Lo que yo haria por pasos : 1. Poner reloj de presion de baja a la entrada de la bomba de alta(con ésta desconectada, no con una T, para separar el circuito de baja del de alta) y comprobar si le cuesta el mismo tiempo subir la presión. Si le cuesta lo mismo hacer la misma prueba a la salida de la bomba del aforador para discernir si es problema de la bomba de baja o bien de mangueras de combustible,filtro... 2. Si la presion de baja sube bien y no le cuesta: poner el reloj de presión de alta a la salida de la bomba de alta con el tubo que va a la rampa desconectado,no con una T y asi descartas si es la bomba de alta a la que le cuesta subir la presión o es tema de inyectores. 3. Si le cuesta subir: la bomba de alta o el regulador de presión esta mal. Despues comprobar que la señal eléctrica PWM que llega al regulador de presión de la bomba sea correcta en ese momento con el osciloscopio. 4. Si no le cuesta subir: el problema está en uno o varios inyectores (muy probable) o en las rampas commonrail (improbable). Lo siguiente seria diferenciar en cual de las 2 rampas/inyectores de cada bancada esta el problema, anulando una de éstas y ir poniendo tapones en cada salida que van a los inyectores para saber que inyector es el hace que le cueste subir la presión. Es un proceso tedioso pero haciendo estos pasos lo tienes comprobado y sin meter un solo 1 € en piezas para probar, solamente el rato que cuesta y ir usando los relojes de baja y de alta con los tapones necesarios y un osciloscopio.
hola!! gran video como siempre , tengo un a6 3.0 tdi con el mismo problema!! espero la segunda parte, por cierto yo creo que es de los tubos antiretorno que llevan esos coches que llevan una valula antiretorno, por favor no te olvides del como diagnosticar, un saludo
Yo aporto otra idea creo que distinta a lo que he leído. El motor de arranque, está girando lo suficientemente rápido como para generar la presión suficiente en la rampa de inyección?
El relé de la bomba del combustible. Le pasó a un compañero, que al paso por las rotondas notaba perdida de potencia y era porque no alimentaba bien la bomba de combustible porque estaba el relé medio fogueado y por tanto no empujaba bien la bomba.
Yo he dicho la válvula anti retorno y no el filtro porque entiendo que mirarían lo 1 que no coja aire 😂😂😂 aunque con las aventuras que nos enseña siempre el compañero a saber!! 😂😂
Yo tengo un 2.0 tdi con el mismo sistema y problema , el primer arranque del dia es largo y despues nada , puse antiretorno en ls entrada al filtro y nada , pensando que era fallo de la valvula de recirculacion del filtro de gssoil Pienso que puede ser falta de revoluciones del motor de arranque
Si ese coche lleva prepomba valvula antiretorno rota o filtro tupido. Si va por vacio los juntas de goma del racord que se cuadran. Si baja la presion de la rampa una raja en el common rail, o racord flojo.Si fuga al motor y sube nivel, inyector que fuga. Si sigue estando todo bien bomba de alta mal aunque si la habian cambiado pusieron una de desguace mala o no compatible. Un 👋
A mí me pasaba en el mío de diferente marca y gasolina, que arrancaba a la tercera más o menos en frío. En caliente a la primera. Era la bomba de gasolina que lleva el filtro también incluido dentro. Desde entonces, arranca a la primera como debe de ser.
en mi mondeo mk4 2.0tdci tenia mal la valvula de retorno que estaba atascada y tiraba gasoil por el retorno de un inyector, se le cambiaron los retornos y seguia igual. Cuando me di cuenta que el retorno estaba mal, fue cambiarlo y arranca nada mas enseñarle la llave.
2:25 Buenas noches,,, la consulta que os hago no tiene q ver con el vídeo... Me han comentado q hay bombero que trabaja muy bien con el inyector bomba de 1.9tdi en la provincia de Córdoba.... Nadie me comenta ningún taller q repare los inyectores decentemente con el ajuste a cero de humo para la ITV... Solo encuentro de intercambio... Gracias
Si la bomba es nueva, obviamente lo que hay que ver es que la rampa se mantenga cargada con el coche parado y no se descebe que de ahí vendrá el problema, obviamente filtro de combustible etc pero esto cae por su peso que ya lo han debido mirar.
Buenas pues como dicen por aquí, puede ser una válvula antirretorno, incluso que donde va ubicado el filtro de combustible haya algúna válvula mal, sino recuerdo mal en los filtros de combustible roscados por inmersion tambien llevan una válvula. Si han puesto un filtro que no corresponde a ese modelo también la puedes liar. Y son cosas que cuesta verlas y se va parte de la presión hacia el retorno desde el propio filtro de gasoil.
Eso me paso a mi en un seat toledo .. y se descebaba el filtro de gasoil por que estaba defectuoso y acabe hasta los huev... del cochecito .hasta que pudieron solucionarlo . Un poco mas y me cambian hasta las tuercas de las ruedas hasta que dieron con ello .
Con ese manómetro no hacen falta gafas..., pero ahí sigue con la pila de años que tendrá, no como el otro made in China. Hay que empezar siempre por lo más sencillo, va a ser una chuminada de junta o antiretorno y ya lleva un dinero empleado el dueño.
Filtro de gasoil obstruido,siempre pasa lo mismo,empiezan a cambiar piezas y no miran lo más obvio,con conocimiento de causa lo digo,a mí me ha pasado.
Verificaria que haga bien el vacío el circuito de combustible, después de verificarlo y ver que estaba todo bien, descubrimos que cogía aire por una "conexión rápida" que en principio estaba bien pero... a la salida del filtro, fue quitar la "conexión rápida " y realizar una conexión directa cómo siempre (abrazaderas) y problema solucionado. Suerte, pero seguro que lo solucionas.
Lo que yo haria por pasos :
1. Poner reloj de presion de baja a la entrada de la bomba de alta(con ésta desconectada, no con una T, para separar el circuito de baja del de alta) y comprobar si le cuesta el mismo tiempo subir la presión. Si le cuesta lo mismo hacer la misma prueba a la salida de la bomba del aforador para discernir si es problema de la bomba de baja o bien de mangueras de combustible,filtro...
2. Si la presion de baja sube bien y no le cuesta: poner el reloj de presión de alta a la salida de la bomba de alta con el tubo que va a la rampa desconectado,no con una T y asi descartas si es la bomba de alta a la que le cuesta subir la presión o es tema de inyectores.
3. Si le cuesta subir: la bomba de alta o el regulador de presión esta mal. Despues comprobar que la señal eléctrica PWM que llega al regulador de presión de la bomba sea correcta en ese momento con el osciloscopio.
4. Si no le cuesta subir: el problema está en uno o varios inyectores (muy probable) o en las rampas commonrail (improbable).
Lo siguiente seria diferenciar en cual de las 2 rampas/inyectores de cada bancada esta el problema, anulando una de éstas y ir poniendo tapones en cada salida que van a los inyectores para saber que inyector es el hace que le cueste subir la presión.
Es un proceso tedioso pero haciendo estos pasos lo tienes comprobado y sin meter un solo 1 € en piezas para probar, solamente el rato que cuesta y ir usando los relojes de baja y de alta con los tapones necesarios y un osciloscopio.
Eres un profesional
hola!! gran video como siempre , tengo un a6 3.0 tdi con el mismo problema!! espero la segunda parte, por cierto yo creo que es de los tubos antiretorno que llevan esos coches que llevan una valula antiretorno, por favor no te olvides del como diagnosticar, un saludo
Igual la valvula del retorno de los inyectores que va tarada, y que tenga bien el filtro y buena presión de baja yo empezaría así
Inmovilizador
Valvula control presión en retorno de los inyectores
Eso no que los inyectores están comprobados y están bien
Alguna valvula anti-retorno o coge aire el circuito.
Válvula antiretorno?
Comprueba con manometro bomba de baja.,y por supuesto estado de filtros de gasoil
Cambiar filtro de gasoil
Pude ser el tubo del combustible que viene del deposito aplastado por algún lado ¡ ?
Yo aporto otra idea creo que distinta a lo que he leído.
El motor de arranque, está girando lo suficientemente rápido como para generar la presión suficiente en la rampa de inyección?
Fuga en el circuito de alta presión? Parece que al parar el motor cae la presión demasiado rápido
El relé de la bomba del combustible. Le pasó a un compañero, que al paso por las rotondas notaba perdida de potencia y era porque no alimentaba bien la bomba de combustible porque estaba el relé medio fogueado y por tanto no empujaba bien la bomba.
Después de parar arranca bien???
Se descarga el circuito de alimentación
Nadie a mirado el filtro de gasoil?
Yo he dicho la válvula anti retorno y no el filtro porque entiendo que mirarían lo 1 que no coja aire 😂😂😂 aunque con las aventuras que nos enseña siempre el compañero a saber!! 😂😂
@ tú crees que es lo primero que mirarian, pero me ha pasado en muchas ocasiones que no es así😂
Yo tengo un 2.0 tdi con el mismo sistema y problema , el primer arranque del dia es largo y despues nada , puse antiretorno en ls entrada al filtro y nada , pensando que era fallo de la valvula de recirculacion del filtro de gssoil
Pienso que puede ser falta de revoluciones del motor de arranque
Si ese coche lleva prepomba valvula antiretorno rota o filtro tupido.
Si va por vacio los juntas de goma del racord que se cuadran.
Si baja la presion de la rampa una raja en el common rail, o racord flojo.Si fuga al motor y sube nivel, inyector que fuga.
Si sigue estando todo bien bomba de alta mal aunque si la habian cambiado pusieron una de desguace mala o no compatible. Un 👋
A mí me pasaba en el mío de diferente marca y gasolina, que arrancaba a la tercera más o menos en frío. En caliente a la primera. Era la bomba de gasolina que lleva el filtro también incluido dentro. Desde entonces, arranca a la primera como debe de ser.
en mi mondeo mk4 2.0tdci tenia mal la valvula de retorno que estaba atascada y tiraba gasoil por el retorno de un inyector, se le cambiaron los retornos y seguia igual. Cuando me di cuenta que el retorno estaba mal, fue cambiarlo y arranca nada mas enseñarle la llave.
2:25 Buenas noches,,, la consulta que os hago no tiene q ver con el vídeo... Me han comentado q hay bombero que trabaja muy bien con el inyector bomba de 1.9tdi en la provincia de Córdoba....
Nadie me comenta ningún taller q repare los inyectores decentemente con el ajuste a cero de humo para la ITV... Solo encuentro de intercambio... Gracias
Si la bomba es nueva, obviamente lo que hay que ver es que la rampa se mantenga cargada con el coche parado y no se descebe que de ahí vendrá el problema, obviamente filtro de combustible etc pero esto cae por su peso que ya lo han debido mirar.
Buenas pues como dicen por aquí, puede ser una válvula antirretorno, incluso que donde va ubicado el filtro de combustible haya algúna válvula mal, sino recuerdo mal en los filtros de combustible roscados por inmersion tambien llevan una válvula. Si han puesto un filtro que no corresponde a ese modelo también la puedes liar. Y son cosas que cuesta verlas y se va parte de la presión hacia el retorno desde el propio filtro de gasoil.
Eso me paso a mi en un seat toledo .. y se descebaba el filtro de gasoil por que estaba defectuoso y acabe hasta los huev... del cochecito .hasta que pudieron solucionarlo . Un poco mas y me cambian hasta las tuercas de las ruedas hasta que dieron con ello .
Cambiar la caja de cambios 😊
Buenas tardes, para mí punto de vista si los inyectores los han comprobado y están bien, quitaría la bomba y la probaría en el Banco.
Ya lo han echo y le han dicho que está bien
No perderá la presión x alguna de las rampas???
Los pasos calibrados de los tubos de sobrante del retorno
Puede ser que descargue la válvula de seguridad del comomorail
Con ese manómetro no hacen falta gafas..., pero ahí sigue con la pila de años que tendrá, no como el otro made in China.
Hay que empezar siempre por lo más sencillo, va a ser una chuminada de junta o antiretorno y ya lleva un dinero empleado el dueño.
Pues también pienso en el filtro
Soporte del filtro de gasoil o filtro no compatible.
Lo primero comprobar la presion de baja 5.5 bar
Puede ser el motor de arranque....
Podría ser el filtro del depósito!!!
Tienes aire en una de las rampas, no son horizontales.
filtro de combustible obstruido, una de mis teorias,
Ha salido el video con la solución al problema?
Se ve que esta costando
para mi es el filtro de gasoil y la bomba.
Empezaria por lo básico cambiar filtro de gasoil
Filtro de gasoil obstruido,siempre pasa lo mismo,empiezan a cambiar piezas y no miran lo más obvio,con conocimiento de causa lo digo,a mí me ha pasado.
El respiradero del deposito ostruido
Filtro de combustible?
Se olvidaron de cambiarle las ruedas y estaría todo solucionado !!.,!!
Tuberías de depósito a bomba y motor están obstruidos por suciedad de combustible o alguna bomba no la han mirado bien, no creo
1 bar = 14,5 Psi
Joer valla pila muertos te vienen jajajaj el día ke sea solo cambiar aceite y filtros fiesta🎉😂😂
Entonces el trabajo de un mecánico , sería aburrido
-¿volver a comprobar los inyectores.
Volver al mapa original , quitando repro y luego seguir comprobando
Han ido dando palos de ciego haber si acertaban… 🤔🤔😡😡😡😡😡😆
Del filtro no has dicho nada... 😅
Yo digo inyectores mal reparados
Aforador
Poner válvula anti retorno y arreglao
Filtro de gasoil
Verificaria que haga bien el vacío el circuito de combustible, después de verificarlo y ver que estaba todo bien, descubrimos que cogía aire por una "conexión rápida" que en principio estaba bien pero... a la salida del filtro, fue quitar la "conexión rápida " y realizar una conexión directa cómo siempre (abrazaderas) y problema solucionado.
Suerte, pero seguro que lo solucionas.