La verdad es muy buena la explicación y nos va ayudar mucho para poder entender como trabaja y no hablar con suposiciones es mejor entender como funciona y ver el modo de corregir el problema
Gracias por compartir esta valiosa información ya que en este sistema es más moderno y hay poca información por estos rumbos, tenemos un camión que trae este sistema y tenemos problema con el sistema de carga, y esta información aclara más nuestro panorama 👍🏼👍🏼👍🏼
Hello danny, we are thinking and planning about a mirror channel in English. Is it a lot of work that we don´t know if will be word it. Thank you for your comment.
Buenas tardes, hay unas configuraciones en las que el compresor es europeo y la válvula de purga que utiliza es otro número de parte (se le conoce como DLU) porque el compresor no corta (tenemos un video al respecto) y si en cualquiera de los casos, se coloca una válvula incorrecta, ése es un síntoma típico. Hay que revisar si le cambiaron la válvula de purga recientemente y eso provocó que esté purgando constantemente, en su caso habrá que cambiarla por la pieza correcta. Probablemente en este caso le colocaron la "estándar" y la que requiere es la DLU. Gracias por el comentario.
Buenos días mr es como 3rd ves que veo su video y sin duda es el más completo que e encontrado …. Una pregunta tengo otro camión que le tube Que cambiar el tanque de aire . Acto seguido a eso solo me cargaba el tanque primario cuando empezaba a cargar el secundario se disparaba la válvula chiquita que usted dibujó de amarillo … a los días siguientes cuando prendo el camión no carga ningún tanque automáticamente me vota todo el aire por misma válvula pequeña …. Hay que remplazar toda la unidad o resuelvo cambiando alguna otra pieza ? 🙄🤔
Buenas noches, es probable que el camión sea un Freightliner y este montado directamente en el tanque, en caso contrario, o en este mismo, si las válvulas reguladoras fueron movidas, es probable que las hayan descalibrado y por eso no carga correctamente. Existen unas láminas que marcan que no debe moverse y se marcan cuando lo hacen, así se puede ver.
Una consulta me paso en un camion prostar que demoraba un reloj en cargar que era la del tanque secundario y cuando saque la manguera de la entrada hacia el tanque vi que no mandaba nada de aire me recomendaron que cambiara esas valvulas reguladoras pero no se si seria recomendable o que se debe hacer en ese caso cambiar todo el comjunto secador?
Buenas tardes Miguel, las válvulas en este tipo de secadores no están disponibles como repuesto, de hecho no se recomienda ni moverlas y menos cambiarlas (la siguiente generación prometieron que si se venderían como repuesto). Normalmente si es requerido cambiar todo el secador, el problema fue que no se le dio mantenimiento a tiempo (cambio de cartucho de secador y válvula de purga) y por eso se llenó de aceite, agua y otros contaminantes. Los cartuchos deben cambiarse en promedio a los 90,000 km, si la carga de trabajo es muy alta y/o ambientes de gran contaminación, se debe reducir este periodo, así se tendrá un ahorro no solo en repuestos del secador sino de todos los componentes neumáticos de frenos que se estan llevando la contaminación. Gracias por el comentario.
Buenas, tiene un canal muy completo y un sistema de explicar las cosas de manera sencilla. tengo un problema con un camion Freightliner 2006 q tiene ese secador pero unido a un tanque, el problema es que el medidor primario carga a 120 PSI y el secundario a 140/145 PSI, le agradesco si pudiera darme alguna ayuda para dar con lo que esta causando esa diferencia de presion entre el primario y el secundario.
Buenas tardes, la presión de 140 psi es muy alta, probablemente "regularon" las válvulas del secador y por eso se generó esta situación, esto no se debe hacer y no es reparable en esos casos. Ese secador normalmente tiene solo 2 circuitos y no 4. Lo que hay que hacer es obtener el secador nuevo pero de esa aplicación porque los conductos internos no coinciden con los que utiliza Kenworth o Navistar. Y tampoco hay que cambiar por un gobernador de tapa negra sino el de tapa azul y mucho menos "regularlo". La forma por lo tanto es cambiar el secador completo y darle en adelante sus mantenimientos adecuados. Gracias por el comentario.
Este sistema no necesita válvulas de retención en los tanques, pero le serviría de algo si se le instalarán? O nos obstruiria el buen funcionamiento del sistema🤔
Buenas noches, si se les puede colocar aunque las ventajas serían mínimas. En los otros secadores también tiene válvula de retención en el mismo. Gracias por el comentario.
Muchas gracias por compartir este video, mi tanque no cojen Aire cambie el secador y el governador y el tanque primario y el problema sigue, se que el compresor esta bueno pprque lo prove poniendolo a cargar otro tanques de Otro camion y cargo. No se ahi cual sera el problema. No va Aire a los tanques
Buen día tengo un prostar con el motor maxxforce ya trono en motor y boy a instalar un motor detroit pero trae el gobernador en el compresor como tengo que instalar las mangueras
Buenas tardes Alberto, muy probablemente tendras un secador diferente, te recomendamos el video del circuito de carga norma americana: ua-cam.com/video/wSETgTOez_s/v-deo.html
@@enlacesturisticoscristorey2508 Buenas noches, en teoría dado que tiene una check (anti retorno) es algo que no debe ocurrir, sin embargo, quizá la señal que se ve como retorno podría ser la salida del gobernador (señal del mismo para paro del compresor) es la que existe y proviene del tanque porque ya tiene la presión requerida.
Alguien que pudiera ayudarme, estoy en la sierra con un camión kenworth con problemas con el secador, al arrancar el camión el aire llega solo hasta el tanque de purga pero no dale hacia los tanques 1 y 2 el secador es nuevo, podrian ayudarme por fabor
Buenas tardes José, es probable que el número de parte del secador sea incorrecto, existe la aplicación conde el tanque de purga va montado junto con el primario o secundario, parecen iguales físicamente pero su funcionamiento es diferente, tanto así que incluso el que se monta en planta a vehículos Freightliner tiene sólo 2 circuitos y no cuenta con auxiliares. Revisa que la salida de aire hacia el tanque de purga sea la única, si existe otra salida, entonces es el número de parte equivocado y es de aplicación Freightliner no Kenworth o International. Saludos, gracias por el comentario.
Tengo un problema en un camion con este systema tarda pa cargar y no carga mas de 100 psi sin k lo tenga k acelerar y si dejo de acelerar vuelve a bajar se remplaso el compresor las lineas asta el dryer el governador el filtro y sigue sin cargar mas de 100psi ay posibilidad que tenga algun problema interno o que tenga que cambiar todo el dryer
@@augustocheley3796 que tal compas. Me paso igual ahora lo que sabra es aire Una bolsa tiraba pero casi no se -escuchaba porque Topamax el aire do de esta el soporte y no salsa el ruido. -La manguera del compresor al secador estaba rota y no se escuchaba porque tenia una manguera de protecion - el clotch del abanico tira aire. Lo conecte directo a la valvula que abre con el camion apagado y pude saber de la fuga. Entra aire al abanico solo con el camion predido . Y no se escucha porque el ruido se va adentro del motor.
Amigo tengo un problema con de aire al liberar válvula estacionario sale aire por debajo por unos segundos los cambios de marchas aveces se ponen un poco duros pero al bombear pedal de freno se ponen suaves los cambios de marchas ?
@@JeanCarlosRooCelis Buenas noches Jean Carlo, la válvula check tiene repuesto pero el conector de manguera se consigue con proveedores de ese rubro y con el fabricante del vehículo. Gracias por tu comentario.
Tengo un problema. no me cojen nada de Aire los tanques cambie el tanque primario y el secador que viene pegado al tanque con el governador integrado y nada. Prove el compresor pasandole Aire a mi Otro camion y llena los tanques. Busco por fuga y nada. Que puede ser ?
Buenas noches Manny, muy probablemente tu secador excedió el tiempo de mantenimiento y las válvulas reguladoras se quedaron pegadas por el aceite y agua, pero al cambiarlo el número de parte no era el indicado puesto que no carga, y no carga porque los conductos son diferentes, es necesario utilizar el mismo modelo de secador, no necesariamente el mismo número de parte pero si uno que tenga la misma operación o no podrás llenar los tanques adecuadamente. El modelo que va pegado al tanque tiene abiertos los dos conductos que van hacia él y el otro modelo solo tiene abierto uno para el tanque de purga. Gracias por el comentario.
saludos a la distancia. señores. tengo un problema con una manguera que va del compresor al bloque es solo una de dos pulgadas y tres cuartos pero seguido se daña y tengo que remplasar la ¿que podría ser el problema no encuentro respuesta con los Mecánicos el motor es caterpillar c13. les agradecería si pueden darme una respuesta al respecto. sin más atentamente Gracias de antemano
Que tal compa. One yo veo que del compressor sale el aire muy Caliente por eso la manguera debe ser de stainless steel hasta que llegue Atlas del motor y luego la juntas con una de alta pression que vaya para el dryer.y le pones unna cheeck valve en el block del dryer.
Buenas tardes, ¿te refieres a las fallas en las cámaras de freno (en algunos país hemos escuchado que le llaman pulmones) hay videos exclusivos de ese componente, sencilla o doble. Además de que el circuito de carga es todo un sistema y no sólo el secador, por lo que las fallas se han abordado en secciones. Gracias por el comentario
Buenas noches, muy probablemente le colocaron una válvula de purga norma americana en lugar de DLU (europea), el compresor es diferente y por eso se queda tirando y cortando continuamente. Gracias por el comentario.
Excelente información y bien explicado.
Necesitamos mas información de los sistemas de clutch neumático asistidos
Gracias
La verdad es muy buena la explicación y nos va ayudar mucho para poder entender como trabaja y no hablar con suposiciones es mejor entender como funciona y ver el modo de corregir el problema
Gracias por compartir esta valiosa información ya que en este sistema es más moderno y hay poca información por estos rumbos, tenemos un camión que trae este sistema y tenemos problema con el sistema de carga, y esta información aclara más nuestro panorama 👍🏼👍🏼👍🏼
Excelente información gracias
MUCHAS GRACIAS POR SU VIDEO. INFORMACIÓN VALIOSA
Gracias por tu saber y compartir .
Muy buen vídeo mi hermano grasias
Excelente video, gracias.
Grasias por con partír video
Gracias por compartir tú conocimiento!!!!!
I didn’t understand the language but this was the only video that showed me in detail the information I was looking for. Thank you!
Hello danny, we are thinking and planning about a mirror channel in English. Is it a lot of work that we don´t know if will be word it.
Thank you for your comment.
Excelente felicidades
Excelente video
Buenos días mr muy bueno su video tengo un secador igual que ese y no para de pulgar constante mente que puede ser ?
Buenas tardes, hay unas configuraciones en las que el compresor es europeo y la válvula de purga que utiliza es otro número de parte (se le conoce como DLU) porque el compresor no corta (tenemos un video al respecto) y si en cualquiera de los casos, se coloca una válvula incorrecta, ése es un síntoma típico.
Hay que revisar si le cambiaron la válvula de purga recientemente y eso provocó que esté purgando constantemente, en su caso habrá que cambiarla por la pieza correcta.
Probablemente en este caso le colocaron la "estándar" y la que requiere es la DLU.
Gracias por el comentario.
Much as gracias porous tiempo y de no ser ese el problema dual usted cre Que puréed serves mr .¿
Buenos días mr es como 3rd ves que veo su video y sin duda es el más completo que e encontrado …. Una pregunta tengo otro camión que le tube Que cambiar el tanque de aire . Acto seguido a eso solo me cargaba el tanque primario cuando empezaba a cargar el secundario se disparaba la válvula chiquita que usted dibujó de amarillo … a los días siguientes cuando prendo el camión no carga ningún tanque automáticamente me vota todo el aire por misma válvula pequeña …. Hay que remplazar toda la unidad o resuelvo cambiando alguna otra pieza ? 🙄🤔
Buenas noches, es probable que el camión sea un Freightliner y este montado directamente en el tanque, en caso contrario, o en este mismo, si las válvulas reguladoras fueron movidas, es probable que las hayan descalibrado y por eso no carga correctamente. Existen unas láminas que marcan que no debe moverse y se marcan cuando lo hacen, así se puede ver.
Hola se pueden calibrar las válvulas con el camión prendido.. para saber si ya carga correctamente el aire
Una consulta me paso en un camion prostar que demoraba un reloj en cargar que era la del tanque secundario y cuando saque la manguera de la entrada hacia el tanque vi que no mandaba nada de aire me recomendaron que cambiara esas valvulas reguladoras pero no se si seria recomendable o que se debe hacer en ese caso cambiar todo el comjunto secador?
Buenas tardes Miguel, las válvulas en este tipo de secadores no están disponibles como repuesto, de hecho no se recomienda ni moverlas y menos cambiarlas (la siguiente generación prometieron que si se venderían como repuesto).
Normalmente si es requerido cambiar todo el secador, el problema fue que no se le dio mantenimiento a tiempo (cambio de cartucho de secador y válvula de purga) y por eso se llenó de aceite, agua y otros contaminantes.
Los cartuchos deben cambiarse en promedio a los 90,000 km, si la carga de trabajo es muy alta y/o ambientes de gran contaminación, se debe reducir este periodo, así se tendrá un ahorro no solo en repuestos del secador sino de todos los componentes neumáticos de frenos que se estan llevando la contaminación.
Gracias por el comentario.
Buenas, tiene un canal muy completo y un sistema de explicar las cosas de manera sencilla. tengo un problema con un camion Freightliner 2006 q tiene ese secador pero unido a un tanque, el problema es que el medidor primario carga a 120 PSI y el secundario a 140/145 PSI, le agradesco si pudiera darme alguna ayuda para dar con lo que esta causando esa diferencia de presion entre el primario y el secundario.
Buenas tardes, la presión de 140 psi es muy alta, probablemente "regularon" las válvulas del secador y por eso se generó esta situación, esto no se debe hacer y no es reparable en esos casos. Ese secador normalmente tiene solo 2 circuitos y no 4. Lo que hay que hacer es obtener el secador nuevo pero de esa aplicación porque los conductos internos no coinciden con los que utiliza Kenworth o Navistar. Y tampoco hay que cambiar por un gobernador de tapa negra sino el de tapa azul y mucho menos "regularlo".
La forma por lo tanto es cambiar el secador completo y darle en adelante sus mantenimientos adecuados.
Gracias por el comentario.
Hola saludos!! Cuáles son las válvulas de esos secadores
Este sistema no necesita válvulas de retención en los tanques, pero le serviría de algo si se le instalarán? O nos obstruiria el buen funcionamiento del sistema🤔
Buenas noches, si se les puede colocar aunque las ventajas serían mínimas. En los otros secadores también tiene válvula de retención en el mismo.
Gracias por el comentario.
Muchas gracias por compartir este video, mi tanque no cojen Aire cambie el secador y el governador y el tanque primario y el problema sigue, se que el compresor esta bueno pprque lo prove poniendolo a cargar otro tanques de Otro camion y cargo. No se ahi cual sera el problema. No va Aire a los tanques
Mi estimado el problema allí debe ser la válvula de 4 vías q es la q se encarga de llenar el aire a los tanques
Buen día tengo un prostar con el motor maxxforce ya trono en motor y boy a instalar un motor detroit pero trae el gobernador en el compresor como tengo que instalar las mangueras
Buenas tardes Alberto, muy probablemente tendras un secador diferente, te recomendamos el video del circuito de carga norma americana: ua-cam.com/video/wSETgTOez_s/v-deo.html
pregunta cuando este tipo de secador regresa el aire al compresor cuando ya esta pra dor el motor a que se debe???
@@enlacesturisticoscristorey2508 Buenas noches, en teoría dado que tiene una check (anti retorno) es algo que no debe ocurrir, sin embargo, quizá la señal que se ve como retorno podría ser la salida del gobernador (señal del mismo para paro del compresor) es la que existe y proviene del tanque porque ya tiene la presión requerida.
Quiero aprender a graduar las agujas del sirçuito
Alguien que pudiera ayudarme, estoy en la sierra con un camión kenworth con problemas con el secador, al arrancar el camión el aire llega solo hasta el tanque de purga pero no dale hacia los tanques 1 y 2 el secador es nuevo, podrian ayudarme por fabor
Buenas tardes José, es probable que el número de parte del secador sea incorrecto, existe la aplicación conde el tanque de purga va montado junto con el primario o secundario, parecen iguales físicamente pero su funcionamiento es diferente, tanto así que incluso el que se monta en planta a vehículos Freightliner tiene sólo 2 circuitos y no cuenta con auxiliares.
Revisa que la salida de aire hacia el tanque de purga sea la única, si existe otra salida, entonces es el número de parte equivocado y es de aplicación Freightliner no Kenworth o International.
Saludos, gracias por el comentario.
Tengo una pregunta ,una parte del secador no está funcionando,quiero decir no pasa aire alguno pero si la válvula desimpresiona .que tengo que hacer
Tengo una pregunta porque habeces el secador se queda tosiendo Y tarda para descargar ¿Me puedes apoyar?
Tengo uno como ese igual y corta en 150 será normal
Buenos días tenemos un problema con un secador como este se me queda tirando aire la válvula de alivio de abajo del secador
Tengo el mismo problema ya cambié dos veces la valvuayy no sella. Cambie pulmón y cambie filtro y sigue lo mismo
Lo eléctrico que trae el secador para que es el enchufe para que funciona.
Buenas tardes Julio, tenemos un short al respecto: ua-cam.com/users/shortstXpAkf0P7Ng
Tengo un problema en un camion con este systema tarda pa cargar y no carga mas de 100 psi sin k lo tenga k acelerar y si dejo de acelerar vuelve a bajar se remplaso el compresor las lineas asta el dryer el governador el filtro y sigue sin cargar mas de 100psi ay posibilidad que tenga algun problema interno o que tenga que cambiar todo el dryer
Buenos días mi estimando yo tengo el mismo problema disculpe como lo soluciono
@@augustocheley3796 que tal compas.
Me paso igual ahora lo que sabra es aire
Una bolsa tiraba pero casi no se -escuchaba porque Topamax el aire do de esta el soporte y no salsa el ruido.
-La manguera del compresor al secador estaba rota y no se escuchaba porque tenia una manguera de protecion
- el clotch del abanico tira aire. Lo conecte directo a la valvula que abre con el camion apagado y pude saber de la fuga. Entra aire al abanico solo con el camion predido . Y no se escucha porque el ruido se va adentro del motor.
Amigo tengo un problema con de aire al liberar válvula estacionario sale aire por debajo por unos segundos los cambios de marchas aveces se ponen un poco duros pero al bombear pedal de freno se ponen suaves los cambios de marchas ?
Cuando pisas oyes fugas de aire ? Los frenos se te ponen duros si no
Me ace falta el conector que va en la barbilla que es para el cheque
@@JeanCarlosRooCelis Buenas noches Jean Carlo, la válvula check tiene repuesto pero el conector de manguera se consigue con proveedores de ese rubro y con el fabricante del vehículo. Gracias por tu comentario.
Necesito el conector que va Enel regulador que entra al hueco del cheque esa piesa nola tengo
Tengo un problema. no me cojen nada de Aire los tanques cambie el tanque primario y el secador que viene pegado al tanque con el governador integrado y nada. Prove el compresor pasandole Aire a mi Otro camion y llena los tanques. Busco por fuga y nada. Que puede ser ?
Buenas noches Manny, muy probablemente tu secador excedió el tiempo de mantenimiento y las válvulas reguladoras se quedaron pegadas por el aceite y agua, pero al cambiarlo el número de parte no era el indicado puesto que no carga, y no carga porque los conductos son diferentes, es necesario utilizar el mismo modelo de secador, no necesariamente el mismo número de parte pero si uno que tenga la misma operación o no podrás llenar los tanques adecuadamente. El modelo que va pegado al tanque tiene abiertos los dos conductos que van hacia él y el otro modelo solo tiene abierto uno para el tanque de purga.
Gracias por el comentario.
Buen día...el enchufe eléctrico para que es lo eléctrico que trae el secador.
saludos a la distancia. señores. tengo un problema con una manguera que va del compresor al bloque es solo una de dos pulgadas y tres cuartos pero seguido se daña y tengo que remplasar la ¿que podría ser el problema no encuentro respuesta con los Mecánicos el motor es caterpillar c13. les agradecería si pueden darme una respuesta al respecto. sin más atentamente Gracias de antemano
Que tal compa.
One yo veo que del compressor sale el aire muy Caliente por eso la manguera debe ser de stainless steel hasta que llegue Atlas del motor y luego la juntas con una de alta pression que vaya para el dryer.y le pones unna cheeck valve en el block del dryer.
Amigo tendra algún email en qué pueda comunicarme con usted .! Gracias
camion.auto.bus@gmail.com
Buenas noches hermano mi nombre es jean Carlos tengo un secador desos pero
Tengo un secador de esos. Libera y se queda como abierto pedorrea. Que podrá ser
Me pasa lo mismo... Resolviste tu problema como?
Como quito q deje de estar liberando aire cada rato como peforeando
Nunca hablas de las fallas y sus posibilidades para solucionar eso seria bueno también sobre todo en los pulmones de freno posteirores
Buenas tardes, ¿te refieres a las fallas en las cámaras de freno (en algunos país hemos escuchado que le llaman pulmones) hay videos exclusivos de ese componente, sencilla o doble. Además de que el circuito de carga es todo un sistema y no sólo el secador, por lo que las fallas se han abordado en secciones.
Gracias por el comentario
Hola tengo uno igual q ese y no deja de estar liberando aire cada minuto
Saludos.
Ya lo arreglaste?
Me pasa igual en un kw. Ya le pusimos la valvula de retention y ahora creo que va ser la valvula adentro del compressor.
Buenas noches, muy probablemente le colocaron una válvula de purga norma americana en lugar de DLU (europea), el compresor es diferente y por eso se queda tirando y cortando continuamente.
Gracias por el comentario.
Buenos días @@camion_auto_y_busque diferencia ay entre el europeo y el americano
Tengo el problema q sopla muy seguido cada 3 o 5 segundos y cambie el secador nuevo y sigue igual