Keskeny MAN fülke 2240mm széles, szélesebb fülke 2440mm széles. Mi (sofőrök) a kamionban azért szeretjük ha nyomatékos a motor ment nem kell folyamatosan kapcsolgatni a sebességfokozatokat. Ha van egy enyhe emelkedő akkor azt megoldja a motor nyomatékból. Ma már a kamionok 95-98%-as automata rendszerű váltót használ (nem szinkronizált mechanikus váltó ahol az egyes fokozatok kapcsolását és a kuplungolást egy elektronika végzi), de régebben amikor volt 8 fokozatod + a felező azaz 16 fokozat akkor folyamatosan kuplungolni kellett minden fokozat kapcsolásánál ami kényelmetlen. Ezért volt jó a nyomatékos motor. Néhány kuplungolást meg lehetett vele takarítani gyorsításnál, menet közben pedig nem kellett adott esetben visszaváltani 1-2 fokozatot ha jött egy kisebb emelkedő. Normál esetben sík úton nulláról felgyorsítani 80-85km/h-ra egy kamiont 40t össztömeggel és 16 fokozatú váltóval 9 kuplungolást és fokozatváltást jelentett. Volvo, Scania a nyomatékosabb motorral és a saját gyártású váltóval 12 fokozatú nyomatékváltóval is megoldotta az egészet. A többiek vásárolták (MAN IVECO, DAF), a 16 fokozatú ZF váltót és mivel ott a gyártónak ki kellett szolgálni a kevésbé nyomatékos motorgyártókat is ezért voltak 16 fokozatúak a váltók.
"Mi (sofőrök) a kamionban azért szeretjük ha nyomatékos a motor ment nem kell folyamatosan kapcsolgatni a sebességfokozatokat. Ha van egy enyhe emelkedő akkor azt megoldja a motor nyomatékból." Te motorkarakterisztikáról beszélsz, ő meg csúcsértékekről.
@@narancs5 Nem üti a kettő egymást. Normál esetben egy 40t-s kamion 85-89km/h közlekedéséhez sík úton elegendő 200LE. Miért van mégis több? A ma elvárt dinamikus gyorsításhoz illetve emelkedőhöz teljesítmény kell. De valóban úgy van ahogy a mérnők mondta. Plusz nyomatékot tudsz csinál, teljesítményt nem. Mások a versenysport és mások a hétköznap igényei.
Lehet ezen vitatkozni.... Igaz amit elmond a videóban a lóerőről. Szerintem arányos egymáshoz, viszont ha nyomatékkal szeretnél menni, ahhoz a tapadás kell. Ha a nyomatékot letudod vinni a talajra csúszás nélkül hasonló
Gratulálok! Nagyon megérdemli a téma hogy ilyen hosszú riport készüljön róla.
És Nooooorbi!
Csabi és az egész csapat is brutálprofi! Sokszor említve, hogy a versenytársakhoz képest ez meg az.. nos ez az eredményeken is látszik. TOP
Ahhh, de rég vártam egy ilyen videóra Baluról 😁
Köszönjük ! 👏
Csabi kevese azon embereknek, akiket igazán tisztelek!
Keskeny MAN fülke 2240mm széles, szélesebb fülke 2440mm széles.
Mi (sofőrök) a kamionban azért szeretjük ha nyomatékos a motor ment nem kell folyamatosan kapcsolgatni a sebességfokozatokat. Ha van egy enyhe emelkedő akkor azt megoldja a motor nyomatékból.
Ma már a kamionok 95-98%-as automata rendszerű váltót használ (nem szinkronizált mechanikus váltó ahol az egyes fokozatok kapcsolását és a kuplungolást egy elektronika végzi), de régebben amikor volt 8 fokozatod + a felező azaz 16 fokozat akkor folyamatosan kuplungolni kellett minden fokozat kapcsolásánál ami kényelmetlen. Ezért volt jó a nyomatékos motor. Néhány kuplungolást meg lehetett vele takarítani gyorsításnál, menet közben pedig nem kellett adott esetben visszaváltani 1-2 fokozatot ha jött egy kisebb emelkedő.
Normál esetben sík úton nulláról felgyorsítani 80-85km/h-ra egy kamiont 40t össztömeggel és 16 fokozatú váltóval 9 kuplungolást és fokozatváltást jelentett.
Volvo, Scania a nyomatékosabb motorral és a saját gyártású váltóval 12 fokozatú nyomatékváltóval is megoldotta az egészet.
A többiek vásárolták (MAN IVECO, DAF), a 16 fokozatú ZF váltót és mivel ott a gyártónak ki kellett szolgálni a kevésbé nyomatékos motorgyártókat is ezért voltak 16 fokozatúak a váltók.
"Mi (sofőrök) a kamionban azért szeretjük ha nyomatékos a motor ment nem kell folyamatosan kapcsolgatni a sebességfokozatokat. Ha van egy enyhe emelkedő akkor azt megoldja a motor nyomatékból."
Te motorkarakterisztikáról beszélsz, ő meg csúcsértékekről.
@@narancs5 Nem üti a kettő egymást.
Normál esetben egy 40t-s kamion 85-89km/h közlekedéséhez sík úton elegendő 200LE.
Miért van mégis több?
A ma elvárt dinamikus gyorsításhoz illetve emelkedőhöz teljesítmény kell.
De valóban úgy van ahogy a mérnők mondta. Plusz nyomatékot tudsz csinál, teljesítményt nem.
Mások a versenysport és mások a hétköznap igényei.
Le a kalappal amit csináltok tényleg.
5:38-nál azért azt az M.A.N. feliratott kakasabbul is fel lehetett volna pattintani....
Elég kellemetlen így😂
Igen, az nagyon fontos egy versenykamionnál, hogy tökéletesen legyen felrakva a felirat.. Biztos gyorsabb lesz tőle....
"A lóerő adja el az autót,a nyomaték nyeri meg a versenyt." Ősi indián mondás Amerikából.🤠💪
Lehet ezen vitatkozni.... Igaz amit elmond a videóban a lóerőről. Szerintem arányos egymáshoz, viszont ha nyomatékkal szeretnél menni, ahhoz a tapadás kell. Ha a nyomatékot letudod vinni a talajra csúszás nélkül hasonló