スバル アウトバック 【雪上試乗】Eカラチーム社員旅行第2弾!! 雪道での安心感と快適性は最強クラス!! SUBARU OUTBACKE-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 8 вер 2024
- SUBARU OUTBACK 2022 / スバル アウトバック
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Test Car：Limited EX
価格：¥4,290,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,870×1,875×1,675×2,745mm
車両重量：1,690kg
駆動方式：4WD
動力源：1.8ℓ水平対向4気筒ターボエンジン
最大出力：130kW(177ps)/5,200-5,600rpm
最大トルク：300Nm/1,600-3,600rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#アウトバック #スバル #五味やすたか
スーパーカー乗る時はいっつも雨なのに、悪天候での走行をしたい時に限ってピーカンなのめっちゃおもろい
ピーカンww
芸能関係者の方ですか？笑
さては釣りやってる人だな😎
いやよく聞くから50代だとみた
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自己紹介。。
@空 堀 使わんぞ
レヴォーグでアイサイトx利用していますが、ある程度の雪でも人間の視界同様に道路や前車が見えていれば問題ありません。車体への積雪に対してもワイパーがカメラ部分の雪をどかしますので。ただし、圧雪により轍だけ雪が残っている時、白線と誤認することはあります。雪よりも朝陽や西陽での一時的使用不可の方が頻度は高いです。
この度、アウトバック（BT D型）のオーナーになりました。
この動画も購入の決め手の一つになりました。
とても満足しています。
アイサイトX搭載のレヴォーグオーナーです。おっしゃる通り雪道で白線が見えなくても前車が走ってる場合は追従車線キープが働きます。しかし、猛吹雪などの際にはアイサイトが一時的に使用不可となるので天候によるのが現状です。
雪道の怖さは登らないこともありますが、下りで止まれる速度域がかなり低いことですね。
下り坂で止まれない事の恐怖は…、危なそうなとこには行かない事が本当に大切です。
皆さんご安全に！
BS9アウトバックのオーナーです。カメラの性能はアイサイトXより1世代前です。
猛吹雪の三国峠でも、アイサイトによる追従走行は可能です。が、一般道では路面状況により
カーブでヒヤッとすることも有ので、積雪路では使用を控えています。
高速道路で、普通に前車が確認出来る程度の降雪では、アイサイトは作動します。
テールライトがやっと…という吹雪では、作動停止をすることもあります。
アイサイトXは更にカメラの性能が上がっているので、認識精度は高いと思います。
レヴォーグ D型乗りの雪国在住です。猛吹雪&ホワイトアウト発生時はアイサイト稼働不能となります。ちなみに猛吹雪&ホワイトアウト発生時はスバルだろうが、想像を超える恐怖です。
SGP採用後のスバル車の乗り味はずっと運転していたくなるほど快適で気持ちがいいですよね
前モデルの札幌在住BS9オーナーです。ミラーバーンのヤバいシチュエーションで、コーナーリング初期にブレーキキング不足で進入してしまいましたが、ダメもとのアクセルオンで、アンダー出さないでコーナークリヤしました‥普通はグリップ回復しないで確実にコースオフする場面でした。自分の分析は、イン側のブレーキ制御が掛かり回旋力を高める感覚が有りました。
30年雪道キャリアで、こんな車はスバルが初めてです。過信はダメですが‥
余談ですが、雪道の走破力は、駆動力もですが、一番は最低地上高の高さです。5センチの差がデカい‥
どんなにパワーあっても、腹がつかえたら、走れません。だからアウトバックは雪道強し！
北海道の宗谷地方でWRX S4に乗っていますが、吹雪時のアイサイトは、人間の目で見た感覚と同じですよ。目で見て視界不良の時は、アイサイトも不可になります。なので、前が見えない時に、アイサイトも不可というメッセージが出ると、自分の調子が悪いのではなく本当に視界が悪いのだということが分かる、という使い方をしています。ちなみに、-25度で寒くてアイサイト不可になったこともありましたが、-20度くらいでしたら、普通に使えます。あと、鹿が飛び出してきても、ちゃんとアイサイトは応答します。偉いです。
現行インプレッサスポーツに乗ってます。前々からスバルのAWDは定評あるのを知ってましたが今年の北海道(札幌で一晩に60cm降雪)の雪道を経験して、なるほどこれは凄い！と実感出来ました。北海道民なのでこれまでも4WDは乗ってきましたが、安心感は全然違います。腹をこするほどの積雪や小山の乗り越えはリジット四駆に近い(最初からリアに駆動がかかる)、ツルテカ路面で減速側もリアにエンブレがかかるフィーリングは感じます。あと四輪の接地感が安定している(一輪浮けばトラクションが抜ける)、対角線スタックがおきにくいのはリアサスの動きなのかスタビがないせいなのか(1.6GT3)。北海道郊外の巡航速度(法定プラス)もまず破綻しなくて、逆に自分の心で抑えないと…。アイサイトver.2？も白線無くなるとレーンキープアシストこそ効きませんがまず前走車を見失いません。逆光にはちょっと弱い。
とにかく昔から雪国ではスバル車に一度乗ると他に乗り換えにくいというのは言われていて、正直次が見つからなくて失敗したかなと😅
五味さんと同じ歳のようで、いつも楽しく視聴させてもらってます。
レヴォーグから新型アウトバックへ乗り換えました。最初は私も車に対してテンションが上がらなかったのですが、一日で横浜から長野県の駒ヶ根まで往復600キロほど走った時の快適性に驚きました。
乗れば乗るほどにジワジワ良さが分かってくるイイ車だと思います。
動画と同じくヨコハマスタッドレス履いたアウトバックで、雪道に毎週通いました。乗り味を言語化するのは凄いですね。車選びが間違いなかったようで嬉しいです。
アウトバック Limited EXオーナです。いつも楽しく動画拝見しております。雪降りアイサイトXは、高速道路、雪、問題なく動作していました。除雪車の後ろを20分程度ついていきましたが、大雪の中ずっとハンズオフでした。一般道も白線認識能力は落ちますが、動作しています。カメラユニットにヒーターが入ったので曇対策もされているそうです。車両モニターを見ると制御の介入がわかりますが、運転していて制御がかかったという感覚とモニターの表示が完全に一致し、理解できない制御が入らない感覚はその通りだと感じています。
今年、リミテッド購入予定ですが、どうしても最初の年次改良が気になって、「待って」います。 BH、BPの時のトラウマです。(共にA型) 。 動画の五味さんの言葉の端々の「本音」に耳を澄まして、楽しませてもらっています。 ありがとうございます。
撮影お疲れ様でした🥶未だ雪が残ってる時期に、峠駅まで行かれた勇気に敬意を表します。😱🥶
アイサイトは大雪降った位では不能にはなりませんが、室内の全面ガラスが曇るとアイサイト不能になる時がありますね。
新型アウトバックに乗っています！
アイサイトXは人間の目でも前が見えなくなるくらいの吹雪になると流石に機能停止になります。
走破性に関しては毎週スキー場に行きますが膝くらいの積もりたての雪だったら普通に走ります。未だにX MODEを使うシーンは無いです。。
他の車がスタックしている横を軽快に走り抜く気持ちよさは格別です。
せいかくわる
36:29 「フォレスター」
WRXSTI次期型は純ガソリンエンジンでは販売されないみたいですね(北米スバル公式)。という事はボスの車が本当に最後の純ガソリンエンジン6MTのWRXSTIになるので、大切に楽しく乗ってください♪
公式発表の時点でEJ20ファイナルの中古車流通価格は1000万円になるんでしょうね。
Stiのストラットタワーバーとかクイックシフトに憧れてた世代からすると隔世の感です。
とはいえWRXSTiとしてCVTでも良いというかCVTも含め内燃機関の最終形WRXSTiを見せてくれるのならそれなら良いのでは？
レガシィRS以降、常に進化するStiからSTiを見るにつけ、WRXS4も目が離せません。
こちらの動画が決め手となり、リミテッド契約して来ました。 納得してサイン。
ありがとうございます。
50年前、四輪駆動を作ってくれとスバルディーラーに頼んだ東北電力の当時社長さんには感謝しないといけないですね
頼んでいなかったら、今のスバルはなかったかもしれない
豪雪地帯に住んでいる者です。
フォレスターSK型アドバンスモデルを乗っていますが、アイサイトは、ほんとに人の目と同様、猛吹雪で前方視界が悪い場合以外はほとんど作動してくれます。
しかし、冬場でクルーズコントロールは、怖いので基本的に使いません。
来週いよいよアウトバックリミテッドEX納車です。五味さんの動画見てると雪道行きたくなっちゃいますね。アウトバック雪道走破性かなりいいみたいですね。
スバルの新型レヴォーグをレンタルした時は高速を途中で降ろされるくらい吹雪いていてもアイサイトは止まりませんでした。
その時にaccを使用していたのですが前走車をちゃんととらえており（アイサイトすごいな！）と思いました！
吹雪いて人間が「ヤバいかな？」と思ったタイミングでアイサイトも機能停止する。その辺の感覚の合わせ方が良く練られたシステムだなと思います。
いつも楽しみに拝見させてもらっています。
よく利用する道が出てくるので、さらに楽しかったです。
さて、この高速道路を通勤で、ほぼ毎日使っています。私は、VN5レヴォーグを乗っていますが、かなりの豪雪だとアイサイト不可になりますが、同じ道を使っているMXPK1（現行）アクアとCV3アコードのミリ波レーダーが使えないような状態でもアイサイトは利用可能でした（同僚なので同じ時間帯で比較しているので、イーブンな環境かと思います）。
ちなみに同じ条件で比較はできていないですが、VMレヴォーグのアイサイトとアイサイトXでは、アイサイトXの方が使用不可になる状況が少ない気がします。
五味さんがミリ波レーダーとアイサイトを比較する機会があったら、ぜひ評価をお願います！
五味さんの去年のレビューみてXVハイブリッド買いましたけど本当に雪道性能むちゃくちゃ高かったですよ。GRBよりも下手すると早く走れるぐらい。
アイサイトXじゃないですが、アイサイト３も横殴りの雪降っててもそんなにキャンセルされないですね。そういえば。
アイサイトは 視界ゼロの 吹雪でない限り有効です その代わり ガラスの曇りには弱いです
全ての窓ガラスも、遮音性高めたガラスを採用してるのもあり、静かです。
サイドミラーも、風切り音低減する構造です。もう無敵😅。
現実的に使うスピードでは、全く問題ないトルクと馬力です。実際、パワーあっても使いませんので。
五味さんはいつの間にか車系UA-camrの中で主役になってる
３年前の雑誌のロングツーリング企画で拝見した場所への再訪ですね
あの時は積雪もかなりあってソロ行動では遭難しかねない状況だったのが印象に残っています
こんにちは。スバル車の安心感が伝わってくる動画で、ＢＳアウトバック乗りとしては、うれしくなっちゃいました。😂WRXの動画も楽しみです。
いつもありがとうございます。vn5レヴォーグ sti EX来週納車です。ごみさんの動画がめちゃくちゃ参考になりました🙌
スバルのシンメトリカルAWD、マツダのi-Activ AWD、三菱のAWD、日産のe-PowerのAWD、アウディのQuattro（他に外車で思いつかなかった）等、AWD技術で定評のあるメーカーはいくつかありますが、結果的にどれが最も雪道性能高いのでしょうか・・・タイヤも統一してテストしてほしいです。
低速&凍結の生活圏=日産
中速のタフ路や豪快さ=スバル,三菱
高速の滑らか系=マツダ,アウディ
1月にデリカで峠駅行ってきました
普段あまり使わないロックモードが大活躍でした
三菱とスバルは、ラリーでの経験の恩恵でしょうね。
話を聞いててもう一つお気づきと思いますが水平対向エンジンの上下振動じゃない事が足回りの負担も少ないんでしょうね
勉強になります
雪道での安心感、非常にわかります。
運転する時の緊張感が全然違いますもんね😁
峠駅は雪がなくても入りたい場所じゃない気がします。。でも団子食べに行きたい。ついでに姥湯温泉で暖まろう。
新潟県新発田市に住んでいます、i-slight は（フロントガラスに雪が付き始めて、街中でも少々の吹雪になると）機能しないです。
ほんと、自動車の素敵を教えて頂き
ありがとうございます LFAに感謝してます。
そう。変な挙動しないんですよ。雪でも。いつも同じ応答を返すから訓練されたドライバーなら路面の状況がわかりますね。特に最近のスバルは
こんにちは☺️
五味さん、アウトバックの乗り味最高でしょう🎵
スバルマジックに掛かちゃうよ☺️
アイサイトXに関しては来年S4で再チャレンジですかね
アウトバックいいなぁ見た目もカッコいいし内装もタンカラー好きだわ
アイサイトは朝などのガラスの結露で一時的にカットされます。
雪道でも安心感いいですね
デザイン的にもカッコいい車ですし
2.4待ち♪
吹雪だとアイサイト使えなくなってしまう時あります
32:45 山に入る人はやはりドコモなんだな。他のキャリアは近くにゴルフ場が無いと繋がらない。。。
おまけ動画フォレスターって間違えましたね。
それだけ、地上高のある車はフォレスターって認知なんですね。
昨日はじめて走行している新型S4見ました！
差動機構の基本として差動動作すればトラクションは下がり差動制限すればその逆でしたね
スバルのアクティブトルクスプリット型4WDは歯車式の差動機構を持たないクラッチ締結力の制御のみで前後の差動吸収とトラクションを制御するシンプルな機構で、マツダやBMWと基本は同じです
マツダが通常100:0で後輪フリー状態から回転差を検知した時に初めて締結力を発生させて後輪の駆動を始める制御なのに対して、
スバルの場合はドライ路面でも前後共に駆動するいわば常時半クラッチ状態を基本とする制御で、マツダに言わせれば駆動系への負担を避けるためやってはいけないことをやっているはずです
スバルがどうやってその制御と駆動系の耐久性を両立しているか、の辺りに鍵があるのでしょう
アウトバックと三菱のアウトランダーPHEVのAWDの制御や走破性、乗り心地などがめちゃくちゃ気になる。今でも四駆と言えばスバルと三菱だと思ってるのでその辺わかる方教えて。S-AWCとシンメトリカルAWDの違いとか
全く同じく。全然違う車ですがアウトバックとアウトランダーでどっちにするか毎日悩んでます。
S-AWCは4つのタイヤにそれぞれ駆動配分することでオバケ旋回性能
シンメトリカルAWDはボクサーエンジンで左右対称で安定感高いよみたいな
三菱は四輪を全部別々に駆動させたいけど、スバルは四輪すべてを繋げたいってのが大きな違いかな
@@user-gs4ez2lf5j 分かり易い説明ありがとうございます。走破性などにどのような違いが出るのか更に疑問がわきます
五味さんが1.8で充分と納得されているので安心です
搭載できないのはわかってますがトヨタの2.5ハイブリット゛システム搭載できたら良いなー AC100V1500Wコンセント付けて
雪道は相当安定感ありますね。アウトバックは良い車ですね。ただ、MSの立体駐車場に入らないんですよね。残念です。
WRXSTIこれが純ガソリン車の最後になるかもというニュースが入ってきましたね。羨ましい限りです。
アウトランダーとアウトバック比較見たい
去年の雪道はXV、フォレスター！でしたね
もう雪道はスバルが鉄板って思ってます
D型はもっと素晴らしいですよ。立体路でのドカン発進が嫌いだったがそのドカンが抑制されていて高齢者には助かる。そして車内の暖まり方がメチャ早くなった。B型の時は25℃に設定していたがD型では24℃設定で十分。あとエコドライブまたはコンフォートドライブに設定してSモード走行にするとエンジンブレーキが効くので助かる。あと室内の包まれ感があり側面にぶつけられても安心感がありそう。オプションの黄色フォグランプも対向車に対して存在感を示す事ができるのでぶつけられ難くなる。
良い👍本当に良い！
基本的に3月はもうドカ雪は無いですからね。今年の6日あたりの20cmは例外に近いです。
峠駅は夏場でもためらうレベルですからね…冬なんて考えたくない。
流石、SUBARUアウトバックですね～凄い走破性でしかも乗り心地抜群なんて、世界中に色んなクルマがある中でアウトバックぐらいでしょうね……
積雪がある峠駅まで行こうとは思いません。
スバルのAWDだから行けるのですね！
新型レヴォーグですが、夜間の雨のドシャ降りのときに一度アイサイト不能状態になったことあります。
うちの地域は北海道の豪雪地と思われる罰ゲームのような極寒地で直ぐ側に峠があって、昔道路除雪でパトロールで頂上行くと40cm超えた写真をしょっちゅう撮ってた
そんな中でも？30cmくらいまでならワゴンRとか軽トラとか山越えしていく
40超えても突破する車はいるし1台通ったらその後は走れるもんだったりする
なんでかっていい車買う経済力ないし山超えなきゃ帰れないから
周りから見たら狂ってるんだろうけどこれで生活しなきゃいけないなら走っていけるもんだなと思ったり
でも止まったら最後だからできれば走りたくないよね
峠駅ねぇ〜
車では夏しか行ってないなぁ〜。
ＳＫフォレスターに乗り換えたから行ってみたいけど、一台じゃ不安だなぁ〜
ほんと、スバルと言えば水平対向なんだけど
これだけいい車作るんだから
水平対向はスバリストのために置いといて、ハイブリッドとか燃費の良いエンジン乗せてくれないかなぁ
そしたら、きっと売り上げ倍増すると思うんだけど
夏でも峠駅へのあの道は行きたくないです。
アイサイトを雪道で使うことが良いのかはあれですが、視界さえ確保されてれば機能してます。
五味さん、お疲れ様です。
私は、毎年この先の姥湯温泉に紅葉の時期に行っています。
峠駅の茶屋で、毎回雑煮をいただくのですが冬の時期でも営業されてるのでしょうかね？
次は是非、温泉に雑煮も堪能してみてください。
EJ20ファイナルのはずがWRXSTIファイナルになっちゃいましたね…
フォレスターは安心感ありますね🤣
ドカ雪のゲレンデ手前の急坂でも何ら問題にならないアウトバックにとっては、屁でもない天候と路面で撮影としては残念でしたね。
これは買いですね
3月入ってから急激に溶けちゃいましたね…また来年お待ちしております！😆
クルマ好きには嬉しくない暖冬w
最強やね
sjフォレスターから2021のcx-5に買い替えましたけど雪に強いのはアイサイトですね。
人の目で見てもこりゃ見えんって位まで頑張ってくれます。
ミリ波は視界があっても照射部に雪がつくとクルコンが停止されレーンキープだけ使えるというかなり微妙な状態になります。
逆にアイサイトが弱いのは霧ですかね。
北海道の気温低いところだと前車の白い排気ガスに自動ブレーキが反応する時が稀にありました。
北海道ですけど、初秋は仕事が終わって帰る時、車の窓がめちゃくちゃ曇っててワイパーで曇りとってもアイサイトオフになったままです笑
こうやってみるとホワイトなのかブラックなのかわからんなEカラ。
こういう車の場合、成人男性4名にそれなりの荷物(スキー用品等)を積載した状態で来て欲しかった。
1人で荷物も殆ど無く乗るなら、1.8でも十分かも知れないけど、フル乗車でも大丈夫なのかを知りたいです。
雪道、山道、坂道、曲り道では「Sシャープ」モードにして走行すると良いですよ。
伸びロールが抑えられているのは、 SGPになってからアンチロールバーがボディ直付けなのも理由の一つだと思います。
SKフォレスターも同様なフィーリングですね。
まじで天候に嫌われてるの草
長野県でスバルのAWDに20年ほど乗ってますが雪道で安心出来ると感じたことは一度もありません
EyeSight Ver3に5年乗ってますが吹雪の手前くらいの降り方でもすぐ使えなくなりますよ
プロなら雪道どのメーカーが1番なのかはっきりしてほしい。
なるほど🚙
BMWがアルピナを買収しましたね
今後どうなって行くのか楽しみ😊
力不足感よく言われますが、Sモードにしてますか？
Iモードで言ってるのなら当たり前だと思いますが
3年前の峠駅が懐かしいです！
ua-cam.com/video/pGpAONpWbiY/v-deo.html
雪道ってほとんどアスファルトやん
もっと本当にスゴい雪道を走って欲しい
👍
ここは、ローテクに戻ってトランシーバーかな？ 車だから免許有のが良いかな？ すぐ試験は受かるよ。
下衆な話、6MTで1000万円の青い車が並んでる。
SUBARUの内燃費機関車って希少になってくるのかな？
6:50 代替のこと“だいがえ”って読んだ？wwwwww
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地方の人は都内行くの控えてるのに、都内の人は遠慮なく地方に来るよね。
『 ~じゃないですか。 』 って、言わないで
スバルの案件動画かな。
なんか他の雪道レビューと比較して違和感を感じてしまう。