Że Alfa nie zrobiła Giuli w kombi to ja chyba nigdy nie zrozumiem. Wersja Q po 2 lifcie podobno też jest ulepszona i ma nowy dyfer podobne jak w tym Audi.
Niby tak ale widziałem wizualizacje, które ktoś sobie zrobił i wydaje mi się, że wyglądała by zbyt ciężko. Z drugiej strony na pewno by zwiększyła się sprzedaż. Nowe m3 w kombi jest bardzo chwalone.
Wybrałbym kombi, całe życie miałem auta w kombi, Giulia jest bardzo niepraktyczna i trochę się z nią męczę, ale to najlepsze auto jakie miałem jeśli chodzi o prowadzenie. No i ten design :)
@@dbr82 oj tak, jeśli chodzi o prowadzenie to nie ma sobie równych w swojej klasie, no może jedynie bmw. Już 2 razy byłem swoją na torze i dawała ogromną radochę, z resztą przy jeździe na codzień też jest i nie trzeba jakoś szaleć. Pamiętam, ja najpierw chciałem octavię RS, pojechałem na jazdę próbną i niby wszystko fajnie (wcześniej miałem megane IV GT, też bardzo fajnie jeździło, szczególnie z 4 control), nieźle się zbiera itd ale zacząłem czytać dużo pozytywnych opinii o giulii i wybrałem się na jazdę... to była miłość od pierwszego wejrzenia. Pal już licho wygląd (ale zwraca uwagę) ale to jak jeździ przebiło wszystko, szczególnie ten bezpośredni układ kierowniczy. Pamiętam jak jakiś czas temu przejechałem się e91 od znajomego, które też było zawsze chwalone za prowadzenie, to byłem w szoku ile się trzeba kierownicą nakręcić. A co do praktyczności, to czego Ci brakuje? Myśmy się zapakowali w 4 osoby na wakacje na 10 dni razem z wózkiem. No ale fakt, że na tylnej kanapie nie ma dużo miejsca i np do takiej octavii więcej się zapakuje. No ale alfa to jednak samochód robiony od kierowcę. Jedyne co to do dzisiaj nie mogę pojąć dlaczego nie dali przycisku wyłączenia kontroli trakcji. No i w moim przypadku przydało by się więcej niż te 200 koni, pewnie po gwarancji zrobię chipa na te 280.
A jeździło to tragicznie z takim ciężkim silnikiem z przodu. Już RS4 B8 było fajne, a B9 to dopiero bomba. Choć M3 najnowsze chyba jest lepsze. Ja mam M2 i mi wystarcza na setupie 580KM :)
@@overcloker16 4.2 V8 jest kompaktowe, bardzo lekkie. Po drugie tor testowy motovision. Audi RS4 (B7) 0:19.58 Porsche 911 GT3 0:19.61 Lancer Evo VIII 0:19.63 BMW M3 (E46) 0:19.79 Co tutaj więcej dodać, farmazonić i pisać? To jest te "tragicznie"?
Dokladnie, rs4 B7 to najlepsze RS4 w historii, pod kazdym wzgledem, silnik, stylistyka, rowniez to jak bardzo odstawala od "cywilnych wersji" A4. Mialem to auto w lekko spokojniejszej wersji S4 B7, ale tez z V8 4.2, petarda!
Panie BĄK jest pan jednym z niewielu , który nie cacka się z producentami i zawsze mówi to co myśli o samochodzie, oczywiście kazda opinia jest poparta ogromną wiedzą. Obserwuje ten kanał już bardzo długo i pora coś napisać nie o samochodzie a o prowadzącym. Miło tu wracac co parę dni i zycze powodzenia.
@@CaroSeria nie będe krytykował bo mój komentarz to było podziękowanie za niezależność w ocenie samochodów...wielu waszych kolegów już tylko chwali wszystko co im się dostanie do testów , boję się , że kiedys i wy moglibyście sie tacy stac dlatego komentarz to tylko zachęta do dalszej pracy. Bardzo miło ogląda się wasze filmiki, testy itd.
Coś w tym jest. Bąka z przyjemnością oglądam przy nowych samochodach bo nie owija w bawełnę. I bardzo dobrze. Bo nie ma samochodów idealnych. Nawet jak nie pytasz o cenę RR to nie będzie to samochód idealny (choć pewnie ostateczny 😁). Dlatego też cenię sobie u Bąka ten bardzo luźny język opowiadania o autach.
Nie bardzo rozumiem dlaczego negujesz od razu auta które nie idą bokiem, przecież taki właśnie jest zamysł konstruktora, to nie jest Beeema do upalania pod lidlem
@@gabrielczerwonka5933 Auta torowe "nie zarzucają tyłem", Rsy zawsze delikatnie zarzucały tyłem, naddawały rotację i dokładnie to robią auta torowe, delikatne naddawanie rotacji w podsterownej charakterystyce, często w zwolnionym tempie widać wtedy bardzo łagodny poślizg czterech kół, nie masz bladego pojęcia o czym ty gadasz. Poza tym, po co te farmazony, 10 minut z kluczem w dowolnej RS i możemy sobie zwiększać nadsterowność, kolejna godzina z kluczem i możemy sobie modyfikować TBR torsena, jest wiele miejsc regulacji w stałych quattro od 30 lat, by dopasować auto do siebie.
Wydaje mi się, że miałeś kontrolę trakcji w sporcie a nie całkowicie wyłączoną. Pamiętaj że w Audi trzeba naprawdę długo przytrzymać przycisk by wyłączyć.
Kamerzysta powinien się poduczyć. Prowadzący mówi np. O lampach, kamerzysta nie pokazuje, prowadzący mówi o progach, kamerzysta ich nie pokazuje. Moja babcia wiedziałaby, aby pokazać takie rzeczy oglądającemu
Bo używają durnego gimbala nie pozwalającego na pochylenie kamery przód tył. Zobacz że cały film jest w jednej płaszczyźnie nakręcony. Powinno być dodatkowe ujęcie na takie detale.
Zaoszczędzić 0.2 sec w takim aucje to jak bym oglądał wszystkie części Gwiezdnych wojen i w którejś kichną a ktoś by powiedzial że właśnie straciłem wątek i dalej wiedział co będzie sie działo 😂😂
Genialny samochód, najlepszy w swojej klasie. Silnik 2.9 montowany w Porsche. Najlepszy w swojej klasie, jeśli nie najlepszy. Co do Mercedesa - cztery cylindry to fatalna jednostka. Silniki się psują. Jeśli Mercedes nie wróci do innych rozwiązań, polegnie. Ja bym Mercedesa z tym silnikiem już nie kupił. Test genialny. Pozdrawiam.
@@TheEryk03 nie no na s58 też masz projekty grubo ponad 1000 koni. Ale takie stage 2 to tylko soft i dp w kilku tysiącach się zamykasz. Przy podobnych modach 2.9 audi nie zbliża się nawet do 750 koni.
Mnie to zawsze zastanawia dlaczego te samochody tyle kosztują. Model podstawowy A4 z silnikiem 2.0 w Avancie kosztuje 173.300. A RS4 kosztuje od 463.400. Za cenę RSa można mieć 2x zwykłe kombi i zostanie jeszcze 120k w kieszeni. Czy 2 gary więcej, inna skrzynia, lepsze hamulce, zawieszenie i trochę sportowych smaczków to takie przebicie? W podstawie wcale nie ma tych wszystkich wynalazków. Pewnie powiecie, że to kwestia małego wolumenu sprzedaży, która powoduje, że jednostkowo trzeba dość dużą marżę narzucić za dewelopment i testy takich maszyn... A ja bym powiedział, że jeśli cena byłaby uczciwa za takie auta to sprzedawało by się ich więcej...
Im nie zależy na sprzedawaniu mocnych aut. Każde mocne auto podbija im średnią emisję co2. Oni muszą sprzedać dużo a3 35tsi a te mocne auta są tylko po to, żeby ktoś chciał dobrać do tego 35tsi s lina i inne "sportowe" pakiety. A na rs i tak się znajdzie klient za dużo wieksza kasę co też sprawia elitarność marki, że nie każdego stać. Kolejna sprawa, że rs standardowo jest lepiej wyposażony. Ale oczywiście jak z każdym dobrym luksusowym im droższe coś jest tym ma gorszy stosunek ceny do jakości.
Dział RS ma własnych inżynierów, własną linie produkcyjną, którą trzeba zmodyfikować pod produkcję konkretnego modelu. Audi A4 i RS4 nie zjeżdżają z tej samej lini. Do tego inne komponenty, silnik, zawias, itp. Miesiące badań, prób i testów. RS są produkowane w zdecydowanie mniejszej ilości niż zwykłe audi, więc cena na jednostkę (klienta) musi być wyższa. Reszta ceny to "prestiż" i znaczek "RS"
Pamiętam jak dzisiaj jak zjechałeś zawieszenie OHLINSA w S60 za te kliki i ustawiania, a tu proszę. Ten zawias jest dokładnie taki sam, a śmiem twierdzić, że nawet słabszy, a tu wychwalony, że można klikać i ustawiać ;) tam też można było klikać i ustawiać :D
Inna kwestią jest koszt serwisowania tych amorów, chyba że z góry założenie jest lease na 2-3 lata i bye bye. Generalnie to auto finansowo nie spina się na tle M3 które ryjek ma paskudny i tablet chamski ale mechanicznie jest super.
Zgadzam sie ze masa jest wrogiem prowadzenia itd. Ale pamietam test M5 CS i bardzo mi zaimponowało, z tego co pamiętam Bąkowi tez. Oczywiście to inne auta bo rs4 tak sie nie pobawisz ale z tego co pamietam sztywnosc i lekkość prowadzenia byla super w testowanej M5
@@toruniak216Polo gti i A45s mają podobne płyty podłogowej z silnikiem umieszczonym poprzecznie. Bliżej temu polo GTI do arteona niż Arteonowi do RS5.
@@aspanger W pierwszej kolejności przestać głosować w wyborach na zdrajców. Taka uśmiechnięta koalicja nawet nie ukrywa, że wszystko robią dla unii a nie polski a i tak wybraliście ich do rządzenia.
Nic dziwnego, że samochód jest podsterowny. Jeśli chcecie więcej nadsterowności zróbcie miękki przód, sztywny tył, niższe ciśnienie na przodzie i wyższe na tył. Usztywnienie zawieszenia sprawia, że samochód ma mniejszy body roll przez co nie może wygiąć się tak, żeby koła miały największą możliwą powierzchnię styku z powierzchnią. To powoduje zerwanie przyczepności
Porównując ten samochód do żałosnej c klasy w 206 i m3 to naprawdę audi jest takie jak fani motoryzacji lubią bmw też ale jednak audi top of the top mercedes przepadł ;)
@@kalan91 rozumiem. no, mi się nadal podoba, a nowe RS - już 5, a nie 4 - i tak wejdzie pewnie dopiero ze dwa lata po premierze B10. No i audi nigdy nie zmieniało rewolucyjnie wyglądu. Zdjęcia nowej generacji pokazują, że poza klamkami i może pasem tylnym, to za dużo zmian nie ma.
Pytanie powinno brzmiec ilu wlascicieli tych pojazdow wykorzystuje przynajmniej 50% mozliwosci tego bolida.Moim zdaniem wiekszosc to mistrzowie prostej....😂
@@MaciejRutecki-kw3tx Wolisz mistrzów w zakrętach na publicznych drogach? xD Dla większości ludzi najważniejsze jest nic, dźwięk i hamulce, żeby móc szybko w trasie jechać
@@pazera66Absolutnie nie to mialem na mysli ! Pelna zgoda,ani na prostej ani w zakretach w ruchu drogowym.Z wlasnego doswiadczenia wiem ,ze taki samochod moze wyzwalac nieprawidlowe zachowania na drodze publicznej... a ma czym prowokowac
Wreszcie w Volkswagenie poszli po rozum do głowy i zastosowali normalną skrzynię biegów. Ale środek tego Audi jest tak smutny i nudny, że nie wiem co powiedzieć...
Mam to auto, ale w podstawowej konfiguracji, bez pakietu C+. I jest wybitne, a do tego oglądając ten film miałem wrażenie, że po kolei odhaczam wszystkie punkty - że to jest o moim samochodzie. Więc, szczerze mówiąc, cieszę się, że nie wziąłem tego pakietu CompetitionPlus i mam o 250k tańsze genialne auto. Wygląda obłędnie (nawet bez obniżonego zawieszenia i na 19 calowych podstawowych kołach jest wystarczająco niskie i przyklejone do ziemi. Jeździ fantastycznie - gdy trzeba jest spokojniutkie, szczególnie na trasie, jak A4 35TFSI (wiem, bo jeździłem i takim). A gdy się chce, to przełączasz tryb, otwierają się klapki, z tyłu ryk z rur i genialne przyspieszenie właściwie z dowolnej prędkości - bez różnicy, czy od zera, czy od 100. Do tego cicho, bo można za parę stów domówić podwójnie klejone szyby. Nawet kierownicę mam lepszą - spłaszczoną u dołu - nie rozumiem, jak można było konfigurując takiego torowego potwora, jak ten na filmie, nie zamówić też tej fajnej, małej, spłaszczonej kiery, tylko taki wielki ster z A szóstki... No i smaczek - można było bez dopłaty wybrać sobie... analogowe okrągłe zegary, które są po prostu piękne - o wiele lepsze, niż ten telewizorek. Krótko - jeśli ktoś chce mieć daily, a nie auto na tor - niech oleje ten pakiet Competition Plus i weźmie podstawowe RS4 - będzie zachwycony. A i zapomniałem - udało mi się kilka razy zamieść tyłem! Gdy ruszałem włączając się do ruchu pod kątem 90 stopni. Tak, że to płużenie czy podsterowność, o której mówi Łukasz, to chyba jednak kwestia tego zawieszenia. ja naprawdę miałem wrażenie, jak bym jeździł beemką z xDrivem, a nie audi
@@piotar100 Tak, szczególnie, że kiedyś jeździłem 540i G31. Ale nie żałuję, że ostatecznie wziąłem RS4. Jest dokładnie tym, o co mi chodziło - czyli cichym, przyjaznym i praktycznym daily na trasy, a zarazem, gdy potrzebuję - megaszybkim i skutecznym. W ogóle pierwsze wrażenie za kierownicą było takie, że to niskie, zwarte sportowe auto - nie wiem, jakieś porsche czy coś - dla niepoznaki przebrane w budę ze zwykłego kombi ;-) No i wnętrzne - klasyczne zegary , fizyczne przyciski, fajna kierownica. BMW już niestety tego nie daje, a w sumie na to się patrzy i dotyka przez większość czasu
@@TheEryk03 dla większości klaunów na drodze liczy się tylko 0-100km/h na budziku. A że amorów nie ma, tarcze już grubości papieru, a klocki przestały piszczeć 1km temu to nie jest ważne :)
Chyba najbardziej patologiczny odcinek trasy szybkiego ruchu w kraju. Postawili znak 80 i nigdy tego nie ruszą, z głowy... a skacze się tak, że można głową przez dach się przebić.
@@Floyd_ish dokładnie... :) a to w sumie chyba jeden z nowszych odcinków autostrady w pl... :) kiedyś dawno temo Moto Doradca chyba tam robił odcinek jakimś jaguarem czy innym bardziej sportowym autem :) edit: sprawdziłem, odcinek z przed 3lat i jechał jednak volo :)
Jak byś Łysy nie kombinował to i tak w tym modelu doświadczysz Audisteering :) Każde oprócz R8 tak jedzie. Miałem naście Audików i każda płużyła przodem. Nawet RS3 tak robi i nie czuje się tego dopóki nie wsiądzie w R8. Czekam kiedy weźmiecie się za test IONIQ 5 N - na N-B-ring Misha Charoudin był pod potężnym wrażeniem jak to auto jest skuteczne. W tym aucie możesz sobie dowolnie ustawiać FWD/RWD i ogrom innych parametrów. Do tego nisko środek ciężkości. RIMAC Nevera w owczej skórze ;) Myślę, że jego i Twoje doświadczenie jadą w jednym przedziale. Ciekawi mnie czy Ci resztę włosów wyrwie jak doznasz 650KM i 770Nm :) Challenge rzucony !
Jak ten samochód ma się nie prowadzić i dobrze po torze jak on ma gigantyczne negatywy z tyłu i z przodu? Bąku tego tymi twoimi kliknięciami nie ustawisz
Jest najstarsze ale dzięki temu nie ma w środku tabletozy co jest super dla użytkownika. Do M3 bym go nie porównał bo to auto dużo słabsze, gorzej skrecajace bliżej mu do M340i M440i które też są genialne i bardzo oszczędne. Audi RS4/RS5 ma użyteczność i osiągi M340i/M440i a spalanie M3. Mimo wszystko mają coś w sobie dzięki temu szerokiemu nadwoziu. Gdyby bmw miało M4 Grancoupe było by łatwiej wybrać.
Dorzućcie licznik prędkości w rogu ekranu na odcinki po torze będzie ciekawiej
17:00 brakowało jeszcze żeby powiedział z rozpędu że Silny jest ciepły....
Że Alfa nie zrobiła Giuli w kombi to ja chyba nigdy nie zrozumiem. Wersja Q po 2 lifcie podobno też jest ulepszona i ma nowy dyfer podobne jak w tym Audi.
Niby tak ale widziałem wizualizacje, które ktoś sobie zrobił i wydaje mi się, że wyglądała by zbyt ciężko. Z drugiej strony na pewno by zwiększyła się sprzedaż. Nowe m3 w kombi jest bardzo chwalone.
Jaki sens robić kombi, które z definicji ma być komfortowe, skoro otwór drzwiowy jest jak w Seicento
Wybrałbym kombi, całe życie miałem auta w kombi, Giulia jest bardzo niepraktyczna i trochę się z nią męczę, ale to najlepsze auto jakie miałem jeśli chodzi o prowadzenie. No i ten design :)
@@dbr82 oj tak, jeśli chodzi o prowadzenie to nie ma sobie równych w swojej klasie, no może jedynie bmw. Już 2 razy byłem swoją na torze i dawała ogromną radochę, z resztą przy jeździe na codzień też jest i nie trzeba jakoś szaleć. Pamiętam, ja najpierw chciałem octavię RS, pojechałem na jazdę próbną i niby wszystko fajnie (wcześniej miałem megane IV GT, też bardzo fajnie jeździło, szczególnie z 4 control), nieźle się zbiera itd ale zacząłem czytać dużo pozytywnych opinii o giulii i wybrałem się na jazdę... to była miłość od pierwszego wejrzenia. Pal już licho wygląd (ale zwraca uwagę) ale to jak jeździ przebiło wszystko, szczególnie ten bezpośredni układ kierowniczy. Pamiętam jak jakiś czas temu przejechałem się e91 od znajomego, które też było zawsze chwalone za prowadzenie, to byłem w szoku ile się trzeba kierownicą nakręcić.
A co do praktyczności, to czego Ci brakuje? Myśmy się zapakowali w 4 osoby na wakacje na 10 dni razem z wózkiem. No ale fakt, że na tylnej kanapie nie ma dużo miejsca i np do takiej octavii więcej się zapakuje. No ale alfa to jednak samochód robiony od kierowcę.
Jedyne co to do dzisiaj nie mogę pojąć dlaczego nie dali przycisku wyłączenia kontroli trakcji. No i w moim przypadku przydało by się więcej niż te 200 koni, pewnie po gwarancji zrobię chipa na te 280.
Nieopłacalne
Świetny samochód do miasta a do tego na każdą kieszeń
Każda kieszeń??😂
Kombi idealne dla rodzin z dziećmi.
Dziecko coś Ci pomyliło
@@krecik-igła to była ironia z jego strony, której chyba nie wyłapałeś
Legendarne w tym aucie to było chyba V8 4.2, które 20 lat temu miało 420 koni, bez turbo i z manualną skrzynią.
A jeździło to tragicznie z takim ciężkim silnikiem z przodu. Już RS4 B8 było fajne, a B9 to dopiero bomba. Choć M3 najnowsze chyba jest lepsze. Ja mam M2 i mi wystarcza na setupie 580KM :)
@@overcloker16 RS4 B7 prowadziło się całkiem dobrze, A B8 znakomicie z crown gear differential.
@@overcloker16 4.2 V8 jest kompaktowe, bardzo lekkie.
Po drugie tor testowy motovision.
Audi RS4 (B7) 0:19.58
Porsche 911 GT3 0:19.61
Lancer Evo VIII 0:19.63
BMW M3 (E46) 0:19.79
Co tutaj więcej dodać, farmazonić i pisać? To jest te "tragicznie"?
Dokladnie, rs4 B7 to najlepsze RS4 w historii, pod kazdym wzgledem, silnik, stylistyka, rowniez to jak bardzo odstawala od "cywilnych wersji" A4. Mialem to auto w lekko spokojniejszej wersji S4 B7, ale tez z V8 4.2, petarda!
@@bapr3887 A jaki czas przejazdu na tym torze ma RS4 B9 oparty na silniku V6 2.9T i M3 F30 z uturbionym R6?
Panie BĄK jest pan jednym z niewielu , który nie cacka się z producentami i zawsze mówi to co myśli o samochodzie, oczywiście kazda opinia jest poparta ogromną wiedzą. Obserwuje ten kanał już bardzo długo i pora coś napisać nie o samochodzie a o prowadzącym. Miło tu wracac co parę dni i zycze powodzenia.
Tomek, dzięki serdeczne, ale weź dla równowagi jakąś daj krytykę z innego konta, bo aż głupio :)
@@CaroSeria nie będe krytykował bo mój komentarz to było podziękowanie za niezależność w ocenie samochodów...wielu waszych kolegów już tylko chwali wszystko co im się dostanie do testów , boję się , że kiedys i wy moglibyście sie tacy stac dlatego komentarz to tylko zachęta do dalszej pracy. Bardzo miło ogląda się wasze filmiki, testy itd.
Coś w tym jest. Bąka z przyjemnością oglądam przy nowych samochodach bo nie owija w bawełnę. I bardzo dobrze. Bo nie ma samochodów idealnych. Nawet jak nie pytasz o cenę RR to nie będzie to samochód idealny (choć pewnie ostateczny 😁). Dlatego też cenię sobie u Bąka ten bardzo luźny język opowiadania o autach.
Nie bardzo rozumiem dlaczego negujesz od razu auta które nie idą bokiem, przecież taki właśnie jest zamysł konstruktora, to nie jest Beeema do upalania pod lidlem
bo wiesz auto sportowe/torowe powinno zażucać chociaż lekko tyłem i w dodatku to daje dużo frajdy z jazdy
@@gabrielczerwonka5933 Auta torowe "nie zarzucają tyłem", Rsy zawsze delikatnie zarzucały tyłem, naddawały rotację i dokładnie to robią auta torowe, delikatne naddawanie rotacji w podsterownej charakterystyce, często w zwolnionym tempie widać wtedy bardzo łagodny poślizg czterech kół, nie masz bladego pojęcia o czym ty gadasz.
Poza tym, po co te farmazony, 10 minut z kluczem w dowolnej RS i możemy sobie zwiększać nadsterowność, kolejna godzina z kluczem i możemy sobie modyfikować TBR torsena, jest wiele miejsc regulacji w stałych quattro od 30 lat, by dopasować auto do siebie.
@@gabrielczerwonka5933 No i to RS4 jak je sprowokujesz to wyrzuci dupę. Nawet czasem nie lekko.
Wydaje mi się, że miałeś kontrolę trakcji w sporcie a nie całkowicie wyłączoną. Pamiętaj że w Audi trzeba naprawdę długo przytrzymać przycisk by wyłączyć.
Tj amator😁
Kamerzysta powinien się poduczyć. Prowadzący mówi np. O lampach, kamerzysta nie pokazuje, prowadzący mówi o progach, kamerzysta ich nie pokazuje. Moja babcia wiedziałaby, aby pokazać takie rzeczy oglądającemu
Bo używają durnego gimbala nie pozwalającego na pochylenie kamery przód tył. Zobacz że cały film jest w jednej płaszczyźnie nakręcony. Powinno być dodatkowe ujęcie na takie detale.
Kamerzysta to na weselu😂...raczej operator
w którym momencie nie pokazał lamp?
Bo silny jest trochę ułomny
Powinni przebitki robic
Zaoszczędzić 0.2 sec w takim aucje to jak bym oglądał wszystkie części Gwiezdnych wojen i w którejś kichną a ktoś by powiedzial że właśnie straciłem wątek i dalej wiedział co będzie sie działo 😂😂
W praktyce odczucia podczas przyspieszania są całkowicie inne
Mam wrażenie, że jeszcze będziemy przepraszać te stare konstrukcje. W nowszych zaczynamy tracić sztukę, rzemiosło.
Piękny moje marzenie z idealnym kolorem
Jednym słowem - BAJKA !
Wszystko wygląda i działa tak, jak powinno. Dream car.
WoW pierwszy raz słyszę tyle pozytywów nie licząc VOLVO
pierwsze RS4 które mi się podoba wizualnie i do tego jeszcze ma świetne właściwości jezdne
Zamiatanie dupka na torze odbiera sekundy na okrążeniu, także dla mnie to pozytyw:)
Nieco pytanie z boku ale czy na tym torze Silesia Ring można sobie wykupić jakiś czas jazdy własnym autem?
14:52 ale pięknie ten siaomi tablet doklejony, sam by tego domowy majster gadżeciarz lepiej nie zrobił 😁
No pod tym względem 4 i 5 to poprzednia epoka... okropnie to wygląda.
Zobacz ile osób Ogląda Cię w Pracy,hee
Pracę ogląda się w pracy. Po robocie są np. filmy wakacyjne :D
ponad 12 przy codziennym użytkowaniu to bierze Kodiaq 190KM 4x4 ;)
😂😂😂
Zauwazyłem coś ciekawego, mianowicie przetłoczenia drzwi są jak w a4 b9 przedliftem. Zwykła a4 b9 po lifcie wygląda z boku inaczej.
A co z LPG? Da rade założyć?
Da radę ,ale CNG
A jak. LGBT nawet.
Herr Bąk das ist fantastisch!
Genialny samochód, najlepszy w swojej klasie. Silnik 2.9 montowany w Porsche. Najlepszy w swojej klasie, jeśli nie najlepszy. Co do Mercedesa - cztery cylindry to fatalna jednostka. Silniki się psują. Jeśli Mercedes nie wróci do innych rozwiązań, polegnie. Ja bym Mercedesa z tym silnikiem już nie kupił.
Test genialny. Pozdrawiam.
Nie no przecież s58 BMW zjada to V6 2.9 na śniadanie
@@karolmaciejewski340 pod jakim względem?
@@TheEryk03 750 koni na stage 2 na 98 .
@@karolmaciejewski340 A 2.9 TFSi 1012 koni stage 4.
@@TheEryk03 nie no na s58 też masz projekty grubo ponad 1000 koni. Ale takie stage 2 to tylko soft i dp w kilku tysiącach się zamykasz. Przy podobnych modach 2.9 audi nie zbliża się nawet do 750 koni.
Czy będzie nowa Mazda CX-80?
Jezusie najsłodszy, a dlaczego miałoby nie być?
Wielkie brawa i szacunek dla panów operatorów i montażystów za materiał wideo.Super profeska 👌👏👏
Mnie to zawsze zastanawia dlaczego te samochody tyle kosztują. Model podstawowy A4 z silnikiem 2.0 w Avancie kosztuje 173.300. A RS4 kosztuje od 463.400. Za cenę RSa można mieć 2x zwykłe kombi i zostanie jeszcze 120k w kieszeni. Czy 2 gary więcej, inna skrzynia, lepsze hamulce, zawieszenie i trochę sportowych smaczków to takie przebicie? W podstawie wcale nie ma tych wszystkich wynalazków.
Pewnie powiecie, że to kwestia małego wolumenu sprzedaży, która powoduje, że jednostkowo trzeba dość dużą marżę narzucić za dewelopment i testy takich maszyn... A ja bym powiedział, że jeśli cena byłaby uczciwa za takie auta to sprzedawało by się ich więcej...
Nie sprzedawaliby się ich więcej. Tak samo jak mniej sprzedaje się tych 270 konnych z 2.0 względem podstawowych silników.
Im nie zależy na sprzedawaniu mocnych aut. Każde mocne auto podbija im średnią emisję co2. Oni muszą sprzedać dużo a3 35tsi a te mocne auta są tylko po to, żeby ktoś chciał dobrać do tego 35tsi s lina i inne "sportowe" pakiety. A na rs i tak się znajdzie klient za dużo wieksza kasę co też sprawia elitarność marki, że nie każdego stać. Kolejna sprawa, że rs standardowo jest lepiej wyposażony. Ale oczywiście jak z każdym dobrym luksusowym im droższe coś jest tym ma gorszy stosunek ceny do jakości.
@@karolnowicki6818 Nie a3 35 tfsi tylko Etronów.
@@karolnowicki6818 ale te ceny zawsze były takie duże, zanim zaczęto liczyć co2flotowe
Dział RS ma własnych inżynierów, własną linie produkcyjną, którą trzeba zmodyfikować pod produkcję konkretnego modelu. Audi A4 i RS4 nie zjeżdżają z tej samej lini. Do tego inne komponenty, silnik, zawias, itp. Miesiące badań, prób i testów. RS są produkowane w zdecydowanie mniejszej ilości niż zwykłe audi, więc cena na jednostkę (klienta) musi być wyższa. Reszta ceny to "prestiż" i znaczek "RS"
Jaka jest Twoja życiówka na Silesi?
Też mam w swoim Ganga Banga Olufsena - gra rewelacyjnie
Bose gra głośniej, bang dokladniej
Pamiętam jak dzisiaj jak zjechałeś zawieszenie OHLINSA w S60 za te kliki i ustawiania, a tu proszę. Ten zawias jest dokładnie taki sam, a śmiem twierdzić, że nawet słabszy, a tu wychwalony, że można klikać i ustawiać ;) tam też można było klikać i ustawiać :D
Inna kwestią jest koszt serwisowania tych amorów, chyba że z góry założenie jest lease na 2-3 lata i bye bye. Generalnie to auto finansowo nie spina się na tle M3 które ryjek ma paskudny i tablet chamski ale mechanicznie jest super.
Iluminacja rs4 to logo wyswietlajace sie na ziemi a nie napis na listwie progu
Czerwony szybszy ❤
To na tym torze nasz Łysolek Cuprą się bawił?
Zgadzam sie ze masa jest wrogiem prowadzenia itd. Ale pamietam test M5 CS i bardzo mi zaimponowało, z tego co pamiętam Bąkowi tez. Oczywiście to inne auta bo rs4 tak sie nie pobawisz ale z tego co pamietam sztywnosc i lekkość prowadzenia byla super w testowanej M5
M5 to inna liga w kwestii prowadzenia.
@@lincolnM5 Ale że gorsza?
@@Kaczor779 każde M to zawsze top w swojej klasie w kwestii osiągów i prowadzenia, a szczytowe CS jest daleko poza możliwościami RSa.
@@lincolnM5 O nie, znowu ten fanatyk beemek dla thebilla...
@@TheEryk03 ooo, pojawiło się piąte ZERO 🤣
Piękny kolor
Ciekawy jestem jak będzie podsterowny na mokrym/śliskim? Zajebisty materiał, brawo ekipa!
W Audi najwiekszym plusem jest to ze sporo części pasuje z VW, a zawsze można jakiegoś passata na szrocie znaleźć
Nie, nie pasuje
W moim foresterze z 2003r też odczuwam że się klei do drogi
Mam rs5 competition na pneumatyce i wymiata.
Wcześniej miałem Arteona R I przepaść w każdej płaszczyźnie.
Kto porównuje arteona do rs5 hahahaha to jak porównać polo GTI do a45s
@@toruniak216Polo gti i A45s mają podobne płyty podłogowej z silnikiem umieszczonym poprzecznie. Bliżej temu polo GTI do arteona niż Arteonowi do RS5.
Wreszcie udało Wam się załatwić fajne auto❤
a jak by 400kg wyrzucić jaki byłby szybki
Śpieszmy się kochać takie samochody, tak szybko chcą nam je zabrać.
tych dla bogatych nie zabiorą
Bo sobie pozwalacie zabierać podstawowe wolności.
@@TheEryk03 Jak stawiasz opór, żebyśmy wiedzieli co mamy robić?
@@aspanger W pierwszej kolejności przestać głosować w wyborach na zdrajców.
Taka uśmiechnięta koalicja nawet nie ukrywa, że wszystko robią dla unii a nie polski a i tak wybraliście ich do rządzenia.
@@TheEryk03 my sobie pozwalamy ?? A ty nie ??
Nic dziwnego, że samochód jest podsterowny. Jeśli chcecie więcej nadsterowności zróbcie miękki przód, sztywny tył, niższe ciśnienie na przodzie i wyższe na tył. Usztywnienie zawieszenia sprawia, że samochód ma mniejszy body roll przez co nie może wygiąć się tak, żeby koła miały największą możliwą powierzchnię styku z powierzchnią. To powoduje zerwanie przyczepności
Porównując ten samochód do żałosnej c klasy w 206 i m3 to naprawdę audi jest takie jak fani motoryzacji lubią bmw też ale jednak audi top of the top mercedes przepadł ;)
Fajny odcinek i Audi RS4 pozdrawiam caroserie
A gdzie czarne blachy? 😉😀
Kolor jak na Tarpanie
wkoncu! Czekamy jeszcze na x3m comp :)
Nie, nie czekamy. Lubimy szybkie kombi :)
Jedno nie wyklucza drugiego. Ty nie czekasz, są tacy co czekają:)
Szkoda, że nie było pomiaru od 0-100
A gdzie test 0-100?
🔥🔥🔥
Fajny odcinek 😢😢
Łysy zgrzany w tym słońcu 😊
@CaroSeria a co waszym zdaniem jest lepsze nowy superb kombi czy nowy passat? czy to jeden ch**...volkswagen:P
Superb lepszy, wygląda na auto bardziej prestiżowe.
RS4 😊😊😊😊
...a krawaty też wiąże?
Łysy z caroserii jak zawsze dał radę
Mietek wraca do 4.0 V8 :D
Następne auto fajnie by było audi rs6 gt
Kiedy test civica type r?
ciekawe jaki czas to RS4 miało na torze a jaki miałoby bmw M3
Panie prowadzący jak już wytestowane, to rs4 Competition czy rs6 performance
A 0-100 przeoczyłem?
Nie było. Ale akurat Audi i Porsche z reguły robią lepsze czasy niż podają katalogowo.
Czy ta A4 nie jest już z 8 lat produkowana?
I co z tego, skoro jest przefajne?
@@EditPaff niby fajne, ale już się strasznie opatrzyło, a za rok już będzie starym modelem.
@@kalan91 rozumiem. no, mi się nadal podoba, a nowe RS - już 5, a nie 4 - i tak wejdzie pewnie dopiero ze dwa lata po premierze B10. No i audi nigdy nie zmieniało rewolucyjnie wyglądu. Zdjęcia nowej generacji pokazują, że poza klamkami i może pasem tylnym, to za dużo zmian nie ma.
Czemu tak zawsze słabo słychać
Kto jechal beemka z przodu zeby zrobic ujecia w trakcie jazdy 😊
Ja się pytam? Komu to potrzebne? W ruchu drogowym,miejskim.Odp. dla szpanu
Rs4 kombi dla szpanu? xD To się kupuje dla zabawy i osiągów
Pytanie powinno brzmiec ilu wlascicieli tych pojazdow wykorzystuje przynajmniej 50% mozliwosci tego bolida.Moim zdaniem wiekszosc to mistrzowie prostej....😂
@@MaciejRutecki-kw3tx Wolisz mistrzów w zakrętach na publicznych drogach? xD
Dla większości ludzi najważniejsze jest nic, dźwięk i hamulce, żeby móc szybko w trasie jechać
@@pazera66Absolutnie nie to mialem na mysli ! Pelna zgoda,ani na prostej ani w zakretach w ruchu drogowym.Z wlasnego doswiadczenia wiem ,ze taki samochod moze wyzwalac nieprawidlowe zachowania na drodze publicznej...
a ma czym prowokowac
@@MaciejRutecki-kw3tx skoro nie umie driftować to raczej poza zbyt szybką jazda krzywdy nie zrobi. Od eyglupow są beemki ;)
Operator musi się nauczyć latać w acro, najlepiej innym dronem niż DJI FPV i będzie bajka 😅
24:27 przez ostatnie 40 lat 🤣
Wreszcie w Volkswagenie poszli po rozum do głowy i zastosowali normalną skrzynię biegów. Ale środek tego Audi jest tak smutny i nudny, że nie wiem co powiedzieć...
Kolor jak w Fordzie Focusie 15-20 lat temu nie podoba sie dla mnie: (
Zamiast RS4 lepsze kombo moim zdaniem to coś małego i lekkiego na tor z napędem na tył np. Mazda MX-5, plus do codziennej jazdy z rodziną Audi S4.
Mam to auto, ale w podstawowej konfiguracji, bez pakietu C+. I jest wybitne, a do tego oglądając ten film miałem wrażenie, że po kolei odhaczam wszystkie punkty - że to jest o moim samochodzie. Więc, szczerze mówiąc, cieszę się, że nie wziąłem tego pakietu CompetitionPlus i mam o 250k tańsze genialne auto. Wygląda obłędnie (nawet bez obniżonego zawieszenia i na 19 calowych podstawowych kołach jest wystarczająco niskie i przyklejone do ziemi. Jeździ fantastycznie - gdy trzeba jest spokojniutkie, szczególnie na trasie, jak A4 35TFSI (wiem, bo jeździłem i takim). A gdy się chce, to przełączasz tryb, otwierają się klapki, z tyłu ryk z rur i genialne przyspieszenie właściwie z dowolnej prędkości - bez różnicy, czy od zera, czy od 100. Do tego cicho, bo można za parę stów domówić podwójnie klejone szyby. Nawet kierownicę mam lepszą - spłaszczoną u dołu - nie rozumiem, jak można było konfigurując takiego torowego potwora, jak ten na filmie, nie zamówić też tej fajnej, małej, spłaszczonej kiery, tylko taki wielki ster z A szóstki... No i smaczek - można było bez dopłaty wybrać sobie... analogowe okrągłe zegary, które są po prostu piękne - o wiele lepsze, niż ten telewizorek. Krótko - jeśli ktoś chce mieć daily, a nie auto na tor - niech oleje ten pakiet Competition Plus i weźmie podstawowe RS4 - będzie zachwycony. A i zapomniałem - udało mi się kilka razy zamieść tyłem! Gdy ruszałem włączając się do ruchu pod kątem 90 stopni. Tak, że to płużenie czy podsterowność, o której mówi Łukasz, to chyba jednak kwestia tego zawieszenia. ja naprawdę miałem wrażenie, jak bym jeździł beemką z xDrivem, a nie audi
Rozpatrywales m340i?
Przecież to już stary model, może chociaż tani był.
@@lincolnM5tzn?
@@piotar100 Tak, szczególnie, że kiedyś jeździłem 540i G31. Ale nie żałuję, że ostatecznie wziąłem RS4. Jest dokładnie tym, o co mi chodziło - czyli cichym, przyjaznym i praktycznym daily na trasy, a zarazem, gdy potrzebuję - megaszybkim i skutecznym. W ogóle pierwsze wrażenie za kierownicą było takie, że to niskie, zwarte sportowe auto - nie wiem, jakieś porsche czy coś - dla niepoznaki przebrane w budę ze zwykłego kombi ;-) No i wnętrzne - klasyczne zegary , fizyczne przyciski, fajna kierownica. BMW już niestety tego nie daje, a w sumie na to się patrzy i dotyka przez większość czasu
@@piotar100 no że ten RS był tani, bo to stary model ze sporą turbo dziurą, przeciętnym prowadzeniem itd.
Rs5 na Twoim filmie zamiatało dupką aż miło na normalnej drodze więc po co to gadanie że źle
Jest ustawione zawieszenie pod dany tor ???😮
kolejne kałdi super plus extra race z ceną z kosmosu, wow jesteście oryginalni
A4 avant quattro 2.0tfsi po modach 0-100 robi praktycznie takie same czasy😅
Na torze?
@@TheEryk03 dla większości klaunów na drodze liczy się tylko 0-100km/h na budziku. A że amorów nie ma, tarcze już grubości papieru, a klocki przestały piszczeć 1km temu to nie jest ważne :)
@@overcloker16 Typowe, idą na chipa z niesprawnym autem. Po co komu hamulce XD
@@TheEryk03dokladnie ! Kto hamuje ,ten przegrywa😅
Ico z tego?
Boba Golf robi w tym czasie 0-300🙃
Super reklama.
Czyli tak naprawdę w zwykłej starej wersji wystarczy zrobić aktualizacje sterowników 😂
I wsadzić inny zawias
Plus zawieszenie i stabilizatory. Tak około 20000Pln.
@@JurasElc tyle to nie
@@mateuszskalski7210 Zawieszenie KW V3 2700Euro, stabilizatory H&R 700 Euro. Nie wiem ile montaż i ustawienie ale do 20000 wiele nie zabraknie.
Ciekaw jestem jakby to Audi z tym zawieszeniem zachowywało się na autostradzie A1 z Katowic do Warszawy 😁 na tym odcinku z muldami… 😁
A1 do Warszawy?
Chyba najbardziej patologiczny odcinek trasy szybkiego ruchu w kraju. Postawili znak 80 i nigdy tego nie ruszą, z głowy... a skacze się tak, że można głową przez dach się przebić.
@@Floyd_ish dokładnie... :) a to w sumie chyba jeden z nowszych odcinków autostrady w pl... :) kiedyś dawno temo Moto Doradca chyba tam robił odcinek jakimś jaguarem czy innym bardziej sportowym autem :)
edit: sprawdziłem, odcinek z przed 3lat i jechał jednak volo :)
@@PaczyX oddany w 2012r. Wiec dawno dawno. Od tamtej pory setki jak nie tysiace km nowych A/S powstalo
68 000?? Panie!! Sprzedaj mi ten samochód za taką kwotę - biorę od ręki ... :D:D
Chodzi o to że wyposażenie kosztowało 68000zł
Mje tam się wszystko podoba
8:23, ten znowu kur**** te MINImetry zamiast MILImetry 🤦🏻
No chyba się przesłyszałeś.
Jak byś Łysy nie kombinował to i tak w tym modelu doświadczysz Audisteering :) Każde oprócz R8 tak jedzie. Miałem naście Audików i każda płużyła przodem. Nawet RS3 tak robi i nie czuje się tego dopóki nie wsiądzie w R8. Czekam kiedy weźmiecie się za test IONIQ 5 N - na N-B-ring Misha Charoudin był pod potężnym wrażeniem jak to auto jest skuteczne. W tym aucie możesz sobie dowolnie ustawiać FWD/RWD i ogrom innych parametrów. Do tego nisko środek ciężkości. RIMAC Nevera w owczej skórze ;) Myślę, że jego i Twoje doświadczenie jadą w jednym przedziale. Ciekawi mnie czy Ci resztę włosów wyrwie jak doznasz 650KM i 770Nm :) Challenge rzucony !
Tego samego doświadczasz w lancerach evo i imprezach sti, co z tego?
Prowadzący nie umie zamykać klapy silnika. Zamiast opuścić to przyciska.
Jak ten samochód ma się nie prowadzić i dobrze po torze jak on ma gigantyczne negatywy z tyłu i z przodu? Bąku tego tymi twoimi kliknięciami nie ustawisz
Co to za zapaszek z miśkiem 😀
Bez sensu auto lepiej mieć komfortową limuzynę a na tor lekkie wybebeszone auto i do tego lawetkę
To zależy
Lepiej odrzutowiec i lotnisko.
@@TheEryk03 od ego
@@Rick0000s między innymi
👌
28:05 po szynie!
Szkoda , że nie podnieśli mocy😪🙁
ależ to cholerstwo brzmi... widać, że jest to samochód z charakterem jak RS4 b5
Na torze to dwie nóżki powinny pracować :D
Jest najstarsze ale dzięki temu nie ma w środku tabletozy co jest super dla użytkownika. Do M3 bym go nie porównał bo to auto dużo słabsze, gorzej skrecajace bliżej mu do M340i M440i które też są genialne i bardzo oszczędne. Audi RS4/RS5 ma użyteczność i osiągi M340i/M440i a spalanie M3. Mimo wszystko mają coś w sobie dzięki temu szerokiemu nadwoziu. Gdyby bmw miało M4 Grancoupe było by łatwiej wybrać.
Co ty pie.....sz... To RS4 robi o pół sekundy lepszy czas na 1/4 mili niż M340i i niszczy je na torze.
Fajne wozidełko.
wycie jak z kompresora deczko
Czemu taka brzydka kierownica? Ten ubytek wagi na wygluszeniu to jak po porzadnej dwojce.
Też mi się nie podoba. Przeglądam czasem ogłoszenia i naprawdę ciężko trafić na model z tą spłaszczoną.
Najstarszy rsik to racze nie :) nie testowaliscie rs2 :)
Ile żre oleju na 1000 km ?
a czy to ważne w takim silniku?
jakie to ma znaczenie, jak tam olej co 5-8k trzeba wymieniać? Jak w każdym RSie zresztą
W audi żeby zrobić lepszy czas na torze, trzeba regulować, stroić obliczać, czas tracić. W M4 się wsiada i wypierdala takiego RSA
Ok. Za przeproszeniem. Nie zesrajmy się.