Bất Ngờ! Đường Sắt Cao Tốc Bắc Nam Đột Ngột Thay Đổi Phương Án Thi Công
Вставка
- Опубліковано 30 вер 2024
- Dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam vừa có sự thay đổi lớn về phương án thi công, gây nhiều bất ngờ cho dư luận. Những điều chỉnh này có ảnh hưởng gì đến tiến độ, chi phí và tác động đến các tỉnh thành mà tuyến đường đi qua? Cùng tìm hiểu chi tiết về những thay đổi mới nhất và dự báo về tương lai của dự án quan trọng này trong video hôm nay.
Đừng quên like, share và subscribe kênh Đừng quên đăng ký kênh để không bỏ lỡ những video mới nhất của kênh Kiến Thức Story.
#kienthucstory #kienthuc #top10 #việtnam
Copyright Disclaimer
- Chúng tôi không sở hữu hoàn toàn những tư liệu được tổng hợp trong video này. Nó thuộc về những cá nhân hay tổ chức đáng được tôn trọng.
Chúng tôi sử dụng theo: Tuyên bố từ chối trách nhiệm bản quyền mục 107 của Đạo luật bản quyền năm 1976. Được phép "sử dụng hợp lý" cho các mục đích như phê bình, bình luận, báo cáo tin tức, giảng dạy, học bổng và nghiên cứu.
- We do not own the rights to these video clips. They have, in accordance with fair use, been repurposed with the intent of educating and inspiring others. However, if any content owners would like their images removed, please contact us by
#duongsatcaotocbacnam #duongsatvietnam #caotocbacnam #vietnam
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
2 Lý luận sáo rổng chẳng có một kết luận gì mới. Chuyện thiết kế ga trên tuyến đường đã nói cả năm nay rồi.
Mới dư định làm gì có thay đổi phương an .
Suốt ngày thay đổi
Phương án tàu vừa chở khách vừa chở hàng tốc độ 250 sẽ có hiệu quả nhất
Gọi là đường sắt tốc độ cao, bình dân hơn đường sắt cao tốc
Không vận tải hàng hóa được thì như ném tiền qua cửa sổ...
Phương án 2 vừa chở hàng vừa chở người là tối ưu vậy tại sao không làm?????
Phương án 2 phải làm công nghệ ray sắt của Pháp, Trung Quốc. Nếu chọn công nghệ đệm từ Shikansen Nhật Bản thì dù tốc độ 200km/h cũng không chở được hàng. Giá thành cũng sêm sêm nhau, trong khi ray sắt thì VN cung cấp được vật liệu, dễ bảo trì, ngặt ở chỗ công nghệ ray lỗi thời. Nếu chạy đệm từ không chở được hàng thì khách đi của VN đến năm 2050 mới khai thác đủ công suất, riêng chờ đủ khách đã lỗ bằng thời gian đội vốn, trong khi hàng phải khai thác ở phương tiện khác. Hình như nhà nước đã muốn chọn TQ, nhưng dân ta lại thích Nhật. Khó ở chỗ đó!.
❤❤❤ good morning Vietnam. Thanks 👍❤❤❤. Binh Luan so 1 okay 👍🙏👍❤❤❤❤
Với tình hình và nhu cầu cấp thiết về giao thông, vận chuyển hàng hóa của VN hiện nay. Tuyến đường sắt Bắc-Nam nên xây dựng dưới hình thức vừa chở người vừa vận chuyển hàng hóa ở tốc dộ tối đa 250 Km/giờ cho hành khách, và 120-150 Km/giờ cho vận chuyển hàng hóa. Với vận tốc này, giá vé tàu có thể phục vụ được cho đại đa số người dân VN thuộc giới công nhân, và nông dân muốn đi lại trên tuyến đường sắt này, đồng thời cũng đáp ứng được nhu cầu vận chuyển một khối lượng hàng hóa rất lớn qua lại trên cả nước. Công việc tu bổ, sửa chữa cũng đơn giản và ít tốn kém. Nếu làm đường sắt với vận tốc 350 Km/giờ, giá vé chỉ đáp ứng cho một số lượng ít người giàu có trong xã hội hiện nay, và nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong cả nước. Đừng sợ chúng ta sẽ bị tụt hậu vì đàng nào chũng ta cũng tụt hậu rồi. Nếu mươì, hai mươi năm tới đường săt thế giới có tiến lên mức 500-700 Km/giờ, họ cũng không dùng loại đường săt hai ray sắt này, mà dùng kỹ thuật điện từ nam châm mới mẻ và êm ái hơn nhiều !
Tôi đồng ý với bạn, trong quá khứ dân tộc VN đã khỏ cực vì tiến lên CNXH quá sớm, duy ý chí, nên quyết định lân này phải thực tế, chắc chắn đừng có mắc sai lầm để dân lầm than , tôi sợ nhất giá vé trên trời, công suất khai thác chỉ 10,%
Nên xd tàu cao tốc vừa chở khách. Vừa chở hàng, nên nhớ nước mình là nước công nông nghiệp, ko như nhật là nc công nghiệp
Tầu cao tốc Bắc nam đầu tư nhiều tỷ đô La là
Lớn lắm , dự án pgair tính toán kỹ các chỉ tiêu
Kinh tế và kỹ thuật sao cho tầu chạy có hiệu quả
Và phù hợp với người viẹt nam vì vốn đi vay nn
Dân trả dần , sao cho khách đi nhiều kèm theo
Hành lý hàng hoá dùng cho nhiều năm sau
Giá vé phù hợp để ngành hoàn được vốn
Là điều khá quan trọng. Khi thực hiện dự án
Vn cần chọn ngà thầu chính là ngật bản để tránh sự
Rủi ro phá vỡ dự án
Nếu chọn phương đường sắt tốc độ cao 250km/h cho chở khách kết hợp chở hàng tốc độ 160km/h như trong clip này thì tuyệt quá. Tất nhiên về tuyến thì cần thay đổi bỏ chạy qua Nam Định, sau này làm thêm tuyến Nam Định-Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh là hợp lý. Như vậy sẽ rút ngắn tuyến HN đi thành phố HCM được 30km. Khi ấy đi Vĩnh chỉ còn 252km.
Đường sắt thì nên mời pháp xây dựng, toa xe thì mua của nhật, điều hành là người Việt. Nhân tài nước ta không thiếu, chỉ thiếu cơ chế quản lý của lãnh đạo thôi.
Đầu người thì không thiếu nhưng người làm được việc thì chưa biết đâu nhé !!!
Tính khả thi của dự án ĐSCT BẮC - NAM còn phải dựa trên thời gian trả nợ của nó. Nếu Công nghệ UAV phát triển đến cấp độ hoàn thiện được phương tiện bay cá nhân tiện dụng ở khoảng di chuyển 1500 km thì khi đó thời hạn thu hồi vốn của dự án ĐSCTBN sẽ kết thúc. Sơ khởi kế hoạch nhà nước đề ra năm 2035 ĐSCTBN sẽ đi vào VH, dự đoán thực hiện trễ so với kế hoạch 5 năm thì năm 2040 ĐSCTBN sẽ thực sự đi vào VH. Nếu năm 2050 phương tiện UAV sẽ hoàn thiện được thì thời gian thu hồi vốn của ĐSCTBN kéo dài được 10 năm; liệu phương án có kịp trả nợ chừng 80 tỷ USD (cho rằng phương án đội vốn 10 tỷ USD cộng thêm kinh phí khổng lồ cho tháo dỡ, xử lý vật tư thải bỏ và giải phóng mặt bằng, ...) ???
Phải kiểm soát thật chặt dự án này kiếm soát chất lượng, , thời gian, tham nhũng, và kiểm soát qua nhiều tầng, nhiều cấp tránh chấm mút ảnh hưởng đến chất lượng công trình
nên thi công đồng bộ toàn tuyến 5-10 năm hoàn thành để tránh lạc hậu,lãng phí.nếu kéo dài 20 năm sẽ lạc hậu,nhiều công trình,thiết bị đã hư hỏng phải làm lại(trụ cầu phong châu 29 năm đã đổ sập)
ko nên đặt điểm cuối ở thủ Thiêm, Chí Hòa là quá sâu vào trung tâm sẽ gặp nhiều khó khăn về mặt bằng, thời gian di chuyển, gánh nặng cho giao thông nội thành Sài Gòn vốn đang quá tải, đặt ở rìa TP Thủ Đức là OK rồi.
ko nên đặt điểm cuối ở thủ Thiêm, Hòa Hưng là quá sâu vào trung tâm sẽ gặp nhiều khó khăn về mặt bằng, thời gian di chuyển, gánh nặng cho giao thông nội thành Sài Gòn vốn đang quá tải, đặt ở rìa TP Thủ Đức là OK rồi.
Tàu cao tốc đường sắt không cần chạy quá nhanh. Mà nó không an toàn. Chỉ 350 km/ giờ
Không biết rồi tui có thấy được và để đi lên con tàu cao tốc của Việt nam
Có vài ông liên tục sáng kiến riêng tuyến đường sắt VN làm ng dân ko hiểu bao giờ mới làm xong.
Đừng lo , tuyến đường sắt trên cao hà nội - hà đông dài những hơn 10km mà thi công có khoảng 10 năm ( mình ko nhớ lắm " đã xong rồi , đây dài có 1500km thì ..." muỗi ".
Tôi đề xuất nên chạy thẳng về Ninh bình ko qua Nam định. Tuyến Móng cái đi Hải phòng cần nối dài qua Thái bình, Nam định đi Ninh bình (có thể làm trước hoặc sau). Ga đầu (ko nhất thiết là ga chính) nên đặt tại ga hà nội mới thấy hết giá trị của đsct
Sát nhập hai tỉnh thành 1
Nhà tàu sẽ bố trí giờ chạy bạn ơi. VD tàu 5g sẽ chỉ dừng ở ga Thanh Hoá, 5g30 ở ga Nam Định, 6g ở ga Ninh Bình. Khách ở ga nào nhiều nhất sẽ dừng ở ga đó nhiều nhất, có khi chuyến 7g chỉ dừng 1 ga duy nhất ở Đà Nẵng.
20 tỉnh có 22 ga thính sao tàu chạy các tốc độ 350km/h, 250km/h, 200km/h không bị "vướng" tàu nào hết và cách nhau 1 giờ là phải có 1 tàu dừng đón trả khách!.
Đảm bảo tốc độ và không "vướng" tàu, đến đúng giờ mà không nhất thiết phải bỏ ga Nam Định. Khách di chuyển nhiều nhất là Hà Nội, Nam Định, Thanh Hoá và Vinh trên suốt tuyến bạn ạ, khách Ninh Bình không đáng kể đâu!.
Hai tuyến này KHÁC NHAU về Hình thức Đầu tư. Tuyến ĐSCT Bắc-Nam là Sở Hữu Nhà Nước , Tuyến ĐSCT Móng cái-Hải Phòng và có thể kéo dài (ĐSCT Duyên hải trong tương lai) thuộc Sở hữu Xã hôi. Nên Tuyesn này Đã Bước vào Thi công
Đúng rồi, chạy thẳng 1 mạch chứ vòng qua nam định làm j
P án kết hợp hành khách và H hoá là tốt nhất tốc độ 250 là tốt nhất
Hai ga 2 đầu nên để trong thành phố thì tốt hơn.
Đại biểu Quốc hội vì dân vì nước nên loại bỏ ĐS cao tốc 350Km/h, chỉ xây dựng ĐS tốc độ cao 250 km/h chở khách và hàng hoá là tối ưu , mọi người dân có điều kiện để đi tàu ..
Đường sắt tốc độ cao để giảm tải cho đường bộ, không cần đường sắt cao tốc mà không vận chuyển được hàng hóa mà còn cạnh tranh với đường hàng không
Nếu có đường sắt tốc độ cao di sẽ thuận lợi hơn vì dừng nhiều ga gần thành phố
Lắp thêm 1-2 toa hàng vào phia sau tàu vận chuyển hàng hóa là ok
Điên
1
1
1
1
250 km/H …sau mấy chục năm… lại phải NÂNG CẤP…??? Đường 350 km/H thì tốc độ tuỳ theo “sở dụng” còn thiết kế 250 km : thì ko thể chạy 350 km/H đc…
Tốc độ 350km/h chỉ vận hành được khi các Ga cách nhau 100km trở lên, còn ngắn hơn thì không thể vận hành tốc độ đó, có khác gì LÀM XIẾC đâu