V10F на сегодняшний день стоит около 90 тысяч. V11 стоит около 130тысяч. И такой ценник создает иллюзию о том что эти колеса сложно сравнивать, они буд-то в разных ценовых категориях. Но на 23 февраля ЭД сделали акцию и V11 по акции стоил 107 тысяч. А это значит доплатив 17 тысяч получается колесо с большей скоростью, большей дальностью хода на одном заряде, более удобной ручкой, более современным дизайном и это не говоря о том что V11 имеет самую топовую оптику и лучшую подвеску. И в таких условиях не рассматривать V11 уже было бы не совсем разумно.
зимой и скорости меньше и падать мягче, зимняя одежда = защита. спрыгивать с колеса приходится чаще, роняешь колесо чаще, но травму зимой получить сложней, по мне так невозможно. пи.си. ты видел что за весь ролик он несколько раз уронил колесо, вот это и будет ГЛАВНОЙ проблемой зимой. а не стирание ладошек-колен об асвальт.
Что бы на работу ездить батареи хватает, даже с запасом. А вот если на покатушки сгонять, то у меня у первого батарея садится. Батарея у V10 наверное самая маленькая.
@@eucr1der219 толк как раз в подвеске, откатал 1к км - всё отлично. На бесподвесочники переходить назад не готов. С подшипниками проблема уже легко решается установкой сальников.
Круто конечно, но я предпочитаю зимой велосипед. И колесо сберегу, и здоровье укреплю)
При какой максимально низкой температуре ездил?
Тоже катаюсь сейчас на инмо в10). Зимой страшно ,не особо люблю.
Эти сопли слюни,думаю что вред нанести колесу могу. Даже пару раз падала из за снега.
Это называется .
.глаза боятся-колесо едет!)
в10ф топ колесо для повседневки, а за ценник в11 можно два в10ф купить и радоваться :)
V10F на сегодняшний день стоит около 90 тысяч. V11 стоит около 130тысяч. И такой ценник создает иллюзию о том что эти колеса сложно сравнивать, они буд-то в разных ценовых категориях. Но на 23 февраля ЭД сделали акцию и V11 по акции стоил 107 тысяч. А это значит доплатив 17 тысяч получается колесо с большей скоростью, большей дальностью хода на одном заряде, более удобной ручкой, более современным дизайном и это не говоря о том что V11 имеет самую топовую оптику и лучшую подвеску. И в таких условиях не рассматривать V11 уже было бы не совсем разумно.
@@РаботатьЗдесь Тоже катаю на в10, тоже район Ледового, тоже думаю над следующим... Можем катнуть вместе, обсудить перспективы )
Колесо с подвеской на зиму ,так себе удовольствие.Нет ну если много денег...😊😊
Жду в8ф, только буду вставать
Встал?)
Без защиты, зимой, я бы так не рискнул
зимой и скорости меньше и падать мягче, зимняя одежда = защита. спрыгивать с колеса приходится чаще, роняешь колесо чаще, но травму зимой получить сложней, по мне так невозможно.
пи.си. ты видел что за весь ролик он несколько раз уронил колесо, вот это и будет ГЛАВНОЙ проблемой зимой. а не стирание ладошек-колен об асвальт.
Ох уж эти любопытные прохожие.
А как тебе батарея, не маловато?
Что бы на работу ездить батареи хватает, даже с запасом. А вот если на покатушки сгонять, то у меня у первого батарея садится. Батарея у V10 наверное самая маленькая.
Бери V11. У Шермана только два преимущества: большая батарея и скорость, но в повседневной жизни оно не нужно.
Какой толк от V11 кроме гемора с "подвеской", которая не нужна и с дыркой в моторе?)
@@eucr1der219 толк как раз в подвеске, откатал 1к км - всё отлично. На бесподвесочники переходить назад не готов. С подшипниками проблема уже легко решается установкой сальников.
@@gornaev это чисто пенс колесо)
@@eucr1der219 50 км/час - пенс? о_О
@@gornaev ну вообще да)