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やっぱりNワゴンはこの型が１番カッコよく見えますね、それにオーナーさんのこだわりが詰まったいい車ですね、やっぱり自分の好きな車に乗る、仕様にするのが最高ですね😊😊
ご視聴ありがとうございます。機能的には現行型が良かったのですが形が好きになれず、すぐに旧型になる事を承知でこの車両を購入しました。それなのでオプションパーツを盛り沢山にしました。(笑)
私はカスタムG.ノンターボSSパッケージⅡ、プラチナホワイトパールに乗ってます。もうすぐ五年目、走行距離は34000キロです。これからも大切に乗ります😊
ご視聴ありがとうございます。SS パッケージカッコ良いですよね。スタイルも現行型より断然良いので、大事に乗ってあげて下さい。
初期型のjh1 Gカスタムターボに乗っています。50プリウスから乗り換えましたが、普通車と変わらない加速性能には驚かされました！高速での安定性も抜群で、今まで乗った車の中でいちばんです。燃費も良くとても気にいっています😊
ご視聴ありがとうございます。そうなんですよ。こいつが来てから、メインの普通車の出番が激減しました。高速も快適ですし、燃費も良いのでこちらがメインの車になってしまいました。
こんにちは😃初期型マイチェン前Nワゴンカスタムオーナーです。やはり初期型マイチェン後が1番カッコイイですよね。現行型カッコ悪くなり乗り換えたい車が無く困ってます。早急にフルモデルチェンジして初期型みたいにカッコ良くしてもらいたいです。背高スライドドアばかりでほしい車がありません。
ご視聴ありがとうございます。そうなんですよ。現行型の前後が気に入らず、先代に乗っています。最新のN-box も同じようなフロントフェイスなので、ホンダは今後この路線なのでしょうかね？
こんにちは. そして、標準の14枚目のディスクに標準の155/65r14の代わりにどのサイズのゴムを取り付けることができるか教えてください。
コメントありがとうございます。ホイールのリムサイズとオフセットにもよりますが、165/60r14なら大丈夫ですね。
ロシアからのご挨拶！ 私はオークションであなたの国から2014ホンダnvgnを買いました。 エンジンは大気58馬力です。 教えてください、大気エンジンのダイナミクスはターボエンジンとどれくらい異なりますか？
ご視聴ありがとうございます。ノンターボとターボでは特に中速から高速にかけて全く違います。また、登坂などでもターボ車はいたずらに回転数を上げずに楽々上ります。たとえると少し大きなエンジンを積んでいるようなフィーリングです。ノンターボ車は低速ではあまり変わりはありませんが、その上の速度ではパワーが無い分回転数を高めに保つためノイジーになりますね。
@@東岩槻輪業店 しかし、例えば、ダイハツムーブは54馬力とホンダN-WGN58馬力を持っています。 ホンダはダイハツよりどれくらい速いのでしょうか、それとも違いは目立たないのでしょうか？
ホンダはクルージング重視なので発進が穏やかで後で伸びるタイプです。ダイハツは発進から結構元気が良く、中速までそれが続く感じですね。高速はどちらも同じ感じで、非力な感じはありますね。
@@東岩槻輪業店 ロシアでは、ホンダN-Wgnエンジンのチップチューニングを58馬力から64馬力にしています。行われた変更は、モーターの動作範囲の中央で5-15hpの電力と10-15Nmのトルクの増加を提供します。 ピークパワーとトルクの増加は大きくなく、エンジンとトランスミッションのコンポーネントに追加の負荷を与えず、ユニットの耐用年数に影響を与えません。エンジン管理プログラムの変更: 燃料-空気混合物の組成いくつかのエンジンの動作モードで点火角度を修正されています Momentリクエストのマップが変更されました スロットルマップが変更され、アクセルペダルを押すとスロットルが開く割合との関係に責任があります 床にガスがあると、スロットルリミッターが取り外されます エンジン内の爆発防止システムの動作は変更されていないため、製造業者が推奨するオクタン価の燃料を使用することができます。 似たような設定はありますか？
残念ながら日本ではありませんね。出来るのは、ターボモデルのブーストアップ位です。NAモデルは、日常の足がわりに使われるので、パワーアップより燃費重視です。少しでも早く走りたければターボ車を選択します。
やっぱりNワゴンはこの型が１番カッコよく見えますね、それにオーナーさんのこだわりが詰まったいい車ですね、やっぱり自分の好きな車に乗る、仕様にするのが最高ですね😊😊
ご視聴ありがとうございます。機能的には現行型が良かったのですが形が好きになれず、すぐに旧型になる事を承知でこの車両を購入しました。それなのでオプションパーツを盛り沢山にしました。(笑)
私はカスタムG.ノンターボ
SSパッケージⅡ、プラチナホワイトパールに乗ってます。もうすぐ五年目、走行距離は34000キロです。
これからも大切に乗ります😊
ご視聴ありがとうございます。SS パッケージカッコ良いですよね。スタイルも現行型より断然良いので、大事に乗ってあげて下さい。
初期型のjh1 Gカスタムターボに乗っています。
50プリウスから乗り換えましたが、普通車と変わらない加速性能には驚かされました！
高速での安定性も抜群で、今まで乗った車の中でいちばんです。
燃費も良くとても気にいっています😊
ご視聴ありがとうございます。そうなんですよ。こいつが来てから、メインの普通車の出番が激減しました。高速も快適ですし、燃費も良いのでこちらがメインの車になってしまいました。
こんにちは😃初期型マイチェン前Nワゴンカスタム
オーナーです。やはり初期型マイチェン後が1番カッコイイですよね。現行型カッコ悪くなり乗り換えたい車が無く困ってます。
早急にフルモデルチェンジして初期型みたいにカッコ良くしてもらいたいです。
背高スライドドアばかりで
ほしい車がありません。
ご視聴ありがとうございます。そうなんですよ。現行型の前後が気に入らず、先代に乗っています。最新のN-box も同じようなフロントフェイスなので、ホンダは今後この路線なのでしょうかね？
こんにちは. そして、標準の14枚目のディスクに標準の155/65r14の代わりにどのサイズのゴムを取り付けることができるか教えてください。
コメントありがとうございます。ホイールのリムサイズとオフセットにもよりますが、165/60r14なら大丈夫ですね。
ロシアからのご挨拶！ 私はオークションであなたの国から2014ホンダnvgnを買いました。 エンジンは大気58馬力です。 教えてください、大気エンジンのダイナミクスはターボエンジンとどれくらい異なりますか？
ご視聴ありがとうございます。ノンターボとターボでは特に中速から高速にかけて全く違います。また、登坂などでもターボ車はいたずらに回転数を上げずに楽々上ります。たとえると少し大きなエンジンを積んでいるようなフィーリングです。ノンターボ車は低速ではあまり変わりはありませんが、その上の速度ではパワーが無い分回転数を高めに保つためノイジーになりますね。
@@東岩槻輪業店 しかし、例えば、ダイハツムーブは54馬力とホンダN-WGN58馬力を持っています。 ホンダはダイハツよりどれくらい速いのでしょうか、それとも違いは目立たないのでしょうか？
ホンダはクルージング重視なので発進が穏やかで後で伸びるタイプです。ダイハツは発進から結構元気が良く、中速までそれが続く感じですね。高速はどちらも同じ感じで、非力な感じはありますね。
@@東岩槻輪業店 ロシアでは、ホンダN-Wgnエンジンのチップチューニングを58馬力から64馬力にしています。
行われた変更は、モーターの動作範囲の中央で5-15hpの電力と10-15Nmのトルクの増加を提供します。 ピークパワーとトルクの増加は大きくなく、エンジンとトランスミッションのコンポーネントに追加の負荷を与えず、ユニットの耐用年数に影響を与えません。
エンジン管理プログラムの変更:
燃料-空気混合物の組成
いくつかのエンジンの動作モードで点火角度を修正されています
Momentリクエストのマップが変更されました
スロットルマップが変更され、アクセルペダルを押すとスロットルが開く割合との関係に責任があります
床にガスがあると、スロットルリミッターが取り外されます
エンジン内の爆発防止システムの動作は変更されていないため、製造業者が推奨するオクタン価の燃料を使用することができます。
似たような設定はありますか？
残念ながら日本ではありませんね。出来るのは、ターボモデルのブーストアップ位です。NAモデルは、日常の足がわりに使われるので、パワーアップより燃費重視です。少しでも早く走りたければターボ車を選択します。