Que tal, salieron como 3 diseños diferentes entre 2010-2017, aunque el principio de funcionamiento y puntos a revisar es similar, si notarás diferencias. Esta del video era de un Audi A3 1.8 Tfsi 2011, coteja el diseño de tu bomba con la del video para ver que sean mismo diseño
hola, disculpa una pregunta esa bomba que desarmaste es la misma que usa un gti mk6 año 2012? me a estado prendiendo la luz de baja presion pero ya cambie el bulbo de aceite y el filtro y me sigue encendiendo pero solo en bajas revoluciones en altas revoluciones no enciende la luz
Que tal, así es, es el mismo motor y lo traen varios autos del grupo VAG (como Seat León, Golf, Audi A3, Passat, Tiguan...), ya sea 1.8 o 2.0 solo cambia cigüeñal y pistones, lo demás es idéntico. Son motores muuuy delicados en el aceite, hay muchos casos de Presión baja, algunas soluciones que he visto son: Cambio de aceite y filtro (del grado adecuado y filtro original), cambio de sensores de presión (lleva 2, alta y baja), revisar bomba de aceite, cambiar válvula reguladora de presión que va entre el filtro de aceite y la base del motor. Esas son las opciones más sencillas, si después de revisar eso la falla persiste, es probable que sea algo interno en el motor: Revisar árboles balanceadores, revisar válvulas check en la cabeza, revisar la tapa de aluminio que distribuye presión a los árboles de levas. Empiecen por conectar un manómetro de presión en lugar de uno de los 2 bulbos de presión, cotejen que la presión se mantenga dentro del rango adecuado en bajas y altas RPM. En mi caso me tocó reconstruir el motor de un Audi 1.8 TFSI y después de armarlo marcaba presión baja, sonaba un cascabeleo cerca de 2000rpm...después de revisar todo lo que enlisté, el fallo era la tapa de aluminio de los árboles de levas, estaba desgastada y perdía presión por ahí, espero que mi experiencia con ese motor en especial les sea de ayuda
@@armandocabrera2474 lo ideal para no gastar, es meter un manómetro en lugar de los sensores de presión de aceite, revisar que esté teniendo buena presión, si es así, podría ser simplemente alguno de los sensores en lugar de la bomba
@@carlosfernandohuertamirand4089 Que tal, es lo más recomendable para un mantenimiento preventivo, aunque la bomba usada no estaba mal, el ajuste del motor implicó un gasto considerable y teniendo todo desarmado después del ajuste, instalar la bomba nueva se facilitaba. Fue decisión del cliente, aprovechar el desarmado de motor y colocar bomba nueva para cuidar su inversión en ajuste completo, al ser una pieza crucial, no quiso escatimar
Que tal, si es posible pero hay que hacerlo con paciencia, ya que se debe jalar la cadena de la bomba y mantenerla en esa posición con ayuda de un par de desarmadores, luego se retiran los 3 tornillos de la bomba, se retira la bomba ladeando un poco y listo. Para el armado sería el proceso inverso, solo recuerda limpiar muy bien las cuerdas y tornillos que sujetan la bomba ya que al ser de aluminio son muy propensas a barrerse, finalmente torquearlos bien y listo. Lo llegué a hacer en un Audi A3 2011 1.8 TFSI que es el mismo que tu Leon, queda sin problema, saludos
@@everta.morales1319 Que tal, el manual para motores 2.0 y 1.8 TFSI (EA888), indica que la bomba de aceite lleva tornillos de 10mm y su torque es de 15Nm + 90°, con orden a apriete de adentro hacia afuera. Por experiencia, revisa que esas cuerdas estén buen limpias ya que son de aluminio, así como tus tornillos, son muy delicadas, espero te sea de utilidad. Saludos
@@JRPengrg de Hecho hace rato quite el carter y la coladera de la bomba de aceite y me he encontrado con qué estaba muy sucia y tenía residuos de silicon para altas temperaturas o chelak
Que tal, principalmente trabajamos con autos modificados para mayor desempeño, como arrancones o competición, en la instalación y mejora de piezas de alto rendimiento. Nos ubicamos en la zona centro de Ciudad de México, en lo que podamos ayudarte, no dudes en comentarnos, ¡saludos!
Que tal, en éstos motores TSI/TFSI, ambos están ubicados en la base de aluminio del filtro de aceite, cerca de la distribución. Son de diferente color, con eos se distinguen cuál es de baja y cual de alta
@@cristianjavierarredondogar1038 si, depende mucho del auto, en lo personal, mi Audi es 2011 1.8 tfsi y trae 2 sensores, uno para rango de presión baja y otro para alta. Hay otros motores que si vienen solo con 1
Que tal, usualmente las bombas trabajan de manera independiente a la sincronización del motor, así que no debería haber problema, tal vez solo varíe la velocidad de giro. Aunque preferentemente se debe reemplazar por otra idéntica para no tener problemas
Amigo tengo un seat leon 1.8t tiene un sonido de taques hidraublicos lo cambiamos pensando que era eso pero sigue sonando igual me voy por la bomba tu que opinas el carro no pierde potencia ni marca ningún check
Que tal, algo que noté es que estos motores TSI/TFSI son muy delicados en su sistema de lubricación, hay varios puntos que le pueden causar problemas, te sugiero que también revises: 1.- los O-Rings que lleva la válvula de plástico que va en la base del filtro de aceite, esas lijas se endurecen y pierde presión por ese punto, se accede quitando el filtro de aceite y sacando la válvula 2.- Tensor hidráulico de la cadena de distribución, este se puede revisar desde un costado de la tapa de distribución, se quita un tapón y se revisa el recorrido del tensor media te unas marcas que tiene, si ya pasó el límite permitido puede hacer ruidos en la distribución, hay videos tutoriales en UA-cam sobre ello Esos son otros 2 aspectos a revisar además de la bomba, junto con el grado de aceite y filtros ideales
@@maxithomson2686 si cambiaste balanceador ¿fue nuevo y original?, estos motores son muy delicados con las tolerancias de los ductos de lubricación y sus componentes, este motor se le puso un balanceador "usado en buenas condiciones" y se amarró, tuvimos que meter ambos nuevos y originales, así como revisar a detalles los metales que van al fondo del monoblock donde gira el balanceador porque se desgastan y por ahí hay fuga de presión
Que tal, de los balanceados no grabamos nada, pero el fallo más común es que las rejillas de los filtros en su periferia se desprenden y se meten entre el árbol y la base donde giran, provocando giro con sensación arenosa o bien, que de plano los amarran y no giran
Que tal, se debe revisar que resortes y balines estén en buen estado, que no estén trabados o que no hagan su funcion. Pero lo más importante es revisar las superficies de contacto de los rodillos de la bomba que se vean lisos, sin rayas u oxidados
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Se aplica también en los TFSI de 3 Gen? Tengo un 2.0 TFSI 2015 CULB
Que tal, salieron como 3 diseños diferentes entre 2010-2017, aunque el principio de funcionamiento y puntos a revisar es similar, si notarás diferencias.
Esta del video era de un Audi A3 1.8 Tfsi 2011, coteja el diseño de tu bomba con la del video para ver que sean mismo diseño
hola, disculpa una pregunta esa bomba que desarmaste es la misma que usa un gti mk6 año 2012? me a estado prendiendo la luz de baja presion pero ya cambie el bulbo de aceite y el filtro y me sigue encendiendo pero solo en bajas revoluciones en altas revoluciones no enciende la luz
Me pasa lo mismo en un tiguan pero no hay ruidos ni nada raro. Funciona igual 🤷♂️
Que tal, así es, es el mismo motor y lo traen varios autos del grupo VAG (como Seat León, Golf, Audi A3, Passat, Tiguan...), ya sea 1.8 o 2.0 solo cambia cigüeñal y pistones, lo demás es idéntico. Son motores muuuy delicados en el aceite, hay muchos casos de Presión baja, algunas soluciones que he visto son: Cambio de aceite y filtro (del grado adecuado y filtro original), cambio de sensores de presión (lleva 2, alta y baja), revisar bomba de aceite, cambiar válvula reguladora de presión que va entre el filtro de aceite y la base del motor. Esas son las opciones más sencillas, si después de revisar eso la falla persiste, es probable que sea algo interno en el motor: Revisar árboles balanceadores, revisar válvulas check en la cabeza, revisar la tapa de aluminio que distribuye presión a los árboles de levas.
Empiecen por conectar un manómetro de presión en lugar de uno de los 2 bulbos de presión, cotejen que la presión se mantenga dentro del rango adecuado en bajas y altas RPM.
En mi caso me tocó reconstruir el motor de un Audi 1.8 TFSI y después de armarlo marcaba presión baja, sonaba un cascabeleo cerca de 2000rpm...después de revisar todo lo que enlisté, el fallo era la tapa de aluminio de los árboles de levas, estaba desgastada y perdía presión por ahí, espero que mi experiencia con ese motor en especial les sea de ayuda
Pudiste resolver tu problema cambiando la bomba? Me ocurre lo mismo con un A3, se prende la luz de aceite a bajas revoluciones
@@armandocabrera2474 lo ideal para no gastar, es meter un manómetro en lugar de los sensores de presión de aceite, revisar que esté teniendo buena presión, si es así, podría ser simplemente alguno de los sensores en lugar de la bomba
@@JRPengrg lo que pasa es que cuando motor llega a 90 grados en bajas revoluciones prende el testigo de aceite y al parecer la presión baja a 10psi
Esa bomba que abriste esta en buenas condiciones? por que cambiar por una nueva? por mas que reparen todo el motor si esta bien porque cambiar?
@@carlosfernandohuertamirand4089 Que tal, es lo más recomendable para un mantenimiento preventivo, aunque la bomba usada no estaba mal, el ajuste del motor implicó un gasto considerable y teniendo todo desarmado después del ajuste, instalar la bomba nueva se facilitaba. Fue decisión del cliente, aprovechar el desarmado de motor y colocar bomba nueva para cuidar su inversión en ajuste completo, al ser una pieza crucial, no quiso escatimar
hola sabrás que presión de aceite llevan?? ami 1.8 tsi ya le cambiaron distribución arbol y sigue haciendo ruido y falla en baja como carcacha
Hola, esa bomba tiene fuga, cual seria su recomendacion? Saludos desde Cancun Mx
Que tal, se debe reemplazar, ya que puede provocar presión baja y afectar motor
que tal, sabe si para seat leon 2010 1.8tsi, se puede quitar la bomba sin quitar la cadena de distribucion? (quitar solo por dentro de carter)
Que tal, si es posible pero hay que hacerlo con paciencia, ya que se debe jalar la cadena de la bomba y mantenerla en esa posición con ayuda de un par de desarmadores, luego se retiran los 3 tornillos de la bomba, se retira la bomba ladeando un poco y listo. Para el armado sería el proceso inverso, solo recuerda limpiar muy bien las cuerdas y tornillos que sujetan la bomba ya que al ser de aluminio son muy propensas a barrerse, finalmente torquearlos bien y listo. Lo llegué a hacer en un Audi A3 2011 1.8 TFSI que es el mismo que tu Leon, queda sin problema, saludos
@@JRPengrg buen día amigo, sabes a qué torque van los tornillos de la bomba de aceite para audi a3 8p 2009 1.8tfsi
@@everta.morales1319 Que tal, el manual para motores 2.0 y 1.8 TFSI (EA888), indica que la bomba de aceite lleva tornillos de 10mm y su torque es de 15Nm + 90°, con orden a apriete de adentro hacia afuera. Por experiencia, revisa que esas cuerdas estén buen limpias ya que son de aluminio, así como tus tornillos, son muy delicadas, espero te sea de utilidad. Saludos
@@JRPengrg muchas gracias amigo, lleva tres tornillos y son llave Bristol verdad?
@@JRPengrg de Hecho hace rato quite el carter y la coladera de la bomba de aceite y me he encontrado con qué estaba muy sucia y tenía residuos de silicon para altas temperaturas o chelak
Haces reparaciones y donde ??
Que tal, principalmente trabajamos con autos modificados para mayor desempeño, como arrancones o competición, en la instalación y mejora de piezas de alto rendimiento. Nos ubicamos en la zona centro de Ciudad de México, en lo que podamos ayudarte, no dudes en comentarnos, ¡saludos!
Disculpa, donde están ubicados los sensores de aceite de alta y baja?? Saludos!
Que tal, en éstos motores TSI/TFSI, ambos están ubicados en la base de aluminio del filtro de aceite, cerca de la distribución. Son de diferente color, con eos se distinguen cuál es de baja y cual de alta
Pero en el tsi 2.0 gen2? Nomas trae 1
@@cristianjavierarredondogar1038 si, depende mucho del auto, en lo personal, mi Audi es 2011 1.8 tfsi y trae 2 sensores, uno para rango de presión baja y otro para alta. Hay otros motores que si vienen solo con 1
si varía la cantidad de dientes del piñón, de 22 a 24, afectará significativamente el funcionamiento del sistema???
Que tal, usualmente las bombas trabajan de manera independiente a la sincronización del motor, así que no debería haber problema, tal vez solo varíe la velocidad de giro. Aunque preferentemente se debe reemplazar por otra idéntica para no tener problemas
@@JRPengrg mil gracias!!!, me queda claro.
Amigo tengo un seat leon 1.8t tiene un sonido de taques hidraublicos lo cambiamos pensando que era eso pero sigue sonando igual me voy por la bomba tu que opinas el carro no pierde potencia ni marca ningún check
Que tal, algo que noté es que estos motores TSI/TFSI son muy delicados en su sistema de lubricación, hay varios puntos que le pueden causar problemas, te sugiero que también revises:
1.- los O-Rings que lleva la válvula de plástico que va en la base del filtro de aceite, esas lijas se endurecen y pierde presión por ese punto, se accede quitando el filtro de aceite y sacando la válvula
2.- Tensor hidráulico de la cadena de distribución, este se puede revisar desde un costado de la tapa de distribución, se quita un tapón y se revisa el recorrido del tensor media te unas marcas que tiene, si ya pasó el límite permitido puede hacer ruidos en la distribución, hay videos tutoriales en UA-cam sobre ello
Esos son otros 2 aspectos a revisar además de la bomba, junto con el grado de aceite y filtros ideales
Porque le compraron la bomba nieva?
Se reconstruyó el motor y lo ideal al hacerlo es meter bomba nueva
@@JRPengrg tengo un 2.0 tsi ,se tomo un balanceador,tiene todo nuevo, aceite 5 w 30.puede ser qx la bomba pase??
@@maxithomson2686 si cambiaste balanceador ¿fue nuevo y original?, estos motores son muy delicados con las tolerancias de los ductos de lubricación y sus componentes, este motor se le puso un balanceador "usado en buenas condiciones" y se amarró, tuvimos que meter ambos nuevos y originales, así como revisar a detalles los metales que van al fondo del monoblock donde gira el balanceador porque se desgastan y por ahí hay fuga de presión
Y el balanceador
Que tal, de los balanceados no grabamos nada, pero el fallo más común es que las rejillas de los filtros en su periferia se desprenden y se meten entre el árbol y la base donde giran, provocando giro con sensación arenosa o bien, que de plano los amarran y no giran
@@JRPengrg y es común cambiarlo
Entonces que denota que esa bomba ya esta mal? Los resortes o los balines o que😶
Que tal, se debe revisar que resortes y balines estén en buen estado, que no estén trabados o que no hagan su funcion. Pero lo más importante es revisar las superficies de contacto de los rodillos de la bomba que se vean lisos, sin rayas u oxidados
Ahhhh okeyyy al parecer mi bomba ya no sirve y es la misma,entonces checare eso gracias 👍🏻😁
@@JRPengrg hermano ya baje la bomba la tengo en la mano,la voy a destapar podrás ayudarme a ver sisi esta mal o no?