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インドのダブルスタックカートレインは本当に凄い！！😃😉👍️✨😍💓💓別動画でも同様のダブルスタックカートレインを何度も見たが、ダブルスタックカートレインの勇姿には本当に感銘を受ける😍💓💓
貨物線だけでなく、並走する既存路線の架線も上げると言うアイデアを考えたインド鉄道は凄いよ😃😉👍️✨😍💓💓日本ではこの様な事は絶対できない。
This project is possible bcuz of japanese investment also
WAG-12もWDG-4Gも両者牽引のダブルスタックカートレインも本当にカッコいい！！😃😉👍️✨😍💓💓インドの貨物線(最新路線、既存路線すべて含む)は日本とは正反対に広軌で直線区間が長くてカーブと勾配も緩くてトンネルも少ないため、車両限界に余裕のあるダブルスタックカートレインが縦横無尽に走れる。
WAG-12&WDG-4G牽引ダブルスタックカートレイン(40両～45両編成)が本当にカッコ良くて釘付けになる😍💓💓両者だけでなく、別動画登場のWAG-9&WDG-6も万能貨物専用機関車｡
ダブルスタックカートレインを牽引しながら駆け抜けるWAG-12とWDG-4Gは、インド鉄道が誇る二大エース。両者に牽引できない貨物列車は存在しない！！
Very good crossing capture on DFC 😊😊😊
Thank you for watching
Wdg4g capture Amazing
つい最近の別動画で見たが、インド国内某所に開業した最新貨物線(高速鉄道路線同様の高架橋路線)でWAG-12が最新のダブルスタックカートレインを牽引して例の最新貨物線を走った。そのダブルスタックカートレイン編成数とコンテナ数は、なんと本動画のダブルスタックカートレインの2倍強の100両編成！！それだけでなく、ダブルスタックカーの間に牽引補助用機関車のWAG-9を連結、車掌車も2両連結しており、本当に凄かった。
インドのフルダブルスタックカートレインは日印共同開発で造られた貨物専用鉄道だそうです。
40両～45両編成のダブルスタックカートレインを牽引しながら高速で駆け抜けるWAG-12とWDG-4Gが本当にカッコいい！！😃😉👍️✨😍💓💓JR貨物のEH500とDF200の2倍超の図体と出力と牽引力と軸重と車両総重量を誇る両者は万能の貨物専用機関車！！😃😉👍️✨😍💓💓今後も両者の活躍幅がさらに拡大するだろう😃😉👍️✨😍💓💓
すごい😆⤴️2段積み
インドの底力です！
別動画では最新貨物線が開業して、WAG-12が本動画登場のダブルスタックカートレインの2倍もの編成数(90両編成)を牽引しながら100km/h超の高速度で駆け抜けていったが、45号車～46号車間に車掌車とWAG-9を連結していた。俺はそのダブルスタックカートレインの勇姿にとても感銘を受けた。
Good
Thank you for watching. are you stay japan?
JR貨物のコンテナ貨物列車は、6ft鉄道コンテナと20ft海上コンテナ(以下、「海コン」)しか運べないのに対し、インドのダブルスタックカートレインは、二段重ねの海コン(20ft海コン&40ft海コン)を運べる。
歴代のインド鉄道の貨物専用電気機関車で最大&最高出力を誇るWAG-12、インド鉄道の貨物専用ディーゼル機関車のエースのWDG-4G、そして、年々運行本数&輸送コンテナ数を増やしているダブルスタックカートレイン。両者の未来はとても明るい😃😉👍️✨😍💓💓
インドのダブルスタックカートレインは年々運行本数と輸送量を共に大幅に増やし続けており、今後も開通予定の最新貨物線での運行開始の日も近い。インドのダブルスタックカートレインの未来はとても明るい😃😉👍️✨😍💓💓
北米発祥のダブルスタックカートレインがインドでも運行開始！！今後もダブルスタックカートレインの運行本数と線路沿いで見かける回数は増えるだろう。
インド鉄道の最新貨物専用超大型交流電気機関車のWAG-12はインド鉄道の歴代電気機関車最大&最高出力を誇る電気機関車でインド鉄道初の2車体永久連接式の超大型電気機関車。本動画登場の40両編成のダブルスタックカートレインだけでなく、別動画登場の50両編成超の長大石炭輸送列車も僅か1両でぐいぐい牽引しながら駆け抜ける勇姿がとてもカッコいい。だが、近い将来、開通予定の最新貨物線で運行予定の最新ダブルスタックカートレインは2倍以上の編成数とコンテナ積載数と総重量になるため、両数を2両に増やす必要があるだろう。
インドのダブルスタックカートレインは、年々増加傾向の鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数にも対応できるため、これからのインドの貨物列車の主流になってくれる事間違いなし！！😃😉👍️✨😍💓💓
本動画登場のWAG-12とWDG-4Gだけでなく、別動画にも登場するWAG-9とWDG-6もダブルスタックカートレインを牽引している｡
本動画登場のダブルスタックカートレイン牽引機関車のWAG-12とWDG-4Gだけでなく、別動画登場のWAG-9とWDG-6も大量増備が進んでいる。両者はインド鉄道が誇る4大貨物専用機関車｡将来、開通する新貨物線にも両者がダブルスタックカートレイン牽引機関車として導入されるかも知れない。
インド鉄道が誇る貨物専用超大型電気機関車WAG-12と貨物専用大型ディーゼル機関車WDG-4Gは、本動画登場のダブルスタックカートレイン(40両～45両編成編成)だけでなく、石炭輸送列車(58両編成)も牽引できる万能電気機関車。インドは本当にカッコいい機関車を導入してくれたな😍💓💓両者のお陰でインドの国内の鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数がさらに増え、インド国内の物流がさらに活性化する事は、言うまでもない。
WDG-4Gはインド鉄道の歴代ディーゼル機関車の中でWDG-6に次いで2番目に大きくて2番目に高い出力と牽引力を誇る貨物専用大型ディーゼル機関車。本動画登場の45両編成のダブルスタックカートレインを牽引しながら駆け抜ける勇姿がとてもカッコいい。だが、さらに長くて重い貨物列車を牽引する場合と将来開通予定の最新貨物線で運行予定の最新ダブルスタックカートレイン&専用貨物列車はさらに長くて重い貨物列車になるため、両数を2両以上に増やす必要があるだろう。
本動画登場のダブルスタックカートレイン運行路線は新路線だろうか？既存路線だったら、線路から架線までの全高が低く見えるが。
ここは、貨物専用線に並行する在来線です。ダブルスタックトレインは貨物専用線のうちムンバイとデリーの間で運行されてますが、同時に並行する在来線も架線を高くしてダブルスタックに対応しており、専用線部分開業のころや現在も新線・在来線どちらも貨物列車が走るようにフレキシブルに運用されています。
WAG-12はJR貨物のEH500よりも大柄で高出力で強力な牽引力と重い軸重と車両総重量を誇る万能な貨物専用超大型交流電気機関車。別動画では50両編成超の長大石炭輸送列車を牽引して時速100km超の高速度で駆け抜けていった。
インド鉄道貨物部門が保有するコンテナ車(ダブルスタックカー)は重心が高いにも関わらず、海上コンテナ(20ftコンテナ、40ftコンテナ)を二段積みできる。JR貨物のコキ73(40ftコンテナ専用コンテナ車)よりも大柄で最大積載量も多くて軸重と車両総重量も重くて両数も非常に多いのが最大の利点。
同チャンネルの別動画にもWAG-12とWDG-4が登場して長大貨物列車を牽引しながら高速で駆け抜けていった。
インド国内各地に建設中の最新貨物専用路線にも本動画同様のダブルスタックカートレインの運行計画があるかも知れない。その最新ダブルスタックカートレイン牽引でもWAG-12とWDG-4Gが活躍するだろう。
別動画で観たが、インド国内各地に次々と建設中の最新貨物線(300km～499.9km、500km～999.9km、1000km以上)は直線区間が大変長くてカーブと勾配も緩く、しかも、多数の線路が敷かれる幅の広い路線も含まれており、さらに、高速鉄道路線の様な高架橋路線も含まれる。将来、開通予定の最新貨物線で運行予定のダブルスタックカートレインは、本動画登場のダブルスタックカートレイン(40両編成～45両編成)の2倍の長大～超長大編成で運行できるだろう。その最新ダブルスタックカートレインには、アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、中国、モーリタニア、南アフリカ、ロシアの貨物列車(100両編成～199両編成、200両編成超)のさらに超長大編成のダブルスタックカートレインも登場するだろう。
WAG-12はアルストム(フランスの鉄道車両メーカー)製のスプリンター(同社製のベストセラー大型電気機関車)がモデル、WDG-4GはGEトランスポーテーション・システム(アメリカの鉄道車両メーカー)製のエボリューションシリーズ(同社製のベストセラー貨物専用大型ディーゼル機関車)がモデルとなった。両者のモデルとなった両方の機関車も共に日本の旧国鉄製&JR貨物製機関車(電気機関車、ディーゼル機関車全て含む)よりも大柄で高出力で牽引力も強くて軸重と車両総重量も重くて長くて重い貨物列車をぐいぐい牽引できる強靭な機関車。
インドのダブルスタックカートレインは既存の貨物列車の2倍以上の輸送力を誇る画期的な貨物列車｡既存路線では40両編成～45両編成での運行が中心だが、つい最近開業した最新貨物線では2倍以上の編成数(90両編成～100両編成)での運行も開始した｡今後も貨物線の総路線距離が更に延伸拡大すれば、編成数とコンテナ輸送量は更に倍増するだろう。
WAG-12をよく見るとパンタグラフが一つしかないが、インドの電化路線の電圧(既存路線、最新路線全て含む)は日本の新幹線(フル規格新幹線路線)同様の超高電圧のため、WAG-12は一つのパンタグラフで充分な電圧を得られるのだろう。しかし、日本の在来電化路線は電圧数が低いため、JR貨物のEH級電気機関車は二つのパンタグラフから電圧を得ないと走れない(但し、あまり電圧を得すぎると、前の旅客列車に深刻な影響を与えてしまい、更に変電所まで破壊しかねない)。
近い将来、開通予定の新貨物線でも本動画登場のダブルスタックカートレインが運行を開始するかも知れないが、編成数とコンテナ輸送量は共に現在よりも倍増するだろう。
本動画登場のダブルスタックカートレインの編成数は40両編成～45両編成、コンテナ積載数(コンテナ車1両＝2個積み)は80個～90個だが、最新貨物線で運行予定の最新ダブルスタックカートレインの編成数とコンテナ積載数は共に2倍～3倍にまで倍増するだろう。やはり、ダブルスタックカートレインだけでなく、他の貨物列車(有蓋貨物列車、石炭輸送列車、石油輸送列車、車運列車)は編成数と貨物積載量を増やせば貨物輸送量と利益も倍増できる。
インド鉄道の最新鋭貨物専用超大型交流電気機関車WAG-12は、JR貨物のEH500の2倍超の出力と牽引力を誇る超高出力電気機関車。同じく貨物専用大型ディーゼル機関車WDG-4Gも、同じくDF200の2倍の出力と牽引力を誇る高出力ディーゼル機関車。両者が牽引するダブルスタックカートレインも40両～編成～45両編成と日本の貨物列車の2倍超の長大ダブルスタックカートレイン。
😍👌 nice
Thank you !
JR貨物の40ftコンテナ専用コンテナ車のコキ73は両数自体が少なすぎるため、他のコキと連結して牽引機関車に牽引されて走る姿と日本各地の貨物駅と貨物ターミナル駅に係留している姿を見られる機会は稀少である。これに対し、インド鉄道貨物部門のコンテナ車(ダブルスタックカー)は両数が非常に多いため、インド国内各地の貨物駅でも貨物列車がひっきりなしに走る路線(既存路線、最新貨物線)でも必ずと言っていい程見られる。
サムネのWAG-12がとても厳つくてカッコいい！！😃😉👍️✨😍💓💓JR貨物のEH500の2倍超の出力と牽引力を誇るWAG-12はダブルスタックカートレインだけでなく、別動画登場の石炭・石油輸送列車も牽引できる万能な貨物専用超大型交流電気機関車。EH500と比べても両者の図体と性能の差が一目瞭然だろう。ちなみに、別動画登場のWAG-9もJR貨物のEF210よりも大柄で高性能を誇る。インドの貨物専用機関車(ディーゼル機関車、電気機関車)はJR貨物の機関車を凌ぐ図体と性能を誇るため、今後も重視される存在になるだろう。
インド国内各地に建設中の最新貨物線(総距離300km～499.9km、500km～999.9km、1000km以上)はインド本土全土を結ぶ陸上交通の大動脈になるため、全通すれば、インド本土全土が貨物線で結ばれるだろう。そうすれば、インド国内全土を何本もの貨物列車が縦横無尽に駆け抜けて大量の貨物を運べるため、インドの鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数は現在よりもさらに倍増するだろう。
インド国内各地に次々と建設中の最新貨物線とは正反対に、日本の貨物線は総路線距離数が29.9km以下と短すぎるだけでなく、廃止されて旅客線に置き換えられる路線もある。将来、インドの貨物線総距離数が現在の何倍にも延長(拡大)される頃には、日本の貨物線は大幅に短縮(縮小)されているのかも知れない😞😢😭
本動画登場のダブルスタックカートレインだけでなく、牽引機関車のWAG-12(電気機関車)とWDG-4G(ディーゼル機関車)も年々両数を増やしている。別動画登場のWAG-9とWDG-6も同じ｡インドの貨物車両は貨車だけでなく、牽引機関車(ディーゼル機関車&電気機関車)も両数を倍増させているのが現状｡これだけ両者の両数を倍増させれば輸送力を強化できる事は説明するまでもない。
インドでは貨物線だけでなく、高速道路の建設も進んでいるが、前者の方が急ピッチで建設が進んでおり、後者の建設は先進諸国(日本、韓国、台湾、香港、欧州、アメリカ、オーストラリア)よりも遅れている。俺は前者の建設を最優先する方が最適で現実的だと思う。前者の建設を急ピッチで進めて総路線距離を更に延伸&拡大すれば輸送力を何倍～何十倍にも強化でき、更に二酸化炭素排出量とトラックの燃料価格とトラックドライバーの人件費も運賃も大幅に抑えられ、トラックドライバーの労働条件も改善できる。
ダブルスタックカートレイン発祥の北米では、200両編成以上の超超長大編成のダブルスタックカートレインが運行されている。インドのダブルスタックカートレインも近い将来は編成数を200両以上に増やすのだろうか？もし、本当に編成数を200両以上に増やすとすると、最新貨物線運行のダブルスタックカートレインのみに限定され、既存路線では編成数は増やせないだろう。
インド鉄道貨物部門運行貨物専用機関車の生産両数(2023年時点)WAG-12＝330両WDG-4G＝456両日本のJR貨物のEH級(EH200&EH500&EH800)(20両～82両)とDF200(50両)よりも多い。
現在、インド政府はインド国内各地に最新の貨物専用路線(総距離300k～499.9km、500km～999.9km、1000km以上)を建設中で、インド鉄道もその最新の貨物専用路線で新たな貨物列車の運行計画を立てている。その最新貨物線で運行予定の貨物列車には本動画登場のダブルスタックカートレインも含まれている。最新貨物線が開通したら、最新のダブルスタックカートレインが運行開始するため、とても楽しみ｡
二段積みと知らなかったら…近づいてくるシルエットがこわすぎます ｗ
動く壁
しかも電化された壁！
コキ73如きでウジウジやってる場合じゃねぇ！
本動画登場のWAG-12(12000馬力)&WDG-4G(4000馬力)、別動画登場のWAG-9(9000馬力)&WDG-6(6000馬力)は共にインド鉄道が誇る万能貨物専用機関車｡日本のJR貨物の機関車(電気機関車、ディーゼル機関車全て含む)よりも大柄で高出力で牽引力も強くて軸重と車両総重量も重いため、長くて重い貨物列車をぐいぐい牽引できる鬼に金棒。しかも、アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、中国、モーリタニア、南アフリカ、ロシアの貨物専用機関車(大型ディーゼル機関車、超大型電気機関車)にも引けを取らない性能を誇る万能貨物専用機関車！！
WAG-12のモデルのスプリンター(フランスのアルストム製大型電気機関車)は日本のJR貨物EF級電気機関車(EF210&EF510)よりも大柄で高出力の電気機関車、WDG-4Gのモデルのエボリューションシリーズ(アメリカのGEトランスポーテーション・システム製大型ディーゼル機関車)も同DF200よりも大柄で高出力のディーゼル機関車。世界の貨物専用機関車(インド製も含む)は本当に日本のJR貨物製機関車よりも大柄で高出力の機関車ばかり。
貨物の２段積み、物流効率がいいと思います！けど、ちょっとスピードを上げると崩れそうで怖いです(笑)
確かに重心が高そうですからね、、
JR貨物のEH500は日本最大の電気機関車、同DF200は日本最大のディーゼル機関車だが、前者の最高出力は本動画登場のWAG-12(12000馬力)の半分、後者の最高出力も同WDG-4G(4000馬力)の半分。やはり、インド国鉄の貨物専用機関車(電気機関車、ディーゼル機関車全て含む)よりも小柄で出力&牽引力不足なのが歯がゆい😞😢😭
インドのダブルスタックカートレインは本当に凄い！！😃😉👍️✨😍💓💓別動画でも同様のダブルスタックカートレインを何度も見たが、ダブルスタックカートレインの勇姿には本当に感銘を受ける😍💓💓
貨物線だけでなく、並走する既存路線の架線も上げると言うアイデアを考えたインド鉄道は凄いよ😃😉👍️✨😍💓💓日本ではこの様な事は絶対できない。
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WAG-12もWDG-4Gも両者牽引のダブルスタックカートレインも本当にカッコいい！！😃😉👍️✨😍💓💓インドの貨物線(最新路線、既存路線すべて含む)は日本とは正反対に広軌で直線区間が長くてカーブと勾配も緩くてトンネルも少ないため、車両限界に余裕のあるダブルスタックカートレインが縦横無尽に走れる。
WAG-12&WDG-4G牽引ダブルスタックカートレイン(40両～45両編成)が本当にカッコ良くて釘付けになる😍💓💓両者だけでなく、別動画登場のWAG-9&WDG-6も万能貨物専用機関車｡
ダブルスタックカートレインを牽引しながら駆け抜けるWAG-12とWDG-4Gは、インド鉄道が誇る二大エース。両者に牽引できない貨物列車は存在しない！！
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インドのフルダブルスタックカートレインは日印共同開発で造られた貨物専用鉄道だそうです。
40両～45両編成のダブルスタックカートレインを牽引しながら高速で駆け抜けるWAG-12とWDG-4Gが本当にカッコいい！！😃😉👍️✨😍💓💓JR貨物のEH500とDF200の2倍超の図体と出力と牽引力と軸重と車両総重量を誇る両者は万能の貨物専用機関車！！😃😉👍️✨😍💓💓今後も両者の活躍幅がさらに拡大するだろう😃😉👍️✨😍💓💓
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インドの底力です！
別動画では最新貨物線が開業して、WAG-12が本動画登場のダブルスタックカートレインの2倍もの編成数(90両編成)を牽引しながら100km/h超の高速度で駆け抜けていったが、45号車～46号車間に車掌車とWAG-9を連結していた。俺はそのダブルスタックカートレインの勇姿にとても感銘を受けた。
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JR貨物のコンテナ貨物列車は、6ft鉄道コンテナと20ft海上コンテナ(以下、「海コン」)しか運べないのに対し、インドのダブルスタックカートレインは、二段重ねの海コン(20ft海コン&40ft海コン)を運べる。
歴代のインド鉄道の貨物専用電気機関車で最大&最高出力を誇るWAG-12、インド鉄道の貨物専用ディーゼル機関車のエースのWDG-4G、そして、年々運行本数&輸送コンテナ数を増やしているダブルスタックカートレイン。両者の未来はとても明るい😃😉👍️✨😍💓💓
インドのダブルスタックカートレインは年々運行本数と輸送量を共に大幅に増やし続けており、今後も開通予定の最新貨物線での運行開始の日も近い。インドのダブルスタックカートレインの未来はとても明るい😃😉👍️✨😍💓💓
北米発祥のダブルスタックカートレインがインドでも運行開始！！今後もダブルスタックカートレインの運行本数と線路沿いで見かける回数は増えるだろう。
インド鉄道の最新貨物専用超大型交流電気機関車のWAG-12はインド鉄道の歴代電気機関車最大&最高出力を誇る電気機関車でインド鉄道初の2車体永久連接式の超大型電気機関車。本動画登場の40両編成のダブルスタックカートレインだけでなく、別動画登場の50両編成超の長大石炭輸送列車も僅か1両でぐいぐい牽引しながら駆け抜ける勇姿がとてもカッコいい。だが、近い将来、開通予定の最新貨物線で運行予定の最新ダブルスタックカートレインは2倍以上の編成数とコンテナ積載数と総重量になるため、両数を2両に増やす必要があるだろう。
インドのダブルスタックカートレインは、年々増加傾向の鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数にも対応できるため、これからのインドの貨物列車の主流になってくれる事間違いなし！！😃😉👍️✨😍💓💓
本動画登場のWAG-12とWDG-4Gだけでなく、別動画にも登場するWAG-9とWDG-6もダブルスタックカートレインを牽引している｡
本動画登場のダブルスタックカートレイン牽引機関車のWAG-12とWDG-4Gだけでなく、別動画登場のWAG-9とWDG-6も大量増備が進んでいる。両者はインド鉄道が誇る4大貨物専用機関車｡将来、開通する新貨物線にも両者がダブルスタックカートレイン牽引機関車として導入されるかも知れない。
インド鉄道が誇る貨物専用超大型電気機関車WAG-12と貨物専用大型ディーゼル機関車WDG-4Gは、本動画登場のダブルスタックカートレイン(40両～45両編成編成)だけでなく、石炭輸送列車(58両編成)も牽引できる万能電気機関車。インドは本当にカッコいい機関車を導入してくれたな😍💓💓両者のお陰でインドの国内の鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数がさらに増え、インド国内の物流がさらに活性化する事は、言うまでもない。
WDG-4Gはインド鉄道の歴代ディーゼル機関車の中でWDG-6に次いで2番目に大きくて2番目に高い出力と牽引力を誇る貨物専用大型ディーゼル機関車。本動画登場の45両編成のダブルスタックカートレインを牽引しながら駆け抜ける勇姿がとてもカッコいい。だが、さらに長くて重い貨物列車を牽引する場合と将来開通予定の最新貨物線で運行予定の最新ダブルスタックカートレイン&専用貨物列車はさらに長くて重い貨物列車になるため、両数を2両以上に増やす必要があるだろう。
本動画登場のダブルスタックカートレイン運行路線は新路線だろうか？既存路線だったら、線路から架線までの全高が低く見えるが。
ここは、貨物専用線に並行する在来線です。ダブルスタックトレインは貨物専用線のうちムンバイとデリーの間で運行されてますが、同時に並行する在来線も架線を高くしてダブルスタックに対応しており、専用線部分開業のころや現在も新線・在来線どちらも貨物列車が走るようにフレキシブルに運用されています。
WAG-12はJR貨物のEH500よりも大柄で高出力で強力な牽引力と重い軸重と車両総重量を誇る万能な貨物専用超大型交流電気機関車。別動画では50両編成超の長大石炭輸送列車を牽引して時速100km超の高速度で駆け抜けていった。
インド鉄道貨物部門が保有するコンテナ車(ダブルスタックカー)は重心が高いにも関わらず、海上コンテナ(20ftコンテナ、40ftコンテナ)を二段積みできる。JR貨物のコキ73(40ftコンテナ専用コンテナ車)よりも大柄で最大積載量も多くて軸重と車両総重量も重くて両数も非常に多いのが最大の利点。
同チャンネルの別動画にもWAG-12とWDG-4が登場して長大貨物列車を牽引しながら高速で駆け抜けていった。
インド国内各地に建設中の最新貨物専用路線にも本動画同様のダブルスタックカートレインの運行計画があるかも知れない。その最新ダブルスタックカートレイン牽引でもWAG-12とWDG-4Gが活躍するだろう。
別動画で観たが、インド国内各地に次々と建設中の最新貨物線(300km～499.9km、500km～999.9km、1000km以上)は直線区間が大変長くてカーブと勾配も緩く、しかも、多数の線路が敷かれる幅の広い路線も含まれており、さらに、高速鉄道路線の様な高架橋路線も含まれる。将来、開通予定の最新貨物線で運行予定のダブルスタックカートレインは、本動画登場のダブルスタックカートレイン(40両編成～45両編成)の2倍の長大～超長大編成で運行できるだろう。その最新ダブルスタックカートレインには、アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、中国、モーリタニア、南アフリカ、ロシアの貨物列車(100両編成～199両編成、200両編成超)のさらに超長大編成のダブルスタックカートレインも登場するだろう。
WAG-12はアルストム(フランスの鉄道車両メーカー)製のスプリンター(同社製のベストセラー大型電気機関車)がモデル、WDG-4GはGEトランスポーテーション・システム(アメリカの鉄道車両メーカー)製のエボリューションシリーズ(同社製のベストセラー貨物専用大型ディーゼル機関車)がモデルとなった。両者のモデルとなった両方の機関車も共に日本の旧国鉄製&JR貨物製機関車(電気機関車、ディーゼル機関車全て含む)よりも大柄で高出力で牽引力も強くて軸重と車両総重量も重くて長くて重い貨物列車をぐいぐい牽引できる強靭な機関車。
インドのダブルスタックカートレインは既存の貨物列車の2倍以上の輸送力を誇る画期的な貨物列車｡既存路線では40両編成～45両編成での運行が中心だが、つい最近開業した最新貨物線では2倍以上の編成数(90両編成～100両編成)での運行も開始した｡今後も貨物線の総路線距離が更に延伸拡大すれば、編成数とコンテナ輸送量は更に倍増するだろう。
WAG-12をよく見るとパンタグラフが一つしかないが、インドの電化路線の電圧(既存路線、最新路線全て含む)は日本の新幹線(フル規格新幹線路線)同様の超高電圧のため、WAG-12は一つのパンタグラフで充分な電圧を得られるのだろう。しかし、日本の在来電化路線は電圧数が低いため、JR貨物のEH級電気機関車は二つのパンタグラフから電圧を得ないと走れない(但し、あまり電圧を得すぎると、前の旅客列車に深刻な影響を与えてしまい、更に変電所まで破壊しかねない)。
近い将来、開通予定の新貨物線でも本動画登場のダブルスタックカートレインが運行を開始するかも知れないが、編成数とコンテナ輸送量は共に現在よりも倍増するだろう。
本動画登場のダブルスタックカートレインの編成数は40両編成～45両編成、コンテナ積載数(コンテナ車1両＝2個積み)は80個～90個だが、最新貨物線で運行予定の最新ダブルスタックカートレインの編成数とコンテナ積載数は共に2倍～3倍にまで倍増するだろう。やはり、ダブルスタックカートレインだけでなく、他の貨物列車(有蓋貨物列車、石炭輸送列車、石油輸送列車、車運列車)は編成数と貨物積載量を増やせば貨物輸送量と利益も倍増できる。
インド鉄道の最新鋭貨物専用超大型交流電気機関車WAG-12は、JR貨物のEH500の2倍超の出力と牽引力を誇る超高出力電気機関車。同じく貨物専用大型ディーゼル機関車WDG-4Gも、同じくDF200の2倍の出力と牽引力を誇る高出力ディーゼル機関車。両者が牽引するダブルスタックカートレインも40両～編成～45両編成と日本の貨物列車の2倍超の長大ダブルスタックカートレイン。
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JR貨物の40ftコンテナ専用コンテナ車のコキ73は両数自体が少なすぎるため、他のコキと連結して牽引機関車に牽引されて走る姿と日本各地の貨物駅と貨物ターミナル駅に係留している姿を見られる機会は稀少である。これに対し、インド鉄道貨物部門のコンテナ車(ダブルスタックカー)は両数が非常に多いため、インド国内各地の貨物駅でも貨物列車がひっきりなしに走る路線(既存路線、最新貨物線)でも必ずと言っていい程見られる。
サムネのWAG-12がとても厳つくてカッコいい！！😃😉👍️✨😍💓💓JR貨物のEH500の2倍超の出力と牽引力を誇るWAG-12はダブルスタックカートレインだけでなく、別動画登場の石炭・石油輸送列車も牽引できる万能な貨物専用超大型交流電気機関車。EH500と比べても両者の図体と性能の差が一目瞭然だろう。ちなみに、別動画登場のWAG-9もJR貨物のEF210よりも大柄で高性能を誇る。インドの貨物専用機関車(ディーゼル機関車、電気機関車)はJR貨物の機関車を凌ぐ図体と性能を誇るため、今後も重視される存在になるだろう。
インド国内各地に建設中の最新貨物線(総距離300km～499.9km、500km～999.9km、1000km以上)はインド本土全土を結ぶ陸上交通の大動脈になるため、全通すれば、インド本土全土が貨物線で結ばれるだろう。そうすれば、インド国内全土を何本もの貨物列車が縦横無尽に駆け抜けて大量の貨物を運べるため、インドの鉄道貨物輸送量と鉄道貨物輸送トンキロ数は現在よりもさらに倍増するだろう。
インド国内各地に次々と建設中の最新貨物線とは正反対に、日本の貨物線は総路線距離数が29.9km以下と短すぎるだけでなく、廃止されて旅客線に置き換えられる路線もある。将来、インドの貨物線総距離数が現在の何倍にも延長(拡大)される頃には、日本の貨物線は大幅に短縮(縮小)されているのかも知れない😞😢😭
本動画登場のダブルスタックカートレインだけでなく、牽引機関車のWAG-12(電気機関車)とWDG-4G(ディーゼル機関車)も年々両数を増やしている。別動画登場のWAG-9とWDG-6も同じ｡インドの貨物車両は貨車だけでなく、牽引機関車(ディーゼル機関車&電気機関車)も両数を倍増させているのが現状｡これだけ両者の両数を倍増させれば輸送力を強化できる事は説明するまでもない。
インドでは貨物線だけでなく、高速道路の建設も進んでいるが、前者の方が急ピッチで建設が進んでおり、後者の建設は先進諸国(日本、韓国、台湾、香港、欧州、アメリカ、オーストラリア)よりも遅れている。俺は前者の建設を最優先する方が最適で現実的だと思う。前者の建設を急ピッチで進めて総路線距離を更に延伸&拡大すれば輸送力を何倍～何十倍にも強化でき、更に二酸化炭素排出量とトラックの燃料価格とトラックドライバーの人件費も運賃も大幅に抑えられ、トラックドライバーの労働条件も改善できる。
ダブルスタックカートレイン発祥の北米では、200両編成以上の超超長大編成のダブルスタックカートレインが運行されている。インドのダブルスタックカートレインも近い将来は編成数を200両以上に増やすのだろうか？もし、本当に編成数を200両以上に増やすとすると、最新貨物線運行のダブルスタックカートレインのみに限定され、既存路線では編成数は増やせないだろう。
インド鉄道貨物部門運行貨物専用機関車の生産両数(2023年時点)
WAG-12＝330両
WDG-4G＝456両
日本のJR貨物のEH級(EH200&EH500&EH800)(20両～82両)とDF200(50両)よりも多い。
現在、インド政府はインド国内各地に最新の貨物専用路線(総距離300k～499.9km、500km～999.9km、1000km以上)を建設中で、インド鉄道もその最新の貨物専用路線で新たな貨物列車の運行計画を立てている。その最新貨物線で運行予定の貨物列車には本動画登場のダブルスタックカートレインも含まれている。最新貨物線が開通したら、最新のダブルスタックカートレインが運行開始するため、とても楽しみ｡
二段積みと知らなかったら…近づいてくるシルエットがこわすぎます ｗ
動く壁
しかも電化された壁！
コキ73如きでウジウジやってる場合じゃねぇ！
本動画登場のWAG-12(12000馬力)&WDG-4G(4000馬力)、別動画登場のWAG-9(9000馬力)&WDG-6(6000馬力)は共にインド鉄道が誇る万能貨物専用機関車｡日本のJR貨物の機関車(電気機関車、ディーゼル機関車全て含む)よりも大柄で高出力で牽引力も強くて軸重と車両総重量も重いため、長くて重い貨物列車をぐいぐい牽引できる鬼に金棒。しかも、アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、中国、モーリタニア、南アフリカ、ロシアの貨物専用機関車(大型ディーゼル機関車、超大型電気機関車)にも引けを取らない性能を誇る万能貨物専用機関車！！
WAG-12のモデルのスプリンター(フランスのアルストム製大型電気機関車)は日本のJR貨物EF級電気機関車(EF210&EF510)よりも大柄で高出力の電気機関車、WDG-4Gのモデルのエボリューションシリーズ(アメリカのGEトランスポーテーション・システム製大型ディーゼル機関車)も同DF200よりも大柄で高出力のディーゼル機関車。世界の貨物専用機関車(インド製も含む)は本当に日本のJR貨物製機関車よりも大柄で高出力の機関車ばかり。
貨物の２段積み、物流効率がいいと思います！けど、ちょっとスピードを上げると崩れそうで怖いです(笑)
確かに重心が高そうですからね、、
JR貨物のEH500は日本最大の電気機関車、同DF200は日本最大のディーゼル機関車だが、前者の最高出力は本動画登場のWAG-12(12000馬力)の半分、後者の最高出力も同WDG-4G(4000馬力)の半分。やはり、インド国鉄の貨物専用機関車(電気機関車、ディーゼル機関車全て含む)よりも小柄で出力&牽引力不足なのが歯がゆい😞😢😭