TRAZIONE integrale Nissan e-4ORCE | Come va su X-Trail e-POWER e l'elettrica Ariya...
Вставка
- Опубліковано 12 вер 2024
- Sappiamo perfettamente che la tecnologia ibrida e-POWER fa storcere il naso a chi pensa che bruciare benzina per alimentare un motore elettrico sia una follia. Ma in realtà questo tipo di tecnologia, che viene utilizzata da sempre in alcune tipologie di treno o nelle grandi navi, può essere interessante anche in ambito automotive...perché è possibile sostituire un organo estremamente inefficiente come il cambio con uno che dell'efficienza fa un vanto, come il motore elettrico. Nel caso di e-POWER i motori possono essere due a tutto vantaggio della capacità di trazione e della dinamica di guida che si può riassumere nella sigla e-4ORCE. Un gioco di parole e numeri che è comune alla nuova generazione di X-Trail ed all'elettrica Ariya, entrambe basate su una declinazione della piattaforma CMF che permette l'installazione di due motori, uno per asse di trazione.
Ma andiamo con ordine e partiamo dalla X-Trail: basata piattaforma CMF-C, la SUV a sette posti giapponese è lunga 4,6 metri, offre un bagagliaio estremamente capiente e vanta interni rifiniti con grande cura. Questo perché, con la scomparsa dall'Europa di Infiniti, questa vettura è diventata sostanzialmente l'ammiraglia del Gruppo Nissan nel Vecchio Continente ed in quanto tale porta con se una declinazione del motore 1.5, tre cilindri, a variazione continua del rapporto di compressione (da 8:1 a 14:1) che consente di generare un valore di potenza massima e di coppia (158 CV) in grado di alimentare un pacco batterie da 1,73 kWh che a sua volta alimenta i due motori (150 kW davanti e 100 kW dietro) per un picco di potenza massima elettrica di 218 CV. Un valore che consente prestazioni interessanti ma anche una presenza, quella dei due motori, che consente di fare di ottenere valori di trazione incredibili su ghiaccio e neve oltre che una gestione della dinamica di guida che va ben oltre il concetto di guida espresso dalle precedenti generazioni di x-Trail: grazie alla capacità del motore posteriore di frenare leggermente nelle fasi di ingresso curva, infatti, la 7 posti Nissan risulta più agile rispetto a quello che le dimensioni e l'altezza del baricentro farebbero pensare a tutto vantaggio di una guida più precisa e rilassata. E quando si parla di precisione lo si fa con i tempi di rezione dell'elettrico: sì perché il controllo sulla dinamica di guida, sulla ripartizione virtuale della coppia tra il motore anteriore e quello posteriore, ma anche il controllo di trazione avviene con un timing di 10.000 volte al secondo. Infinitamente più veloce rispetto ad un sistema che per intervenire sullo slittamento di una ruota o sulla gestione di stabilità deve interpellare elementi estremamente lenti nella risposta come il motore termico, la trasmissione ed i freni.
Con e-POWER in un lampo si correggono decine di parametri e lo si fa, allo stesso modo, anche nell'elettrica Ariya che abbiamo guidato con il taglio di batteria più "importante", ovvero quello che le consente una autonomia di 514 km: due motori da 160 kW, 600 Nm di coppia massima, l'elettrica Nissan basata sulla piattaforma CMF-EV vanta alcuni accorgimenti da auto elettrica "adulta": il primo è lo spessore ridotto della batteria, poco più di 11 cm che consentono di avere una seduta più naturale a bordo, il secondo è una guida a sua volta influenzata dal sistema e-POWER...che lavora allo stesso modo della X-Trail bimotore. Il terzo è un interno realizzato con materiali spettacolari - e qui si torna al ruolo di ammiraglie che X-Trail e Ariya svolgono per Nissan in questa fase storica - che non rinuncia a nulla in termini di tecnologia: sotto questo punto di vista, come su X-Trail, anche su Ariya si fa un salto quantico in termini di sistemi multimediali.
I consumi con X-Trail si sono attestati attorno ai 6,6 litri/100 km di verde nel percorso misto statale, città, autostrada della nostra prova ma a sorprenderci - oltre alla trazione ed alla dinamica di guida di queste SUV - è stato il consumo della elettrica che si è attestato a 21 kWh/100 km di media con un clima molto freddo ed un percorso particolarmente difficile sotto il profilo del dislivello. Numeri da Tesla...e questo è un complimento.
Non ci rimane che lasciarvi alla nostra prova della tecnologia e-4ORCE.
Grande emiliano sei sempre top nelle spiegazioni e video mi sembra molto innovativa molto spaziosa e con consumi molto bassi sempre valida ✊✊✊✊👍
Il vero super potere è far passare per rivoluzione (se non ho capito male) praticamente una elettrica con un range-extender “evoluto”. Di per sé è un’ottima soluzione, ma è una tecnologia che per anni è stata snobbata e bollata come inefficiente, e ora viene recuperata e riciclata come grande innovazione. Potere del marketing, complimenti! Attenzione, ripeto, nulla da dire sulla tecnologia, io ho sempre apprezzato questo tipo di soluzione. Dico complimenti a come viene pubblicizzata e raccontata da Nissan/Renault.
E Mazda
Mazda col volumetrico
Ero interessato ma i problemi all’epower che hanno riscontrato alcuni possessori mi hanno fatto scappare a gambe levate. Sistema troppo nuovo e sofisticato. Non può rompersi L’inverter e mandare in palla tutto il sistema dopo 4 mesi. E l’assistenza che latita. Per non parlare della garanzia breve rispetto ad altre competitor. Anche no.
Bravo Masterpilot sei sempre il migliore…..🔝
Il turbo è a geometria variabile oppure ha la valvola wastegate sul collettore di scarico? A che pressione lavora la turbina? Ha la fasatura variabile sia sulle valvole di aspirazione che su quelle di scarico?
Certo non proprio a buon mercato...super tecnologica e poi mi sono cadute le braccia ...ma due pistoncini per alzare il cofano, invece della bacchetta di ferro anni 80 ?????
Ottimo video, bella l'auto ma anche questa nel 2035 è out?
Sara stra in rispetto a quello che decideranno questa settimana
Peccato che la Executive ci sia solo con interni chiari...Ma anche sulla Tekna, mi han chiesto se chiara o scura internamente; nel 2023, per 55k euro, mi aspetterei almeno una palette di 4 colori.Confermo sulla silenziosità e sulla prestazioni, corre come se fosse la Vitara Hybrid da 1000kg di mia moglie ma è mezzo metro più lunga...e consuma meno.
Noto, con mio rammarico, che tutti i recensori, questo particolarmente, quando fanno la recensione di un'auto, qualunque essa sia, ripeto, "qualunque essa sia", parlano come se fosse l'auto più bella e innovativa del mondo, fateci caso gente, chissà perché, 😂 o lo sappiamo? 😢RECENSORIIII, SIATE PIÙ ONESTI PER FAVOREEEEEE!
Nalla Ariya, Emiliano mi pareva soffrire il tetto troppo basso o sbaglio?
Tekna di listino viene 51 mila; in rivestimento pelle lusso (quindi pack Business) viene +5 mila in più. Poi, fanno diversi bonus per l’auto usata. Tutto sommato è una suv molto valida, ibrida, quindi dovrebbe avere una lunga vita nel parco auto europeo senza limitazioni.
Conviene passare direttamente all'elettrico
Secondo me è il marketing che sbaglia a proporre quest’auto come una elettrica a benzina. In realtà i giapponesi in quel R&D volevamo semplicemente trovare una soluzione più prestazionale e efficace per far muovere una macchina a benzina. Ergo hanno tolto di mezzo l’elemento più impattante da un punto di vista di attriti ed assorbimenti per fare posto ad uno (o due) motori elettrici che sono più controllabili, sono di natura efficienti e paradossalmente nella combo tra i due riescono anche a fare cose che con il normale sistema di trazione sono impossibili. Che poi il marketing l’abbia venduta come elettrica senza spina è un punto di vista, ma di fatto questa è una ibrida. Un abbraccio
Sicuramente hanno cercato di uscire dal coro con una full hybrid in serie. Il loro quindi, più che avere un opzione migliore, era quella di avere un'opzione diversa. D'altronde con un full hybrid in parallelo, andavano in concorrenza diretta con Toyota, sapendo di uscirne quasi sicuramente sconfitti. Un abbraccio anche a te.
No secondo me è una opzione migliore tanto è vero che anche gli “invasati” della Honda la propongono (con una leggera personalizzazione) sulle loro ibride. Anche Toyota a modo suo ha tolto di mezzo il cambio per fare posto a un giunto differenziale che bilancia il lavoro dei due motori. Tutti e tre, se noti, hanno proprio lavorato per togliere di mezzo la trasmissione per come l’abbiamo sempre conosciuta
Quelli che bollano queste auto come cassoni, lavatrici, furgoni.... perchė guardate il video?
un motore turbo su ibrida non lo riesco a digerire, poi con quella sofisticazione della corsa variabile. saranno affidabili ma bohh
Pensi che saranno alternative per macchina elettrica?
Sarà da confrontare con la nuova CRV che dovrebbe uscire in Italia tra qualche mese. Aspetto quella per decidere tra le due.
L'unica alternativa ibrida valida al mio subaru outback diesel,
Manca mone diceva Neffa negli anni 90.
Ho visto la X-Trail in conce...quando ho messo la mano sulla tasca delle portiere anteriori ci sono rimasto di m... poi il bracciolo centrale posteriore che tirandolo giù rimane il buco col baule...triste....
Non è la tua macchina allora. Per me va benissimo infatti l'ho comprata. Nel tunnel del baule ho messo gli sci una settimana fa. Un caro saluto
@@LuigiGianlupi ma che c'entra?? Io sulla Golf posso abbassare il solo bracciolo centrale così che non c'è nessun buco col baule o tutto il sedile centrale per far passare gli sci. È assurdo che per utilizzare il bracciolo centrale devi abbassare l'intero sedile lasciando così il buco verso il baule.. É semplicemente questione di dettagli e su una macchina da oltre 40mila euro è una porcheria.
@@Andrea-jf6of se abbasso tutto il sedile i miei due figli dove si siedono? Io la golf l'avevo 30 anni fa. Esigenze diverse. Ripeto non è la tua macchina
@@LuigiGianlupi E dai...
O non capisce o non vuole capire per non ammettere la porcheria... Riproviamoci...sto dicendo che il bracciolo centrale del divanetto posteriore NON È IL CLASSICO BRACCIOLO CHE SCENDE DALLA PARTE VERTICALE DEL DIVANO non lasciando nessun buco col baule ma piuttosto la parte centrale verticale del divanetto posteriore che scende tutta lasciando un buco comunicante col baule. Poi per lei può non essere importante, per me su un auto da quei prezzi è una porcata. Semplice. E che c'entra se non è la mia macchina...se non lo è non posso giudicarla??
@@Andrea-jf6of guarda che lo so come è fatto. È in garage la macchina. Ti ripeto se guardi queste cazzate non è la tua macchina. A me piace così. Non lo.cambierei con quello che dici tu che avevo nella Thema. Fai bene a giudicarla.ma dovresti guidarla anche per una settimana poi mi.dici
Qualcuno sa che range di autonomia massima totale e REALE ha la X-Trail con serbatoio di benzina pieno e batteria carica? Grazie
Bello 👍🏻
Manutenzione al motore termico e poi anche pacco batterie con la data di scadenza.
Ecologico e economico.
Che idiozia 😂
Bella prova 🙂 Meglio in due ( con l'autista ) che da solo 🙂
Non è un emergenza questa , emergenza e quando qualcuno sta male e devi correre al pronto soccorso e non hai tempo di fermarti per perdere tempo.
Mi chiedo,ha senso utilizzare un motore termico per alimentare un'auto a batteria?a parte il vantaggio di non dover ricaricare a casa non vedo come possa essere un bene per l'ambiente considerando che i motori diesel di ultima generazione sono molto puliti
Il Diesel è acqua passata. Hanno semplicemente cercato di usare meglio la benzina rinunciando alla trasmissione e al cambio, che è da sempre l’elemento che genera più inefficienza in una macchina assieme al peso. L’idea ə anche interessante, perché i motori elettrici si possono controllare molto meglio dei termici e permettono anche di migliorare la dinamica del veicolo sotto ogni punto di vista.
@@masterpilotemilianoperucca7457e chi l'ha detto che il diesel è acqua passata?
A me i commenti degli "intenditori" che parlano di elettrodomestici fanno sempre riderissimo. Continuate, vi prego 😂😂😂
1 non le hanno provate 2 non se le possono permettere 3 vogliono tornare al medioevo con cavallo e carrozza
Come mai vi seguo sempre sul smart TV come Emilio Perucca Ir
Orfei l interno su 49,37 e di colore azzurrino .......ahi ahi.......
Rimango perplesso sul fatto di dover mantenere un motore termico (carburante, tagliandi ecc) per alimentarne uno elettrico, ok che sparisce l ansia da ricarica ma il concetto non lo capisco molto
Il motore gira libero dalla trazione fisica ergo e' piu' efficiente, e' come se lavorasse al banco.
Tanto gli Italiani comprano qualsiasi cosa gli venga presentato....purché sia straniero🤣😂🤣
@@sonny6893 Invece gli italioti come te comprano qualsiasi cosa nazional-popolare purchè sia italiana. 😶
@@stefanof.j.982 Certo...molto meglio di questo furgone 3 cilindri fatto in Corea del sud😂🤣😂🤦♂️🤦♂️
@@sonny6893 Altra cazzata: X-Trail è prodotto in Giappone. Mi domando se scrivete tanto per, pensando (come capita spesso) di trovare dall’altra parte uno ancora più ignorante di voi.
Oggi evidentemente non è il tuo giorno fortunato…. 😏
Lo provato...
Guardate interni.. plastica su le porte.. Una macchina povera..
Peggio di una Panda....
costo ?
@@nicolam9894 meno male ci sono i geni come te
@@RaffaeleSanseverino se fai domande ad minchia 😂😂😂
le prove su neve in pianura, lasciano il tempo che trovano!!!!
Ho fatto la partenza in salita apposta
@@redazioneautomoto eh ma per i leoni da tastiera italioti è troppo difficile guardare i video, devi mettere i sottotitoliiiiiii!
Sembra uno scooter e poi 6.6 l/100km ,no. Meglio una EV.
68.500 euro per 2300 kg...praticamente un furgone...siamo alla follia 😱😱😱😱🤦♂️
Che commenti inutili…. ma lo accendete il cervello prima di scrivere? 😐
Commenta tu allora...dai facci sognare😂😂😂😂
@@sonny6893Ecco, dai continua, evidentemente non avevi ancora toccato il fondo. Puoi fare di meglio?
Per l'elettrica Ariya il prezzo parte dai 51 mila euro ai 67.400...invece per l'ibrida X-Trail ..prezzo di partenza da 41.200 euro ai 52 mila euro...full optional 65 mila euro...prezzi ormai folli per una macchina 3 cilindri con un peso di 1900 kg 🤔🤔🤔
Dai 41 ...ai 52 mila euro?? 🤣🤣 Stelvio 2.2 Turbo 160 CV sprint tutta la vita🇮🇹🇮🇹🇮🇹
Ma perché tutte queste macchine full Hybrid sono auto limitate A 180 km..?? questo può essere un limite per esempio per un tedesco che sulle sulle autostrade vuole andare al Massimo o per chi vuole andare a tirare al Nurburing ,😎
È un limite per la ricarica delle batterie effettuata dal motore
Stanotte pensando al tedesco non so se dormirò
180 km/h con un'auto di oltre 2t non sono uno scherzo
Tu devi essere quello sveglio della famiglia per pensare o anche solo ipotizzare di andare al Ring con un SUV, di qualunque marca sia... 🤐
@@stefanof.j.982 io sono lo sveglio tu l' imbambito , In authoban non si gira a canna...?? Anche x lunghi tragitti??
Prezzi folli, consumi nulla di che.
70.000 €
7 la con un litro
Brutta come mai
Questa è la tecnologia? L’innovazione?
dai che con la baguette poteva andarti anche peggio! 🤣🤣🤣
Bella prova Emiliano, a parte gli scherzi, una confronto interessante peccato che la pista e' stata rovinata dagli omini nissan che mi pare rompessero le pelotas ampiamente e con proficua costanza.
Emiliano ma non eri a dieta ? 😂😂😂 se mangiucchi ad ogni prova o presentazione di auto tra un po’ potrai presentare il Maurizio Costanzo car show 😂😂😂. Per me X-trail sempre se riuscissero ad abbassare il peso per portare il consumo sui 18/19 km/L sarebbe l’auto perfetta peccato davvero
Ma cosa te ne frega della forma fisica di altre persone, ma pensa per te
@@serafinopaneevino9218 ed a te cosa frega di quello che dico a lui. Per caso ti brucia il culo al posto suo.
@@anto7385 dovrebbe bruciarmi esattamente per quale motivo? Ti ho risposto solo per farti notare quanto stupido è stato quello che hai detto nel commento e che si poteva evitare...
@@serafinopaneevino9218 giustamente chi non ha ironia nella vita non può capire infatti Emiliano che ne ha tantissimo non ha detto nulla visto che lui è il primo che vive nell’ironia, e tu che palle… cerca di vivere più allegramente senza puntare il dito sugli altri guardati prima un po allo specchio. E ti prego finiamola qua non ti risponderò più adieu
@@anto7385 facevi meno figuraccia a non rispondere invece di cercare di arrampicarti palesemente sugli specchi... L'ironia è fatta per far ridere anche chi la riceve 🤦♂
Aria 8 anni la batteria ! quindi quanto costa a cambiarla ????
Non ê detto che ci sia la necessità di cambiarla
68.500€ per il generatore del caldarroste che si vedono alle fiere e o nei centri città. Mah.
Tagliato fuori....col biodiesel non lo sarà assolutamente
Il biodiesel andrà bene per i trattori. Per le auto ci sono varie complicazioni intrinseche.
Quand'è che inizierò a vedere questa tecnologia con il motore diesel al posto del benzina? Com'è possibile che scelgano di usare un motore benzina se il diesel è più efficiente, consuma meno e inquina meno nel tempo.
È davvero stupido ed è un insulto all'intelligenza.
Il diesel ha più coppia in basso di un benzina. Il motore elettrico viene utilizzato in combinazione con i motori a benzina con ciclo Atkinson per aumentare la loro coppia in basso, scarsa su tale tipologia di motore, dando al sistema una spinta paragonabile ad un turbo
@@mostrux il motore elettrico non è combinato al motore termico. Se il termico si occupa solo da generatore di elettricità, vien da se che serve un motore efficiente non un motore benzina che ha altre caratteristiche. Basti vedere che la maggior parte dei generatori di elettricità sono diesel.
@@Iker_Skywalker Il rumore, l'inquinamento, le vibrazioni e le prestazioni non sono paragonabili a un motore a benzina di pari peso. I vari generatori che citi stanno fermi, non devono portarsi in giro il loro peso, quelli più piccoli sono a benzina. Parlo dei prodotti attualmente in commercio
@@mostrux motori diesel poco rumorosi esistono e comunque un vano motore ben insonorizzato non ti fa sentire nulla stessa cosa le vibrazioni, non sono più auto del 2010 sono fatte diversamente. Anche per l' inquinamento ci sono motori diesel che inquinano quanto un benzina di pari prestazioni quindi anche lì non si pone il problema, ma ripeto un motore diesel capace di girare a bassi giri sempre, nel tempo consuma meno e produce di più. Quindi è più efficiente. Inoltre non ha senso dire che il motore si porta dietro il suo peso perché è proprio distaccato dalla trasmissione, non si deve sforzare per far girare delle ruote, il suo sforzo è sempre uguale e un motore a bassi regimi è migliore.
Stai dicendo che un diesel, a parità di cilindrata e peso, ha la stessa potenza di un benzina stai esagerando. Con la coppia in basso del diesel per generare corrente non ci fai molto. Poi se pensi di saperne di più di migliaia di ingegnere in tutto il mondo allora sei un super talento
Consumi deludenti
beh 2 tonnellate 15 km al litro non mi sembrano poco
@@RaffaeleSanseverino esatto, a benza pura un robo del genere farebbe i 7 se va bene.
@@RaffaeleSanseverino Qualsiasi SUV diesel di pari categoria ne fa 17 comodi…
@@Lasergun74 la mia subaru non li fa, non esiste un 4x4 vero che li faccia... 13/14 ok... sopra solo in discesa a 90kmh...
@@Lasergun74 ma se faccio io i 18 con una Golf 1.9 tdi 105 cv, andando piano, vedi che adesso i suv 4x4 fanno i 30 con un litro.