「JRは高校の生命線」新幹線開業で在来線ダイヤ変更 「乗り換えは…」通学に不安の声【佐賀県白石町】 (22/06/08
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- Опубліковано 8 вер 2024
- 9月の西九州新幹線開業の光と影をお伝えするシリーズです。新幹線の開業に伴って、いわゆる並行在来線となり、ダイヤが変わる肥前山口ー諫早間。沿線にある白石町は、生徒の通学に不安の声もあがっています。
【佐賀農業高校 世戸直明教諭】
「ちょうど上りも下りも午前8時20分台に着く電車があるんですけど、それだと生徒もそんなに負担なく来れるので、そういう意味で始業時間はこの時間ということになってきます」
JR長崎本線・肥前白石駅の近くにある佐賀農業高校。6割を超える生徒が電車で通学していて、ダイヤに合わせた時間割りを設定しているといいます。
【佐賀農業高校 世戸直明教諭】
「専門高校なので、学区もありませんし、非常に広範囲から通学してくれている関係上、乗り継ぎ等考えると、これより1本早い電車だとかなり無理をしないといけない生徒が出てくる」
太良町から鳥栖市まで、生徒の通学にはJRが頼りです。しかし、新幹線の開業後は、肥前山口から諫早間が並行在来線になり、ダイヤが変わります。
JR九州は利用者の意見を聞こうと、新しいダイヤ案を沿線の駅に張り出していますが、生徒の反応はさまざまです。
【嬉野市から通う生徒】
「鹿島駅まで親に送ってもらって、そこから電車に乗っている。電車が来てくれないと帰れないので、電車が多く走るというのはありがたい」
【三間坂駅から通う生徒】
「あんまり変わらないのかな。やっぱり朝の本数が少し増えてほしい」
【肥前大浦駅から通う生徒】
「本数は増えるんですけど、やっぱり肥前浜駅に止まったりとか。迎えに来てもらうことが多くなるので親には負担をかけるんじゃないか」
新幹線開業後の新しいダイヤ案では肥前白石駅に止まる電車が上下合わせて41本と、今と比べて6本増えました。
しかし、鹿島市の肥前浜駅では上りと下りで車両が変わるため、ほとんどの列車で、乗り換えが必要になり、生徒の負担が大きくなるとみられています。学校は増便については評価しつつも、不安なのは乗り換えです。
【佐賀農業高校 世戸直明教諭】
「もしかしたら電車が止まるようなことが想定される場合は、ダイヤに合わせて授業を打ち切ります。本当は午前中まで授業をして、生徒を帰したいところだが、乗り換えの電車が間に合わないので、3時間目までして、あとは4時間目以降はカットというのが去年もあった」
できる限り授業をして生徒を帰したいものの、新しいダイヤ案では、どの時間で生徒を帰せばいいのか見えていません。
【佐賀農業高校 世戸直明教諭】
「武雄方面から来る子が江北で乗り継ぐ。多久方面の子が江北で乗り継ぐ。そういった乗り継ぎが四方から来るので、どんな感じなのかというところが、この時刻表では見えなかったので、不安な点」
【田中良宜リポート】
「学校からは、さまざまな意見が聞かれましたが、乗り換えや本数の維持など、不安を抱えているのは町も同じです」
【白石町 田島健一町長】
「白石町からも、佐賀市の学校に行っている子もいる。そういった子も利便性がどうなのか。接続とかがどうなっているのかというのがちょっと見えにくい。」
県教育委員会は先週、県立中学校や高校の“学区”を廃止すると発表しました。佐賀県内どこに住んでいても、希望する高校を受験できるようになりますが、通学の足があるかどうかも学校選びのポイントになるとみられます。
【白石町 田島健一町長】
「年末から志望校を探すでしょうし、通学できるのかどうかというのもみられるのではないか。私どもとしては、非常に佐賀農業、白石高校の存続が危うくなるのではないかという気がする。」
【佐賀農業高校 世戸直明教諭】
「うちの生命線なので、JRが。正直JRがなければ、うちの存在はないだろうと思っている。広い範囲から来てくれているので、それが維持できているのはJRのおかげでもあるので、そういった生徒の方にぜひ目を向けて、なんとかダイヤの維持の方法を考えていただきたい」
単純に列車の本数を増やせば良いわけではなく、ニーズの多い時間を中心に接続も含めて本数や時間の検討をするのが大事だと思います
秋のダイヤ改正で通勤通学時間帯も大幅に減らすと言っていますよ。
@@mentaiko-pasta
それは福岡都市圏の話ですね。
@@user-tj8qu3vi2l 福岡も減らされちゃったらもう()
いやまぁ…JR九州は何を何と言っても民間企業ですし、学生が大事だっつったってあんまりこういう…ガチでもうからないような案件に本気出せっていうのも酷なのでは…
そんなに学生が大事で、JRに頼るのが怖いんなら、民間企業なんかに押し付けないで、一部地域にはスクールバスを出すなり、寮でも作って学生さんのご家庭に負担のないような仕組みにすべきなのでは
JR九州の体制に文句があるんなら、そればっかりは国の方針によって生まれたものなんだから仕方ないし、むしろこのような路線でもこれだけ便が残ってるだけいいのでは…
(民間企業としてある程度利潤追求するなら、もっと酷いことになっても全然おかしくないですし)
まぁJR九州に文句あるなら、皆さんの税金を大量に使って維持なり増便なりすればいいんじゃないでしょうか、ボランティアで鉄道は維持できないですよね
富山は三セク化されてから特急が全廃され6両編成から2-4にされてから本当に通勤通学ラッシュは本当に地獄と化した。
それはあいの風とやま鉄道が需要読み違えたから。今は改善された筈。
車両更新時期と重なったから、運が悪かったよね。
@@playboy4649japan 毎日金沢-富山間で使ってるけど改編されるどころか利用客が増えて悪化してるよ
@@ILOVE_Namazu
それで値段上げたら文句言うんでしょ
@@much6507 実際私の乗る区間だと50円値上がりしたよ。往復だと100円。
新幹線ができて以降在来線を日常的に利用する立場からしたら不便になっただけだしそりゃ文句の一つも言いたくなるよね。
乗り換えで迷うほど本数無くて草
それな
積み残しと下校時刻の電車をなくした栃木県の高校通学でのJR東日本の対応よりはいいと思うんですがね
九州だと早朝強制補習の朝課外の話もよく聞きますがJR九州が6時台後半や7時台前半に着く列車の運行を止めたらそこまでですし
こういうニュースを見るたびに、地元はそこそこ本数ある路線で良かったと思ってしまう
ダイヤに合わせて始業時間を設定・・仮に運行事業者(今回の場合、JR)が悪知恵を働かせると、どんどん高校の始業時間に悪影響及びそう・・
別に具体的に何が困る、ということではなさそうだが、何に文句言ってるのかわからん。
学区のことはJR関係ないし。
この状態でもし赤字なら何とも言えないですよね。
ラッシュだけ人が多いかとかによって運用変わるだろうし
しっかりと地元と学校側との協議をしてほしい。
今年のワンマン化、減車で大ブーイング、混雑になった関東の栃木のようにはならないでほしい。
山口線も減便で利便性低下、更に車両を減らしたせいで積み残しが発生してます。
その様にならぬよう、佐賀県とJR九州が上手く話し合いをして、どうにか生徒の足を守って欲しいですね。
JR九州は人の話聞かないから無駄
@@user-cc1sb5gy1s
同感です。やっぱり国とJR(元国鉄)、自治体との連携が下手くそですからね。
もし、自分が地元だとなかなか嫌ですし、早く帰らないと行けないですからね。
@@user-cc1sb5gy1s だから競合地域は西鉄にボロ負けする
自治体もきっちりと通学データを伝えて、しっかりとビジョンを見せないと。
普通電車は定期券乗客数を重要視してるから、長距離の定期券乗客を減らさないようにしないとね。
都心に住んでいると想像もつかないが、交通インフラが原因で子供達の進路選択の自由が阻まれているのならそれは大問題だと思う。JRに頼りきりが難しいのなら自治体がバスを運行するとか、通学バスの補助金を出すとか考えてほしいね。
現実問題、絶対平等は無理なんだろうけど、住んでいる地域によって教育の自由度が異なるというのは本来はあってはならないことだよね。
この動画を見る限りだと新幹線云々以前からの課題だったろうし、全国的にこの手の問題はあるんだろうね。
スクールバスを増発しすぎて電車や路線バスの利用者が減り、減便になった例も西日本にあったと思うので、どこまで考えて調整するかですね。
佐賀はまだ人口密度の高い方なのでこれで済んでますが、道東や道北のような人口希薄地帯では、進学校なんて下宿費用を出せる家庭じゃないと選択肢にすら入らないでしょうね。
ダイヤ改正で減らされて最悪1時間３本で最大５本で文句思ってたけど、感謝しないとダメだなと思った
別にそこまで不便にはなっていないと感じます。
通勤通学帯のディーゼル乗り入れもありかなと。
こんな田舎に本数を増やしてもらえるだけでもありがたく思うべき
ある程度インフラとしての役割がある以上そういうわけにはいかない
@@cab8098 本数増えてるんだからインフラとしての役割は果たしてるでしょ
乗り換えが不安とか言ってる方が贅沢に聞こえるけどね。。。
JRはぶっちゃけ通学定期だけでは儲からない
地域にとって鉄道が必要なら大人もマイカーばかり乗らずもっと鉄道を使わないと
鉄道が必要なのは車に乗れない人間だけ
まだ車に乗れない学生向けにスクールバスを導入すれば鉄道に乗る必要がない
ダイヤが少ない＆路線が少ない
↓
使われなくなる
↓
需要が減り、さらにダイヤや路線が減る
負のループ完成
よくわからんな？普通、新幹線が開通して起きる並行在来線の問題は第三セクター化で運賃が値上げされるとか本数が減るとかいうことなのに、ここはJRのままでしかも本数はむしろ増える？じゃ何が問題なのよ？
タイトルの「JRは高校の生命線」てのも普通は逆で「高校はローカル線の生命線」と言われるもんだが（青森県の青い森鉄道とか）。
そもそも佐賀県は西九州新幹線にはつれないそぶりだったじゃないの。何が何でも批判ぽいこと言いたいだけなんじゃないの〜？
私もそう感じました
佐賀県としては新幹線の整備維持費用や第三セクタ費用の分担が嫌なのだ思います。新幹線よりも在来線の優等列車を今まで通り利用したいのでしょうし、通勤通学の足も在来線で確保したいという意味だと思います。佐賀は新幹線がとおってもあまりメリットがないとしていると理解しています。
3駅くらいの範囲に住む生徒は鹿児島県みたいにスーパーカブ通学するしかなくなりそう。
チャリ通や親による送迎での通学が増加したり、バイク通学を特例として認めたりしそう。
特急列車の本数は減るが、普通列車の本数はほとんど変わらないし、増える駅もある。
あと、学校の存廃問題はJRの影響より少子化の影響の方が強いのでは？
朝特課今もあってるが知らんが新ダイヤでも太良方面の生徒間に合うのかね
結局、地元の現役世代が乗らない鉄道にサービス求める方が無理なんだよ。
『お年寄りが〜』『高校生が〜』なんて云うなら3セク化を躊躇うレベルにまで現役世代が使えよ、としか思わないね。
大分県も県立高校の学区が既に撤廃され全県一学区ですが、JR沿線で長時間通学可能がどうかが進路選択に大きく影響する様になってます。また、大分市の特定の名門公立校は、県内一円から経済的に恵まれた子供が集まり、公立高校なのに高校生向けの学生マンションがその高校の周辺に集まってます。地方だとそのようなあことができる家庭は、医者や公務員共働き、企業オーナーなどに偏ってます。
学生時代、通学は乗り換えでした。
ダイヤにあわせて始業時間調整でok🐻
何でも新幹線のせいにするのはどうなんですかね？
仮に新幹線が造られなくてもダイヤ改正で減便される未来もあると思うのですが
その時は誰のせいにするつもりですか？
新幹線が悪い、JRが悪いという前に
学校でできる対策を行ったらどうですか？
通学・通勤時間帯は良くしないといくら新幹線を作っても支持されないかと。個人的意見ですが。
光と影なのに影しか言ってないやん
悪いのはJRではなく国だよ。
鉄道を疎かにして道路の整備ばかり進めた結果、鉄路が衰えるのは当然。
今の時代鉄道なんて要らない
なぜなら車が普及しているから
道路整備に加え、スクールバスを導入すれば解決する話
@@Mockey-Mouse 県全域からスクールバスね。とても現実的な案には思えないけどね。
@@Mockey-Mouse 「今の時代鉄道なんて要らない」って言われ続けて何年になるやら…
スクールバスも小型マイクロバスを何往復もさせるだけの費用が馬鹿にならないから学校側的にはJRに何とかしてほしいのが本音でしょ
@@Mockey-Mouse スクールバスで渋滞して一般車から文句言われるやろな
JRは何も学校や学生の為に列車を走らせている訳ではありません。
地元住民が積極的に鉄道を使い、収益が上がれば本数も利便性も上がると思うのですが？
利用者いてこそでしょ。
その利用者から見放されそうな事ばかりしといて「地元住民が利用しない」とかギャグやってんのかと。
免許やマイカーある地方人は鉄道は都会に行くときしか使わない。
もっと道路をと望む地元住民にも一定の責任はあると思う。
ＪＲ九州は慈善事業する団体ではない。
国鉄のような赤字垂れ流しは許されない。そのツケは子孫の世代に跳ね返る。
@@sr_rapidservice1439 九州は福岡以外過疎化しているから佐賀や長崎は少子高齢化。福岡でも福岡市だけが繁栄。
国はスクールバスを導入を進めて欲しい
そうすれば鉄道を抹消できるから
学区というのを初めて聞いた。
乗り換えくらいしろよ
それな
まぁ、ほら元国鉄だから
なんとか西九州新幹線に泥を塗りたいサガテレビ
佐賀県が新幹線反対なのがよく分かります。
佐賀県には、メリットありませんからね(笑)
肥前山口(江北)～肥前浜までは電化設備を残してるから電車が走るけど肥前浜から西は非電化になるので乗り換えが必要になるので不便になるやろうね。
佐賀の報道の場合、西九州新幹線の負の側面をあたかも長崎県、JR九州に全責任があるかのように報道するから、偏りがひどく共感し辛い。
本数増やして文句言われるのはかわいそう
@@much6507
架線撤去されるし、特急減便だしで良いこと無し
西九州新幹線も武雄温泉駅で乗り換えだが。サガテレビ、乗り換えは西九州新幹線もあるよ。
元々佐賀県には新幹線のメリットは一つも無いから県全体で猛反発していた。
通過地点の県は猛反対でしょうね😅
@@pikachuch8854 県民が必要としていない通過駅なのに金払えってところだよ。不必要だから通過駅で構わないと思っていると思う。
九州新幹線も鹿児島側から先に開通して熊本側は後で開通しましたが、福岡へのストロー化の懸念から当初は反対の声も多かったです。
ただ、地元の三角線はJRから切り離されるかも知れないと言われていて町を挙げて、三角線存続を訴えてきた経緯があります。
昔、「日本人そんなに急いで何処へ行く？」ってフレーズがあったのを思い出しました。
他県民から見ても佐賀県にとっては新幹線のメリットは一つもないのは分かる。だけど長崎県にとっては長崎市への利便性を高めたいという意図はあるし、鹿児島市への利便性が九州新幹線の全通で高まったらそりゃ長崎市もってなるのは当然の話よ。それを佐賀県民がどう考えるかだよ。頑なに猛反発するのではなく、フル規格を容認した上で在来線維持をどういう風にしていくかを考える時だよ。今更スーパー特急方式やミニ新幹線は無理があるし、それが無理ならば永遠とこのままだろうね。
高校でバイク通学を認めればすべて解決。
50年前の不良のイメージのままの「3ない運動」なぞとっとと辞めるべき。
そんなに高校生が大事なら自分たちで市営バスでも運営してあげればいいやろ
乗り換えくらいで駄々こねんなよ…
ここよりはるかに本数の少ないところなんかいくらでもあるし、だからと学校の存廃話になってるなんて聞いたことがない。乗り換えなんかあちこちにあるんだし、ちょっと贅沢なのでは？
そうですよね〜。ただ単純な地方の交通問題と新幹線開業による並行在来線の問題は分けて考えるべきではあるかなと思います。
今回は佐賀とJ R九州の対立で問題が拗れているので、多少地元に譲歩しようという思惑もあるのでしょう。
いずれにせよ、すっきりはしませんよね。
@@aproy5256 JR九州は、乗り継ぎ・乗り換えの事全く考えずにダイヤを組むので恐ろしい会社です。
利便性だけで話してる感じだよね。そりゃあ便利なのに越したことは無いけど、それを維持管理する側になった場合に同じ事いえるのか？ってなってしまう。あっちを立てたらこっちが立たずってあるけど、これだけ見ると自分たちが良ければ～って感じしか見えない。じゃあ維持管理する側の事は何も考えないのか？ってねぇ。どっちも意見はあるが結局は折衷案がとれるかどうかによるね。
他の整備新幹線の並行在来線を考えれば当該区間の処分は相当厚遇されてますよ。しかも体力のある本州三社のような規模ではなくJR九州の判断においてです。本来なら一部区間でも廃線やバス転換を判断されても不思議でないくらいの路線ですよ。しかもただ単に接続を良くしたり乗り換えしやすくなる面だけを考えても仕方がない。利便性一辺倒にしたところで地域のパイが少ないんだから増収なんて見込めないでしょ。その分を自治体が補助するとかなら話は別だけど。
@@t-r6965 だからといって電化設備が有るのに廃止するのはおかしいと思うんだけどねー。
三セク化すること自体間違ってる気がする
新幹線と並行するからってJRじゃ無くなって乗り換えとかが変わったりするのはおかしいと思う
JRも民間企業だからね。いつまでもお荷物を抱え続けるわけにもいかない。株主にも説明しないといけないし。
国か自治体が運行を引き継ぐか赤字の補填するくらいしないとダメだよ。
佐賀わｲﾒｰｼﾞ悪いよね全国47中で46番号いいのわ白石町の白石高校と佐賀農業高校🎵有名
高校はJRで持って存続できているんだろうが、JRは高校のお陰で成り立っているわけではないという点で既にズレがある。
協力と依存はまるで違う事は誰だってわかってるだろうに、声明を出す時点で「考慮してほしい」という言葉で終わってしまうのは非常に残念な事である。
しっかりダイヤ案を示すとこは好感持てるけどJR九の愚行を見ているとそのうち改悪されそう。
福岡でJR九州を利用している者だが、
座席の撤去、9月からの昼間の快速廃止など
もうJR九州を信じられない。
まあ肥前鹿島ら辺は来年再来年のダイヤ改正で減便されるだろう。
既に813系の座席と空調の一部撤去など改悪されてますよ
本来なら客が減る→席に座れる
客が減る→席も減らす→座れない
@@885sm11-love
すいません。書き方が悪かったです。
座席の撤去は流石に毎日利用しているので知ってます。
コスト削減は良いですが、少しは客の意見を聞いてほしいものです。
佐賀県民ってやっぱ感覚違うわ
この取材は何がきっかけなんだろうかね
そんな君は佐賀と滋賀の区別出来ないおひとりさま。
原チャリ🛵通学でイイじゃんと言う者いるかもしれないが、県内全域からとなると…。
高一は原チャの免許取れないから
原チャの免許年齢下げる方が鉄道存続より現実的な気もするけど
特に3月生まれや4/1生まれはね。
農業系は4校あるらしいが、寮がある公立高校は聞いたことない…。
17%程度の増便に迫力がない
駅単体の時刻表だけじゃなくて乗り換え路線も含めたJR線のダイヤを示してくれないとわからない
という話であってサガテレビが誘導したい方向とはちょっとズレているように感じる。
そもそも長崎なんていう日本のド僻地に新幹線が必要なのか。
九州民だけど鹿児島への新幹線はわかる。
不要不急の長崎って感じ。
新幹線のせいでここまで影響が出ているのはあり得ないな
JRを国鉄やボランティアか何かだと勘違いしているのか？
ダイヤ増やして欲しいなら自治体がその分を負担したり、近隣住民が積極的に利用するのが普通じゃないの？口で色々言っても、JRに何もメリットがないが。
鉄道利用が皆無に近い時間に走らせても赤字だが。鶴見線のダイヤ見なさい。
だから上下分離したんだろ
ほんとにそう。文句言いすぎやろ。嫌なら使わなければいい。近隣住民が使わずそこの路線が黒字にならんし朝夕方以外であまり人がおらんから本数も少ないし便利なダイヤにならんのよ。市はまず市民に声掛けたら？
@@user-bj2ei7bd1u 使うのは免許無い人だけ。北陸新幹線開通後の第三セクター見れば明らか。
@@user-bj2ei7bd1u 高校生に何十キロも歩けと？
新幹線が出来たら
在来線を使っていた人達が大変な目に遭うのはねー
嫌ですよねー
でも経営分離にはならないみたいですが上下分離方式で鉄道施設の管理は佐賀県と長崎県鉄道の運行はJR九州が期限付きで担当するとの事ですが運賃はどうなるんですか？
第三セクター会社に移管となってしまったら運賃は確実に値上げとなっている訳ですよね？
ダイヤも多くなるみたいですけど新幹線開通前より安くて便利になるんなら良いけど不便になる様な事にならなければ良いのですがね。
現実問題、15分に一本ぐらいは電車ないと使おうと思わないよね
30分に一本だと乗り遅れたら終わりだし
バスは乗り方とか路線とかよく分からんから電車使いたいのに走ってないから使えないんだよ
それは流石に都会っ子すぎる気がします…
地方幹線は30分1本は普通です。地方線だと1時間に1本、話題になっている長崎本線肥前鹿島→諫早は、時間帯によっては3時間に1本💦
文句を言うならば都会に住めばいいじゃないかと言う人いそう
小さい駅での乗り換えなんだからそんな面倒なことではなくない？駅構内が広いわけでもないんだし
ダイヤのせいで乗換駅で一時間待ちなどなどが問題
やっぱり西九州新幹線は要らないでしょ
@ボッチな旅行者 まさしく。JR九州は分かっていませんよ。
北海道新幹線や北陸新幹線を優先するべき
たかが30分の新幹線作ってもね‥
利用客の需要を見ずにダイヤを組むJR九州が悪いのであって、新幹線の是非は別問題
@@user-iy2mx9te5r 国と長崎県が悪いのであってJR九州は悪くないです。
来年から学区が廃止されるから佐賀農は存続の危機だ！と白石町長は話すけど、そもそも校長が話すように専門なので今までも学区がないから関係ない。
直通だったのが乗り換えになった！ってそんな文句言うレベルなの？という気もする。学校の始業時間に都合の良いダイヤ出してくれって、この学校の為にずらしたら他の学校がずれる可能性がある。
結局民間の公共交通機関を利用してるんだからそれに合わせて生活するべき。
学区が廃止されて学校選びで行けるかどうかも重要って、そんなのどこの県でも当たり前だよ。
乗換前の部分で遅延のために、乗り換えが間に合わず、乗換駅で一時間待たされる、なんて事態が起こる
大人が乗らんから
便数が減るんだよ便数増やしてほしいなら親や地位の人が乗らんと乗らないのに便数減らすなは意味不明
新幹線を通す必要がなかったというだけのこと。あれもこれもと、我田引水如きの新幹線。愚策の極み。
北陸新幹線も九州新幹線西ルート
できることに、不便になった人がおるんよね
肥前浜駅で乗り換えもどうせ隣ホームやろ
迷うことないやん。
鉄道会社の赤字の原因ってコロナの乗客減少じゃなくて乗客のニーズを拾えてないから減少してるんだよね
経費削ることより頭使うとこなんて沢山ある
え？1回乗り換え？
熊本の玉名よりマシだろ？
あっちは毎時1本は熊本→玉名→荒尾→鳥栖やで？
でもね三セク化なんて東北や北陸とか長野とかでは当たり前だったんだから新幹線可決前にしっかり意見交換とかして 過去の事例を市民町民もちゃんと調べるべきだったね
川内とか熊本エリアみたいに残るとか思ってたんなら自業自得じゃね？→あれは未だに謎と思ってる
金取れる川内ー鹿児島はやらん
八代ー荒尾も自社がやる
なんでもかんでも新幹線にしたらいいていうわけではないておもう。普通列車、快速電車、特急列車それぞれにいいところがある。本当に西九州新幹線はいらない。
佐賀県がごねにごねている理由がよくわかる。
これは九州新幹線、西九州ルート、新幹線初の廃線説ある？？
佐賀県に新幹線を通しても何のメリットも無いやろ。武雄温泉から先に新幹線を通すのも地形的に難しそうやし、仮に武雄温泉から先に新幹線を通しても、博多駅到着は在来線より15分しか変わらないと聞いたで。あと武雄温泉から先に新幹線を通したら、長崎本線はいよいよ壊滅してしまうやろ。佐賀県が反対する理由はわかるわ。
@@nekonuko36 どこを通すのか誰がお金払うのかちゃんと決まってないのに長崎県側だけ先に作っちゃう理由がわからんです
無駄な赤字新幹線を作り必要な在来線を減らすJR九州
作らせたのは長崎県と長崎県経済界とゼネコンの都合では？
まだ無駄と決まってないし赤字とは限らない
新幹線って儲かるんですよ
各鉄道会社の収入における新幹線の割合調べてみてください
@@much6507 JR北海道「」
三セク化すれば、
佐賀県の都合に応じたダイヤ組めますから、
さっさと長崎新幹線に無条件で同意すべきです。
そもそも佐賀県は武雄温泉以東のフル規格化について2018年頃まで説明を受けてなかったんですが。
佐賀県は白石町ように人気なれないのお米や白石高校や佐賀農業高校やように人気になれないの白石町や.2つの高校よにがんばれー👌
電車があることが当たり前じゃなくなったんだよ。
思いじゃ列車は走れません。
学生に罪はない。
正論は結構だけど、非常に狭い視野ですね。
不便になるんですかね？
大変だなー
新幹線激安通学定期券とスクールバスをJR 九州が用意すべきだ。これこそ思いやり予算。
民間企業なので無理ですね
ただでさえコロナで赤字なのに
民間企業だからこそ、ホントは在来線やめて新幹線へ変える余裕もない筈だ。
出来ない企業に新幹線開業の資格は無い。コロナだし。赤字だし。客戻らないし。
@@user-ng1zz8mf2o 九州は連結の儲けがすごいので結果的に黒字になりはしましたけどね
@@JR-mx5xm いつまでも連結が黒字だといいネ。
@@JR-mx5xm MJRなどの不動産事業でね
鉄道事業は永遠に赤字ですね
もうほとんど廃線か上下分離方式でいいと思うけどね
jrが佐賀を敵に回しすぎてw西新幹線こりゃ全線フル企画無理やろw
やっぱ田舎は不便
弊害もあるよね
これは、横暴だよ
長崎新幹線なんで作ったんだよ
新幹線整備法かなんかだったはず
やっぱり三セク化するかは議論が大事なんやな
@@nekoichi.mp4 長崎県のわがままだだこね
@@nekoichi.mp4
三セク化は佐賀県が反対したんだよ。白石町、鹿島市、多良町、大浦町から自治体の人材を出すのも人がいそうもないし、まず根本が新幹線を通す事が反対だからね。
@@user-cc1sb5gy1s
そう。これは長崎県側の都合でありただのわがまま。佐賀県の声を無視して蔑ろにした横暴やね。
増便してるんだからさ、ちょっと贅沢じゃない？
学校の存廃問題にまで発展するほど登下校が不便になると言うのであればリモート授業を増やしたり、スクールバスを設置したりと学校側ができる事もあると思います。
何でもかんでも民間企業であるJR任せでは今後立ち行かなくなりますよ。
西九州新幹線や諫早湾干拓事業にしても長崎にはあまり良い印象が無い N700S 九州新幹線で西九州新幹線は800系で充分です
地域の住民を苦しめる新幹線なんか要らないじゃんw
電車が混雑するの嫌なら開始時間と終了時間ずらせば？
遅れると終わるから嫌なんだって
国鉄民営化の弊害が現れたな🙄💭
甘ったれ過ぎ
JRが？笑
電車よりも重くて足の遅いキハ47気動車になると通学の所要時間が今よりかかると思いますわ(￣▽￣;)
残念ながら、佐賀市周辺、江北、鹿島等の地域住民の方々にはデメリットしかないですから。
佐賀県の負担が１～2割、あるいは無償、プラス地域の足も潰さなければ大丈夫ですが。
古い法律もそうですし、当初の方針を勝手に変更、結果、その後の自治体への建造費負担を
強いる等、国や政治家のいい加減で無責任な構想が発端ですしね。
西九州新幹線「かもめ」ですが、車体にある「かもめ」のロゴは
JR九州 前社長の青柳氏の筆によるもので、押印までされており、かなり悪趣味かと。
正直、自分の権力を誇示しているだけにしか思えません。
車体の「かもめ」ロゴを一般公募で５～６程度採用した方が好印象なのに、
恐らく周囲は、青柳氏の事が怖い、意見も言えないということなのでしょう...。
元々、鉄道が赤字部門で他の事業で食っている会社なので、いまだに車掌に端末を持たせる事が出来ず、いまだに、指定席で１人づつ切符の検札やってるのが何とも。
釜山航路用船舶の莫大な建造費でも解りますし、
唐池氏、青柳氏と、この会社に考える事、細かい構想や作業は無理だと思います。
こういうのが本当に許せない。新幹線さえ通せて金稼げばそれでいいのか。
教育の機会を奪っているって訴訟起こしても良いくらい。
西九州新幹線なぜ作ったのかまじで謎。
佐賀県がごねてるから西九州新幹線の開業が遅くなるじゃねぇか💢
いらねぇから仕方ねぇ全国で見たら佐賀も長崎もドングリの背比べなんだから
だったらいっそ学校を移転したらどうですか？？江北駅前とかに。
どうしてわざわざ不便なところに学校を設けたんでしょう？
駅前なんて駐車場すらまともに設置てきない狭苦しい立地に作るわけないじゃん
教師は車で通勤するわけでわざわざ鉄道で通勤しません
どこもさぁ
高校生高校生ばっかりやん
成人はどこまで不便かんじてるわけ？
鉄道は高校生のためのものなん？
偏差値44が何言ってんだよw
ネタ？
なんか偏差値低い学校に通ってる人は人権ないみたいな感じなの草
@@gun4261 ネタでもあかん。
偏差値が全てじゃない
オンラインにすればいいでしょ
無駄な学校行くこともないし最高でしょ
そしたら農業実習ができないじゃん
@@user-no3ji5rc4z
実習は学校に行けばいいでしょ
あくまでオンラインで出来ることはオンラインでやればいい
考えたら分かるでしょ
まぁ、有能な奴が考えればオンラインで実習も出来るけど
そんな君の少年時代はゆたぽんみたいな不登校？だからUA-camでへずまりゅうみたいな迷惑コメントして目立ちたいのかい？
@@kinnginnrimeiku
まぁ、無理だと思うのは自由だからね🤗
@@user-dq7yx9kr1w 手で触れずに専門的な実習だと?一回も手でやったことのない職人とか嫌だろ
自治体もきっちりと通学データを伝えて、しっかりとビジョンを見せないと。
普通電車は定期券乗客数を重要視してるから、長距離の定期券乗客を減らさないようにしないとね。
佐賀県で東京みたいな長距離定期客は皆無だが。そもそも佐賀県に新幹線のメリットは少ない。