Si no estás en condiciones de vuelo visuales y no tienes referencias de la pista,se tendría que realizar la maniobra de go around intentar analizar el por qué de esa diferencia, y si es un problema con los altímetros, realizar otro tipo de aproximación ya que no se podría garantizar la separación adecuada con el terreno en el procedimiento rnp Si se está en condiciones de vuelo visuales, se tienen las PAPI o VASIS a la vista, y visualmente se ve que estás en la trayectoria adecuada de planeo, se podría continuar Un saludo! Y espero haberte ayudado
Excelentes explicaciones. ¿Sería posible un vídeo explicativo sobre procedimiento IAN? ¿Y sobre las diferencias de ILS/GLS/IAN/ LNAV-VNAV? Muchas gracias.
Excelente un nuevo seguidor FO Airbus.
Gracias Bryan!
¿Como se procede si en FAF hay una diferencia mayor a 100fts?
Si no estás en condiciones de vuelo visuales y no tienes referencias de la pista,se tendría que realizar la maniobra de go around intentar analizar el por qué de esa diferencia, y si es un problema con los altímetros, realizar otro tipo de aproximación ya que no se podría garantizar la separación adecuada con el terreno en el procedimiento rnp
Si se está en condiciones de vuelo visuales, se tienen las PAPI o VASIS a la vista, y visualmente se ve que estás en la trayectoria adecuada de planeo, se podría continuar
Un saludo! Y espero haberte ayudado
Excelentes explicaciones.
¿Sería posible un vídeo explicativo sobre procedimiento IAN? ¿Y sobre las diferencias de ILS/GLS/IAN/ LNAV-VNAV? Muchas gracias.
Hola armando! eso está hecho voy a terminar uno que esta en proceso y el siguiente hago el que te genera curiosidad!
un saludo!
@@colemanwings92 Pues muchas gracias