Kecelakaan Tongkang Kontainer di Selat Malaka; Ada Invasi Malaysia
Вставка
- Опубліковано 25 тра 2022
- KAPAL NYARIS TENGGELAM;
KORBAN PERSAINGAN BISNIS
Dari perairan Karimun, Selat Sumatera; Kamis dini hari 26 Mei 2022 Kapten kapal Tug Boat Mega Daya 43 melihat tongkang yang ditariknya sudah miring sekitar 15-20 derajat. Ia kemudian putar balik untuk berusaha kandaskan tongkang tersebut. Tongkang BG Marcopolo 188 itu mengangkut muatan 195 unit container berisi Pulp and Paper dari Pelabuhan IKPP Perawang, Riau menuju Sigapura. Hingga pagi tadi Tongkang nyaris tenggelam dengan kemiringan hingga 40 derajat pada posisi 2.5 Nautical Mile dari Pulau Karimun Kecil, di sekitaran Takong Hiu. Ini menyebabkan beberapa kontainer jatuh ke laut dan hanyut membahayakan bagi navigasi kapal-kapal di sekitarnya.
Terkait dugaan penyebabnya, sebuah sumber dari Perawang mengatkan Tongkang tersebut hanya menggunakan lashing rope dan twist lock.Tidak digunakannya lashing bar, bridge fitting serta base cone diduga menyebabkan mudahnya kontainer bergeser dalam pengaruh angin barat meskipun laut dalam keadaan relatif tenang.
Capt.ZAH mengatakan ini adalah masalah yang berulang-ulang di pelayaran dari Kepulauan Riau ke Malaysia/Singapura. Dulu pengangkutan kontainer memakai tongkang Indonesia sdh membaik, dgn dipasangnya;
1. Penguat struktur Dibawah tank top
2. Fix Container Shoe di tank top
3. Notasi tongkang jelas sebagai Container carrier barge
4. Tambahan Vertical H Beam di samping
5. Lashing bar
6. Dan semua peralatan movable lashing equiments sesuai Cargo Securing Manual.
Belakangan exportir mulai bocor. Ada invasi tongkang-tongkang Malaysia yang menawarkan harga murah tapi TIDAK punya hal-hal yg saya sebut diatas. Maka hancurlah usaha tongkang merah putih di Dumai/ Jambi dan sekitarnya karena tongkang malaysia lebih murah. Karena bukan pelayaran domestik, maka proteksi Azaz Cabotage tidak berlaku.
Sampai hari ini hal itu terus terjadi, Tongkang Indonesia tidak dapat rejeki disana. Satu-satunyanya cara dapat rejeki adalah ikutin gaya main tongkang malaysia dengan menghilangkan semua extra cost untuk securing container.Tapi meningkatkan doa sebelum berlayar mohon keselamatan.Maka case yg terjadi sekarang adalah tongkang dan tug boat Indonesia yg masih bisa dapat muatan disana. Tapi itu lagi, terpaksa ikut aturan main tongkang malaysia karena mau kompetitif.safety dikurangi, doa2 diperkuat 🤲🤲🤲(Sebuah Ironi-red)
Saran Perbaikan; Kerahkan PSCO di sana dan periksa tongkang asing pembawa kontainer yg tidak memenuhi sarat keselamatan, dan gunakan tongkang Indonesia yang sudah punya semua aspek tersebut termasuk sertifikasinya.
Mengapa ini terus berulang?
Padahal media eMaritim telah menyoroti masalah ini sejak 2018 lalu ketika Tongkang Berbendera Malaysia merambah muatan ekspor Indonesia dari pelabuhan Dumai dengan tujuan Port Klang. medi eMaritime menulis "Fix Securing dan Movable Securing System tidak tampak diatas tongkang berbendera Malaysia tersebut, mulai dari Container shoe, Lasing bar, Twist Lock dan lainnya. Hal seperti ini akan mudah terlihat dengan mata pengawas pelabuhan sebelum kapal tersebut mendapatkan ijin berlayar. Dan sudah sepantasnya hal seperti ini menjadi perhatian bersama demi keselamatan pelayaran semua kapal termasuk tongkang Ipin Upin berbendera Malaysia tersebut" (ZAH)
Sebenarnya telah ada suret edaran Syahbandar setempat terkait ini. Namun perilaku ini telah mengakar sejak 2018. Perubahannya memerlukan waktu dan butuh support penuh dari pihak pusat.
Perlu kiranya dibentuk Forum Tenaga Ahli seperti tersirat dalam pasal 2 KM 65 thn 2009 terkait pemberlakuan Non-Convention Vessel Stadard, untuk memberikan masukan-masukan yang konstruktif.
Jangan sampai aspek keselamatan dikalahkan oleh kepentingan keuntungan bisnis belaka
Ayo dibahas kenapa dia rawan kehilangan stabilitas. Colabs Mas hehehe
Ayo Pak. Online?
pr.aviorish@gmail.com ditunggu Pak
Hahahaha atur waktu dulu Mas ya. Banyak survey soalnya hehehe
@@PakTaman99 ditunggu emailnya Pak. Inbox WA aja. Klo d sini gk aman. Bisa lanjut cuap2 di Wa 😁
Saya Ingat waktu masih Join di PT AMN, sering Towing tongkang Ini MARCOPOLO 188 , Rute Perawang Singapore,Kalau nggak salah MARCOPOLO 188 Ini Berbendera SINGAPORE,Memang lain dari Tongkang2 Lain, MARCOPOLO 188 Ini sangat berat ditarik,beda dengan Tongkang2 Berbendera Indonesia di Perusahaan itu,istilah nya kalau dapat tarikan Tongkang ini Tarik Tongkang Batu, Karena berat ditarik.
Itu kayak nya klo GK slah saya tongkang nya bocor muatan kontainer tujuan Singapore
Perusahaan Marcopolo , kapal TB maju daya
Di negeri wakanda sdh biasa banyak kingkong nya om, ada pelicin jalan lancar safety no 10, pengusaha sogrok sana sini, yg berwenang bodo amat lu mau selamat apa gak yg penting kantong nya tebal... Miriiss.. ehh kalo gk salah saya perna dengar di company itu pewira ada yg di gaji 2500dolar warakas.. di koreksi kalo saya salah..
Miris juga dgn minimnya security tongkang-tongkang Malaysia tsb. Btw, bang, apakah penggunaan tongkang non domestik tsb juga dipengaruhi oleh jenis Incoterms yg digunakan dlm perjanjian jual beli antara eksportir di Indonesia dan importir di luar negeri ?
Pastinya. Pada umumnya yg dipakai CIF&FOB. Keduanya tanggung jwb Shipper untuk menentukan carrier.
Ini yang di KEPULAUAN RIAU dan
Iya kalau gak salah itu tagboat nya terdaftar di Indonesia
Tongkang g bisa muat konteiner krna lambung tongkang beda ma kpl satu lg tongkang g punya pengancing konteiner.tongkang g bisa muat tinggi akan mengakibatkn gampang kebalik krna menahan laju angin
Sekarang tongkang juga banyak yg punya kancing kontainer, tapi memang paling max 250 teus. Pernah pengalaman jadi boarding agent tongkang 😁
Bang kalo BST hilang kira" mengurus kembali atau mencetak kembali biaya berapa ya bang biasanya yang tau tolong? Dan caranya gimana?
Biayanya gk tau. Tp bikin aja surat kehilangan, trs print halaman online. Bs minta diterbitkan lg k diklat asal
@@aviorish terimakasih bang
ENG LEE Shipping ya? haha company pelit