Я вчера менял цепь. Пружины поставил соосно в одинаковом положении ( так, на всякий случай)). П верхней прижимной- отжимной чашки ( положение ее по отношению кромки корзины сцепления - не ровно), закрутил до упора и первого щелчка гайки, потом каждую гайку закрутил по шесть щелчков, отрегулировал центральный вин выжима и УВАЛЯ.... Сцепление стало работать лучше, чем раньше.
Все я победил сцепление, купил новые диски, пробковые 5 штук, железо родное осталось, вообще сказка стало, одним пальчиком нажимается не ведёт не бускует.
@@techbandgarage1273 а я даже не знаю, что было по наличию в магазине то и взял, толщина 5мм, поставил 5 дисков, по 70р штучка то биш за комплект 350р, я считаю что это вообще не дорого, поставил автомобильный глушитель от ниссана, работает вообще тихонько, даже и не понятно что мотоблочный мотор.
А может ли из за сцепления не включаться нейтраль при заведеном двигателе(в тот момент когда двигатель заглушен, переключение на нейтраль с 1ой передачи безпроблемное)? И когда при заведеном двигателе включаю первую, падают обороты и мур делает небольшой толчок вперёд.
Сцепление тугое у всех тульских движков - особенность конструкци . Думаю это из-за тугих пружин. Даже при новом тросике обратите внимание на то, как он проложен, чтобы было как можно меньше изгибов по его пути от рычага на руле до двигателя. Смажте также соединение рычага выжима сцепления на руле. Должно быть 6 пар дисков, если мотор с алюминиевым цилиндром и 5 пар, если с чугунным
Здравствуйте у меня при ездить оторваться трос сцепления трос сделал а сцепления пробовал люгировать сцепление не появилось ещё трос оторваться и за того мне нужно было остановить она была твердая я нашел сильнее и оторваться трос
@@bpedhblu_zhenua9263Трос рвётся быстрее обычного, если он неправильно уложен, например с сильными перегибами или если выжим сцепления слишком тугой. Трос нужно проложить как можно прямее, чтобы он изгибался как можно меньше на своём пути от руля до картера. Рычаг выжима сцепления должен двигаться легко и без заеданий, его нужно смазать.
В пути начало буксовать сцепление а в ручке выжима сцепления образовался люфт,ручка начала болтатся туда сюда не стало полного выжима, как будто что то изнутри в корзине выжало и назад не отбросило, может что знаешь по этому поводу?
Трос не заклинил часом? Бывает, что отрывается 1-2 жилки троса и упираются острыми краями в оплётку троса, он начинает заедать, а потом и вовсе клинит. Снимите трос с мотороллера и проверьте лёгкость его перемещения в оплётке. Это самое первое.
Здравствуйте. При запуске двиг.приходится снимать трос сместа натяжения полностью, так двигатель лучше вращается, но всё равно пробуксовка дисков не даёт хорошо раскрутить рычагом мотор.в чём причина?
Не подскажете в чём может быть дело? Я наконец купил двигатель (от Тулы) попробовал просто кикстартером повращать его и обнаружил что когда я дёргаю кикстарер, то звёздочка ведущая на двигателе вращается, а поршень стоит на месте, а когда повращал отвёрткой за крыльчатку - поршень ходит...Вот предполагаю что это сцепление не отрегулировано.. Вы что думаете?
@@techbandgarage1273 Спасибо за такой быстрый ответ! Масла нет, и эти 3 гайки регулировочные на корзине ослаблены почти полностью были. И ещё один вопросик - а какое масло Вы порекомендовали бы в КПП залить?
Я заливаю motul 10w40 для мотоциклов у которых сцепление работает в масле. Это масло для современных мотоциклов средней форсировки. Отлично работает. Но в принципе работать будет на любом кроме трансмиссионки. Трансмиссионное масло заливать нельзя ни в коем случае, оно содержит антизадирные присадки, будет сцепа буксовать.
Посмотрел я тросик и обнаружил такую вещь, рычажок сцепления что тросик вставлять что на двигателе не отбрасуется до конца люфт сантиметра 3-4 может что с нажимным стержнем в первичном валу?
Штоки очень крепкие, с ними вряд ли может что-то произойти. Проверьте регулировочный винт на нажимном диске сцепления. Похоже, что он открутился. Если так, то заверните его до хорошего упора в шток, потом отпустите на пол-оборота и надёжно законтрите гайкой, которая на нём должна быть.
Может ты добрый человек поможешь моему несчастью. ну про регулировку я в курсе что и как,единственное я регулирую сцепу -снимаю тросик либо с ручки на руле либо с прилива на двигле,после регулировке все ставлю на свои места и выставляю штуцерами свободный ход ручки сцепления. Но я отошел малясь от своей проблемы.После хорошего прохвата по буеракам ,а это к примеру лес,грязь,пашня,где идет езда с постоянным игранием сцепления,регулировки обнуляются-лапка сцепления на движке значимо прибавляет в хождении по горизонту.После вскрытия крышки и откручивания стопорной гайки,а она закручивается как надо,рег болт докручивается и опять стапорится гайкой и так до следущего похвата,что не так то?может корзинке пи здец пришел?
Корзина, думаю, в порядке. Иначе сцепление не работало бы совсем или плохо работало на всех режимах. Могу предположить, что ослабли пружины в корзине. Когда масло в коробке нагревается, они совсем не справляются и появляется свободный ход. Ещё надо проверить резьбы в нажимном диске, на регулировочном винте и контргайке винта. Если резьбы хреновые, может в процессе езды разрегулироваться сцепа совсем.
В идеале не должна люфтить ни корзина ни барабан. Корзина опирается на втулку и закрепляется гайкой, которая в свою очередь жестко фиксирует барабан, который одет на шлицах первичного вала. Люфт возникает по причине ослабления гайки или износа опорной втулки корзины.
Это проблема абсолютно всех тульских моторов. Эту проблему мне не удалось решить ни на одном мотороллере. Только на мотоцикле Тула иногда получается, но там другой алгоритм включения передач.
В старых конструкциях перекос тоже имеет место быть и отрегулировать можно путём подбора по толщине сухарей, которыми стопорится нажимной диск. Естественно, завод выпускал сухари одинаковой толщины, поэтому прийдётся изготавливать нестандартные сухари самостоятельно. Другой вариант: выточить 5 пальцев с резьбой и накрутить гайки вместо сухарей, как это было сделано на последней конструкции.
Да ты был прав попал в точку оказалось это тросик изнутри застопорило, начал я снимать крышку сцепления а жена говорит давай снимем тросик, снял подёргал туда сюда, оказался не рабочий, благо в запасе был, поставил и вот оно чудо всё заработало как прежде, правда перед этим смазал его маслом, спасибо тебе за помощь, а то разобрал бы всё.
Спасибо за видео, случайно не знаете какой должен быть рабочий ход штока сцепления, на хорошо работающем сцеплении. У меня на Тулица 1.3мм рабочий ход штока. Есть понимание как его увелить и добится нормальной работы сцепления.
Рабочий ход не замерял, не в курсе. Лучше всего заменить всю корзину сцепления на более позднюю от Муравья, там где 3 пальца с регулировочными гайками. Сцепление, которое ставили на Тулицу, с 5-ю пальцами, конструктивно неудачное, его всё время ведёт. И дело здесь не в штоке. Скорее в пружинах. По мере износа пружины становятся разной жесткости и при выжиме сцепления, диски расходятся неодинаково по всей длине и сцепление хоть немного, но ведёт даже при правильной регулировке. Гайками, которые устанавливали на пальцах сцепления последних моделей, можно отрегулировать равномерный ход дисков во время выжима сцепления и добиться того, чтобы диски разъединялись по всей окружности. В этом причина. Ещё можно попробовать осмотреть детали сцепления и убрать надфилем все заусенцы, особенно на выступах дисков, которыми они скользят по барабанам. Иногда это тоже помогает. Если всё же хотите увеличить ход штока, то можете попробовать поставить ещё один шарик между штоками.
Дополнительный шарик не чего не даст, вы только выверните регулировочный болт на диаметр шарика.Нужно смотреть есть ли выроботка на выжимном пальце от длинного штока
У меня мотороллер начинает слегка ехать при включении передачи с выжатым сцеплением, значит ведёт? И устранять это равномерным выжимом диска как вы показали? Заранее спасибо!
Да, если при включенной передаче и выжатом сцеплении мотороллер хоть немного едет, значит сцепление ведёт. Перекос нажимного диска это первое, что нужно проверить, а причин может быть много.
Начните с простого. Проверьте трос сцепления. Выжим рычага на тульских мотороллерах не из лёгких, но трос должен свободно перемещаться в оболочке и нигде не заедать, иначе сцепление не будет полностью выжиматься. Проверьте свободный ход рычага выжима сцепления на руле, он должен быть около 5 мм, то есть трос сцепления при отпущенном рычаге, не должен быть натянут как струна. Выжмите рычаг сцепления до конца и посмотрите на рачаг выжима на двигателе. Если у Вас мотор с лепестковым клапаном и карбюратор серии К62, К65, то при полностью выжатом рычаге сцепления на руле, рычаг на двигателе должен как минимум упереться в отстойник поплавковой камеры карбюратора или даже зайти дальше. Если с тросом и выжимом всё норм, напишите здесь, попробуем заново отрегулировать.
@@techbandgarage1273 у меня такая же проблема,при выжатом сцеплении мотролер едет потихоньку,как только не регулировал, всё равно при включении первой передачи едит потихоньку,и диски все менял,и регулировал равномерность затяжки 3-х гаек всё идеально ровно отходит. При заглушоном двигателе выжымаю сцепление от руки вращается первичной вал,на работающем двигателе ведёт постоянно хочет уехать
Менять пружины на новые, строго одинаковых параметров длины и жесткости. Новых пружин я не встречал в продаже, даже на сайтах объявлений, поэтому заказывал и мне их изготовили. Другой вариант - сделать сухари разной толщины и постепенно, подбирая, ставить более толстые туда, где пружина сжимается меньше.
Это зависит от степени износа дисков сцепления. Вначале закручивайте каждую гайку до тех пор, пока она не перестанет свободно вращаться. То есть, гайки нужно закрутить так, чтобы они вошли своими выступами в проточки в нажимном диске и не вращались самопроизвольно или от руки, только от усилия ключа. Как правило это 2-3 полных оборота. Бывает 1,5, бывает 4, количество роли не играет.
Подскажите пожалуйста, по книги должен быть свободный ход рычага 5-10 мм , а на видео вы сказали натянуть трос до хорошего натяжения, вот нужно ли выставлять этот свободный ход, если да то как?
Не особо важно как оно называется главное чтоб принцип работы (настройки)понятен был а это уже второстепенное , нет я согласен термины учить надо но если снимать для того чтоб понятно и нанести охенею то пускай хоть и названий не знает но понятно объяснил
Я вчера менял цепь. Пружины поставил соосно в одинаковом положении ( так, на всякий случай)). П верхней прижимной- отжимной чашки ( положение ее по отношению кромки корзины сцепления - не ровно), закрутил до упора и первого щелчка гайки, потом каждую гайку закрутил по шесть щелчков, отрегулировал центральный вин выжима и УВАЛЯ.... Сцепление стало работать лучше, чем раньше.
Благодарю Вас !!! полезное видео для меня !!!
Все я победил сцепление, купил новые диски, пробковые 5 штук, железо родное осталось, вообще сказка стало, одним пальчиком нажимается не ведёт не бускует.
Отлично! Поздравляю! Диски atlant или другого производителя ?
@@techbandgarage1273 а я даже не знаю, что было по наличию в магазине то и взял, толщина 5мм, поставил 5 дисков, по 70р штучка то биш за комплект 350р, я считаю что это вообще не дорого, поставил автомобильный глушитель от ниссана, работает вообще тихонько, даже и не понятно что мотоблочный мотор.
@@techbandgarage1273 диски фирмы SDTW артикул 00969 на упаковке написано.
@@alexpan2544 Спасибо за инфу
На плоскость диски не проверял? Я вот тоже думаю железные менять или нет
Спасибо все умно,толково!
Как ты после настройки выжимал сцепление если у тебя рычаг с самого начала был подведён до упора и трос натянут
Что то меня тоже заинтересовал этот вопрос)
Этот ход так сказать холостой, потом уже начинается выжим
Ее ее, я сотый ,кто лайкнул =)
ЗАВОД, заводи поехали
А может ли из за сцепления не включаться нейтраль при заведеном двигателе(в тот момент когда двигатель заглушен, переключение на нейтраль с 1ой передачи безпроблемное)? И когда при заведеном двигателе включаю первую, падают обороты и мур делает небольшой толчок вперёд.
Так и есть
Надо дать оборотов на передаче и выжать сцепление ну и само собой переключить
У меня такая же проблема
The same situation :/
Да, придётся регулировать сцепу
У меня вообще барабан без регулировки перекоса, из за этого одна сторона вообще не двигается и выжать рычаг на руле очень тяжело
Доброго дня. Може у Вас знайдуться металеві диски на продаж?
Подскажите пожалуйста почему туго выжимается сцепление ?и сколько дисков должно быть в корзине ? Тросик новый.
Сцепление тугое у всех тульских движков - особенность конструкци . Думаю это из-за тугих пружин. Даже при новом тросике обратите внимание на то, как он проложен, чтобы было как можно меньше изгибов по его пути от рычага на руле до двигателя. Смажте также соединение рычага выжима сцепления на руле. Должно быть 6 пар дисков, если мотор с алюминиевым цилиндром и 5 пар, если с чугунным
Так треба на таке щеплення як ви скідали відос три пальці на котрих стоїть три пружини.)))
Благодарю🤝👍
Принцип понятен,пойду регулировать...
Хорошо посмотрю!
Здравствуйте! Расскажите чем отличаются капирные валы Тулы от муравья и как отличить один от другого?
У меня регулировочная гайка контра упала внутрь🙈заводилка пропала и переключение передачь😱
Почему 6дисков у меня залезло и в коробке 5😱а снимал 6лысых
А насколько надо зажимать гайки на корзине сцепления
Так и не могу победить сцепление(, ведёт безбожно
Подскажите, Из-за чего на 3 передачи временами на ходу гавкает?
Добрий вечір може є три пальчика на щеплення ???
Добрий вечір. Маєте на увазі запчастини на продаж ?
Приветствую. Можно ли поставить корзину с тремя болтами вместо корзины сцепления с пятью на двигатель т-200?
Можно, но только вместе с левой крышкой картера
Молодец
Подскажите пожалуйста, включаю любую передачу а получается как на нейтрале,и цепь то крутиться то нет
Смотрите вторичный вал и ведущую звездочку на нем. Скорее всего слизало шлицы.
Установка пик стартера
Ю
Заведи включи первую и попроси что бы кто талкнул
Может рычаг который идет на редуктор не до конца вкоючен
Добрый вечер. Подскажи на место старого барабана сцепления (5 болтов) подойдет новый на 3 болта. Спасибо
Добрый вечер! Да, подойдёт. Желательно менять всю корзину целиком, то есть оба барабана.
@@techbandgarage1273 спасибо
Твой выбор!
Сколько литров заливать масло в коробку?
Примерно 700 грам.
Здравствуйте у меня при ездить оторваться трос сцепления трос сделал а сцепления пробовал люгировать сцепление не появилось ещё трос оторваться и за того мне нужно было остановить она была твердая я нашел сильнее и оторваться трос
Что может быть пожалуйста подскажите
@@bpedhblu_zhenua9263Трос рвётся быстрее обычного, если он неправильно уложен, например с сильными перегибами или если выжим сцепления слишком тугой. Трос нужно проложить как можно прямее, чтобы он изгибался как можно меньше на своём пути от руля до картера. Рычаг выжима сцепления должен двигаться легко и без заеданий, его нужно смазать.
В пути начало буксовать сцепление а в ручке выжима сцепления образовался люфт,ручка начала болтатся туда сюда не стало полного выжима, как будто что то изнутри в корзине выжало и назад не отбросило, может что знаешь по этому поводу?
Трос не заклинил часом? Бывает, что отрывается 1-2 жилки троса и упираются острыми краями в оплётку троса, он начинает заедать, а потом и вовсе клинит. Снимите трос с мотороллера и проверьте лёгкость его перемещения в оплётке. Это самое первое.
Здравствуйте. При запуске двиг.приходится снимать трос сместа натяжения полностью, так двигатель лучше вращается, но всё равно пробуксовка дисков не даёт хорошо раскрутить рычагом мотор.в чём причина?
У вас могли ослабнуть пружины,которые отжимают диски. Замените их.
Не подскажете в чём может быть дело? Я наконец купил двигатель (от Тулы) попробовал просто кикстартером повращать его и обнаружил что когда я дёргаю кикстарер, то звёздочка ведущая на двигателе вращается, а поршень стоит на месте, а когда повращал отвёрткой за крыльчатку - поршень ходит...Вот предполагаю что это сцепление не отрегулировано.. Вы что думаете?
Так и есть, буксует безбожно сцепление. Если не знаете какое масло залито в мотор, то лучше замените его, потом регулируйте сцепление.
@@techbandgarage1273 Спасибо за такой быстрый ответ! Масла нет, и эти 3 гайки регулировочные на корзине ослаблены почти полностью были. И ещё один вопросик - а какое масло Вы порекомендовали бы в КПП залить?
Я заливаю motul 10w40 для мотоциклов у которых сцепление работает в масле. Это масло для современных мотоциклов средней форсировки. Отлично работает. Но в принципе работать будет на любом кроме трансмиссионки. Трансмиссионное масло заливать нельзя ни в коем случае, оно содержит антизадирные присадки, будет сцепа буксовать.
@@techbandgarage1273 Спасибо! Я в основном лил М8В, как по инструкции)) Но бывало заливал 10 W 40, но автомобильное. Попробую как вы сказали!
Посмотрел я тросик и обнаружил такую вещь, рычажок сцепления что тросик вставлять что на двигателе не отбрасуется до конца люфт сантиметра 3-4 может что с нажимным стержнем в первичном валу?
Штоки очень крепкие, с ними вряд ли может что-то произойти. Проверьте регулировочный винт на нажимном диске сцепления. Похоже, что он открутился. Если так, то заверните его до хорошего упора в шток, потом отпустите на пол-оборота и надёжно законтрите гайкой, которая на нём должна быть.
Может ты добрый человек поможешь моему несчастью. ну про регулировку я в курсе что и как,единственное я регулирую сцепу -снимаю тросик либо с ручки на руле либо с прилива на двигле,после регулировке все ставлю на свои места и выставляю штуцерами свободный ход ручки сцепления. Но я отошел малясь от своей проблемы.После хорошего прохвата по буеракам ,а это к примеру лес,грязь,пашня,где идет езда с постоянным игранием сцепления,регулировки обнуляются-лапка сцепления на движке значимо прибавляет в хождении по горизонту.После вскрытия крышки и откручивания стопорной гайки,а она закручивается как надо,рег болт докручивается и опять стапорится гайкой и так до следущего похвата,что не так то?может корзинке пи здец пришел?
Корзина, думаю, в порядке. Иначе сцепление не работало бы совсем или плохо работало на всех режимах. Могу предположить, что ослабли пружины в корзине. Когда масло в коробке нагревается, они совсем не справляются и появляется свободный ход. Ещё надо проверить резьбы в нажимном диске, на регулировочном винте и контргайке винта. Если резьбы хреновые, может в процессе езды разрегулироваться сцепа совсем.
Ещё если трос новый, то он в первое время интенсивно растягивается.
может применять щуп, зазор между дисками в разных местах?
В качестве протеста против нападения России на Украину, я не отвечаю на вопросы по теме канала. Пишите после войны.
Спасибо
Привет! Я хочу узнать когда выжи маеш сцепления барабан должен люфтить? Если нет то в чем причина! У меня люфт?
В идеале не должна люфтить ни корзина ни барабан. Корзина опирается на втулку и закрепляется гайкой, которая в свою очередь жестко фиксирует барабан, который одет на шлицах первичного вала. Люфт возникает по причине ослабления гайки или износа опорной втулки корзины.
Привет! Поставил сцепление затинул начил кикстартером проворачевать карзина крутится вместе свалом калинвал стоит намести? Скажи в чем причина!
@@АндрейКоновец-ъ9ч Буксует сцепление, проскальзывают диски. Нужно регулировать
@@techbandgarage1273 спасибо я затинул 3 гайки и стала все нормально!
Купил Мураш , не могу на рабочим двигателе найти нет тралку , только когда еду или заглушек двигатель блин
Это проблема абсолютно всех тульских моторов. Эту проблему мне не удалось решить ни на одном мотороллере. Только на мотоцикле Тула иногда получается, но там другой алгоритм включения передач.
@@techbandgarage1273 там нейтраль снизу.N-1-2-3-4
Если двигатель от мотоцикла Тула, то нейтраль между первой и второй. Там изменён копирный вал для этого.
Добрый день,а вот на старой корзине с пятью болтами может быть перекос? Наверное нет,а если да то как отрегулировать?
В старых конструкциях перекос тоже имеет место быть и отрегулировать можно путём подбора по толщине сухарей, которыми стопорится нажимной диск. Естественно, завод выпускал сухари одинаковой толщины, поэтому прийдётся изготавливать нестандартные сухари самостоятельно. Другой вариант: выточить 5 пальцев с резьбой и накрутить гайки вместо сухарей, как это было сделано на последней конструкции.
@@techbandgarage1273 спасибо большое, сейчас по вашим видео тоже перебираю мотор, очень всё доходчиво объясняете и показываете
И Вам спасибо !
Да ты был прав попал в точку оказалось это тросик изнутри застопорило, начал я снимать крышку сцепления а жена говорит давай снимем тросик, снял подёргал туда сюда, оказался не рабочий, благо в запасе был, поставил и вот оно чудо всё заработало как прежде, правда перед этим смазал его маслом, спасибо тебе за помощь, а то разобрал бы всё.
Ну вот и здорово, разобрались )
Жена больше шарит, а у меня жена вообще не хочет даже ничего знать о технике ей это неинтересно прям совсем совсем(
@@alexpan2544 Посади ее за руль и скажи "Поехали", ))) Может потом начнет интересоваться
Спасибо за видео, случайно не знаете какой должен быть рабочий ход штока сцепления, на хорошо работающем сцеплении. У меня на Тулица 1.3мм рабочий ход штока. Есть понимание как его увелить и добится нормальной работы сцепления.
Рабочий ход не замерял, не в курсе. Лучше всего заменить всю корзину сцепления на более позднюю от Муравья, там где 3 пальца с регулировочными гайками. Сцепление, которое ставили на Тулицу, с 5-ю пальцами, конструктивно неудачное, его всё время ведёт. И дело здесь не в штоке. Скорее в пружинах. По мере износа пружины становятся разной жесткости и при выжиме сцепления, диски расходятся неодинаково по всей длине и сцепление хоть немного, но ведёт даже при правильной регулировке. Гайками, которые устанавливали на пальцах сцепления последних моделей, можно отрегулировать равномерный ход дисков во время выжима сцепления и добиться того, чтобы диски разъединялись по всей окружности. В этом причина. Ещё можно попробовать осмотреть детали сцепления и убрать надфилем все заусенцы, особенно на выступах дисков, которыми они скользят по барабанам. Иногда это тоже помогает. Если всё же хотите увеличить ход штока, то можете попробовать поставить ещё один шарик между штоками.
Дополнительный шарик не чего не даст, вы только выверните регулировочный болт на диаметр шарика.Нужно смотреть есть ли выроботка на выжимном пальце от длинного штока
У меня мотороллер начинает слегка ехать при включении передачи с выжатым сцеплением, значит ведёт? И устранять это равномерным выжимом диска как вы показали? Заранее спасибо!
Да, если при включенной передаче и выжатом сцеплении мотороллер хоть немного едет, значит сцепление ведёт. Перекос нажимного диска это первое, что нужно проверить, а причин может быть много.
@@techbandgarage1273 Понятно, спасибо! Буду разбираться.
@@techbandgarage1273 КАКИЕ ЕЩЁ ПРИЧИНЫ.? НЕ МОГУ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ. ВЕДЁТ ПОСТОЯННО
Начните с простого. Проверьте трос сцепления. Выжим рычага на тульских мотороллерах не из лёгких, но трос должен свободно перемещаться в оболочке и нигде не заедать, иначе сцепление не будет полностью выжиматься. Проверьте свободный ход рычага выжима сцепления на руле, он должен быть около 5 мм, то есть трос сцепления при отпущенном рычаге, не должен быть натянут как струна. Выжмите рычаг сцепления до конца и посмотрите на рачаг выжима на двигателе. Если у Вас мотор с лепестковым клапаном и карбюратор серии К62, К65, то при полностью выжатом рычаге сцепления на руле, рычаг на двигателе должен как минимум упереться в отстойник поплавковой камеры карбюратора или даже зайти дальше. Если с тросом и выжимом всё норм, напишите здесь, попробуем заново отрегулировать.
@@techbandgarage1273 у меня такая же проблема,при выжатом сцеплении мотролер едет потихоньку,как только не регулировал, всё равно при включении первой передачи едит потихоньку,и диски все менял,и регулировал равномерность затяжки 3-х гаек всё идеально ровно отходит. При заглушоном двигателе выжымаю сцепление от руки вращается первичной вал,на работающем двигателе ведёт постоянно хочет уехать
на старой корзине стоят сухари.как в таком случае регулировать?
Менять пружины на новые, строго одинаковых параметров длины и жесткости. Новых пружин я не встречал в продаже, даже на сайтах объявлений, поэтому заказывал и мне их изготовили. Другой вариант - сделать сухари разной толщины и постепенно, подбирая, ставить более толстые туда, где пружина сжимается меньше.
@@techbandgarage1273 спасибо за инфу.
на сколько примерно надо закручивать боковые гайки на корзине?
Это зависит от степени износа дисков сцепления. Вначале закручивайте каждую гайку до тех пор, пока она не перестанет свободно вращаться. То есть, гайки нужно закрутить так, чтобы они вошли своими выступами в проточки в нажимном диске и не вращались самопроизвольно или от руки, только от усилия ключа. Как правило это 2-3 полных оборота. Бывает 1,5, бывает 4, количество роли не играет.
@@techbandgarage1273 СПАСИБО !!!
Все получилось, работает ?
@@techbandgarage1273 всё получилось , спасибо за помощь
Подскажите пожалуйста, по книги должен быть свободный ход рычага 5-10 мм , а на видео вы сказали натянуть трос до хорошего натяжения, вот нужно ли выставлять этот свободный ход, если да то как?
Добрый день!Подскажите,пожалуйста, какая длина выхода тросика сцепления из рубашки на муравье?Спасибо
Сам ты штуцер. )))) хоть бы термины выучил, учитель.))))
Не особо важно как оно называется главное чтоб принцип работы (настройки)понятен был а это уже второстепенное , нет я согласен термины учить надо но если снимать для того чтоб понятно и нанести охенею то пускай хоть и названий не знает но понятно объяснил
Покажите сами тогда.