ESSAI - TOYOTA GR YARIS : Grosse Réussite !
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- Опубліковано 21 жов 2024
- On vous avait promis un essai d'une Toyota GR Yaris si nous parvenions à 250 abonnés grâce à la vidéo de notre Yaris RS première du nom. C'est un score que nous avons largement dépassé depuis !
Et merci à vous !
Au fil des années, Toyota s'est toujours impliqué dans le WRC pour améliorer ses voitures de sport.
La future version WRC est la GR Yaris.
Sous ses allures de "petite voiture", c'est une véritable machine de rallye sur route ! Elle a été renforcée pour un maximum de rigidité, tout en réduisant le poids et en abaissant son centre de gravité. Le pare-choc arrière élargit et la double sortie d'échappement, laissen soupçonner son vrai potentiel. Le toit qui est en carbone, plonge vers l'arrière afin d'optimiser le flux d'air.
Sous le capot, on trouve un 1.6 L 3 cylindres turbo fort de 261 cv. Baptisé G16E-GTS 3. Pour faire cravacher le moulin, vous trouver sous votre main droite, un transmission manuelle à 6 rapports ou le maniement rappelle un peu celui d'une MX-5 (fort ces japonais quand même !).
La transmission ( c'est un 4RM on le rappelle) est équipée d'un différentiel (@vilebrequin) central à gestion électronique qui gère la répartition du couple avant/arrière. Si vous optez pour le plus gros niveau de finition (la HI-PACK), vous aurez un différentiel Torsen.
Bref vous l'aurez compris, cette GR Yaris est loin d'être celle de votre grand-mère, et quel bonheur de voir aujourd'hui qu'il y a encore un peu de passion automobile dans ce mode ou les voitures deront bientôt toutes BZZZZZZZZZ....
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On vous avait promis un essai d'une Toyota GR Yaris si nous parvenions à 250 abonnés grâce à la vidéo de notre Yaris RS première du nom. C'est un score que nous avons largement dépassé depuis !
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Au fil des années, Toyota s'est toujours impliqué dans le WRC pour améliorer ses voitures de sport.
La future version WRC est la GR Yaris.
Sous ses allures de "petite voiture", c'est une véritable machine de rallye sur route ! Elle a été renforcée pour un maximum de rigidité, tout en réduisant le poids et en abaissant son centre de gravité. Le pare-choc arrière élargit et la double sortie d'échappement, laissen soupçonner son vrai potentiel. Le toit qui est en carbone, plonge vers l'arrière afin d'optimiser le flux d'air.
Sous le capot, on trouve un 1.6 L 3 cylindres turbo fort de 261 cv. Baptisé G16E-GTS 3. Pour faire cravacher le moulin, vous trouver sous votre main droite, un transmission manuelle à 6 rapports ou le maniement rappelle un peu celui d'une MX-5 (fort ces japonais quand même !).
La transmission ( c'est un 4RM on le rappelle) est équipée d'un différentiel (@vilebrequin) central à gestion électronique qui gère la répartition du couple avant/arrière. Si vous optez pour le plus gros niveau de finition (la HI-PACK), vous aurez un différentiel Torsen.
Bref vous l'aurez compris, cette GR Yaris est loin d'être celle de votre grand-mère, et quel bonheur de voir aujourd'hui qu'il y a encore un peu de passion automobile dans ce mode ou les voitures deront bientôt toutes BZZZZZZZZZ....
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Elle a l'air très fun à conduire! Et à 10:13 on lit dans les yeux de Julien tout l'espoir qu'il a de survivre à ce test 😁
Elle le fut, je te confirme ! 😁 Remarque, nous sommes toujours vivants 😏😎😂
Belle présentation ! :D
Merci ! 😁
Merci à vous 2 pour ce bel essai de cette sympathique Yaris GR! Bon ce n'est ni une propulsion ni une ancienne 😀😂😂😂😂! Cependant c'est une voiture qui me plaît bien même si elle a 2-3 défauts liés à son modernisme: 1) le bruit moteur d'origine qui est immonde (il faut au minimum l'échappement Milltek), 2) L'accélérateur qui est réglé assez mou ce qui fait que le moteur reste dans les tours un petit temps au passage de vitesses suivantes et 3) Le manque de ressenti dans le volant. Après c'est quand-même le poids de la Delta Evo ce qui n'est pas forcément légé vu l'effort fait sur le poids à certains niveaux.
Si un jour vous auriez la chance de pouvoir essayer la Yaris GRMN qui est de la génération précédente et qui possède le 4 cylindres 1.8 compressé des Lotus Elise ça serait avec plaisir parce qu'elle a l'air aussi assez intéressante même si assez décriée par les essayeurs!
Excellent week-end et à une prochaine vidéo!
C’est un echappement Milltek avec silencieux intermédiaire (homologué CE) qui est monté dessus. Le bruit est pour moi « parfait » !! Il est assez présent pour donner la banane sans être lassant!!
Je trouve la direction précise et on sent bien ou on met les roues avec un train avant très bon.
Niveau poids, plus que le chiffre c’est la sensation d’agilité qui est flagrante et on a l’impression de conduire une voiture qui ne fait pas plus d’1,1T 👍
@@Benja-uh4dr Merci pour votre retour! En effet, c'est possible que plus de bruit pourrait être lassant! Pour la direction, ressentez-vous autant la route qu'avec la 205? Ça ne m'étonne pas trop cette sensation de légèreté et d'agilité de la voiture!
@@gullfaxi9247 la DA de la 205 est un peu morte donc la direction est un peu dure 😅
Effectivement il y quand même une différence. La 205 est encore plus légère mais la conduite est fort différente mais tout aussi marrante l’une que l’autre!!
@@Benja-uh4dr Si les 2 sont aussi marrantes l'une que l'autre c'est le principal!
Vous m’avez filmé en cachette!!! Par contre la petit musique Taxi au début c’est cool 😁
La prise de son quand j’ai été rouler tout seul n’etait pas bonne?
Et avec le drône ca donnait pas bien non plus? 😊
En tous on avait plus d’une heure de tournage, on a dû faire des choix 😂😂 Et les images du drone, il n’y a même pas 10 secondes de bon 😥 Fait que je prenne des cours de pilotage !
@@Propulsions_Anciennes 😂😂
le bruit micro dans le coffre ca donne quoi? Tu sauras me faire ecouter si ca sonne bien?
@@Benja-uh4dr C'est pas folichon :p
@@Benja-uh4dr On aurait peut-être du le fixer en extérieur près de la sortie d'échappement...mais on aurait peut-être perdu le micro à tout jamais X)
:D