3:56 Das ist eine kurze und vereinfachte Erklärung der Wirbelstrombremse. Die Magnetschienenbremse wird mit Druckluft auf das Gleis abgesenkt und ein Strom wird durchgeleitet, mit welchem der Anpressdruck des Magneten auf die Schiene, magnetisch erhöht und daher eine kraftschlussunabhängige Reibungsbremswirkung zwischen MG und Schiene erstellt wird. ansonsten ist der Beitrag sehr informativ und interessant. Lieb Grüße
Ich finde die Lok schön. Sie hat eine angenehme runde Form sieht gut aus. Mit der 101 kann sie vom Äußeren her locker mithalten. Die 101 wae so ziemlich die häßlichste Lokomotive Europas. Taurus, Vectron, SBB Lok 2000 bzw 460/465 etc. waren immer viel schöner. Nach der schönen 103 war die 101 direkt ein Schock. Sogar die 120 wae gegen die 101 eine Schönheit. Ergo: die Bahnen werden Gott sei Dank wieder etwas gefälliger. Außerdem baut Talgo schon lange sehr gute Züge. Günstiger als die neuen Stadler Lokomotiven wird sie auch sein, wobei günstig hier relativ ist. Fazit: Mir gefällt sie sehr gut. Danke für die ausführliche Vorstellung. 💯💯💯👍
Schöne ausführliche Doku ! Kurze Frage (ernst gemeint ) . Wie findet der Einsatz bis Westerland statt ? Bei dieser Lok handelt es sich, anders als bei der Stadler Euro Dual doch nicht um einen Hybrid mit zusätzlichem Dieselmotor. Oder soll auf absehbare Zeit bis Westerland elektrifiziert werden ?
Die IC Strecken nach Oberstdorf, Gera und Westerland sollen in den nächsten 30 Jahren elektrifiziert werden. Aber solange halten die MTU 4000 218 er nicht mehr durch. Deswegen bleiben die 245 er nach Gera und ansonsten kommen neue Diesel Hybrid Vectrons.
Ich finde es gut, dass die Talgo Züge auch mit den Vectron 230 nutzbar sind.. Man hat ja gesehen, wie sehr Talgo Probleme mit dem EBA hat. Ich Denke, dass Option, die die DSB gezogen hat, auch auf Grund der Zuverlässigkeit der Vectrons, die bessere ist. Ich bin sehr gespannt, ob diese Splitterbaureihe der DB wirklich zugute kommt. Wenn man jedoch bedenkt, dass diese Baureihe vllt bis Norwegen verkehren soll, bin ich gespannt, ob die DB langfristig mit diesen Loks zufrieden sein wird. (Edit)
Aber die DSB gedenkt doch die Talgos mit den Vectrons als Wendezug zubetreieben. Sie haben ja in ihrer 2. Bestellung neben weiteren Wagons auch 16 Steuerwagen bestellt.
Die Talgo ICE L sind mit allen Vectron Bauarten Wendezugfähig, da die Wagen als Datenübertragung ÖBB WTB (auch z.B. in den Railjets vorzufinden) Nutzen. Diesen WTB haben alle Vectrons Serienmäßig Installiert. Sonst wäre auch ein Wendezugbetrieb mit den Vectron Dualmode Richtung Westerland und Oberstdorf nicht möglich.
@@michaelb4047 naja, mit irgendwelchen Loks muss man ja am Ende auch schneller als 160 fahren können. Die Ausschreibung für die Züge (solche großen Aufträge müssen ausgeschrieben werden) war für Lok + Wagenzug, welchen Talgo komplett mit diesem Produkt gewonnen hat. Somit macht die Bestellung der Talgo Lok natürlich Sinn, da schlicht genau das beim Bestbietenden bestellt wurde, was auch ausgeschrieben wurde. (Die Vectron Dualmode wurden erst nachträglich bestellt)
@@tobi_bckhrn Die Vectron 230 sind dafür doch perfekt.. Zudem sie halt seit Jahren sehr zuverlässig laufen. Aber ja, die DSB setzt, soweit bekannt ja auch keien Wendezüge ein.
Lok finde ich ganz ok. Aber warum jetzt Talgo aus Spanien? In Deutschland werden doch auch gute Loks gebaut. Die Wirtschaft schwächelt doch momentan in Deutschland und sowas würde sie doch wieder unterstützen.
Die Lok kann bestimmt nicht nach Oberstdorf eingesetzt werden, da zwischen Ulm Hbf und Oberstdorf keine Oberleitung vorhanden ist. Wird der ICE L dort von einer 245, oder 2 x 218 gezogen?.
Hier stimmt doch was nicht! Im Video ist zweimal ganz kurz die Höchstgeschwindigkeit, ausgewiesen mit "VMAX160" zu sehen. Dann fährt der angeschlossene Zugverband also von Berlin nach Amsterdam nicht mit 230km/h, sondern mit 160km/h, oder lieg' ich da falsch?
Hoffen wir das beste... aaaber ich erwarte kaum gutes von diesen 105... Die Talgo hat einiges vergessen was auch bei Linten gerne mal zum defekten gekommen ist... Hitze entwicklung der Computern mit die sonne und gerade da hat der Talgo ordentlich viel sonne auf ihr computern. Ich hoffe jedoch das dies noch zum überhitzung der elektronik fuhrt.
Es ist vielmehr das typische Talgo Gesicht für die Züge... Die AVE Talgos sind ja für andere Geschwindigkeiten ausgelegt.. Optisch ist für alle Lokomotiven die EU Crashnorm, hierum bauen alle Hersteller dann ihre Fahrzeuge.
Ich hasse den ice L!! ich mage einfach die nase nicht weil der sieth nicht Hochgeschwindigkeit aus.. und ich hasse es das diesel Züge die ice1 und 2 ersetzen werden!!
There has never been talked about the ICE 1 and 2 being replaced by a diesel train. The ICE 4 and ICE-L will take on those roles and are both 100% electric on the standard timetables. These are both capable of 230 km/h+ speeds. Don't tell that the ICE-L isn't a high-speed train because the ICE-T isn't being bashed about that fact. The ICE-L will be quite the improvement as they will replace much older IC and ICE trains and will offer modern amenities like level boarding, bike spaces, power outlets and more.
From Hype to Reality. Die Highlights der InnoTrans-Eröffnungsveranstaltung im Video:
ua-cam.com/video/CVTt2rFUgFQ/v-deo.htmlsi=eZUMUCvhVW68BULG
Großartig,ausführlich und verständlicher Bericht. V.G
Vielen Dank!
Gutes Video!
Danke
3:56
Das ist eine kurze und vereinfachte Erklärung der Wirbelstrombremse.
Die Magnetschienenbremse wird mit Druckluft auf das Gleis abgesenkt und ein Strom wird durchgeleitet, mit welchem der Anpressdruck des Magneten auf die Schiene, magnetisch erhöht und daher eine kraftschlussunabhängige Reibungsbremswirkung zwischen MG und Schiene erstellt wird.
ansonsten ist der Beitrag sehr informativ und interessant.
Lieb Grüße
Meines Wissens nach wird die DB für die Strecke nach Westerland als auch nach Oberstdorf Vectron DualMode einsetzen.
Grund: fehlender Fahrdraht.
Das ist richtig
Hat diese Vectron Dualmode genugend vorrat Diesel ?
@@AllianceB95 Ich geh davon aus, dass die DB dies richtig kalkuliert hat.
@@JoaStep Bei die Linten auch nicht ;) (die lösung war folienschutz ;)
@@AllianceB95?
Ich finde die Lok schön. Sie hat eine angenehme runde Form sieht gut aus. Mit der 101 kann sie vom Äußeren her locker mithalten. Die 101 wae so ziemlich die häßlichste Lokomotive Europas. Taurus, Vectron, SBB Lok 2000 bzw 460/465 etc. waren immer viel schöner. Nach der schönen 103 war die 101 direkt ein Schock. Sogar die 120 wae gegen die 101 eine Schönheit. Ergo: die Bahnen werden Gott sei Dank wieder etwas gefälliger. Außerdem baut Talgo schon lange sehr gute Züge. Günstiger als die neuen Stadler Lokomotiven wird sie auch sein, wobei günstig hier relativ ist. Fazit: Mir gefällt sie sehr gut. Danke für die ausführliche Vorstellung. 💯💯💯👍
Die 101 hatte echte Preußische Tugenden .Die 120 schlichte Eleganz. Der Vectron Ost Europa Chick
Schöne ausführliche Doku ! Kurze Frage (ernst gemeint ) . Wie findet der Einsatz bis Westerland statt ? Bei dieser Lok handelt es sich, anders als bei der Stadler Euro Dual doch nicht um einen Hybrid mit zusätzlichem Dieselmotor. Oder soll auf absehbare Zeit bis Westerland elektrifiziert werden ?
Die Vectron Dual Mode von Siemens soll da eingesetzt werden.
@@JoshuaFilmt Vielen Dank !
Die IC Strecken nach Oberstdorf, Gera und Westerland sollen in den nächsten 30 Jahren elektrifiziert werden. Aber solange halten die MTU 4000 218 er nicht mehr durch. Deswegen bleiben die 245 er nach Gera und ansonsten kommen neue Diesel Hybrid Vectrons.
@@JoshuaFilmt dies hat doch das EBA abgelehnt, kein Vectron vor fertigen Talgogarnituren ??
Kann mir jemand sagen warum die DB nicht einfach die vectron 230 nimmt?
Brutal Brachial Genial 👍
Mega 🫶
Ich finde es gut, dass die Talgo Züge auch mit den Vectron 230 nutzbar sind.. Man hat ja gesehen, wie sehr Talgo Probleme mit dem EBA hat. Ich Denke, dass Option, die die DSB gezogen hat, auch auf Grund der Zuverlässigkeit der Vectrons, die bessere ist.
Ich bin sehr gespannt, ob diese Splitterbaureihe der DB wirklich zugute kommt. Wenn man jedoch bedenkt, dass diese Baureihe vllt bis Norwegen verkehren soll, bin ich gespannt, ob die DB langfristig mit diesen Loks zufrieden sein wird. (Edit)
Aber die DSB gedenkt doch die Talgos mit den Vectrons als Wendezug zubetreieben. Sie haben ja in ihrer 2. Bestellung neben weiteren Wagons auch 16 Steuerwagen bestellt.
Die Talgo ICE L sind mit allen Vectron Bauarten Wendezugfähig, da die Wagen als Datenübertragung ÖBB WTB (auch z.B. in den Railjets vorzufinden) Nutzen. Diesen WTB haben alle Vectrons Serienmäßig Installiert. Sonst wäre auch ein Wendezugbetrieb mit den Vectron Dualmode Richtung Westerland und Oberstdorf nicht möglich.
@@tobi_bckhrn Danke für die Info.. das wusste ich nicht, dass die DB Garnituren das auch haben.. dann machen die BR 105 ja gar keinen sinn.
@@michaelb4047 naja, mit irgendwelchen Loks muss man ja am Ende auch schneller als 160 fahren können. Die Ausschreibung für die Züge (solche großen Aufträge müssen ausgeschrieben werden) war für Lok + Wagenzug, welchen Talgo komplett mit diesem Produkt gewonnen hat. Somit macht die Bestellung der Talgo Lok natürlich Sinn, da schlicht genau das beim Bestbietenden bestellt wurde, was auch ausgeschrieben wurde. (Die Vectron Dualmode wurden erst nachträglich bestellt)
@@tobi_bckhrn Die Vectron 230 sind dafür doch perfekt.. Zudem sie halt seit Jahren sehr zuverlässig laufen. Aber ja, die DSB setzt, soweit bekannt ja auch keien Wendezüge ein.
Lok finde ich ganz ok. Aber warum jetzt Talgo aus Spanien? In Deutschland werden doch auch gute Loks gebaut. Die Wirtschaft schwächelt doch momentan in Deutschland und sowas würde sie doch wieder unterstützen.
Hmm, wieso hat die Lok ein riesen Loch in der Front? Das wird was wenn's mal richtig schneit....
Die Lok kann bestimmt nicht nach Oberstdorf eingesetzt werden, da zwischen Ulm Hbf und Oberstdorf keine Oberleitung vorhanden ist. Wird der ICE L dort von einer 245, oder 2 x 218 gezogen?.
Vectron Dual Mode von Siemens
Bist du dir sicher, dass die Lok eine MG-Bremse hat? Das wäre nämlich äußerst untypisch und auf Bildern habe ich bisher keine gesehen.
Hier stimmt doch was nicht! Im Video ist zweimal ganz kurz die Höchstgeschwindigkeit, ausgewiesen mit "VMAX160" zu sehen. Dann fährt der angeschlossene Zugverband also von Berlin nach Amsterdam nicht mit 230km/h, sondern mit 160km/h, oder lieg' ich da falsch?
Ja, irgendwas stimmt da nicht, denn der hat die Anfahrzugkraft mit 300Newton angegeben, es müssten etwa 300kN sein.
Bleibt nur zu offen, dass die besser als die Skoda BR102 laufen ....
Nach der dauer defekten Skoda Lok Br 102 kommt gleich die nächste Splittergattung aus dem Ausland... Kann nur besser werden als Br 102 Schrott.
Hoffen wir das beste... aaaber ich erwarte kaum gutes von diesen 105...
Die Talgo hat einiges vergessen was auch bei Linten gerne mal zum defekten gekommen ist... Hitze entwicklung der Computern mit die sonne und gerade da hat der Talgo ordentlich viel sonne auf ihr computern. Ich hoffe jedoch das dies noch zum überhitzung der elektronik fuhrt.
die Stimme hört sich maximal gelanweilt an, als würde man dich zu dem Video zwingen.
Nach 10 Sekunden Video abgebrochen
Die kann ich nicht mögen. Die lösen den guten alten Intercity ab. 😢
Immer wieder später und später.
irgendwie sieht sie doch dem Siemens Vectron sehr ähnlich
Es ist vielmehr das typische Talgo Gesicht für die Züge... Die AVE Talgos sind ja für andere Geschwindigkeiten ausgelegt.. Optisch ist für alle Lokomotiven die EU Crashnorm, hierum bauen alle Hersteller dann ihre Fahrzeuge.
Ich mag den ICE L.
Mag zwar Talgo nicht aber sonst finde ich ihn gut.
Dieses Design, als Triebzug, rotlackiert in DB-Regio Farbgebung bestimmt ganz brauchbar. Als Flagschiff ICE leider zu hässlich.
vier minuten lang gelaber von allgemeinplätzen und standards …
völlig überflüssiges video. wie so vieles im "social web"
Konntest ja abschalten.
Ich fand es informativ.
Ich hasse den ice L!! ich mage einfach die nase nicht weil der sieth nicht Hochgeschwindigkeit aus.. und ich hasse es das diesel Züge die ice1 und 2 ersetzen werden!!
Wie wär’s, wenn du weniger hassen, dafür ein wenig Rechtschreibung lernen würdest?
Ich finde es mega schlecht von der DB einen anderen Hersteller als Siemens zu nehmen. Siemens ist DER ICE Hersteller seit Jahrzehnten
There has never been talked about the ICE 1 and 2 being replaced by a diesel train. The ICE 4 and ICE-L will take on those roles and are both 100% electric on the standard timetables. These are both capable of 230 km/h+ speeds. Don't tell that the ICE-L isn't a high-speed train because the ICE-T isn't being bashed about that fact. The ICE-L will be quite the improvement as they will replace much older IC and ICE trains and will offer modern amenities like level boarding, bike spaces, power outlets and more.
@@StefanWithTrains Quite the improvement? Isn't it that low floor technology with axles between carriages is renowned for delivering a bad ride?
@@namenlos4722 Die Zeiten sind halt vorbei, eben wie die der 103.
Die ICE L-Loks sehen einfach nur Scheisse aus. 😮
Du auch😂
Was ist das den ICE L die Lok braucht lange bis man sich daran gewöhnt die 101 ist viel besser ( schöner )