Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
深い考察がMCさんらしいですね👍非常に興味深くて面白かったです!今後、更に発展などありましたら観てみたいです!この動画は(前編)でしたね!(後編)を楽しみにしています!
こんたつさん、見てくれてありがとう。楽しかったって言ってくれると、本当に嬉しいです❤次回は、ノーマルやレース、ヨシムラと音の違い分析します。実はちょっとだけ試してみたのですが、まーまー静かになりました。でも、、、音がチープなんですよねー、、結局、悩みはそこかもwもう少しで素材が揃うので、楽しみに待っていていただければと思います!!
後編期待しております
ありがとうございます。しばしお時間いただきますが、後編作ります!!
すっっっっっっっげーーよく喋るな💦しゃべって終わった🤣🤣🤣
ははは🤣🤣🤣
MCさん、おばんです。ヨシムラRS-5なかなかいい音ですね。私のCBRにもつけたいなと非常に気になってます。排気音もバイクの性能の1つと思っていますが、大きいのはまず自分が疲れますよね😅迷います。
こんにちは哲也さんヨシムラRS-5は低音も良いし、回した時の高音も楽しいと思います。でも、、音量は大きくて常に純正バッフルなどの複数対策が必要購入した15年前の時代の当たり前は今では通用しないので、社会環境の変化を鑑みるとやはり承認サイレンサーがいいのかなぁと思います!! ご参考までいつも書き込みありがとうございます。
つべこべ言わずに取り付けて欲しい
DIYで消音したい。効果は-3dBでした。ua-cam.com/users/shortsrbux40f5YbU?feature=share
同感独自理論は不要ですね
パワーとトルクの違いって、何になるのでしょうか❓
質問ありがとうございます。日本のワインディングは細かいので、高回転で走り続けるのは疲れて大変ですよね。低回転でアクセルをグイっと開けるだけで、自分が求める加速が使えれば楽かつ速く走り抜けることができますよね。なので、峠を自由自在に走る抜けるとき、パワーよりトルクが頼りになります。まとめるとパワーは、高速道路など高回転で短時間での加速トルクは、峠道のような低速のアップダウン登坂時や複合コーナーでの加速に有効個人的には、トルク重視が好みです。
本当によく喋る
深い考察がMCさんらしいですね👍
非常に興味深くて面白かったです!
今後、更に発展などありましたら観てみたいです!
この動画は(前編)でしたね!
(後編)を楽しみにしています!
こんたつさん、見てくれてありがとう。
楽しかったって言ってくれると、本当に嬉しいです❤
次回は、ノーマルやレース、ヨシムラと音の違い分析します。
実はちょっとだけ試してみたのですが、まーまー静かになりました。
でも、、、音がチープなんですよねー、、結局、悩みはそこかもw
もう少しで素材が揃うので、楽しみに待っていていただければと思います!!
後編期待しております
ありがとうございます。しばしお時間いただきますが、後編作ります!!
すっっっっっっっげーーよく喋るな💦
しゃべって終わった🤣🤣🤣
ははは🤣🤣🤣
MCさん、おばんです。
ヨシムラRS-5なかなかいい音ですね。
私のCBRにもつけたいなと非常に気になってます。排気音もバイクの性能の1つと思っていますが、大きいのはまず自分が疲れますよね😅迷います。
こんにちは哲也さん
ヨシムラRS-5は低音も良いし、回した時の高音も楽しいと思います。
でも、、音量は大きくて常に純正バッフルなどの複数対策が必要
購入した15年前の時代の当たり前は今では通用しないので、
社会環境の変化を鑑みるとやはり承認サイレンサーがいいのかなぁと思います!! ご参考まで
いつも書き込みありがとうございます。
つべこべ言わずに取り付けて欲しい
DIYで消音したい。効果は-3dBでした。
ua-cam.com/users/shortsrbux40f5YbU?feature=share
同感
独自理論は不要ですね
パワーとトルクの違いって、何になるのでしょうか❓
質問ありがとうございます。
日本のワインディングは細かいので、高回転で走り続けるのは疲れて大変ですよね。
低回転でアクセルをグイっと開けるだけで、自分が求める加速が使えれば
楽かつ速く走り抜けることができますよね。
なので、峠を自由自在に走る抜けるとき、パワーよりトルクが頼りになります。
まとめると
パワーは、高速道路など高回転で短時間での加速
トルクは、峠道のような低速のアップダウン登坂時や複合コーナーでの加速に有効
個人的には、トルク重視が好みです。
本当によく喋る