Ciao Stefano. Grazie per i tuoi filmati. sono riudcito a fare tante cose sull mio Silverwing 600 2002 grazie alle tue informazioni piu che utili. Grazie di cuore !!! Ci puoi dare il codice del esstratore e del inseratore dalla campana ? Codice dalla honda per i atrezzi. Buona giornata !!
Buonasera Stefano. Chiedo gentilmente un tuo parere su un problema che affligge il mio swt 400 2009. Accelerando da fermo (senza aprire a martello, ma partenza normale) il motore "urla" fin oltre i 4000rpm e si muove molto dolcemente. Una volta entrato in coppia le prestazioni sono le stesse di sempre. Ho sostituito rulli cinghia mollette e mdc, pulito e ingrassato il correttore seguendo i tuoi video come una bibbia. Il collare perfettamente integro, manicotto airbox senza crepe, campana senza minimo segno di scaldata. La frizione non slitta e non strappa. A questo punto ho pensato al millerighe che potrebbe essere rovinato facendo scivolare la campana. Può essere plausibile? Come posso verificare considerando che non dispongo dell'estrattore? Se accelero da fermo giu dal cavalletto con la trasmissione aperta e faccio fare un video a qualcuno dovrei riuscire a vedere la campana che gira con la ruota ancora ferma, giusto? Ti chiedo scusa per la lungaggine, non più che pesci prendere. grazie mille come sempre!
Ciao Edo, che variatore monti ? i rulli che grammatura hanno ? non e' un problema di millerighe sulla campana. Per caso hai perdite di olio dietro il variatore ? perdi del grasso sul correttore di coppia ? come vedi le variabili sono tante, dovrei vederlo. Di dove sei ?
@@hondasw Salve Stefano. Grazie per la risposta. Dunque, il variatore è originale, ho messo su i malossi da 21 e mollette bianche malossi. Ho fatto queste modifiche in occasione del tagliando dei 24k, che ho anticipato per trovare la causa del problema (che è sorto in configurazione ancora originale). Non avendo risolto mi ero convinto che la colpa fosse della mdc magari snervata. Sostituita anche quella (con originale) e nulla. Non ho rilevato trafilaggi da dietro al variatore, solo sporco. Naturalmente ho pulito tutto il carter trasmissione con pulitore freni. Lindo e pinto rimontato tutto e alla prima prova di partenza il problema è rimasto. Ero pronto a ordinare collare e oring paragrassi ma una volta aperto il correttore l'ho trovato in discrete condizioni. Unico appunto qualche leggerissimo "raggio" quasi impercettibile sulla faccia della semipuleggia esterna della frizione. Anche qui una volta pulito alla perfezione e rimontato alla prima prova di partenza il problema permane (quindi non imputabile a quei raggi). Sarei estremamente felice di portartelo e conoscerti di persona, purtroppo abito in prov. di PG, zona rossa appestata...se ne riparla volentieri appena possibile se non risolvo. Intanto grazie mille di nuovo. Rinnovo le scuse per il papiro. Se hai altri suggerimenti sono molto ben accetti
@@edo8731 Se hai il vario Malossi con rulli da 21 e mollette bianche e' del tutto normale che lo scooter si muova a 4000 giri. Il vario Malossi e' un giocattolo e del tutto inutile, rimonta tutto originale e vedrai che l'attacco frizione scendera' a circa 2500 giri. Cosa intendi per MDC ?
@@hondasw mi sono espresso male, colpa mia. Ho il variatore originale con i rulli malossi 21gr. Inoltre ripeto, il difetto è insorto prima delle suddette modifiche. Persino con le mollette bianche lo scatto da fermo è molto blando. Cominciava a muoversi lentamente, sui 4000rpm anche prima di sostituirle. Prima che si presentasse il problema attaccava correttamente a 2500 come hai detto tu. Per mdc intendo molla di contrasto, perdona l'abbreviazione.
@@edo8731 Un vario originale con i rulli da 21 sono circa 200 giri, le mollette bianche sono altri 200 giri quindi la frizione attacchera' a circa 2800/2900 giri, non a 4000 giri quindi dovrei vederlo per fare una indagine accurata. Sei sicuro di aver montato una cinghia del 400 e non del 600 ?
Buongiorno Stefano. Io ho bisogno di una informazione. Il mio honda sw 600t, dopo aver cambiato la cinghia, mi fa un rumore a velocita costante sui 60 km/h, come se fossero dei bicchierini di vetro che urtano leggermente tra di loro, rumore che dopo qualche secondo sparisce. Per caso ti è mai capitato? Grazie e scusa per il disturbo.
Wait a minute, why would you grease that bearing when it is bathed by engine oil. Now that makes no sense at all. You write in English but speak in.....???? Italian??
Grazie della risposta...
It's recommended each time you remove the clutch for the maintenance.
ogni volta che apro la trasmissione devo togliere la campana?
NO.
Infatti mi sembrava
Grazie
Ciao Stefano. Grazie per i tuoi filmati. sono riudcito a fare tante cose sull mio Silverwing 600 2002 grazie alle tue informazioni piu che utili. Grazie di cuore !!! Ci puoi dare il codice del esstratore e del inseratore dalla campana ? Codice dalla honda per i atrezzi. Buona giornata !!
Hello, how to remove the seal ring to the crank shaft ?
Buongiorno volevo sapere dove trovare l estrattore campana Honda silver Wing 600 grazie
Hi, how often do we need to grease this internal bearing? thanks in advance!
Stefano il gruppo trasmissione che olio monta?
veramente un video perfetto,stefano ma la manutenzione della campana è pressocchè così per tutti i tipi di scooter?
Non ho capito la domanda.
se il lavoro che hai fatto tu è uguale per la maggior parte degli scooteroni
danielpython La manutenzione e' sempre uguale solo che lo scooterone della Honda ha il gruppo frizione posto al contrario.
stefano posso portarti il mio di scooterone sono anche io di roma ti ho agg su fb ma vedo che non ci sei mai fammi sapere ciao
danielpython
che scooter hai ?
Ma senza estrattore è impossibile togliere la campana?
Buonasera Stefano. Chiedo gentilmente un tuo parere su un problema che affligge il mio swt 400 2009. Accelerando da fermo (senza aprire a martello, ma partenza normale) il motore "urla" fin oltre i 4000rpm e si muove molto dolcemente. Una volta entrato in coppia le prestazioni sono le stesse di sempre. Ho sostituito rulli cinghia mollette e mdc, pulito e ingrassato il correttore seguendo i tuoi video come una bibbia. Il collare perfettamente integro, manicotto airbox senza crepe, campana senza minimo segno di scaldata. La frizione non slitta e non strappa. A questo punto ho pensato al millerighe che potrebbe essere rovinato facendo scivolare la campana. Può essere plausibile? Come posso verificare considerando che non dispongo dell'estrattore? Se accelero da fermo giu dal cavalletto con la trasmissione aperta e faccio fare un video a qualcuno dovrei riuscire a vedere la campana che gira con la ruota ancora ferma, giusto? Ti chiedo scusa per la lungaggine, non più che pesci prendere. grazie mille come sempre!
Ciao Edo, che variatore monti ? i rulli che grammatura hanno ? non e' un problema di millerighe sulla campana. Per caso hai perdite di olio dietro il variatore ? perdi del grasso sul correttore di coppia ? come vedi le variabili sono tante, dovrei vederlo. Di dove sei ?
@@hondasw Salve Stefano. Grazie per la risposta. Dunque, il variatore è originale, ho messo su i malossi da 21 e mollette bianche malossi. Ho fatto queste modifiche in occasione del tagliando dei 24k, che ho anticipato per trovare la causa del problema (che è sorto in configurazione ancora originale). Non avendo risolto mi ero convinto che la colpa fosse della mdc magari snervata. Sostituita anche quella (con originale) e nulla. Non ho rilevato trafilaggi da dietro al variatore, solo sporco. Naturalmente ho pulito tutto il carter trasmissione con pulitore freni. Lindo e pinto rimontato tutto e alla prima prova di partenza il problema è rimasto. Ero pronto a ordinare collare e oring paragrassi ma una volta aperto il correttore l'ho trovato in discrete condizioni. Unico appunto qualche leggerissimo "raggio" quasi impercettibile sulla faccia della semipuleggia esterna della frizione. Anche qui una volta pulito alla perfezione e rimontato alla prima prova di partenza il problema permane (quindi non imputabile a quei raggi). Sarei estremamente felice di portartelo e conoscerti di persona, purtroppo abito in prov. di PG, zona rossa appestata...se ne riparla volentieri appena possibile se non risolvo. Intanto grazie mille di nuovo. Rinnovo le scuse per il papiro. Se hai altri suggerimenti sono molto ben accetti
@@edo8731 Se hai il vario Malossi con rulli da 21 e mollette bianche e' del tutto normale che lo scooter si muova a 4000 giri. Il vario Malossi e' un giocattolo e del tutto inutile, rimonta tutto originale e vedrai che l'attacco frizione scendera' a circa 2500 giri. Cosa intendi per MDC ?
@@hondasw mi sono espresso male, colpa mia. Ho il variatore originale con i rulli malossi 21gr. Inoltre ripeto, il difetto è insorto prima delle suddette modifiche. Persino con le mollette bianche lo scatto da fermo è molto blando. Cominciava a muoversi lentamente, sui 4000rpm anche prima di sostituirle. Prima che si presentasse il problema attaccava correttamente a 2500 come hai detto tu. Per mdc intendo molla di contrasto, perdona l'abbreviazione.
@@edo8731 Un vario originale con i rulli da 21 sono circa 200 giri, le mollette bianche sono altri 200 giri quindi la frizione attacchera' a circa 2800/2900 giri, non a 4000 giri quindi dovrei vederlo per fare una indagine accurata. Sei sicuro di aver montato una cinghia del 400 e non del 600 ?
Buongiorno Stefano. Io ho bisogno di una informazione. Il mio honda sw 600t, dopo aver cambiato la cinghia, mi fa un rumore a velocita costante sui 60 km/h, come se fossero dei bicchierini di vetro che urtano leggermente tra di loro, rumore che dopo qualche secondo sparisce. Per caso ti è mai capitato? Grazie e scusa per il disturbo.
Se e' quello che penso io dipende dalla riduzione finale.
Wait a minute, why would you grease that bearing when it is bathed by engine oil. Now that makes no sense at all. You write in English but speak in.....???? Italian??
il piu' grosso cilindro estrattore scooter mai visto :-(
La campana sul Silver si estrae solo in quel modo senza fare danni.