미션이 동력자체가 완전히 끊어진것이 아니고 전자적인신호로 슬립만시키는거라서 엔진의진동이 그대로 전달될수밖에없습니다...
좋은 정보 좋은 영상 감사 합니다.👍
감사합니다 ㅎㅎ
오토홀드 없이는 못 사는 사람으로서 오토홀드에서 더 심한 진동을 느껴본 적은 태어나서 한 번도 없네요. 그런게 느껴지면 차에 문제가 있는 듯.
계속 오토홀드만 쓰셔서 차이를 모르실수도 있는 가능성은...?
@@mjc7401 어디에두던 진동 없다구요!
뭔차를 타길래 진동 얘기를 하시지
님차가 문제에요
저도 오토홀드 시동키면 바로눌러요 진동느껴본적없어요
저도 없어요
제작자가 뽑기운이 없는듯 하네요. ㅎ
저도 스포티지 오토홀드 쓰는데 진동같은거 없습니다 지금 설명하는 차종이 무엇인지요?
스포티지 NQ5 1.6 가솔린 터보 2WD 시그니처 차주입니다.
DCT 기어는 치명적인 단점입니다.
경사로에서는 오토홀드가 안 먹힙니다.
오토홀드는 몇초정도 차가 가만히 있어야 작동하는데
경사로는 브레이크를 밟았다가 떼면 그대로 밀리니 클러치 다루듯이
엑셀 미세 컨트롤이 필요합니다.
이거 진짜 주차 타워에서 차가 막혀서 경사로에서 걸리면 브레이크 밟다가 떼고 엑셀 밟으면 차가 힘을 못 쓰는 경우가 허다합니다.
그러니 정차하는 게 아니면 브레이크를 밟지 않게 됩니다.
아무튼 여담이였습니다.
브레이크를 강하게 꾹 눌러주면 바로 작동합니다. 몇 초 기다릴 필요가 없습니다.
수동 5년 타다가 오토홀드있는 오토 샀는데 너무 편안합니다 가끔 오토홀드 안켜고 멈췄다가 브레이크 발떼면 깜짝 놀라기는 합니다만 그래도 편해요
auto stop and go은 안써도 auto hold는 꼭 쓰는데 안번도 진동이 세진다는 느낌은 못받았네요 ㅎㅎ
오히려 dct미션은 오토홀드가 미션수명에 더 좋습니다. 진동도 없고요. 정차시 혹시 오토홀드 말고 다른진동이 있으실경우 에어컨콤프 풀리 점검 한번받아보세요
dct는 오토홀드가 미션을 n으로 바꾼다는 말이 있는데.. 실제로 그런가요? 그럼 연비에도 훨씬 좋겠네요.
오토홀드 걸렸다가 출발하는 디젤차들 진동 들어보면 아이고 참 좋은 기능이다 싶네요 ^^;;;;
차가 더 달구지가 돼있음
저는 습식 DCT에 오토홀드 쓰는데, DCT 같은 경우는 그냥 N으로 들어가버립니다.
중립 제어의 경우 오토 미션의 경우에는 토크 컨버터쪽과 함께, 미션에서 N과 비슷하게 다판 클러치에 들어가는 유압을 빼준다는 것 같네요.
그러니, 말씀하신 것과 같이 완전히 N과 같이 되지는 않는다는 거네요.
그리고, 단점도 있어서 중립 제어를 하다가 갑자기 출발하면 변속 충격이 생길 수도 있다고 하네요.
즉, 카발로님의 말이 맞는 것이 중립 제어는 N 보다 연료 소모가 많은 것이 뺀 것도 아니고, 안 뺀 것도 아닌 그런 상황이니
확실히 연료 소모가 많아지는 거죠.
그리고, 오토 홀드 중에 오토미션은 N으로 집어 넣지는 않는가 보네요.
그러면 토크 컨버터에서 저항이 생기니 훨씬 더 많은 연료 소모가 생기는 게 당연한 거고요.
오토 홀드는 확실히 DCT가 오토미션보다 더 잘 어울리는 기능인 듯 합니다.
저도 DCT 인데
정차시 브레이크 밟는 것 보다
오히려 오토홀드 사용이 훨씬 진동 소음도 없이 조용하더라구요 ㅎㅎ 근데 초반 출발 할때는 변속 충격이 아주살짝 느껴지고 바퀴가 끌려가는 느낌이 있던데 ㅠ
저는 lf쏘나타 1.7디젤 dct인데 오토홀드키고 브레이크 밟아두면 요상한자그마한 소음과 진동이 살짝있네요ㅠㅜ
@@rooroori 오토 홀드를 끄고 밟고 있으면 소리가 없다면 오토홀드 기능과 뭔가가 소음을 만든다고 봐야 할 겁니다. 다만 그게 뭔지는 알 수 없습니다. 정비소에서 정확한 진단을 받아 보셔야 해요.
저도 dct인데 오토 홀드 잘 안썼는데 자주 써도되나요? N단 d단 자주 왔다갔다 해도되나요?
@@mind204 N단에다 습관적으로 놓는 게 DCT 건강에 좋습니다.
자동 미션이야 토크 컨버터에서 슬립 시키지만, DCT는 클러치를 떼고 있는 거라서, N단에 있는 것과 마찬가지 상태거든요.
그걸 차가 해 줄지, 내가 해 줄지 결정하는 거라서, 습관적으로 N단에 놓고 계시면 좋죠.
오토홀드 놓고 N단에 놓고 계시면 뒤로 밀릴 일은 없으니 괜찮습니다.
오랜만에 카발로님 오셨네요
감사합니다.
컨텐츠 자주 올려주세요
감사합니다 ㅎㅎ 자주 올리겠습니다
다필요 없고 대형마트 오르막길 줄 길때 쓰면 요긴함. 일반으로 하면 가다 서다 할때 뒤로 밀리는경향 있음. 그거 확실하게 잡아줌
뉴 맥스크루즈 디젤모델 차종입니다.
오토홀드 활성화 시 ISG와 동시에 작동하여 정차 시에 엔진도 같이 꺼져서 진동이 발생하지 않습니다.
보통은 ISG와 같이 연동되어 사용 되는 걸로 알고 있는데 해당 차량에 ISG가 없거나 비활성화 되어 있을 가능성이 있습니다.
오토홀드의 원리에 대해 쉽게 말씀 드리자면 정차 시 자동으로 사이드 브레이크를 걸어주는 것이 오토홀드입니다.
그리고 오토홀드가 현재 가능한 이유는 차량에 전자식 브레이크가 사용 되었기 때문입니다.
(풋 브레이크랑 착각 할 수 있는데 어디까지나 사이드 브레이크만 말하는 것입니다, 두개는 별개의 장치입니다)
그래서 중립제어와는 연관이 없습니다.
그리고 오토홀드 취지 자체가 연비를 아끼기 위해서 만들어진 기능입니다. 오토홀드 작동 조건을 검색해보시면 이 말이 무슨 뜻인지 이해 되실 겁니다.
오늘 영상 화면이 선명하네요. 보기 너무 좋았어요.
감사합니다 ㅎㅎ
쏘나타 뉴라이즈 차량인데
오늘 테스트 해보니까 맞네요 ㄷㄷㄷ
서서히 정차할 때 D단에서 브레이크 밟고 있으면 N단 넣은 것 처럼 진동이 싹 사라지는데
그 상태에서 오토홀드 버튼만 눌러도 진동이 바로 생기네요.
브레이크 떼도 마찬가지로 진동이 느껴집니다.
어쩐지 여름에 에어컨 틀었을 때 왜 이렇게 진동이 올라오지? 라고 느꼈었는데
오토홀드 + 에어컨 조합 때문에 더 느껴졌었던 것 같네요.
항상 좋은 정보 감사합니다.
그래도 오토홀드는 편해서 개추!
새벽에 뒷차 눈뽕 보호용 으로 오토홀드 기능 사용합니다...한번씩 뒤에서 라이트 꺼주시는분 센스👍 분명히 좋은 기능인데 기계 개입 이라 조금 불안해 하며 사용중 입니다.
오~ 좋은 방법인 것 같습니다 ㅎㅎ
뒷차 눈뽕보호용이라는게 어떤걸 말씀하시는건가요?
@@좋아요-w6h 브레이크 밟으면 후미등 들어오는 거 말하는 것 같습니다
이거 뭔 소리지..
후미등 똑같이 들어오는데..?
k5 하이브리드타는데, 하이브리드 차량은 오토홀드 정말 만족스러움. 어차피 멈춰있을때는 대부분 엔진이 꺼져있기 때문에 진동도 전혀없어서 궁합이 매우 좋은듯..
ㅇㅈ함
하이브리드는 궁합이 잘 맞는듯 ㅇㅈ
ㅇㅈ k7프리미어 하브, 올뉴k7하브 두대타는데 개좋음!
모하비인데 전혀 모르겠던데 오늘 섬세하게 느껴봐야겠네요
순수 내연기관 차량이 아니라면, HEV, PHEV차량에서는 AUTOHOLD기능 사용은 아무런 문제가 될 부분은 없겠네요(?)
문제 있습니다.
현대기아 기준 훅 튀어나갑니다.
아우디 a6 오토홀드는
중립이런건아니고 D단에서 싸이드만 잡기는거로 알고 있어요 차량진동은 없고 잠기고 플릴때 끼이익소리만 조금납니다 아주 편하게 타고있어요
신호대기 정차했을때 브레이크등도 안들어와 뒷차 운전자에게도 눈이편할거같고요 ^^
W222 후기형 마하탑재된 모델 타는데 타는데 신호대기 오토홀드 거는 타이밍에 차도 스탑앤고로 시동 꺼지는데 상관없겠죠?ㅎㅎ
22년식 가솔린차인데도 오토홀드 작동시 d단에서 브레이크밟고있는거보다 뭔가 소리와 진동이 커진거같다고느꼈는데 카발로님의 말씀이 맞는거같습니다.. 오토홀드가 단순히 사람대신에 브레이크만 밟고있는 건 아닌가봅니다
제 차는 오토홀드는 없지만 정차중 사이드(전자식) 땡겨놓으면 같은 효과가 있습니다.
오토홀드에서 N단 하면 괜찮나요?
엔진 진동이 더 커지는거 맞아요! 그래서 진동올라오면 브레이크 밟고 있음
거의 본능의 영역인데요 ㅎㅎ
허허....이런건...수십대 많은차종 일정기간.....실험을 해서 정확한 데이타가 나오면..그때서야
치명적인 단점 이런 결론을 내려야지....
한두대? 해놓고 그렇다....좀 .....
쏘렌토 23년식 가솔린두발입니다. isg에 dct여서 이렇지 않네요...isg꺼진상태나 켜진상태나 오토홀드해놓으면 똑같다는....
K7프리미어 오토홀드 시내주행할때 종종 쓰는데 떨림 전혀 없었음
모든 차량의 오토홀드가 문제는 아니고 일부만 그런가봄
영상보고 16년 올뉴투싼 인포카로 확인해보니,
전자파킹 오토홀드 모두 동일하게 연료가 상승합니다.
다만 브레이크에서 발을 밟고 있으면 그대로 유지 합니다. 브레이크 밟는 깊이에 따라 적용 되는것 같습니다.
그래서 전자파킹이나 오토홀드 사용시 발에 힘만 살짝 풀어줍니다.
하이브리드차는 정지시 엔진이 돌지 않아서 그런 문제가 없는것 같긴 하네요. 오토홀드 있는 엔진차는 몰아본적이 없어서..
쏘렌토 디젤 타는데 오토홀드시 문제 없었습니다. 일부 차에서만 발생하는 문제인듯.
현기 2.5T+DCT8단입니다. 예민한 편이라 그런지 출고 직후 오토홀드 적용 시 엔진의 진동이 미세하게 더 느껴졌습니다. DCT라서 반클러치 상태라 그런가보다 생각했는데 여러가지 이유가 있군요.
그런데 이건 저만 느꼈고 가족들은 차이가 없다고합니다.
그 조합은 오토홀드 쓰지 마세요. 정확한 이유는 모르겠지만 미션 망가지기 쉽습니다
@@greentea9938오토홀드 dct는 N 단 D단 자주 왔다갔다해서 자주쓰면 안되는거죠?
DCT 달린차 타고 있는데 정차시 자동으로 중립으로 빠져있어서 오토홀드 켜놔도 문제 없었습니다
하이브리드 차량이라 오토홀드중에 거의 대부분 EV모드라서 진동이 없어서 몰랐는데 내연기관 차들은 진동이 크나보네요ㄷ
제차는 올뉴쏘렌토인데 비슷하네요 오토홀드 없이 중립일때 진동 거의없는데 오토홀드 작동시는 진동이 신차때 비해 너무 커져 오토큐 같더니 원래 그런다길래 요즘엔 잘 않쓰는데 기름까지 더쓰면 이젠 않써야겟네요
ㅎㅎ 발이 너무 아프면 쓰는 게 낫지만 브레이크 안 밟는 게 이질감 느껴진다 이런 분도 계시니...이왕이면 안 쓰는 게 낫지요
벤츠 차량들은 전자식 사이드브레끼랑 관계없이 옛날부터 풋브레끼를 끝까지 밟으면 홀딩이 됐었는데, 이 경우는 그냥 풋브레끼를 밟고 있는 거랑 같은 취급일까요?
예전부터 벤츠 차량을 몰 때마다 이 기능만큼은 참으로 편리하다고 생각하고 있었는데, 다른 메이커에서 안 쓰는 이유는 특허 관련 때문이겠죠?
전기차는요 상관없겠죠?
1.6가솔린터보 7단 Dcf변속기는 별차이를 못느끼겠더라구요.
지나가던 pd 오너인데 저도요
내리막 오르막일때 엄청 편함 기름 까지꺼 소주한잔도 안 나오겠네
근데 신호에서 빨간불일때 중립(N)으로 두면 차량에 안 좋다고 그랬는데 둬도 되나요? 그리고 신호 대기마다 중립에 둬도 되는지 궁금해요
신호가 2-3분 정도로 길게 정차했을땐 연비에 도움이 되지만 바로 바뀌는데 중립으로 넣다빼면 미션에 안좋습니다
택시하는데요 신호걸리면 무조건 파킹인데요 앵간하면 30만까지는 별무리없습니다 현대 6단 미션 내구성 생각보다 좋아요
차량마다 다른가 봅니다
렉서스 LS타는데 오토홀드켜고 D에 있을때 알피엠이 500까지 내려가고 연비는 N에 있을때보다 좋습니다
반대로 N상태에서 오토홀드 작동되면 알피엠이 750~800으로 빨라집니다 진동은 D나 N이나 없습니다
이거 단점보다 장점이많음 패스
오토홀드있는데 잘 안쓰는 사람입니다.
전자식파킹브레이크랑 휠스피드센서가 이 기능과 관계가있는지 고장나면 수리비가어마어마합니다...
스팅어 3.3 탔고 오토홀드에 아무 진동 없었습니다. 차 급에 따른 진동 대비책의 차이라고 보는게 맞겠죠.
저도요~
웃기고 자빠졌네. 저런 그냥 개인이 느끼는거에 대한 차이가 나는건데 나는 괜찮은데 라고 할께 뭐있냐? 그 진동 및 소음이 본인이 느끼는거랑 다르면 그 사람이 그냥 민감한 사람인가 보다 하면 되는데 뭐가 문제?
잠시멈추는 오토홀드 특성상 언제 출발할지 모르기에 n단으로 바꾸기보단 그냥 브레이크 밟고있는걸로 해두는거죠. 아무 문제없고 무리없는 기능이며 썸네일어그로가 심하네요
브레이크에서 발을 뗀다는 자체가 불안하더라구..
기술이야 신뢰성이 확보되었으니 상용화 했겠지만서도 내 오랜 습관이나 전자장비 개입에 대해 신뢰가 가지 않아서 사용하지 않게 되더라구요.
저도 비슷합니다 진동 문제도 있고...악셀 밟아야 다시 출발되는 그게 뭔가 이질감이 있더군요 수동차 클러치 살살 떼듯 브레이크페달 떼면서 앞으로 살짝 가는 그 느낌이 없으니 어색합니다 ㅎㅎ
정차시 N단. 출발시 D로 바꾸고 바로 출발하는건 차에 무리가 많이 안가나요? isg기능은 안좋은걸 알아서 안썼는데 오토홀드는 발이 편해서 자주 썼는데 차에 안좋은지 몰랐네요 차는 독일차입니다
무리갈 일이 있을까요?
주차할때도 r n d 수없이 왔다갔다 하는데
@@티치앨쥬스피앙n에다 놓고 출발할때 D로 놓고 기어 물리지 않은 상태에서 급출발하는게 문제가 되는거네 이사람아
내용이 나오다 마는듯한 느낌 뭐지. 내 시간 엄청 아깝네..;
진동을 떠나서 현대차포함 같은 방식의 오토홀드는 주행중엔 불편함이 없는데
주차할때가 불편한 요소가 됩니다. 앞뒤로 왔다갔다하면서 주차할때 정지만하면 오토홀드가 걸리니...
벤츠는 여타 다른 차량들과는 오토홀드 방식이 달라서 따로 버튼을 쓰지않고 되는 방식이라서굉장히 편한데 오토홀드있는 현대차량 처음 접하고 주차할때 아... 한마디가 나오더군요.
저도 그럴땐 당황하지 않고 오토홀드를 끄고 주차를 해요!
오토홀드 열심히 쓰는중 개좋다
전 혹시나 혹여나 안걸렸는데도 브레이크 놓을까봐 안쓰는데 주변에선 그만큼 편하고 혁신적이고 창의적이고 필수옵션인 그걸 왜 안쓰나고 욕먹고있습니다ㅋㅋㅋ
오토홀드가 보통 뒷 바퀴 전자제어 파킹브레이크를 사용한다던데...아무래도 브레이크와 작동구조부터 다르니 그런거 아닐런지...하지만 제동후 오토홀드 작동시 자동중립해주면 좋을듯 한데 로직짜기 귀찮나봄...
비엠 G30 5시리즈 20디젤인데 D에서 브레이크밟고있나, 오토홀드 걸려있나 차이 없는것같네요 그냥 오토홀드 쓸랍니다ㅎㅎㅎ 직전차 QL스포티지 탈때는 두가지 상태일때 좀 다르다 느꼇던거는 같네요
W213 220D 디젤 타는데 오토홀드 전혀 떨림없어요. 이질감도 1도 없구요. 메이커마다 다르다고 봐야할것 같네요
11년째 오토홀드 사용중입니다 여태껏 아무 문제없이 잘 타고 다닙니다 그냥 편한게 장땡이쥬
영상중 기어단수 표시되는 제품은 어떤건가요??
DAG 다그라는 제품입니다 이게 3인지 3+인지 그런 세부 모델은 모르겠네요 ㅎㅎ 한 4년은 된 제품 같습니다
제차는 하이브리드인데 오토홀드시 배터리 모드로 집입해서 차가 켜졌는지 꺼졌는지 모를정도로 조용합니다
가솔린 디젤은 덜덜거리는군요
전기차라 아무지장없이 너무 잘쓰고있음
오토홀드 애용하는 사람인데 그런거 없엇구 그냥 차 자체 문제
이야 기름 몇방울이 너무 아까워서 오토홀드 못쓰겠어요ㅠㅠ
오토홀드 없는 구형 타는데 오늘도 하나 배워갑니다 ㅋㅋㅋ
저도 없는데 왜 이걸 아는 건지...ㅠ
이제는 오토홀드 누르면 전혀 소음이나 진동이 없어요
맞음 오토홀드에 대부분 중립제어 안되는게 느껴짐~
수고하셨습니다.
아 이거 그랜저 첫차 받고 오토홀드에서 떨림 느껴지길래 물어봤더니
오토홀드에선 원래 그렇다면서 브레이크 밟으니 싹 없어지는 마법을 경험한적이 있음
편해서 그냥 씀